Ülevaade F-35 Unified Strike Fighter's Autonoous Logistics Information System (ALIS) põhikomponentidest. Üksikasjalik analüüs "lahingutoetusüksuse" ja selle nelja põhikomponendi kohta: 1) inimese ja süsteemi liides, 2) juhtimissüsteem, 3) pardal olev immuunsüsteem, 4) avioonikasüsteem. Teave hävitaja F-35 püsivara ja selle pardatarkvara jaoks kasutatavate tööriistade kohta. Esitatakse võrdlus varasemate lahingulennukite mudelitega ning näidatakse ka armee lennunduse edasise arengu väljavaateid.
Hävituslennuk F-35 on igasuguste kõrgtehnoloogiliste andurite lendav parv, mis tagab kokku "360-kraadise olukorrateadlikkuse".
Sissejuhatus
Õhuväe riistvarasüsteemid on aja jooksul muutunud üha keerukamaks. [27] Ka nende küberinfrastruktuur (tarkvara- ja riistvarakomponendid, mis nõuavad peent algoritmilist häälestamist) muutub järk-järgult keerukamaks. USA õhujõudude näitel on näha, kuidas lahingulennukite küberinfrastruktuur – võrreldes traditsiooniliste riistvarakomponentidega – on järk-järgult laienenud alla 5%-lt (kolmanda põlvkonna hävitaja F-4 puhul) üle 90% (vienda põlvkonna hävitaja F-35 jaoks). [5] Selle kübertaristu peenhäälestuse eest vastutab F-35 uusima spetsiaalselt selleks otstarbeks välja töötatud tarkvara: autonoomse logistika infosüsteemi (ALIS) eest.
Autonoomne logistika infosüsteem
5. põlvkonna hävitajate ajastul mõõdetakse lahinguülemust eelkõige olukorrateadlikkuse kvaliteedi järgi. [10] Seetõttu on hävitaja F-35 lendlev parv kõikvõimalikest kõrgtehnoloogilistest sensoritest, mis tagab kokku 360-kraadise olukorrateadlikkuse. [11] Uus populaarne hitt selles osas on nn. "Integreeritud anduriarhitektuur" (ISA), mis sisaldab andureid, mis üksteisega iseseisvalt dünaamiliselt suhtlevad (mitte ainult vaikses, vaid ka vaidlustatud taktikalises keskkonnas) – mis teoreetiliselt peaks viima olukorrateadlikkuse kvaliteedi veelgi suuremale paranemisele. . [7]. Selle teooria elluviimiseks on aga vajalik kõigi anduritelt saadud andmete kvaliteetne algoritmiline töötlemine.
Seetõttu kannab F-35 pardal pidevalt tarkvara, mille lähtekoodide kogumaht ületab 20 miljonit rida, mille jaoks seda sageli nimetatakse "lendavaks arvutiks". [6] Kuna praegusel viiendal löögivõitlejate ajastul mõõdetakse lahinguüleolekut olukorrateadlikkuse kvaliteedi järgi, siis peaaegu 50% sellest programmikoodist (8,6 miljonit rida) teostab kõige keerulisemat algoritmilist töötlust – kõigi saabuvate andmete liimimiseks. anduritest ühtseks operatsiooniteatri pildiks. Reaalajas.
USA lahingulennukite pardafunktsioonide pakkumise dünaamika – tarkvara suunas
F-35 autonoomne logistikainfosüsteem (ALIS) pakub hävitajale 1) planeerimist (täiustatud avioonikasüsteemide kaudu), 2) ülalpidamist (võimet tegutseda juhtiva lahinguüksusena) ja 3) tugevdamist (võimet tegutseda). orjade lahinguüksusena). [4] "Glue Code" on ALIS-e põhikomponent, mis moodustab 95% kõigist F-35 lennukikoodidest. Ülejäänud 50% ALIS-koodist täidavad mõningaid väiksemaid, kuid ka algoritmiliselt väga intensiivseid toiminguid. [12] Seetõttu on F-35 üks keerulisemaid lahingusüsteeme, mis eales välja töötatud. [6]
ALIS on tingimuslikult autopiloodiga süsteem, mis ühendab integreeritud kompleksi paljudest pardal asuvatest alamsüsteemidest; ning hõlmab ka tõhusat suhtlemist piloodiga, pakkudes talle kvaliteetset teavet tegevuskoha kohta (olukorrateadlikkus). ALIS tarkvaramootor töötab pidevalt taustal, abistades pilooti otsuste tegemisel ja pakkudes juhiseid lennu kriitilistes punktides. [13]
Lahingu tugiüksus
Üks olulisemaid ALIS-e allsüsteeme on "lahingutoetusüksus", mis koosneb viiest põhielemendist [13]:
1) “Inimese-süsteemi liides” – pakub kvaliteetset operatsiooniteatri visualiseerimist (ergonoomiline, kõikehõlmav, kokkuvõtlik). [12] Seda teatrit jälgides teeb piloot taktikalisi otsuseid ja annab lahingukäsklusi, mida omakorda töötleb ICS-üksus.
2) “Executive-control system” (ECS) – pardarelvade juhtimisüksustega suhtlemine tagab lahingukäskluste täitmise, mida piloot annab inim-süsteemi liidese kaudu. ICS salvestab ka iga lahingukäskluse kasutamisest (tagasisideandurite kaudu) tekkivad tegelikud kahjustused, et seda analüüsida avioonikasüsteemi poolt.
3) “Pardasisene immuunsüsteem” (BIS) – jälgib väliseid ohte ja nende avastamisel viib ohtude kõrvaldamiseks vajalikke vastumeetmeid. Sel juhul saab BIS nautida ühises taktikalises operatsioonis osalevate sõbralike lahinguüksuste toetust. [8] Sel eesmärgil suhtleb LSI tihedalt avioonikasüsteemidega – sidesüsteemi kaudu.
4) “Avionics system” – teisendab erinevatelt anduritelt tuleva algandmevoo kvaliteetseks olukorrateadlikkuseks, mis on piloodile ligipääsetav läbi inimese ja süsteemi liidese.
5) “Sidesüsteem” – haldab parda- ja välisvõrgu liiklust jne. toimib ühenduslülina kõigi rongisiseste süsteemide vahel; samuti kõigi ühises taktikalises operatsioonis osalevate lahinguüksuste vahel.
Inimese ja süsteemi liides
Kvaliteetse ja igakülgse olukorrateadlikkuse vajaduse rahuldamiseks on hävitaja kokpitis side ja visualiseerimine kriitilise tähtsusega. ALISe nägu üldiselt ja eriti lahingutoetusüksus on "panoraamvisualiseerimise alamsüsteem" (L-3 Communications Display Systems). See sisaldab suurt kõrglahutusega puuteekraani (LADD) ja lairiba sidekanalit. Tarkvaras L-3 töötab Integrity OS 178B (Green Hillsi tarkvara reaalajas operatsioonisüsteem), mis on hävitaja F-35 peamine avioonika operatsioonisüsteem.
F-35 kübertaristu arhitektid valisid Integrity OS 178B kuue operatsioonisüsteemispetsiifilise funktsiooni põhjal: 1) avatud arhitektuuristandardite järgimine, 2) ühilduvus Linuxiga, 3) ühilduvus POSIX API-ga, 4) turvaline mälujaotus, 5) tugi erinõuete turvalisus ja 6) tugi spetsifikatsioonile ARINC 653. [12] "ARINC 653" on avioonika rakenduste tarkvaraliides. See liides reguleerib lennunduse andmetöötlussüsteemi ressursside ajalist ja ruumilist jaotust kooskõlas integreeritud modulaarse avioonika põhimõtetega; ning määratleb ka programmeerimisliidese, mida rakendustarkvara peab kasutama arvutisüsteemi ressurssidele juurdepääsuks.
Panoraamvisualiseerimise kuva alamsüsteem
Juhtimissüsteem
Nagu eespool märgitud, tagab ICS, suheldes pardarelvade juhtüksustega, lahingukäskude täitmise ja iga lahingukäsu kasutamisest tekkivate tegelike kahjude fikseerimise. ICS-i südameks on superarvuti, mis loomulikult liigitatakse ka pardarelvaks.
Kuna parda-superarvutile pandud ülesannete maht on kolossaalne, on see suurendanud tugevust ning vastab kõrgetele rikketaluvuse ja arvutusvõimsuse nõuetele; Samuti on see varustatud tõhusa vedelikjahutussüsteemiga. Kõiki neid meetmeid rakendatakse tagamaks, et pardaarvutisüsteem suudab tõhusalt töödelda tohutuid andmehulki ja teostada täiustatud algoritmilist töötlemist – mis tagab piloodile tõhusa olukorrateadlikkuse: annab talle igakülgset teavet operatsioonide toimumiskoha kohta. [12]
Hävituslennuki F-35 pardasuperarvuti suudab pidevalt sooritada 40 miljardit operatsiooni sekundis, tänu millele tagab täiustatud avioonika ressursimahukate algoritmide (sh elektrooptiliste, infrapuna- ja radari andmed). [9] Reaalajas. Hävitaja F-35 puhul ei ole võimalik kõiki neid algoritmiliselt intensiivseid arvutusi teha küljel (et mitte varustada iga lahinguüksust superarvutiga), kuna kõikidelt anduritelt tuleva kogu andmevoo intensiivsus ületab kiireimate sidesüsteemide läbilaskevõime - vähemalt 1000 korda. [12]
Suurema töökindluse tagamiseks on kõik F-35 kriitilised pardasüsteemid (sealhulgas ka parda superarvuti) rakendatud koondamise põhimõttel, nii et sama ülesannet saaks pardal täita mitu erinevat seadet. Lisaks on koondamise nõue selline, et dubleerivad elemendid töötaksid välja alternatiivsed tootjad ja neil on alternatiivne arhitektuur. Tänu sellele väheneb originaali ja duplikaadi samaaegse rikke tõenäosus. [1, 2] See on ka põhjus, miks peaarvutis töötab Linuxi-sarnane operatsioonisüsteem, oruarvutites aga Windows. [2] Samuti on ALISe tuuma arhitektuur üles ehitatud põhimõttel "mitmelõimeline klient-server hajutatud andmetöötluseks", et kui üks arvutitest peaks rikki minema, saaks lahingutoetusüksus edasi töötada (vähemalt hädaolukorras). [18]
Pardal olev immuunsüsteem
Vaidlustatud taktikalises keskkonnas nõuab õhus leviva immuunsuse säilitamine vastupidavuse, koondamise, mitmekesisuse ja hajutatud funktsionaalsuse tõhusat kombinatsiooni. Eilsel lahingulennul puudus ühtne pardaimmuunsüsteem (BIS). Selle lennunduse LSI oli killustatud ja koosnes mitmest iseseisvalt töötavast komponendist. Kõik need komponendid olid optimeeritud vastu pidama konkreetsele kitsale relvasüsteemide komplektile: 1) ballistilised mürsud, 2) raadiosagedusele või elektrooptilisele signaalile suunatud raketid, 3) laserkiirgus, 4) radarikiirgus jne. Rünnaku tuvastamisel aktiveerus automaatselt vastav LSI alamsüsteem ja võeti kasutusele vastumeetmed.
Eilse LSI komponendid projekteeriti ja arendati üksteisest sõltumatult – erinevate töövõtjate poolt. Kuna need komponendid olid reeglina suletud arhitektuuriga, taandus LSI moderniseerimine – uute tehnoloogiate ja uute relvasüsteemide esilekerkimisel – teise iseseisva LSI komponendi lisamiseni. Sellise killustatud LSI – suletud arhitektuuriga sõltumatutest komponentidest koosneva – põhiline puudus seisneb selles, et selle fragmendid ei saa omavahel suhelda ja neid ei saa tsentraalselt koordineerida. Teisisõnu ei saa nad omavahel suhelda ja ühisoperatsioone teha, mis piirab kogu LSI kui terviku töökindlust ja kohanemisvõimet. Näiteks kui üks immuunsüsteemi alamsüsteem ebaõnnestub või hävib, ei suuda teised alamsüsteemid seda kaotust tõhusalt kompenseerida. Lisaks põhjustab LSI-de killustatus väga sageli kõrgtehnoloogiliste komponentide, nagu protsessorid ja kuvarid, dubleerimist, [8] mis seoses SWaP-i (suuruse, kaalu ja energiatarbimise) vähendamise "igihalja probleemiga" [16]. ], on väga raiskav. Pole üllatav, et need varajased LSI-d on järk-järgult vananenud.
Killustunud LSI asendatakse ühe hajutatud pardal oleva immuunsüsteemiga, mida juhib "intellektuaalne-kognitiivne kontroller" (ICC). ICC on eriprogramm, pardal olev kesknärvisüsteem, mis töötab BIS-i integreeritud alamsüsteemide peal. See programm ühendab kõik LSI alamsüsteemid üheks hajutatud võrguks (ühise teabe ja ühiste ressurssidega) ning ühendab kõik LSI-d keskprotsessori ja muude pardasüsteemidega. [8] Selle kombinatsiooni (sealhulgas kombinatsiooni tulevikus väljatöötatavate komponentidega) aluseks on üldiselt aktsepteeritud süsteemisüsteemi (SoS) kontseptsioon, [3] koos selle eristavate omadustega, nagu skaleeritavus, avalik spetsifikatsioon. ja avatud arhitektuuri tarkvara ja riistvara.
ICC-l on juurdepääs teabele kõigist BIS-i alamsüsteemidest; selle ülesanne on võrrelda ja analüüsida LSI alamsüsteemidelt saadud teavet. ICC töötab pidevalt taustal, suheldes pidevalt kõigi LSI alamsüsteemidega – tuvastades iga võimaliku ohu, lokaliseerides selle ja lõpuks soovitades piloodile optimaalset vastumeetmete komplekti (võttes arvesse iga LSI alamsüsteemi ainulaadseid võimalusi). Sel eesmärgil kasutab ICC täiustatud kognitiivseid algoritme [17-25].
See. Igal lennukil on oma individuaalne ICC. Veelgi suurema integratsiooni (ja sellest tulenevalt ka suurema töökindluse) saavutamiseks ühendatakse aga kõigi taktikalises operatsioonis osalevate õhusõidukite ICC ühtseks ühiseks võrgustikuks, mille koordineerimiseks on loodud “autonoomne logistika infosüsteem” (ALIS). ) on vastutav. [4] Kui üks ICC-dest tuvastab ohu, arvutab ALIS välja kõige tõhusamad vastumeetmed – kasutades kõigi ICC-de teavet ja kõigi taktikalises operatsioonis osalevate lahinguüksuste tuge. ALIS "teab" iga ICC individuaalseid omadusi ja kasutab neid koordineeritud vastumeetmete rakendamiseks.
Distributed LSI tegeleb väliste (seotud vaenlase lahingutegevusega) ja sisemiste (seotud piloteerimisstiili ja operatsiooninüanssidega) ohtudega. Hävitaja F-35 pardal vastutab välisohtude töötlemise eest avioonikasüsteem ja sisemiste ohtude töötlemise eest VRAMS (intelligentne riskiteabesüsteem, mis on seotud seadmete ohtlike manöövritega). [13] VRAMS-i põhieesmärk on pikendada õhusõiduki tööperioode nõutavate hooldusseansside vahel. Selleks kogub VRAMS reaalajas infot põhiliste pardaallsüsteemide (lennuki mootor, abiajamid, mehaanilised komponendid, elektrilised alamsüsteemid) töö kohta ja analüüsib nende tehnilist seisukorda; võttes arvesse selliseid parameetreid nagu temperatuuri tipud, rõhulangused, vibratsiooni dünaamika ja kõikvõimalikud häired. Selle teabe põhjal annab VRAMS piloodile eelnevaid soovitusi, mida teha, et õhusõiduk oleks ohutu ja terve. VRAMS “ennustab”, milliseid tagajärgi võivad piloodi teatud tegevused kaasa tuua, ning annab ka soovitusi, kuidas neid vältida. [13]
Etalon, mille poole VRAMS püüdleb, on hooldusvaba, säilitades samal ajal ülima töökindluse ja väiksema konstruktsiooni väsimuse. Selle eesmärgi saavutamiseks töötavad uurimislaborid selle nimel, et luua nutikate struktuuridega materjale, mis suudavad tõhusalt töötada ka hooldusvabades tingimustes. Nende laborite teadlased töötavad välja meetodeid mikropragude ja muude rikke eelkäijate tuvastamiseks, et ennetada võimalikke rikkeid. Samuti viiakse läbi uuringuid, et paremini mõista struktuurse väsimuse nähtust, et kasutada neid andmeid lennumanöövrite reguleerimiseks, et vähendada struktuurilist väsimust jne. pikendada lennuki kasutusiga. [13] Sellega seoses on huvitav märkida, et umbes 50% ajakirjas “Advanced in Engineering Software” ilmunud artiklitest on pühendatud raudbetooni ja muude konstruktsioonide tugevuse ja haavatavuse analüüsile.
Intelligentne süsteem teavitamiseks riskidest, mis on seotud seadmetele ohtlike manöövritega
Täiustatud avioonika süsteem
F-35 hävitaja õhudessantlahingu tugiüksus sisaldab täiustatud avioonikasüsteemi, mis on loodud ambitsioonika ülesande lahendamiseks:
Eilsed avioonikasüsteemid sisaldasid mitmeid sõltumatuid alamsüsteeme (infrapuna- ja ultraviolettandurite juhtimine, radar, sonar, elektrooniline sõjapidamine ja muud), millest igaüks oli varustatud oma kuvariga. Seetõttu pidi piloot kordamööda vaatama iga kuvarit ning käsitsi analüüsima ja võrdlema neilt tulevaid andmeid. Teisest küljest esindab tänane avioonikasüsteem, mis on eelkõige varustatud hävitajaga F-35, kõiki varem hajutatud andmeid ühe ressursina; ühel ühisel ekraanil. See. kaasaegne avioonikasüsteem on integreeritud võrgukeskne andmete liitmise kompleks, mis tagab piloodile kõige tõhusama olukorrateadlikkuse; säästes teda keerukate analüütiliste arvutuste tegemise vajadusest. Tänu inimfaktori analüütilisest ahelast väljajätmisele ei saa piloot nüüd peamisest lahingumissioonist kõrvale juhtida.
Üks esimesi olulisi katseid elimineerida inimfaktor avioonika analüütilisest ahelast viidi ellu hävitaja F-22 küberinfrastruktuuris. Selle hävitaja pardal vastutab erinevatelt anduritelt tulevate andmete kvaliteetse liimimise eest algoritmiliselt intensiivne programm, mille lähtekoodide kogumaht on 1,7 miljonit rida. Samas on 90% koodist kirjutatud Adas. Kuid kaasaegne avioonikasüsteem – mida juhib programm ALIS –, millega F-35 on varustatud, on F-22 hävitajaga võrreldes oluliselt edasi arenenud.
ALIS põhines hävitaja F-22 tarkvaral. Kuid praegu ei vastuta andmete ühendamise eest mitte 1,7 miljonit koodirida, vaid 8,6 miljonit. Samal ajal on valdav osa koodist kirjutatud C/C++ keeles. Kogu selle algoritmiliselt intensiivse koodi peamine ülesanne on hinnata, milline teave on piloodi jaoks oluline. Selle tulemusel saab piloot, keskendudes operatsiooniväljal ainult kriitilistele andmetele, teha kiiremaid ja tõhusamaid otsuseid. See. Kaasaegne avioonikasüsteem, millega on varustatud eelkõige hävitaja F-35, eemaldab piloodilt analüütilise koormuse ja võimaldab lõpuks lihtsalt lennata. [12]
Vana stiilis avioonika
Külgriba: F-35 pardal kasutatavad arendustööriistad
Mõned F-35 pardal oleva küberinfrastruktuuri [väikesed] tarkvarakomponendid on kirjutatud sellistes reliikviakeeltes nagu Ada, CMS-2Y, FORTRAN. Ada keeles kirjutatud programmiplokid on tavaliselt laenatud hävitajalt F-22. [12] Nendes reliikvia keeltes kirjutatud kood on aga vaid väike osa F-35 tarkvarast. F-35 peamine programmeerimiskeel on C/C++. F-35 pardal kasutatakse ka relatsiooni- ja objektorienteeritud andmebaase. [14] Pardal kasutatakse suurandmete tõhusaks käsitlemiseks andmebaase. Et seda tööd saaks teha reaalajas, kasutatakse andmebaase koos riistvaralise graafiku analüüsi kiirendiga. [15]
Külgriba: F-35 tagauksed
Kõik komponendid, mis moodustavad kaasaegse Ameerika sõjavarustuse, on 1) kas eritellimusel valmistatud, 2) või kohandatud saadaolevate kommertstoodete põhjal, 3) või kujutavad endast karbis kommertslahendust. Pealegi on kõigil kolmel juhul tootjatel, kas üksikute komponentide või kogu süsteemi kui terviku puhul, kahtlane sugupuu, mis pärineb tavaliselt väljaspool riiki. Selle tulemusena on oht, et tarneahela (mis on sageli üle maailma laiali venitatud) teatud punktis integreeritakse tarkvara- või riistvarakomponendi sisse tagauks või pahavara (kas tarkvara või riistvara tasemel). Lisaks kasutavad USA õhujõud teadaolevalt üle 1 miljoni võltsitud elektroonikakomponendi, mis suurendab ka pahatahtliku koodi ja tagauste tõenäosust pardal. Rääkimata tõsiasjast, et võltsing on tavaliselt originaali madala kvaliteediga ja ebastabiilne koopia koos kõige sellega, mida see eeldab. [5]
ALIS tuuma arhitektuur
Kõikide pardasüsteemide kirjeldust kokku võttes võib öelda, et põhinõuded neile taanduvad järgmistele teesidele: integreeritavus ja skaleeritavus; avalik spetsifikatsioon ja avatud arhitektuur; ergonoomika ja lakoonilisus; stabiilsus, koondamine, mitmekesisus, suurenenud vastupidavus ja tugevus; hajutatud funktsionaalsus. ALISe põhiarhitektuur on terviklik vastus nendele laiaulatuslikele ja ambitsioonikatele konkureerivatele F-35 Ühislöögihävitajale esitatavatele nõuetele.
See arhitektuur, nagu kõik geniaalne, on aga lihtne. Selle aluseks võeti lõplike olekumasinate kontseptsioon. Selle kontseptsiooni rakendamine ALIS-e raames realiseerub selles, et hävitaja F-35 pardatarkvara kõik komponendid on ühtse struktuuriga. Koos hajutatud andmetöötluse mitme lõimega klient-server arhitektuuriga vastab ALIS-i automaatide tuum kõigile ülalkirjeldatud vastuolulistele nõuetele. Iga ALIS tarkvara komponent koosneb liidesest ".h-file" ja algoritmilisest konfiguratsioonist ".cpp-file". Nende üldistatud struktuur on toodud artiklile lisatud lähtefailides (vt järgmist kolme spoilerit).
automata1.cpp
#include "battle.h"
CBattle::~CBattle()
{
}
BOOL CBattle::Battle()
{
BATTLE_STATE state;
switch (m_state)
{
case AU_BATTLE_STATE_1:
if (!State1Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_2:
if (!State2Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_N:
if (!StateNHandler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
}
return TRUE;
}automaat1.h
#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H
typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };
class CAutomata1
{
public:
CAutomata1();
~CAutomata1();
BOOL Automata1();
private:
BOOL State1Habdler(...);
BOOL State2Handler(...);
...
BOOL StateNHandler(...);
AUTOMATA1 m_state;
};
#endifmain.cpp
#include "automata1.h"
void main()
{
CAutomata1 *pAutomata1;
pAutomata1 = new CAutomata1();
while (pAutomata->Automata1()) {}
delete pAutomata1;
}Kokkuvõtteks võib öelda, et vaidlusaluses taktikalises keskkonnas on õhujõudude üksustel, mille pardaküberinfrastruktuur ühendab tõhusalt vastupidavuse, koondamise, mitmekesisuse ja hajutatud funktsionaalsuse, lahinguülemus. Kaasaegse lennunduse IKK ja ALIS vastavad neile nõuetele. Kuid nende integreerimise aste laieneb tulevikus ka suhtlemisele teiste armeeüksustega, kusjuures praegu hõlmab õhuväe tõhus integreerimine ainult tema enda üksust.
Bibliograafia
1. Courtney Howard. Avioonika: kõvera ees //Sõjaline ja lennunduselektroonika: Avioonika uuendused. 24(6), 2013. lk. 10-17.
2. // General Dynamics Electric Boat.
3. Alvin Murphy. Süsteemsete süsteemide integreerimise tähtsus // Esirinnas: võitlussüsteemide projekteerimine ja integreerimine. 8(2), 2013. lk. 8-15.
4. . // Õhujõud.
5. Global Horizons // Ameerika Ühendriikide õhujõudude globaalne teaduse ja tehnoloogia visioon. 3.07.2013.
6. Chris Babcock. Tuleviku küberlahinguväljaks valmistumine // Air & Space Power Journal. 29(6), 2015. lk. 61-73.
7. Edric Thompson. Ühine töökeskkond: andurid viivad armeed sammu võrra lähemale // Army Technology: Sensors. 3(1), 2015. Lk. 16.
8. Mark Calafut. Lennukite ellujäämise tulevik: intelligentse, integreeritud ellujäämiskomplekti loomine // Army Technology: Aviation. 3(2), 2015. lk. 16-19.
9. Courtney Howard. .
10. Stephanie Anne Fraioli. F-35A Lightning II luure tugi // Air & Space Power Journal. 30 lõige 2, 2016. lk. 106-109.
11. Courtney E. Howard. Video- ja pilditöötlus serval // Military & Aerospace electronics: Progressive avionics. 22(8), 2011.
12. Courtney Howard. Täiustatud avioonikaga lahingulennukid // Military & Aerospace electronics: Avionics. 25(2), 2014. lk 8-15.
13. Keskendu rootorlennukile: teadlased, teadlased ja aviaatorid juhivad innovatsiooni // Army Technology: Aviation. 3(2), 2015. Lk.11-13.
14. // General Dynamics Electric Boat.
15. Broad Agency Announcement Hierarchical Identify Verify Exploit (HIVE) Microsystems Technology Office DARPA-BAA-16-52 2. august 2016.
16. Courtney Howard. Nõutud andmed: sidekõnele vastamine // Military & Aerospace electronics: Wearable Electronics. 27(9), 2016.
17. Lai agentuuri teadaanne: seletatav tehisintellekt (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016.
18. Jordi Vallverdu. Kognitiivne arhitektuur emotsioonide rakendamiseks arvutisüsteemides // Biologically Inspired Cognitive Architectures. 15, 2016. lk. 34-40.
19. Bruce K. Johnson. Cogneticu koidik: ajastu, mis võitleb ideoloogilise sõjaga, pannes mõjuga mõtte liikuma // Air & Space Power Journal. 22(1), 2008. lk. 98-106.
20. Sharon M. Latour. Emotsionaalne intelligentsus: mõju kõigile Ameerika Ühendriikide õhujõudude juhtidele // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. lk. 27-35.
21. Kolonelleitnant Sharon M. Latour. Emotsionaalne intelligentsus: mõju kõigile Ameerika Ühendriikide õhujõudude juhtidele // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. lk. 27-35.
22. Jane Benson. Kognitiivsed teadusuuringud: sõdurite juhtimine õiges suunas // Armeetehnoloogia: andmetöötlus. 3(3), 2015. lk. 16-17.
23. Dayan Araujo. .
24. James S. Albus. RCS: intelligentsete mitme agendi süsteemide kognitiivne arhitektuur // Kontrolli aastaülevaated. 29(1), 2005. lk. 87-99.
25. Karev A.A. Usalduse sünergia // Praktiline turundus. 2015. nr 8(222). lk 43-48.
26. Karev A.A. Mitme lõimega klient-server hajutatud andmetöötluse jaoks // Süsteemiadministraator. 2016. nr 1-2(158-159). lk 93-95.
27. Karev A.A. Ühtse löögihävitaja F-35 pardal oleva MPS-i riistvarakomponendid // Komponendid ja tehnoloogiad. 2016. nr 11. Lk.98-102.
PS. See artikkel avaldati algselt aastal .
Allikas: www.habr.com