Ülevaade F-35 ühtse rünnakulennuki autonoomsetest logistika teabe süsteemi (ALIS) põhikomponentidest. Üksikasjalik analüüs „lahenduste toimetamise plokist“ ja neljast selle põhikomponendist: 1) inim-süsteemi liides, 2) täitev-jälgimis süsteem, 3) pardal olev immuunsüsteem, 4) avioniika süsteem. Teave F-35 hävitaja riist- ja tarkvara ning tööriistade kohta, mida kasutatakse selle pardal oleva tarkvara arendamiseks. Esitatud on võrdlus varasemate hävitajate mudelitega ning välja on toodud võimalused edasiseks arenguks sõjaväelises õhus.
F-35 hävitaja on lendav parv erinevaid kõrgtehnoloogilisi andureid, mis kokku tagavad „360-kraadise situatsiooniteadlikkuse“.
Sissejuhatus
Aeriaalvägede riistvara on aja jooksul muutunud üha keerukamaks. [27] Samuti muutuvad keerukamaks nende küberinfrastruktuurid (programmi- ja riistvarakomponendid, mis nõuavad täpset algoritmilist seadistamist). Näiteks Ameerika Ühendriikide õhuväe näitel võib näha, kuidas sõjalise õhujõu küberinfrastruktuur on võrreldes traditsiooniliste riistvarakomponentidega järk-järgult laienenud vähem kui 5% (F-4 kolmanda põlvkonna hävitajatel) üle 90% (F-35 viienda põlvkonna hävitajatel). [5] Selle küberinfrastruktuuri täpse algoritmilise seadistamise eest F-35-s vastutab uusim, spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud tarkvara: „iseseisev logistika teabe süsteem“ (ALIS).
Iseseisev logistika teabe süsteem
5. põlvkonna hävitajate ajastul mõõdetakse sõjalist üleolekut eelkõige olukorrateadlikkuse kvaliteedi kaudu. [10] Seetõttu on F-35 hävitaja lennuväli, mis koosneb erinevatest kõrgtehnoloogilistest anduritest, tagades 360-kraadise olukorrateadlikkuse. [11] Uus populaarne hitt sellega seoses on nn "integreeritud andurite arhitektuur" (ISA), mis sisaldab andureid, mis suhtlevad omavahel dünaamiliselt (mitte ainult rahulikus, vaid ka vaidlustatud taktikalises keskkonnas) – mis teoreetiliselt peaks viima veelgi suurema olukorrateadlikkuse kvaliteedi paranemiseni. [7]. Kuid et see teooria praktikas ellu viia, on vajalik kvaliteetne algoritmiline töötlemine kõikidest sensoridelt saadud andmetest.
Seetõttu kannab F-35 pidevalt oma pardal tarkvara, mille lähtekoodi kogumaht ületab 20 miljonit rida, mistõttu kutsutakse seda sageli "lendavaks arvutiks". [6] Praeguses, viiendas löökjahtide ajastus mõõdetakse õhujõudude üleolek situatsiooniteadlikkuse kvaliteediga, kusjuures peaaegu 50% sellest tarkvarast (8,6 miljonit rida) viib läbi keerulist algoritmilist töötlemist – et koondada kõik sensorite andmed ühiseks lahinguotsingu pildiks. Reaalses ajas.
USA kaubandushuntide funktsionaalsuse tagamise dünaamika – suunal tarkvarale
F-35-lennukil vastutab selle eest "autonoomne logistika informatsioonisüsteem" (ALIS), mis annab hävitajale sellised oskused nagu 1) planeerimine (edukate avioonikasüsteemide kaudu), 2) hooldus (võime toimida peamise lahinguüksusena) ja 3) tugevdus (võime toimida kaaslasena lahinguüksusena). [4] „Kleebikood“ on ALIS-i peamine koostisosade hulka, mis moodustab 95% kogu F-35-lennuki pardal olevast tarkvarakoodist. Teised 50% ALIS-i tarkvarakoodist teostavad teatud ulatuses teisejärgulisi, kuid samas ka algoritmiliselt väga intensiivseid operatsioone. [12] Seetõttu on F-35 üks keerukamaid kunagi arendatud lahingusüsteeme. [6]
ALIS – on tingitud autonoomne süsteem, mis ühendab endas integreeritud kompleks erinevate pardasüsteemide vahel; see hõlmab ka tõhusat suhtlemist piloodiga, pakkudes talle kvaliteetset teavet lahinguteatri kohta (olukorra teadlikkus). ALIS-i tarkvara tuum töötab pidevalt taustal, aidates pilotil langetada otsuseid ja andes talle vihjeid kriitilistes lennuhetkedes. [13]
Lahendus lahingukasutuse tagamiseks
Üks ALIS-i tähtsamaid alamsüsteeme on «lahenduse tagamine lahingukasutuseks», mis koosneb viiest põhielemendist [13]:
1) «Inimese-süsteemi liides» – tagab kvaliteetse lahinguteatri visualiseerimise (ergonoomilise, kõikehõlmava, lühikese). [12] Sellest teatrists väljakutsudes teeb piloot taktikalisi otsuseid ja annab lahingu käsku, mis omakorda töödeldakse IKS-i poolt.
2) «Täidesaatmis- ja kontrollisüsteem» (IKS) – suheldes relvalaual olevate juhtimissegmentidega, tagab lahingukäskude täitmise, mida edastab piloot inimese-süsteemi liidese kaudu. IKS registreerib ka iga lahingukäsku rakendades saadud tegeliku kahju (tagasisideandurite kaudu), – et seda hiljem analüüsida lennuainese süsteemi poolt.
3) «Kandja immuunsüsteem» (BIS) – jälgib väliseid ohte ja nende avastamisel rakendab ohte kõrvaldamiseks vajalikke vastumeetmeid. Sellisel juhul võib BIS kasutada sõbralikest lahinguüksustest saadud toetust, kes osalevad ühisoperatsioonis. [8] Selleks suhtleb BIS tihedalt lennuainese süsteemidega – kommunikatsioonisüsteemi kaudu.
4) «Lennuainese süsteem» – töötleb erinevatelt andurisüsteemidelt saadud toorandmete vooge, et luua kvaliteetne situatsiooniteadlikkus, mis on piloodi jaoks saadaval inimese-süsteemi liidese kaudu.
5) „Kommunikatsioonisüsteem“ – juhib pardale ja välisele võrguandmete liiklemisele, olles seega ühendav lüli kõigi pardasüsteemide vahel; samuti kõigi, kes osalevad ühisoperatsioonides, võitlusüksuste vahel.
Inimese ja süsteemi liides
Kvaliteetse ja kõikehõlmava situatsiooniteadlikkuse rahuldamiseks on side ja visualiseerimine hävitaja kabiinis üliolulised. ALIS-i, eriti lahinguotsingute toetuse blokki esindab „panoraamvisualiseerimise ekraaniallikas“ (L-3 Communications Display Systems). See hõlmab suurt kõrglahutusega puutetundlikku ekraani (LADD) ja lairiba sidekanalit. L-3 tarkvara töötab OS Integrity 178B (realtime operatsioonisüsteem „Green Hills Software“ poolt) all – mis on F-35 hävitaja peamine pardasüsteem.
F-35 küberinfrastruktuuri arhitektid valisid operatsioonisüsteemi Integrity 178B, tuginedes kuuele sellele operatsioonisüsteemile iseloomulikule omadusele: 1) avatud arhitektuuristandardite järgimine, 2) Linuxiga ühilduvus, 3) POSIX API ühilduvus, 4) turvaline mälu jaotamine, 5) erivajaduste rahuldamine turvalisuse vallas ja 6) «ARINC 653» spetsiifikatsiooni toetas. [12] «ARINC 653» on tarkvaraliidese spetsifikatsioon, mida kasutatakse avioniikas. See liides reguleerib aega ja ruumi ressursi jagamist lennunduse arvutisüsteemis integreeritud modulaarsest avioniikast lähtuvalt; samuti määratleb see tarkvaraliidese, mille abil rakendustarkvara peab pääsema arvutisüsteemi ressursside juurde.
Panoraamvisualiseerimise ekraanialam süsteem
Täitev-jälgimisseade
Nagu juba eelnevalt mainitud, tagab IKS, suheldes pardarelvade juhtimisseente, sõjaliste käskude teostamise ja iga sõjalise käsu rakendamisest tuleneva kahju registreerimise. IKS-i süda on superarvuti, mis on samuti õigustatult liidetud "pardarelvade" alla.
Kuna pardasuperarvuti ülesannete maht on hiiglaslik, on see kõrgendatud tugevusega ja vastab kõrgetele häirekindluse ja arvutusvõime nõudmistele; see on varustatud ka tõhusa vedeliku jahutussüsteemiga. Kõik need meetmed on võetud selleks, et pardaarvutisüsteem suudaks tõhusalt töödelda suuri andmehulkasid ja teha edasijõudnud algoritmilisi töötlemisi, – mis annavad piloodile tõhusat olukorra teadlikkust: pakuvad talle ulatuslikku teavet sõjalise tegevuse teatrisse. [12]
F-35 hävitaja pardal olev superarvuti suudab pidevalt teostada 40 miljardit operatsiooni sekundis, võimaldades mitme ülesande täitmist ressursitundlike kaasaegse avioonika algoritmidega (sealhulgas elektrooptiliste, infrapuna ja radariteabe töötlemine). [9] Reaalajas. F-35 hävitaja puhul ei ole võimalik kõiki neid algoritmiliselt intensiivseid arvutusi kohapeal teostada (et mitte varustada iga lahinguüksust superarvutiga), sest kõigi anduritelt tulevate andmete koguhulk ületab kiireimate sidekohtade läbilaskevõimet vähemalt 1000 korda. [12]
Suurenenne töökindlus, kõik kriitilised F-35 hävitaja pardasüsteemid (sealhulgas teatud määral pardal olev superarvuti) on rakendatud üleliigsuse printsiibil: nii, et sama ülesannet võiks pardal teostada potentsiaalselt mitu erinevat seadet. Üleliigsuse nõue on selline, et kopeerivad elemendid tuleb välja töötada erinevate tootjate poolt ning neil peab olema alternatiivne arhitektuur. Tänu sellele väheneb originaali ja koopia samaaegse rikke tõenäosus. [1, 2] Samuti töötab juhtcomputer Linuxi-sarnase operatsioonisüsteemi all, samas kui alamkomputerid töötavad Windowsi all. [2] Lisaks on ALIS-i tuuma arhitektuur üles ehitatud «paljuselt kliente-server modelle» jaotatud arvutamiseks, et peale ühe arvuti rikke saaks missioonitoe plokk jätkata toimimist (vähemalt hädaolukorras). [18]
Pardal olev immuunsüsteem
Vaidlusalustes taktikalistes olukordades nõuab lennuki immuunsuse säilitamine tõhusat vastupidavuse, ülemäärase, mitmekesisuse ja jaotatud funktsionaalsuse kombinatsiooni. Eilne sõjaline lennundus ei omanud ühtset lennuki immuunsussüsteemi (BIS). Selle lennunduse BIS oli killustatud ning koosnes mitmest, iseseisvalt toimivast komponendist. Igaüks nendest komponentidest oli optimeeritud taluma kindlat kitsast relvasüsteemide komplekti: 1) ballistilised projektiilid, 2) raketid, mis suunduvad radiolainete või elektrooptilise signaali allikale, 3) laserkiirgusele, 4) radariohvritele jne. Rünnaku tuvastamisel aktiveerus vastav BIS-alamsüsteem automaatselt ja astus vastu meetmeid.
E eilese komponendid olid projekteeritud ja arendatud sõltumatult üksteisest - erinevate alltöövõtjate poolt. Kuna need komponendid olid tavaliselt suletud arhitektuuriga, tähendas BIS-i uuendamine - uute tehnoloogiate ja relvasüsteemide ilmumisega - vaid veel ühe sõltumatu BIS-komponendi lisamist. Sellise killustunud BIS-i peamine puudus, mis koosneb sõltumatutest komponentidest suletud arhitektuuriga, seisneb selles, et selle osad ei saa omavahel suhelda ega alluda tsentraliseeritud koordineerimisele. Teisisõnu, nad ei saa omavahel kommunikeeruda ja teostada koostööoperatsioone, mis piirab kogu BIS-i usaldusväärsust ja kohanemisvõimet. Näiteks kui mõni immuunsussüsteem ebaõnnestub või hävib, ei saa teised allüksused tõhusalt seda kaotust kompenseerida. Lisaks bringe killustatus BIS-i toob sageli kaasa kõrgete tehnoloogiliste komponentide, nagu protsessorite ja ekraanide, dubleerimise, [8] mis „igavese rohelise probleemi“ SWaP (suurus, kaal ja energia tarbimine) [16] kontekstis on äärmiselt raiskav. Pole üllatav, et need varased BIS-id hakkavad järk-järgult oma aega ära elama.
Tükeldatud BIMS-i asemel tuleb ühtne jaotatud pardal asuv immuunsüsteem, mida juhib „intellektuaalne-kognitiivne kontroller“ (IKK). IKK on spetsiaalne programm, mis toimib pardal oleva kesknärvisüsteemina ja töötab BIMS-i integreeritud alamsüsteemide peal. See programm ühendab kõik BIMS-alamsüsteemid ühtseks jaotatud võrguks (üldise teabe ja ühiste ressurssidega) ning seob kõik BIMS-id keskprotsessoriga ja teiste pardal olevate süsteemidega. [8] Selle ühendamise aluseks (sealhulgas tulevast arendamist vajavate komponentide integreerimiseks) on üldiselt aktsepteeritud „süsteemide süsteemi“ (SoS) kontseptsioon, [3] millel on sellised eristavad omadused nagu skaleeritavus, avalik spetsifikatsioon ja avatud riist- ja tarkvaraarhitektuur.
IKK-l on juurdepääs kõigi BIS-alasüsteemide teabele; selle funktsioon on siduda ja analüüsida BIS-alasüsteemidest saadud teavet. IKK töötab pidevalt taustal, suheldes kõigi BIS-alasüsteemidega, – tuvastades iga potentsiaalse ohuhäda, lokaliseerides selle ja lõpuks soovitades pilotile parimat vastumeetmete komplekti (võttes arvesse iga BIS-alasüsteemi ainulaadseid omadusi). Selleks kasutab IKK edasijõudnud kognitiivseid algoritme [17-25].
Seega iga lennukil on oma ainulaadne IKK. Kuid veelgi suurema integratsiooni (ja seega ka suurema usaldusväärsuse) saavutamiseks ühinevad kõik taktikalistes operatsioonides osalevate lennukite IKKd ühte üldsesse võrku, mille koordineerimise eest vastutab "autonoomne logistika teabed süsteem" (ALIS). [4] Kui üks IKK tuvastab ohu, arvutab ALIS välja kõige tõhusamad vastumeetmed, kasutades selleks teavet kõikidelt IKK-delt ja toetust kõikidelt taktikalises operatsioonis osalevatelt lahinguüksustelt. ALIS "teab" iga IKK individuaalseid omadusi ja kasutab neid koordineeritud vastuste elluviimiseks.
Jaotatud BSI tegeleb väliste (seotud vaenulike tegevustega) ja sisemiste (seotud lennu- ja kasutusomadustega) ohtudega. F-35 hävitaja pardal vastutab väliste ohtude töötlemise eest avioniikasüsteem, samas kui sisemiste ohtude eest hoolitseb VRAMS ("intelligentne infosüsteem riskide kohta, mis on seotud seadme jaoks ohtlike manööverdustega"). [13] VRAMS peamine ülesanne on suurendada lennuki tööperioode tehnilise teeninduse seansside vahel. Selleks kogub VRAMS reaalajas teavet põhikomponentide (lennuki mootor, abiseadmed, mehhaanilised komponendid, elektrilised alamsüsteemid) töö kvaliteedi kohta ja analüüsib nende tehnilist seisukorda, arvesse võttes selliseid parameetreid nagu temperatuuri tipud, rõhulangused, vibratsioonid ja muud häired. Selle teabe põhjal annab VRAMS piloodile eelnevaid soovitusi, kuidas tegutseda, et lennuk jääks terveks ja turvaliseks. VRAMS "ennustab", millised tagajärjed võivad tuleneda piloodi mingitest toimingutest, ja annab soovitusi, kuidas neid vältida. [13]
VRAMS'i eesmärk on nullteenindus, säilitades samal ajal ülireliabli ja vähendatud struktuurse väsimuse. Selle eesmärgi saavutamiseks töötavad teadus- ja arenduste laborid materjalide loomise nimel, mis omavad nutikat struktuuri ning suudavad tõhusalt toimida nullteeninduse tingimustes. Nende laborite teadustöötajad arendavad meetodeid mikrokriimude ja teiste võimalike rikete eelkäijate tuvastamiseks, et ennetada võimalikke rikkeid varakult. Tehakse ka uuringute seeria struktuurse väsimuse fenomeni parema mõistmise suunas, et andmeid kasutades reguleerida lennukite manööverdusi struktuurse väsimuse vähendamiseks ja seeläbi pikendada lennuki kasutusiga. [13] Seoses sellega on huvitav märkida, et umbes 50% ajakirja „Advanced in Engineering Software“ artiklitest käsitleb raudbetoon- ja teiste konstruktsioonide tugevuse ja haavatavuse analüüsi.
Ohtlike manööverdustega seotud riskide teavitamise inteligentne süsteem
Edasiviiv avioonika süsteem
F-35 hävitaja lahingutegevuse toega pardaseade sisaldab tipptasemel avioniikasüsteemi, mille eesmärk on lahendada ambitsioonikas ülesanne:
Eile õhusõidukite avioonikasüsteemid koosnesid mitmest iseseisvast alamsüsteemist (infra- ja ultraviolettandurid, radar, sonar, RÜE ja teised), millest igaühel oli oma ekraan. Seetõttu pidi piloot kordamööda vaatama igale ekraanile ja käsitsi analüüsima ning võrreldama nende saadud andmeid. Tänapäeva avioonikasüsteem, millega on varustatud ka F-35 hävitaja, esitleb aga kõiki eelnevalt killustatud andmeid ühiselt; ühel ühisekraanil. Seega on modernne avioonikasüsteem integreeritud võrgusüsteem, mis ühendab andmeid ja tagab piloodile kõige tõhusama situatsiooniteadlikkuse, vabastades ta samal ajal vajadusest teha keerulisi analüüsihinnanguid. Tulemuseks on see, et inimeseteguri eemaldamise tõttu analüütilisest ringist saab piloot nüüd keskenduda peamisele lahinguülesandele.
Üks esimesi märkimisväärseid katseid eemaldada inimfaktor lennunduse analüüsiprotsessist on ellu viidud F-22 hävitaja kyberinfrastruktuuris. Selle lennuki pardal vastutab erinevatelt anduritelt saadud andmete kvaliteetse kombineerimise eest algoritmiliselt intensiivne programm, mille lähtekoodi kogumaht on 1,7 miljonit rida. Samuti on 90% koodist kirjutatud Ada keeles. Kuid kaasaegne lennundussüsteem, mida juhib ALIS programm ja millega on varustatud F-35 hävitaja, on võrreldes F-22 hävitajaga teinud märkimisväärset edusamme.
ALISi prototüüp on F-22 hävitaja tarkvara. Andmete töötlemise eest vastutab nüüd mitte 1,7 miljonit koodirida, vaid 8,6 miljonit. Enamik koodist on kirjutatud C/C++ keeles. Kogu selle algoritmilise koodi peamine eesmärk on hinnata, milline teave on piloodile oluline. Tulemuseks on see, et kuna lahinguteater sisaldab ainult kriitilisi andmeid, on piloodil nüüd võimalus teha kiiremaid ja tõhusamaid otsuseid. Seega kaasaegne avioniikasüsteem, millega on varustatud ka F-35 hävitaja, vabastab piloodi analüütilisest koormast ning võimaldab tal lihtsalt lennata. [12]
Vanakooli avioniika
Lõige: F-35 pardal kasutatavad arendusvahendid
Mõned [väiksed] F-35 lennuki küberinfrastruktuuri tarkvarakomponendid on kirjutatud sellistes rikkaist keeltes nagu Ada, CMS-2Y, FORTRAN. Ada keeles kirjutatud programmid on tavaliselt laenatud F-22 hävitajalt. [12] Kuid need rikkaid keeltes kirjutatud koodid on vaid väike osa F-35 tarkvarast. F-35 peamine programmeerimiskeel on C/C++. Samuti kasutatakse F-35-l suhete ja objektorienteeritud andmebaase. [14] Andmebaase kasutatakse pardal tõhusaks suurandmete töötlemiseks. Et seda tööd saaks teha reaalajas, kasutatakse andmebaase koos graafide analüüsi riistvarakiirendiga. [15]
Lõik: Tagaukseavad F-35-s
Kõik kaasaegse Ameerika sõjatehnika komponendid on 1) kas kohandatud tellimuse järgi, 2) või kohandatud olemasolevatest kommertstooteist, 3) või esindavad nad kommertstoodete lahendust. Kõigil kolmel juhul on komponentide või kogu süsteemi tootjatel kahtlane pärandi ajalugu, mis enamasti algab riigist väljas. Seetõttu on oht, et tarneahela mõnes lüli (mis on sageli üle kogu maailma venitatud) - programmist või riistvarast koosneva komponendi sisse on ehitatud tagauks või pahavara (kas või tarkvara või riistvara tasandil). Samuti on teada, et Ameerika õhuvägi kasutab üle miljoni valeelektroonilise komponendi, mis suurendab ka tõenäosust, et pardal on pahatahtlik kood ja tagauksed. Rääkimata sellest, et vale on enamasti kehv ja ebastabiilne koopia originaalist - koos kõigi tagajärgedega. [5]
ALIS tuuma arhitektuur
Kokkuvõttes kõigi pardasüsteemide kirjeldusest võib öelda, et nende peamised nõuded tiivistuvad järgmistele teesidele: integreeritavus ja skaleeritavus; avatud spetsifikatsioon ja avatud arhitektuur; ergonoomilisus ja lakoonilisus; vastupidavus, varusüsteemid, mitmekesisus, suurem tõrketaluvus ja tugevus; jaotatud funktsionaalsus. ALIS-i tuuma arhitektuur on kompleksne vastus kõigile nendele ulatuslikele ja ambitsioonikatele vastuolulistele nõuetele, mis esitatakse ühtsele ründejõu hävitajale F-35.
Kuid see arhitektuur, nagu kõik geniaalne, on lihtne. Selle aluseks on lõplike automatiseerimise kontseptsioon. Selle kontseptsiooni rakendamine ALIS-iga seisneb selles, et kõik F-35 hävitaja pardaprogrammi komponendid omavad ühtse struktuuri. Koos mitme lõime kliendi-server arhitektuuriga jaotatud arvutuste jaoks vastab ALIS-i automatiseeritud tuum kõigile eespool kirjeldatud vastuolulistele nõuetele. Iga ALIS-i tarkvarakomponent koosneb liidese „.h-failist” ja algoritmilisest konfigureerimisest „.cpp-failist”. Nende üldine struktuur on esitatud artiklile lisatud algfaile (vt järgmisi kolme spoilerit).
automata1.cpp
#include "battle.h"
CBattle::~CBattle()
{
}
BOOL CBattle::Battle()
{
BATTLE_STATE state;
switch (m_state)
{
case AU_BATTLE_STATE_1:
if (!State1Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_2:
if (!State2Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_N:
if (!StateNHandler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
}
return TRUE;
}automata1.h
#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H
typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };
class CAutomata1
{
public:
CAutomata1();
~CAutomata1();
BOOL Automata1();
private:
BOOL State1Habdler(...);
BOOL State2Handler(...);
...
BOOL StateNHandler(...);
AUTOMATA1 m_state;
};
#endifmain.cpp
#include "automata1.h"
void main()
{
CAutomata1 *pAutomata1;
pAutomata1 = new CAutomata1();
while (pAutomata->Automata1()) {}
delete pAutomata1;
}Kokkuvõttes võib öelda, et vaidlusalustes taktikalistes keskkondades on õhujõudude lahinguüksustel ülekaal, mille pardal on küberinfrastruktuur, mis tõhusalt ühendab vastupidavuse, üleliigsuse, mitmekesisuse ja jaotatud funksionaalsuse. Kaasaegse lennunduse IKK ja ALIS vastavad nendele nõudmistele. Kuid nende integreerimise määr laieneb pikaajalises perspektiivis ka koostööle teiste maaväeüksustega, samas kui praegu tõhus integreerimine hõlmab ainult enda üksust.
Bibliograafia
1. Courtney Howard. Avionics: Ahead of the curve // Military & Aerospace electronics: Avionics innovations. 24(6), 2013. pp. 10-17.
2. // General Dynamics Electric Boat.
3. Alvin Murphy. Süsteemidevaheline integratsiooni tähtsus // Leading edge: Combat systems engineering & integration. 8(2), 2013. pp. 8-15.
4. . // Õhuvägi.
5. Globaalne horisont // Ameerika Ühendriikide õhuväe globaalsed teadus- ja tehnoloogianägemused. 3.07.2013.
6. Chris Babcock. Valmistumine tuleviku küberlahinguväljakuks // Air & Space Power Journal. 29(6), 2015. pp. 61-73.
7. Edric Thompson. Ühine tegevuskeskkond: Andurid viivad armee ühe sammu lähemale // Army Technology: Sensors. 3(1), 2015. p. 16.
8. Mark Calafut. Kaitseala tulevik: Tarka ja integreeritud ellujäämise komplekti loomine // Army Technology: Aviation. 3(2), 2015. pp. 16-19.
9. Courtney Howard. .
10. Stephanie Anne Fraioli. Intelligence Support for the F-35A Lightning II // Air & Space Power Journal. 30(2), 2016. pp. 106-109.
11. Courtney E. Howard. Videoteabe ja pilditöötlus servas // sõjaväe ja lennunduse elektronika: edumeelsed avioniika. 22(8), 2011.
12. Courtney Howard. Lahingulennukid, millel on arenenud avioniika // sõjaväe ja lennunduse elektronika: avioniika. 25(2), 2014. lk. 8-15.
13. Keskendume rotoritehnoloogiale: teadlased, uurijad ja lennundajad edendavad innovatsiooni // Armeetehnoloogia: lennundus. 3(2), 2015. lk. 11-13.
14. // General Dynamics Electric Boat.
15. Laiaulatuslik agentuuri väljakuulutamine Hierarchical Identify Verify Exploit (HIVE) Microsystems Technology Office DARPA-BAA-16-52 2. august 2016.
16. Courtney Howard. Andmed on nõudlikud: vastame juhtimisele // sõjaväe ja lennunduse elektronika: kantavad elektroonika. 27(9), 2016.
17. Laiaulatuslik agentuuri väljakuulutamine: seletatav tehisintellekt (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016.
18. Jordi Vallverdu. Kognitiivne arhitektuur emotsioonide rakendamiseks arvutisüsteemides // Bioloogiliselt inspireeritud kognitiivsed arhitektuurid. 15, 2016. lk. 34-40.
19. Bruce K. Johnson. Kognitiivse töö algus: ideoloogilise sõjaga võitlemine mõtte liikuma panemise kaudu // Õhu- ja kosmosetöö ajakiri. 22(1), 2008. lk. 98-106.
20. Sharon M. Latour. Emotsionaalne intelligentsus: tähendused kõikide Ameerika Ühendriikide õhuväe juhtide jaoks // Õhu- ja kosmosetöö ajakiri. 16(4), 2002. lk. 27-35.
21. Lt Col Sharon M. Latour. Emotsionaalne intelligentsus: tähendused kõikide Ameerika Ühendriikide õhuväe juhtide jaoks // Õhu- ja kosmosetöö ajakiri. 16(4), 2002. lk. 27-35.
22. Jane Benson. Kognitiivsete teadusuuringute eesmärk: suunates sõdureid õiges suunas // Armeetehnoloogia: arvutitehnika. 3(3), 2015. lk. 16-17.
23. Dayan Araujo. .
24. James S. Albus. RCS: kognitiivne arhitektuur intelligentsete multi-agent süsteemide jaoks // Aastaarvustused kontrollis. 29(1), 2005. lk. 87-99.
25. Карев А.А. Usalduse sünergia // Praktika turundus. 2015. №8(222). С. 43-48.
26. Карев А.А. Mitmevoodiline klient-server jaotatud arvutuste jaoks // Süsteemi administraator. 2016. №1-2(158-159). С. 93-95.
27. Карев А.А. Lennuki F-35 ühtse rünnakulennuki MPSi (multifunktsionaalne süsteem) riistvarakomponendid // Komponendid ja tehnoloogiad. 2016. nr 11. lk 98-102.
PS. Alguses ilmus artikkel .
Allikas: habr.com
