Cloud4Y on juba huvitavast rääkinud , mis on välja töötatud NSV Liidus. Teemat jätkates meenutagem, millised projektid olid veel heade väljavaadetega, kuid mitmel põhjusel ei pälvinud laialdast tunnustust või jäid üldse riiulile.
Bensiinijaam
80. aasta olümpiamängudeks valmistudes otsustati kõigile (ja eelkõige kapitalistlikele riikidele) demonstreerida NSV Liidu modernsust. Ja bensiinijaamadest on saanud üks viise, kuidas näidata riigi tugevust ja arenenud kogemusi. Jaapanis telliti mitu (mõnedel andmetel 5 või 8, kuid arv on ebatäpne) tanklaid, mis erinesid kardinaalselt tavalistest tanklatest.
Esimene paigaldati Kiievis Brovarsky avenüüle, Darnitsa ja Livoberežnaja metroojaamade vahele. Muide, tankla töötab ja , kuigi tankimisotsikuid enam ülalt ei toideta. Ülejäänud tehnika seisis laos pikka aega jõude ja kas mädanenud või varastati, kuid ülejäänutest piisas vaid teise tankla jaoks. See asetati Harkovi maanteele.
Rohkem nad selliseid tanklaid ei teinud. Siiski oli ka teisi. Näiteks Kuibõševis (praegu Samara) Moskovski maantee ja Revolutsioonilise tänava ristmikul asus tankla, kuhu toodi kütust ka ülevalt.
Musta mere ranniku kiirteel Nižnjaja Khobzis (Sotši lähedal) asus bensiinijaam. Jaam ehitati 1975. aastal algupärase projekti järgi, arvestades maastiku iseärasusi, klimaatilisi tingimusi ning oli varustatud kodutehnikaga.
Kahju, et sellega lõppesid loomingulised ideed tanklate kaunistamiseks. Riigil ei olnud aega projekteerimiseks, nii et bensiinijaamade välimus pole tänaseni palju muutunud. Jah, kõik on muutunud kaasaegsemaks ja mugavamaks, kuid olemus on sama. Kuidas teiste riikide bensiinijaamade projekteerimisega lood on? Siin on väike valik ilusaid tanklaid.
Palju fotosid bensiinijaamadest
Tankla Harkovi maanteel
Praegu Sotši tankla
Siin on veel üks ebatavaline täidis. Foto on dateeritud 1977. aastast
Oklahomas (USA) asuv POPS Arcadia Route 66 tankla on kaugelt nähtav tänu 20 meetri kõrgusele hiiglaslikule pudelile
Ameerika linna Zilla bensiinijaam sai selle kuju lähedal asuva mäe auks, mille sügavustest naftat ammutati. Mäge kutsuti Teapot Dome'iks, mis sarnaneb sõnaga teekann – ehk teekann
Aga me ei ehita kunagi sellist tanklat-onni nagu Kanadas. Ta näeb välja nagu tuleoht
Huvitav tundub ka 2011. aastal ehitatud Slovakkia linna Matushkovo tankla. Varikatuse kujundid näevad välja nagu lendavad taldrikud
Kuid see Iraagi "kuldne kaste" paneb sind tundma nagu kuningas Midas.
Malevitši teekomplekt
Ei, ta ei ole must. Valge. Kuulus kunstnik mõtles välja ebatavaliste geomeetriliste kujundite komplekti. Kazimir otsis kogu oma elu uusi vorme, püüdes muuta ideed, kuidas tuttavad asjad võiksid välja näha. Ja teenistuse puhul see tal õnnestus.
Teenuse loomine sai võimalikuks tänu sellele, et pärast Oktoobrirevolutsiooni hakati Imperial Portselanivabrikus tootma portselani, mis oli sisult revolutsiooniline, vormilt täiuslik ja tehniliselt teostuselt laitmatu. Ja ta meelitas aktiivselt avangardkunstnikke uusi kollektsioone looma.
Neljast objektist koosnev Malevitši teenus on ilmekas näide avangardideede rakendamisest funktsionaalsetes objektides. Neli tassi on valmistatud ristkülikukujuliste käepidemetega lihtsustatud poolkeradena. Ja veekeetjat võib kirjeldada kui disaini võidukäiku funktsionaalsuse ja mugavuse üle. Selle ebatavaline kuju hämmastab teid.
Malevitši toidud ei olnud mugavad, kuid kunstniku jaoks oli idee ise olulisem. Avangardkunstnike tooted ei jõudnud kunagi masstootmisse, kuigi teenust toodetakse endiselt Imperial Portselanitehases.
Rohkem fotosid
Kuu baas "Zvezda"
Kuu baasi esimene detailne projekt. Kuulinna kontseptsiooni käsitleti 1960. ja 70. aastatel. Kuu peal asuvat jaama kavatseti opereerida üksnes teaduslikel eesmärkidel, kuigi tegelikult oli baasil ka sõjaline potentsiaal: sinna võis paigutada raketisüsteeme ja jälgimisseadmeid, mis olid maisele relvale kättesaamatud. Programm on jõudnud lõppfaasi, kuid mitmete probleemide tõttu pidid teadlased projekti katkestama.
Projekti kohaselt maandus Kuule esimesena “Kuurong”, mille pardal oli 4 astronauti. Rongi abiga viiksid ekspeditsiooni liikmed piirkonna üksikasjaliku uuringu läbi ja alustaksid ajutise Kuu baasi ehitamist. Kuu pinnale kavatseti toimetada 9 moodulit raskete kanderakettidega. Igal moodulil oli kindel eesmärk: labor, laoruum, töökoda, kambüüs, söökla, esmaabipunkt koos jõusaaliga ja kolm eluruumi.
Elamiskõlblike moodulite pikkus oli 8,6 m, läbimõõt - 3,3 m; kogumass - 18 tonni Kohapeal toimetati Kuule mitte rohkem kui 4 m pikkune lühendatud plokk. Ja siis venis see tänu metallist akordionile soovitud pikkuseks. Interjöör pidi olema täidetud täispuhutava mööbliga ja elukambrid olid mõeldud kahele inimesele.
Kuu kosmoselaevade meeskonnad valiti ja lennud kavandati 1980. aastate lõpus. Mis läks valesti? Kanderaketid ebaõnnestusid. Programm suleti 24. novembril 1972, kui N-1 “kuuraketi” neljas start lõppes järjekordse õnnetusega. Analüütikute sõnul oli plahvatuste põhjuseks suutmatus koordineeritult juhtida suurt hulka mootoreid. See oli S.P suurim ebaõnnestumine. Kuninganna. Lisaks arvutasid disainerid välja, et kuuekspeditsioonideks, kuubaasi ehitamiseks ja asustamiseks kuluks umbes 50 miljardit rubla (80 miljardit dollarit). See oli liiga palju raha. Kuu baasi ehitamise idee lükkus hilisemaks.
Visualiseerimine ja joonised
OS DEMOS
Umbes 1982-1983 nimelises Aatomienergia Instituudis. I. V. Kurchatov tõi UNIX operatsioonisüsteemi distributsioonid (v6 ja v7). Kaasanud töösse teiste organisatsioonide spetsialiste, püüdsid teadlased kohandada operatsioonisüsteemi nõukogude tingimustega: tõlkida see vene keelde ja luua ühilduvus kodumaiste seadmetega. Esiteks sõidukitega SM-4 ja SM-1420. Lokaliseerimise viis läbi autotööstuse ministeeriumi süvauuringute instituut.
Pärast meeskondade ühendamist sai projekt nimeks DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Naljakas, et seda võiks nimetada ka UNAS-iks, justkui vastandamaks tõsiasja, et UNIX on “nende oma”. Ja autotööstuse ministeerium nimetas süsteemi isegi MNOS-iks (Machine-Independent Operating System).
Nõukogude OS ühendas sisuliselt kaks Unixi versiooni: 16-bitine DEC PDP OS ja 32-bitine VAX arvutisüsteem. DEMOS töötas mõlema arhitektuuriga. Ja kui Vilniuse tehases alustati VAX 1700 analoogi CM 730 tootmist, oli sellele juba installitud DEMOS OS.
1985. aastal ilmus versioon DEMOS 2.0 ja 1988. aastal anti Nõukogude OS-i arendajatele NSV Liidu Teadus- ja Tehnikaministrite Nõukogu auhind. Kuid 1990ndatel projekt suleti. Kahju on muidugi. Lõppude lõpuks, kes teab, kas meie areng võiks ületada Microsofti vaenlase toote?
Rohkem fotosid
DEMOSe arendajad pärast auhinnatseremooniat
Nõukogude operatsioonisüsteemi kohta oli isegi raamat. Ja tema oma ka osta!
Ettevõte, mis sai nime selle loodud operatsioonisüsteemi järgi, elas üle NSV Liidu
Rodtšenko tööruum
Aleksandr Rodtšenko konstruktivistlikku interjööri, mida kutsuti "Tööliste klubiks", eksponeeriti NSVL paviljonis 1925. aastal Pariisis rahvusvahelisel dekoratiivkunsti näitusel. See oli esimene suurem rahvusvaheline näitus, millest võttis osa Nõukogude Liit. Rodtšenko lõi multifunktsionaalse ruumi, mis peegeldab uue tulevikku vaatava ühiskonna ideaale. Usuti, et interjöörist saab töölisklubide põhivorm nii disaini kui ka planeerimise osas.
Töölisklubi ei ole pelgalt konstruktivistlikus stiilis sisustatud ruum. See oli tõeline filosoofia luua ruum, kus nõukogude töötajad said vahetada arvamusi, pidada kõnesid, tegeleda eneseharimisega, mängida malet jne. Järgides multifunktsionaalsuse kaanoneid, lõi kunstnik kompaktseid objekte, mida saab teisteks muuta.
Näiteks võis kokkupandav platvorm olla ka loengute, etenduste, teatriõhtute pidamise koht ning ruumi kokkuhoiu mõttes muudeti malelaud pöörlevaks, et mängijad saaksid oma istmelt lahkumata nuppude värvi muuta. Rodtšenko sõnul lähtus ta põhimõttest "mis võimaldab oma töös objekti laiendada suurele alale, aga ka töö lõpus kompaktselt voltida."
Disainis kasutati nelja värvi – halli, punast, musta ja valget. Suurt tähtsust omistati värvimisele – see rõhutas esemete olemust ja nende kasutusviisi.
Projekt sai hõbemedali ja pärast näitust esitati see Prantsuse Kommunistlikule Parteile, nii et Venemaal seda kunagi ei eksponeeritud. Kuid 2008. aastal rekonstrueerisid Saksa spetsialistid klubi oma näituse „From Lent kosmosesse. Malevitš ja varajane modernism” ning kinkis seejärel koopia Tretjakovi galeriile.
Veel pilte kontorist
maa-alune paat
Dramaatiline lugu täis spioonikirge ja salapäraseid plahvatusi. 1930. aastatel vaimustas insener Aleksander Trebelsky (teiste allikate järgi - Trebelev) sõna otseses mõttes ideest luua "allmaa" - sõiduk, mis oleks võimeline liikuma maa all nagu tunnelikilbid, kuid samal ajal kiiremini, vaiksemalt. ja suurema kasuga.
Esialgu püüdis Trebelevski luua termilist superloopi – seadet, mis vajadusel soojendaks maa-aluse paadi väliskest ja põleks läbi tahke pinnase. Kuid hiljem loobus ta sellest ideest, leiutades disaini, mille tööpõhimõte oli laenatud tavaliselt mutilt. Need loomad kaevavad maad käppade ja peaga pöörates ning suruvad seejärel oma keha tagajalgadega. Sel juhul surutakse maa tekkinud augu seintesse.
Samamoodi disainiti ka maa-alune paat. Vööris oli võimas puur, keskel olid teod, mis surusid kivi kaevude seintesse ja taga neli võimsat tungrauda, mis seadet edasi liikusid. Kui puur pöörles kiirusel 300 pööret minutis, läbis maa-alune paat tunniga 10 m distantsi.See näis õnnestunud. Selgus, et näis.
1933. aastal arreteeris NKVD Trebelevski, kuna ta kohtus Saksamaa-reisil ühe inseneriga ja tõi sealt joonised. Selgus, et Trebelevsky laenas maa-aluse paadi idee Horner von Wernilt ja püüdis seda pähe tuua. Joonised sattusid kuhugi NKVD-sse. Täpselt nagu insener ise.
Raudmutt meenus taas 60ndatel: Nikita Hruštšov lubas avalikult "viia imperialistid mitte ainult kosmosesse, vaid ka maa alla". Uue paadi töösse olid kaasatud NSV Liidu juhtivad mõtted: Leningradi professor Babajev ja isegi akadeemik Sahharov. Pingliku töö tulemuseks oli tuumareaktoriga sõiduk, mida juhib 5-liikmeline meeskond ning mis on võimeline vedama tonni lõhkeainet ja 15 sõdurit. Katsetasime allterriini 1964. aasta sügisel Uuralites Blagodati mäe lähedal. Maa-alune paat kandis nime "Battle Mole".
Seade tungis kõndimiskiirusel maapinnale, läbis umbes 15 km ja hävitas vaenlase tingimusliku maa-aluse punkri. Sõjaväelased ja teadlased olid katsetulemustest üllatunud. Nad otsustasid katset korrata, kuid lahingumutt plahvatas maa all, tappes kõik pardal olnud inimesed ja jäädes igaveseks Uurali mägede sügavusse kinni. Mis plahvatuse põhjustas, pole täpselt teada, sest kõik selle juhtumi kohta käivad materjalid on endiselt klassifitseeritud "täiesti salajasteks". Tõenäoliselt plahvatas käitise tuumamootor. Pärast hädaolukorda lükati otsus maa-aluse paadi kasutamise jätkamise kohta edasi ja loobuti seejärel täielikult.
Rohkem fotosid
Milline võis allmaa välja näha
Meeskonna varustus
Seesama mägi, kus katsed toimusid
Milliseid huvitavaid, kuid mitte startivaid projekte mäletate?
Mida veel blogist lugeda saab?
→
→
→
→
→
Telli meie -kanal, et mitte järgmisest artiklist ilma jääda! Kirjutame mitte rohkem kui kaks korda nädalas ja ainult tööasjades.
Allikas: www.habr.com