17. mail 2019 käivitati Zhenzhou linna Smart Islandi eripiirkonnas (智慧岛) esimene täielikult juhita buss lühikesel ringmarsruudil. Vaatamata sellele, et tegemist on eripiirkonnaga, on tegemist täisväärtusliku linnaosaga, kus on avatud ühistransport, elamurajoonid, büroohooned jne.
2020. aasta juunis avati see kõigile - noh, pakun lühiülevaate kõigest sellest ja lühiülevaate Hiina ühis- ja eratranspordi halastamatust sõjast.
Tegelikult pole bussist endast palju rääkida. Seda toodab 宇通 Corporation (Yutong), mis on ühistranspordisõidukite turuliider – 2018. 18376 24.4 bussiühikut ja turuosa on vastavalt 10350%. Järgmisena tuleb BYD XNUMX XNUMX bussiga.
Buss ise sai nimeks 小宇（Baby Yu), selle maksimaalne kiirus on 15-20 km/h, mahutab kuni 10 inimest ja selle võimsusvaru on 120-150 kilomeetrit.
*Vabandan juba ette vesimärkidega piltide ja videote pärast, aga ma ei jõua Hiinas kõikidesse huvitavatesse kohtadesse, et ise pilti teha ^_^
Marsruut näeb välja selline
Ja loomulikult ei saanud marsruudi avamine kõigile blogijatele märkamata jääda. Pakun paar videot tegeliku reisi kohta
Seaduse seisukohalt on kõik ka Hiina parimate traditsioonide piires - nii entusiastlikku toetust uutele tehnoloogiatele pole ma üheski riigis näinud. Nende hulka kuuluvad ärilitsentsid, mille aadressi saate märkida oma veebisaidile. Nende hulka kuuluvad elektroonilised ID-kaardid ja Interneti-kohus, kus saate anda ütlusi kodus toolilt lahkumata ning lisada tõenditena Wechati kirjavahetuse ekraanipilte. Loomulikult seisab see kõik silmitsi probleemidega, kuid probleemide lahendamine riigi toel on palju lihtsam kui sellega võitlemine.
Et mitte olla alusetu, toon näite . Täielik lugu on lingil, kuid lühidalt, siin see on. China Unicom ei aktsepteerinud minu välispassi ettevõtte SIM-kaartide registreerimisel vastutava isiku dokumendina. Piisas ühest kirjast Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumile, et saada vastus, et olen oma õiguste piires ja umbes 3 kuud, et kõigi kolme operaatori süsteemid alustaksid välisdokumentide tõendamist.
Niisiis, teema juurde tagasi tulles - 2018. aastal andis Shanghai välja mehitamata sõidukitele – eesliitega 试 (test)
Hiina numbrimärkide süsteem
Hieroglüüfide lühiduse tõttu võivad kaks numbrimärgil olevat hieroglüüfi täielikult näidata auto tüüpi.
XA 12345 Y
X on alati provintsi tähistav hieroglüüf, A on provintsi linna tähistav täht, Y on auto tüüp (või puudub). See on
粤 B 123456 – isiklik auto, Guangdongi provints, Shenzhen City
粤 B 123456 警 – politseinikud, Guangdongi provints, Shenzheni linn (valged numbrid)
粤 A 123456 学 – õppesõiduk, Guangdongi provints, Guangzhou linn (kollased numbrid)
粤 F 123456 厂内 – tehasesisene transport, Guangdongi provints, Foshan City (rohelised numbrid)
粤 Z 123456 港 – piiriülesed numbrid, Guangdongi provints (mustad numbrid)
Ja nii edasi. Igal provintsil on oma ajalooline hieroglüüf (Guangdong – 粤，Zhejiang – 浙, Hebei – 冀) ja igat tüüpi autosid saab kombineerida ka 1 (harva 2) hieroglüüfiks.学 - väljaõpe, 海 - merevägi, 警 - politsei, 使 - diplomaatiline). Pluss värvide erinevus – sinine (isiklik), roheline (elektrisõidukid), kollane (munitsipaal), must (erinevad eritüübid)
Praegu väljastatakse selliseid numbreid 5 Hiina piirkonnas.
1) Shanghai – seal on saadaval Didi Chuxingu robotaxis, mis on avatud avalikuks beetatestimiseks ametliku Didi rakenduse kaudu
2) Guangzhou – Weride robotaxi, avatud avalikuks beetatestimiseks
3) Changsha – robotaxi Dutaxi, suletud beetatest
4) Zhenzhou - robotbussid (mida käsitletakse artiklis)
5) Peking – pole massioperaatorit
Ise olen proovinud ainult Weride GO-d, kuid siiani on see pigem mänguasi kui päris robotaksi:
1) peale- ja mahaminek ainult teatud kohtades
2) roolis on endiselt juht, kuigi ta pole kogu reisi jooksul rooli puutunud, ei saa seda siiski nimetada täieõiguslikuks mehitamata taksoks.
Üldiselt paistavad Hiina mehitamata sõidukite väljavaated äärmiselt helged.
Miks artikkel siin ei lõpe?
Sest kõike seda ei saa käsitleda väljaspool riikliku poliitika “Auto on luksus” konteksti. See koosneb kahest osast:
1) karmid nõuded isiklikele sõidukitele, mis muutuvad iga aastaga karmimaks
2) tohutud investeeringud ühistransporti
Vaatame iga tahku
Automüügist saate autot osta ainult siis, kui teil on numbriloterii võitmise tunnistus. Näiteks Pekingis loositakse iga 3 kuu tagant 1 number 20 taotleja kohta.
Olles ostnud kindla linna numbrimärgiga auto, saab teise linna sõita ainult piirangutega. Näiteks kõik teised autod võivad Pekingi viiendasse ringi sõita ainult kella 22-00 või eriloaga.
Isegi kohalike numbrimärkidega ei saa 1-2 päeva nädalas autoga, mille numbrimärgi lõpus on kindel number, teedel sõita.
Või võite täielikult kooskõlas poliitikaga "auto on luksus" osta numbri spetsiaalsel oksjonil. Näiteks number 粤V32 müüdi 99999 miljoni rubla eest
Ja piiriülese numbri 粤Z saab tasuta annetades 30–100 miljonit rubla.
Loomulikult ei kehti sellistele numbritele ülaltoodud punktidest tulenevad piirangud.
Ma tean, nüüd mõtlevad paljud selle peale, et “missugune jama? Ja see on kaklus? Kus on ristmikud, viaduktid, parkimiskohad. Teen ettepaneku lahendada lihtne probleem.
Moskvas oli 2019. aastal ilma registreerimispiiranguteta 7.1 miljonit sõidukit.
Pekingis, mis on pindalalt Moskvaga enam-vähem võrdne, on 6,3 miljonit sõidukit.
Küsimus on selles - kui väljastate kõigile piiranguteta numbreid + lasete kõik piiranguteta linna, siis mitu tasapinda peaks viaduktidel olema, et see kõik ei jääks 1060 ruutkilomeetri suurusel alal ummikutesse ( Pekingi piirkond viienda ringi sees, linn ise)
No okei, piirangud on selged, aga kuidas on lood ühistranspordi arendamisega?
Aruandeaastal 2019 võttis Hiina kasutusele 803 kilomeetrit metrooliinid, sealhulgas viies uues linnas.
Lihtsalt pole millegagi võrrelda. Kõigi ajaloo jooksul ehitatud USA metroode kogupikkus on 1320 kilomeetrit – pisut rohkem, kui Hiina aastaga kasutusele võttis. Ülejäänud on palju väiksemad.
Kolm kuuest olemasolevast kaubanduses kasutatavast maglev-süsteemist asuvad Hiinas ja Hiinas Peking ja Changsha - kodumaine toodang.
Ja lõpuks, nagu kirss tordil, pole see täielikult transpordiga seotud, vaid aitas oluliselt kaasa ka liiklusummikute probleemi lahendamisele
2017. aastal kolisid kõik valitsusorganisatsioonid, mis kodanikke vastu ei võta (Pekingi linnavalitsus, CPC linnakomitee, Pekingi Rahvakongress ja tosin muud ministeeriumit ja osakonda), Pekingi kesklinnast Tunzhou piirkonda väljaspool viiendat ringi. . Ülejäänud hoonetest pooli kasutati kodanike vastuvõtmiseks, teine pool - otsustamisel on küsimus, kas kasutada neid muuseumi või muude kultuuriasutuste tarbeks või lihtsalt keskuse haljasalade pindala suurendamiseks. Igal juhul kadusid ummikud Pekingi kesklinnas pärast 2017. aastat.
Tänan teid tähelepanu eest
Allikas: www.habr.com