Ülevaade F-35 ühtse ründehävitaja autonoomse logistika teabe süsteemi (ALIS) põhikomponentidest. Üksikasjalik analüüs „kuulipilduri toetussüsteemist” ja neljast selle põhikomponendist: 1) inim-süsteemi liides, 2) teostus- ja kontrollsüsteem, 3) pardal olev immuunsüsteem, 4) avioniika süsteem. Teave F-35 hävitaja tark- ja riistvara kohta ning tööriistade kohta, mida kasutatakse selle pardatarkvara jaoks. Võrdlemine varasemate hävitajate mudelitega ja ka nähtav kaugus armee õhujõudude edasise arengu osas.
F-35 hävitaja on lennukite parv, milles on erinevaid kõrgtehnoloogilisi sensoreid, mis tagavad „360-kraadise situatsiooniteadlikkuse”.
Sissejuhatus
Õhuväe riistvarasüsteemid muutuvad aja jooksul üha keerukamaks. [27] Samuti muutub keerulisemaks nende küberinfrastruktuur (tark- ja riistvarakomponendid, mis nõuavad peeneid algoritmilisi seadistusi). Ameerika õhuväe näitel võib näha, kuidas sõjalise lennunduse küberinfrastruktuur – võrreldes traditsiooniliste riistvarakomponentidega – on järk-järgult laienenud vähem kui 5%-lt (F-4, kolmanda põlvkonna hävitaja) enam kui 90%-ni (F-35, viienda põlvkonna hävitaja). [5] Selle küberinfrastruktuuri peene algoritmilise seadistuse eest F-35-s vastutab uusim, selleks otstarbeks spetsiaalselt välja töötatud tarkvara: „autonoomne logistika teabe süsteem” (ALIS).
Autonoomne logistika teabe süsteem
5. põlvkonna hävitajate ajastul mõõdetakse õhulahingute üleolekut peamiselt situatsiooniteadlikkuse kvaliteedi kaudu. [10] Seetõttu on F-35 hävitaja lennuk, mis sisaldab mitmesuguseid tipptasemel sensoreid, mis tagavad kokku 360-kraadise situatsiooniteadlikkuse. [11] Uus populaarne hitt selle konteksti juures on nn „integreeritud sensorite arhitektuur” (ISA), mis hõlmab sensoreid, mis suhtlevad dünaamiliselt üksteisega (nii rahulikus kui ka vaidlusalustes taktikalisest keskkonnas) – mis peaks teoreetiliselt viima isegi suurema situatsiooniteadlikkuse kvaliteedini. [7] Kuid selle teooria elluviimiseks on vajalik kõrgekvaliteediline algoritmiline töötlemine kõigist sensoritelt laekuvatest andmetest.
Seetõttu kannab F-35 pidevalt oma pardal tarkvara, mille allikakoodide kogumaht ületab 20 miljonit rida, mistõttu nimetatakse seda sageli „lendavaks arvutiks”. [6] Kuna praeguses, viiendas põlvkonnas hävitajate ajastul mõõdetakse õhulahingute üleolekut situatsiooniteadlikkuse kvaliteediga, hõlmab peaaegu 50% sellest programmikoodist (8,6 miljonit rida) keerulist algoritmilist töötlemist – et liita kõik sensoritelt saadud andmed ühtseks lahinguvälja pildiks. Reaalajas.
USA sõjaliste hävitajate pardafunktsionaalsuse toetamise dünaamika – suundumus tarkvara poole.
Selle eest vastutab F-35 pardal „autonoomne logistika teabe süsteem” (ALIS), mis annab hävitajale sellised oskused nagu 1) planeerimine (kaasaegsete avioonikasüsteemide kaudu), 2) hooldus (võime toimida juhtiva võitlusüksusena) ja 3) tugevdamine (võime toimida järgiva võitlusüksusena). [4] „Kleepuv kood” on ALISi peamine komponent, mis moodustab 95% kogu F-35 hävitaja pardatarkvarast. Ülejäänud 50% ALISi programmikoodist täidab mingil määral teisejärgulisi, kuid samuti algoritmiliselt intensiivseid toiminguid. [12] Seetõttu on F-35 üks keerulisemaid kunagi loodud sõjalisüsteeme. [6]
ALIS on tingimuslikult automaatne süsteem, mis ühendab endas integreeritud kompleks erinevaid pardasüsteeme; samuti hõlmab see tõhusat koostööd pilotiga, pakkudes talle kvaliteetset teavet lahingupinna kohta (olukorrateadlikkus). ALIS tarkvaratuuma töötab pidevalt taustal, aidates piloodil langetada otsuseid ning andes talle vihjeid kriitilistes lennuhetkedes. [13]
Lahenduste pakkumise blok
Üks ALIS kõige olulisemaid alamsüsteeme on "lahenduste pakkumise blok", mis koosneb viiest põhielemendist [13]:
1) "Inimese ja süsteemi liides" – tagab kvaliteetse lahingupinna visualiseerimise (ergonoomiline, kõikehõlmav, lühike). [12] Vaadates seda lahinguplaanis, langetab piloot taktikalisi otsuseid ja annab lahingu käske, mida töötleb IKS blokk.
2) "Teostus- ja juhtimissüsteem" (IKS) – suheldes pardaseadmete juhtimisblokkidega, tagab lahingukäskude täitmise, mis antakse pilotilt inimese ja süsteemi liidese kaudu. IKS registreerib samuti iga lahingukäsu tegeliku kahju (tagasiside sensorite kaudu) edasiseks analüüsiks aeronautika süsteemis.
3) "Pardal immuunsüsteem" (BIS) – jälgib väliseid ohte ja avastamisel rakendab vajalikud meetmed ohtude kõrvaldamiseks. Samuti võib BIS kasutada sõbralikest lahinguüksustest saadud tuge, kes osalevad ühiselt taktikalises operatsioonis. [8] Selleks suhtleb BIS tihedalt aeronautika süsteemidega – suhtlussüsteemi kaudu.
4) "Aeroonika süsteem" – muudab toorandmed, mis saadakse erinevatest sensoritest, kvaliteetseks olukorrateadlikkuseks, mis on piloodile kergesti juurdepääsetav inimese ja süsteemi liidese kaudu.
5) "Suhtlussüsteem" – haldab pardapealse ja välise võrgu liiklust, olles seega kõigi pardasüsteemide ühenduslüli; samuti kõigi osalejate vahel, kes osalevad ühiselt taktikas operatsioonides tuvastavad lahinguüksused.
Inimese ja süsteemi liides
Kvaliteetse ja ulatusliku olukordade teadlikkuse rahuldamiseks on side ja visualiseerimine hävitaja kabiinis hädavajalikud. ALISi näol ja eriti lahingu rakendamise toetuse blokis on "panoraamvisualiseerimise ekraaniallikas" (L-3 Communications Display Systems). See koosneb suurest kõrgresolutsioonilisest puuteekraanist (LADD) ja lairibakanalist. L-3 tarkvara töötab opsüsteemi Integrity 178B (reaalajas operatsioonisüsteem "Green Hills Software"-ilt) all, mis on F-35 hävitaja peamine pardal olev opsüsteem.
F-35 küberinfrastruktuuri arhitektid valisid opsüsteemi Integrity 178B, tuginedes kuuele sellele opsüsteemile iseloomulikule omadusele: 1) avatud arhitektuuristandardite järgimine, 2) ühilduvus Linuxiga, 3) ühilduvus POSIX API-ga, 4) mäluehituse turvaline jaotamine, 5) eritingimuste täitmine turvalisuse osas ning 6) toetades spetsifikatsiooni "ARINC 653". [12] "ARINC 653" on tarkvara liidese standard, mida kasutatakse avioonikas. See standard reguleerib korraga ja ruumiliselt ressursside jagamist lennuinfosüsteemis integreeritud moodulite avioonika põhimõtete alusel; see määratleb ka tarkvaraliidese, mida rakendustarkvara peab kasutama ressursside juurde pääsemiseks.
Panoraamvisualiseerimise ekraaniallikas
Täitevkontrolli süsteem
Nagu juba eespool mainitud, tagab IKS, kooskõlastades pardal oleva relvastuse juhtimisseadmetega, lahingu käskude täitmise ja iga lahingu käsu tegeliku kahju registreerimise. IKSi süda on superarvuti, mis on igati õigustatud kuuluma ka "pardal oleva relvastuse" alla.
Kuna on tohutult suuri ülesannete maht, mis on pandud pardal olevale superarvutile, on sellel suurenenud tugevus ja see vastab kõrgetele nõudmistele töökindluse ja arvutusvõimsuse osas; samuti on see varustatud efektiivse vedeliku jahutussüsteemiga. Kõik need meetmed on võetud, et pardal olev arvutussüsteem suudaks tõhusalt töötlebra suuri andmehulki ja teostada keerukaid algoritmseid töötlemisi, - mis tagavad piloodile tõhusa olukorra teadlikkuse: annavad talle täieliku teabe lahinguteatri kohta. [12]
F-35 hävitaja pardal asuv superarvuti suudab pidevas režiimis teha 40 miljardit operatsiooni sekundis, võimaldades sellega ressursimahukate tipptasemel elektroonika algoritmide mitme ülesande täitmist (sealhulgas elektrooptiliste, infrapuna ja radarandmete töötlemist). [9] Reaalajas. F-35 hävitaja jaoks on kõik need algoritmilised arvutused kohapeal teostamine (et mitte varustada iga lahinguüksust superarvutiga) mitte võimalik, kuna kõikidest sensoritest saadud andmete koguvoolu intensiivsus ületab isegi kõige kiiremaks kommunikatsioonisüsteemi läbilaskevõimet – vähemalt 1000 korda. [12]
Suurendatud usaldusväärsuse tagamiseks on kõikidest F-35 hävitaja kriitiliselt tähtsad pardasüsteemid (sealhulgas teatud määral pardal olev superarvuti) rakendatud üleminekuredundantsuse põhimõtte alusel: et sama ülesannet saaks pardal potentsiaalselt täita mitu erinevat seadet. Redundantsuse nõuded on sellised, et dubleerivad elemendid on välja töötatud alternatiivsete tootjate poolt ja neil on alternatiivne arhitektuur. Tänu sellele väheneb originaali ja dubli samaaegse talitlushäire tõenäosus. [1, 2] Seetõttu töötab juhtarvuti Linuxi sarnasel operatsioonisüsteemil, samas kui alluvad töötavad Windowsi all. [2] Samuti on ALIS-arkitektuuri tuum üles ehitatud nii, et juhul, kui üks arvutitest rikki läheb, võib lahingu rakenduste toiteplokk jätkata tööd (vähemalt hädaolukorras) „mitme lõimega kliendiserveri jaotuslikeks arvutusteks” põhimõtte järgi. [18]
Parda immuunsüsteem
Vaidlevas taktikalises keskkonnas nõuab parda immuunsuse säilitamine tõhusat kombinatsiooni vastupidavusest, üleminekuredundantsusest, mitmekesisusest ja jaotatud funktsionaalsusest. Eelmise päeva lahinguõhusõidukitel ei olnud ühtset parda immuunsüsteemi (PIS). Neil, õhusõidukitel, oli PIS killustatud ja koosnes mitmest iseseisvalt toimivast komponendist. Igaüks neist komponentidest oli optimeeritud konkreetsete kitsaste relvasüsteemide vastu: 1) ballistiliste projektiilide, 2) radar- või elektrooptilise signaaliga suunatud rakettide, 3) laserkiirguse, 4) radari kiirguse jne. Tõrje korraliku liikluse avastamise korral aktiveerus vastava PIS-alamsüsteem automaatselt ja võttis tarvitusele vastumeetmed.
Eilsed BSI komponendid olid projekteeritud ja välja töötatud iseseisvalt – erinevate alltöövõtjate poolt. Kuna need komponendid omasid reeglina suletud arhitektuuri, piirdus BSI uuendamine – uute tehnoloogiate ja relvasüsteemide ilmumisel – vaid veel ühe iseseisva BSI komponendi lisamisega. Sellise killustunud BSI, mis koosneb iseseisvatest komponentidest suletud arhitektuuriga, põhipuuduseks on see, et selle osad ei saa omavahel suhelda ega allu kesksele koordineerimisele. Teise sõnaga, nad ei saa üksteisega suhelda ja teostada ühisoperatsioone, mis piirab kogu BSI usaldusväärsust ja kohandatavust. Näiteks, kui üks immuunsüsteemi alamsüsteem kaob või hävitatakse, ei suuda teised alamsüsteemid seda kaotust tõhusalt kompenseerida. Lisaks toob BSI killustatus tihti kaasa kallite komponentide, nagu protsessorid ja ekraanid, dubleerimise, [8] mis on
Killustatud BSI-de asemel tuleb ühtne hajutatud pardal oleva immuunsüsteemi, mida juhib „intellektuaalselt-kognitiivne kontroller“ (IKK). IKK on spetsiaalne programm, pardal olev kesknärvisüsteem, mis toimib BSI-sse kuuluvate integreeritud alamsüsteemide kohal. See programm ühendab kõik BSI alamsüsteemid üheks hajutatud võrguks (üldise informatsiooni ja jagatud ressurssidega) ning seob kõik BSI keskse protsessori ja teiste pardal olevate süsteemidega. [8] Selle ühendamise aluseks (sealhulgas tulevikus arendatavate komponentidega ühinemisel) on üldiselt aktsepteeritud „süsteemide süsteem“ (SoS) kontseptsioon [3], millel on sellised eripärad nagu skaleeritavus, avalikud spetsifikatsioonid ja avatud tarkvara-hardware arhitektuur.
IKK-l on juurdepääs teabe kõikidest BIS-alamsüsteemidest; selle funktsioon on võrrelda ja analüüsida BIS-alamsüsteemidest saadud teavet. IKK töötab pidevalt taustal, suheldes pidevalt kõigi BIS-alamsüsteemidega – tuvastades iga potentsiaalse ohu, lokaliseerides selle ja soovitades lõpuks pilotile optimaalse komplekti vastumeetmeid (arvestades iga BIS-alamsüsteemi ainulaadseid võimalusi). Selleks kasutab IKK täiustatud kognitiivseid algoritme [17-25].
Nii on igal lennukil oma individuaalne IKK. Siiski, et saavutada veel suuremat integratsiooni (ja seega suuremat usaldusväärsust), ühendatakse kõigi taktikalisest operatsioonist osalevate lennukite IKK-d ühte üldisse võrku, mille koordineerimise eest vastutab „autonoomne logistika teabe süsteem“ (ALIS). [4] Kui üks IKK tuvastab ohu, arvutab ALIS kõige tõhusamad vastumeetmed, kasutades samal ajal teavet kõigilt IKK-delt ja toetust kõikidelt taktikalisest operatsioonist osalevatelt võidüksustelt. ALIS „teab“ iga IKK individuaalseid omadusi ja kasutab neid koordineeritud vastumeetmete elluviimiseks.
Jaotatud B.I.S. tegeleb väliste (vaenlase tegevusest tulenevate) ja sisemiste (lendamise ja töötamise nüanssidest tulenevate) ohtudega. F-35 hävitaja pardal vastutab väliste ohtude töötlemise eest avioniika süsteem, samas kui sisemiste ohtude eest hoolitseb VRAMS ("intelligentne riskiteavitussüsteem ohtlike manööverduste tõttu seadme jaoks"). [13] VRAMS-i peamine ülesanne on pikendada lennuki ekspluatatsiooniperioode vajalike hooldustööde vahepeal. Selleks kogub VRAMS reaalajas teavet põhiväärisüsteemide (lennuki mootor, abiülekanded, mehaanilised komponendid, elektrilised alamsüsteemid) töövõime kohta ja analüüsib nende tehnilist seisukorda, arvestades selliseid parameetreid nagu temperatuurikõrgused, rõhulangused, vibratsioonid ja mitmesugused häired. Selle teabe põhjal annab VRAMS piloodile eelnevaid soovitusi, kuidas tegutseda, et lennuk jääks terveks ja puutumatuks. VRAMS "ennustab", milliseid tagajärgi võivad piloodi teatud toimingud põhjustada ja annab soovitusi, kuidas neid vältida. [13]
VRAMS-i eesmärk on nullhooldus, säilitades samal ajal äärmise usaldusväärsuse ja vähendatud struktuurse väsimuse. Selle ülesande täitmiseks töötavad teadus- ja arendustegevuse laborid välja materjale, millel on nutikas struktuur, mis suudavad tõhusalt toimida nullhoolduse oludes. Nende laborite teadlased arendavad meetodeid mikropraode ja muude rikke eelkäijate tuvastamiseks, et ennetada võimalikke rikkeid aegsasti. Samuti uuritakse struktuurse väsimuse fenomeni paremat mõistmist, et nende andmete põhjal reguleerida lennumanöövreid struktuurse väsimuse vähendamiseks ning seega lennuki kasulikku eluiga pikendada. [13] Sellega seoses on huvitav märkida, et umbes 50% ajakirja "Advanced in Engineering Software" artiklitest käsitleb betoon- ja muude konstruktsioonide tugevuse ja haavatavuse analüüsi.
Intelligent risk information system related to hazardous maneuvers for equipment
Advanced avionics system
The onboard combat application support unit of the F-35 fighter incorporates an advanced avionics system designed to address an ambitious task:
Yesterday's avionics systems included several independent subsystems (controlling infrared and ultraviolet sensors, radar, sonar, electronic warfare, and others), each equipped with its own display. This required the pilot to sequentially look at each display and manually analyze and correlate the received data. In contrast, today's avionics system equipped, in particular, on the F-35 fighter presents all previously disparate data as a unified resource; on a single common display. Thus, the modern avionics system is an integrated network-centric data fusion complex that provides the pilot with the most effective situational awareness, eliminating the need for complex analytical calculations. As a result, by removing the human factor from the analytical loop, the pilot can now focus on the primary combat mission.
One of the first significant attempts to eliminate the human factor from the avionics analytical loop is implemented in the cyber infrastructure of the F-22 fighter. Onboard this fighter, the quality of fusion of incoming data from various sensors is handled by an algorithmically intensive program, with a total source code size of 1.7 million lines. Notably, 90% of the code is written in Ada. However, the modern avionics system—managed by the ALIS program—equipped on the F-35 fighter has advanced significantly compared to the F-22.
ALIS prototüüp on F-22 hävitaja tarkvara. Kuid andmete ühendamise eest vastutab nüüd mitte 1,7 miljonit koodi rida, vaid 8,6 miljonit. Enamik sellest koodist on kirjutatud C/C++ keeles. Kogu selle algoritmilise koormuse peamine ülesanne on hinnata, milline teave on piloodile asjakohane. Selle tulemusena, tänu sellele, et lahinguvälja pildil on ainult kriitiliselt olulised andmed, on piloodil nüüd võimalus teha kiiremaid ja efektiivsemaid otsuseid. Seega eemaldab kaasaegne avionika süsteem, millega on varustatud ka F-35 hävitaja, piloodi analüütilise koormuse ja lubab tal lõpuks lihtsalt lennata. [12]
Vanema tüübi avionika
Lõik: F-35 pardal kasutatavad arendustööriistad
Mõned [haruldased] F-35 pardal oleva küberinfrastruktuuri tarkvara komponendid on kirjutatud sellistes reliikviakeeltes nagu Ada, CMS-2Y, FORTRAN. Adas kirjutatud tarkvaramoodulid on enamasti laenatud F-22 hävitajalt. [12] Kuid sellistes reliikviikeeltes kirjutatud kood on vaid väike osa F-35 tarkvarast. F-35 põhikeel on C/C++. Samuti kasutatakse F-35 pardal suhte- ja objektorienteeritud andmebaase. [14] Andmebaase kasutatakse pardal, et tõhusalt töötada suurte andmetega. Selleks, et seda tööd saaks teha reaalajas, kasutatakse andmebaase koos graafide analüüsi riistvarakiirendiga. [15]
Lõik: Tagauksed F-35-s
Kõik komponendid, millest koosneb kaasaegne Ameerika sõjaväetehnika, on kas 1) valmistatud tellimustööna, 2) kohandatud olemasolevatest kommertstooteist või 3) esindavad nad kommertslahenduse paketti. Samas on kõigil kolmel juhul tootjatel, olgu need siis eraldi komponendid või kogu süsteem, kahtlane päritolu, mis tavaliselt algab väljaspool riiki. Selle tulemuseks on risk, et mõnes tarnijate ahela lüliks, mis tihti on üle kogu maailma laiali, integreeritakse tark- või riistvarakomponendile tagauks või pahavara (kas siis tarkvara- või riistvaratasandil). Samuti on teada, et Ameerika õhujõud kasutavad üle 1 miljoni valeelektronkomponendi, mis suurendab tõenäosust, et pardal on pahatahtlik kood ja tagauksed. Rääkimata sellest, et vale kaup on tavaliselt madala kvaliteedi ja ebastabiilne originaali koopia, – koos kõigi sellest tulenevate probleemidega. [5]
ALIS tuuma arhitektuur
Kokkuvõttes võib kõigi pardasüsteemide kirjeldust kokku võtta järgmistesse punktidesse: integreeritavus ja skaleeritavus; avalik spetsifikatsioon ja avatud arhitektuur; ergonoomilisus ja sisutihedus; vastupidavus, ülemäärasus, mitmekesisus, suurenenud tõrke kindlus ja vastupidavus; hajutatud funktsionaalsus. ALIS tuuma arhitektuur on põhjalik vastus kõigile neile laiale ja ambitsioonikale vasturääkivusele, mis on esitatud F-35 ühtsesse ründejahisse.
Kuid see arhitektuur, nagu kõik geniaalne, on lihtne. Selle aluseks on lõppautomaatide kontseptsioon. Selle kontseptsiooniga rakendamine ALISi raames seisneb selles, et kõigil F-35 hea programmide komponentidel on ühtne struktuur. Koos hajutatud arvutuste jaoks mõeldud mitmeülesandelise klient-serveri arhitektuuriga vastab ALIS automaatne tuum kõikidele ülaltoodud vasturääkivusele. Iga ALISi tarkvara komponent koosneb liidese „.h-failist“ ja algoritmilistest seadistustest „.cpp-failist“. Nende üldine struktuur on artikli juurde lisatud lähtekoodifailides (vt kolme järgmist spoilerit).
automata1.cpp
#include "battle.h"
CBattle::~CBattle()
{
}
BOOL CBattle::Battle()
{
BATTLE_STATE state;
switch (m_state)
{
case AU_BATTLE_STATE_1:
if (!State1Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_2:
if (!State2Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_N:
if (!StateNHandler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
}
return TRUE;
}automata1.h
#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H
typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };
class CAutomata1
{
public:
CAutomata1();
~CAutomata1();
BOOL Automata1();
private:
BOOL State1Habdler(...);
BOOL State2Handler(...);
...
BOOL StateNHandler(...);
AUTOMATA1 m_state;
};
#endifmain.cpp
#include "automata1.h"
void main()
{
CAutomata1 *pAutomata1;
pAutomata1 = new CAutomata1();
while (pAutomata->Automata1()) {}
delete pAutomata1;
}Kokkuvõtteks võib öelda, et vaidlusalustes taktikalistes keskkondades on õhujõududel üleolek, mille saavutamiseks nende lahinguüksuste küberinfrastruktuur ühendab tõhusalt vastupidavuse, ülearuse, mitmekesistamise ja jaotatud funktsionaalsuse. Kaasaegse lennunduse IKK ja ALIS vastavad nendele nõudmistele. Siiski laieneb nende integreerimise aste tulevikus ka teiste armeedivisjonide koostööle, samas kui praegu katab tõhus õhujõudude integreerimine vaid nende põhiväge.
Bibliograafia
1. Courtney Howard. Avionics: Ahead of the curve // Military & Aerospace electronics: Avionics innovations. 24(6), 2013. pp. 10-17.
2. // General Dynamics Electric Boat.
3. Alvin Murphy. Süsteemide integreerimise tähtsus // Leading edge: Combat systems engineering & integration. 8(2), 2013. pp. 8-15.
4. . // Õhuvägi.
5. Globaalsed horisondid // Ameerika Ühendriikide Õhuvägi Globaalse Teaduse ja Tehnoloogia Visioon. 3.07.2013.
6. Chris Babcock. Valmistumine tulevase küberlahingu jaoks // Air & Space Power Journal. 29(6), 2015. pp. 61-73.
7. Edric Thompson. Ühine tegevuskeskkond: Andurid viivad Armeed ühe sammu lähemale // Army Technology: Sensors. 3(1), 2015. p. 16.
8. Mark Calafut. Lennukeid ellujäämise tulevik: Targa, integreeritud ellujäämisemu ndu ehitamine // Army Technology: Aviation. 3(2), 2015. pp. 16-19.
9. Courtney Howard. .
10. Stephanie Anne Fraioli. Intelligentsuse tugi F-35A Lightning II jaoks // Air & Space Power Journal. 30(2), 2016. pp. 106-109.
11. Courtney E. Howard. Video- ja pilditöötlus äärepunktis // Military & Aerospace electronics: Progressiivsed lennundusseadmed. 22(8), 2011.
12. Courtney Howard. Lahingulennukid, millel on arenenud lennundusseadmed // Military & Aerospace electronics: Avionics. 25(2), 2014. pp. 8-15.
13. Fookus rotorite peal: Teadlased, uurijad ja lendurid viivad innovatsiooni // Army Technology: Aviation. 3(2), 2015. pp. 11-13.
14. // General Dynamics Electric Boat.
15. Lai Agentuuride Teadaanne Hierarhiline Tuvastades Kinnitatud Kasutamise (HIVE) Mikroprotsessorite Tehnoloogia Kontor DARPA-BAA-16-52 2. august 2016.
16. Courtney Howard. Andmed nõudmisel: Vastamine suhtlusele // Military & Aerospace electronics: Kandekandvad elektroonika. 27(9), 2016.
17. Lai Agentuuride Teadaanne: Selgitatav Tehisintellekt (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016.
18. Jordi Vallverdu. Kognitiivne arhitektuur emotsioonide rakendamiseks arvutisüsteemides // Bioloogiliselt inspireeritud kognitiivsed arhitektuurid. 15, 2016. pp. 34-40.
19. Bruce K. Johnson. Cognetic'i koidik: Ideoloogilise sõja käitlemine mõtte liigutamisega mõju saavutamiseks // Air & Space Power Journal. 22(1), 2008. pp. 98-106.
20. Sharon M. Latour. Emotsionaalne intelligentsus: Tähendused kõigi Ameerika Ühendriikide Õhuväe juhtide jaoks // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. pp. 27-35.
21. Lt Col Sharon M. Latour. Emotsionaalne intelligentsus: Tähendused kõigi Ameerika Ühendriikide Õhuväe juhtide jaoks // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. pp. 27-35.
22. Jane Benson. Kognitiivse teaduse uurimistöö: Sõdurite suunamine õigesse suunda // Army Technology: Computing. 3(3), 2015. pp. 16-17.
23. Dayan Araujo. .
24. James S. Albus. RCS: Kognitiivne arhitektuur intelligentsete mitmeagendiliste süsteemide jaoks // Annual Reviews in Control. 29(1), 2005. pp. 87-99.
25. Karjев А.А. Usalduse sünergia // Praktika turundus. 2015. №8(222). S. 43-48.
26. Karjев А.А. Mitmeprotsessiline klient-server jaotatud arvutuste jaoks // Süsteemi administraator. 2016. №1-2(158-159). S. 93-95.
27. Karjев А.А. Lennutehnika ühtse rünnuki F-35 pardal oleva MPSe komponentide uuring // Komponendid ja tehnoloogiad. 2016. nr 11. lk 98-102.
PS. Algne artikkel avaldati .
Allikas: habr.com
