Kellelegi võib selles artiklis kirjeldatud test tunduda triviaalne. Siiski tuli see läbi viia, et olla kindel lahenduse toimivuses. Nüüd võib julgelt väita, et lühiajalised häired L1 sagedusalas ei ole meile probleemiks.
tutvustab teid teemaga. Lühidalt: mitte nii kaua tagasi sai kätte saadavaks, sealhulgas ka laiemale publikule, satelliitnavigatsioonivastuvõtja F9P, mis suudab töötada L1 sagedusalas esinevate häirete all. Eile viidi läbi selle vastuvõtja katsetused häire tingimustes.
Katsetused viidi läbi eemal liiklusest. Häire kestis vaid kümme sekundit ning samal ajal ei olnud liikuvate sõidukite otsese nähtavuse all. See vähendas tõsiselt tõenäosust, et see kedagi segab. Ma ei välista, et see võis siiski juhtuda, ja palun ootamatuste pärast vabandust. Loodan oma süüd heastada selle olulise tehnilise artikli avaldamisega, mis minu arvates on kõigile vajalik.
Vastaanottaja antenniga paigaldati auto esipaneelile tuuleklaasi alla. Alguses tehti aeglaselt väikest условного ringi, mille läbimõõt oli umbes 15 meetrit. Seejärel korrati sama ringi tehes segamisega. «Условный круг» — see on lihtsalt pöörde tegemine ühepoolsel teel mõlemas suunas äärekivilt äärekivile.
Rakendusprotsessi saate täpselt kordata u-center 19 programmis.
Üheminutilist ekraanivideot on võimalik vaadata .
Reaalne välivideo koos mõningate kommentaaridega kestab kaks ja pool minutit — . Vabandan, video on kohutav, ma ei oska hästi filmida. Mõnikord tuleb sihukest… Kui olete tundlik, ärge vaadake. Kuid insener, keda huvitab, näeb proovikohta ja riistvara.
Riistvara on L1/L2/L5 antenn, mille oleme ise välja töötanud, koos F9P vastuvõtja ühelt plaadilt.
Tahaksin märkida, et tee külg ja võibolla ka sõiduriba on kergesti määratletavad. Täpsus on piisav isegi segamiste korral.
Nüüd, võib-olla, isegi Kremliaedade ääres töötab satelliitnavigeerimine.
Allikas: habr.com
