Vintage tehnoloogia on New Yorgi metroostruktuurides töötanud aastakümneid ja mõnikord ilmub see ootamatul viisil. Artikkel OS/2 fännidele
New Yorker ja turist sisenevad 42. tänava metroojaama, tuntud ka kui Times Square. Kõlab nagu nalja algus. Tegelikult mitte: ühel neist on hea meel, et ta sinna sattus; Teistele on selline olukord kohutavalt tüütu. Inimene teab, kuidas sealt võimalikult kiiresti välja saada. Teine ei räägi – ta ei räägi inglise keelt. New Yorker ja turist on erinevad inimesed, kuid hetkel on nad üks. Mõlemad on allutatud Metropolitan Transportation Authority (MTA) kapriisidele ja 1990. aastate algusest pärit mõõdukalt eduka operatsioonisüsteemi ennekuulmatule töökindlusele.
2016. aasta keskmisel tööpäeval sõitis New Yorgi metroos 5,7 miljonit inimest [võrdluseks: Moskva metroos on 6,7 miljonit/u. tõlge]. See oli kõrgeim keskmine alates 1948. aastast. Kui küsite keskmise New Yorki elaniku käest, ütlevad nad tõenäoliselt: "See on kõik?" Uskmatus on arusaadav, kuna linnas on 8 miljonit alalist elanikku ning tipptundidel või pühade ajal paisub inimeste arv kohati 20 miljonini. Ilmselt meeldib paljudele taksot kutsuda.
New Yorgi metroo pöördväravad
Tulevikule on raske panustada, aga MTA on sisuliselt sellega tegelenud
Märtsis Tediumis IBMi suure panuse kohta operatsioonisüsteemide mikrotuumadele, mis sisaldas nende tuntud OS/2 operatsioonisüsteemi varianti. See kirjeldab üksikasjalikult, milliseid kaotusi ettevõte selle panuse tõttu kandis. IBMi usk oma operatsioonisüsteemi edusse sundis aga teisi ettevõtteid tegema sarnaseid oletusi.
Kuid suurima panuse tegi MTA, Metropolitan Transit Authority, kes pidi välja mõtlema viisi, kuidas žetoonidest vabaneda ja liikuda ajastusse, kus kõik pidi olema digitaalne. Selle tulemusena ilmus kultuskaart . Silmapaistva musta triibuga õhuke kollase plastiku viil on olnud New Yorki elanike rahakotis alates selle ilmumisest 1993. aastal.
Praeguse New Yorgi metroole juurdepääsu meetodi ajalugu on huvitav avaliku infrastruktuuri üksikasjade ja selle avalikkuse teenindamise osas. Kuid enne seda on kasulik mõista, kuidas praegune süsteem kujunes. Sest kui ehitate midagi nii tähtsat nagu New Yorgi metroo, peab see lõpuks töötama nii, nagu ette nähtud.
Teil on sisuliselt ainult üks katse – ja kõik vead toovad tõenäoliselt kaasa miljardeid remondikulusid ja miljonite inimeste ärritust. Paljude valikute hulgast sai ühest kõige usaldusväärsemast üks IBMi suurimaid vigu.
Viis spetsiaalset MetroCardit, mis on pühendatud David Bowiele ja mille eest maksab Spotify. 2018. aasta sügisel muutis ettevõte mitu nädalat West Village'is asuva Broadway-Lafayette Street/Bleecker Streeti jaama lähedal elanud kunstniku auks popkunsti monumendiks. Lisaks MetroCardsi tagakülje kasutamisele reklaamiks (ja miks mitte), pakub MTA regulaarselt suuremate kaubamärkide sponsoreeritud eriväljaande kaarte. Supreme kaardi valikud maksavad meeletult palju raha, kuid mõnikord jätab MTA kaubamärgid vahele ja teeb lihtsalt midagi lahedat.
Kuidas IBMi operatsioonisüsteem, mis tekitas palju kära, kuid ei muutunud kunagi millekski eriliseks, leidis kodu ja teenindas miljoneid
В OS/2 kohta mainiti palju huvitavaid detaile mikrotuumade ja muude asjade kohta, kuid selles artiklis on teemaga seotud kõige rohkem tõsiasi, et sellel OS-l olid siiski toetajad. Noh, kus me oleksime ilma selleta?
Põhjus, miks MTA lõpuks otsustas kasutada OS/2, digiteerides mõned metroo aspektid, peegeldab 1990. aastate alguses OS-i käivitamist ümbritsenud hüpet. Vestlused ja areng algasid aga juba mitu aastat varem. Seda eriti reklaamimata töötasid Microsoft ja IBM järgmise põlvkonna operatsioonisüsteemide kallal. Kuigi kaasaegne narratiiv ütleb, et Gates ja Microsoft tegid IBM-i MS-DOS-iga, arvas IBM sel ajal selgelt teisiti.
Selle asemel, et hädaldada saamata jäänud kasumit, näis IBM tunnistavat oma teadmiste puudumist ja alustas järgmise põlvkonna OS-i väljatöötamist maast madalast, esmalt koos Microsoftiga. See ettevõtmine, nagu võis aimata, lõppes IBMi jaoks samamoodi nagu lugu MS-DOS-iga. Kuid 1980. aastate lõpus leidsid MTA direktorid väga lühikest aega võimalusi metroo žetoonide kõrvaldamiseks ja nende asendamiseks ettemakstud kaartidega. Eelised olid ilmsed – see tegi lihtsamaks piletihindade tõstmise ja tsoonipõhise maksmise juurutamise. Reisijatel oli võimalus valida üksikreisi või edasi-tagasi reisi vahel ning teatud aja jooksul tekkis piiramatu võimalus.
Selle revolutsioonilise uuenduse tutvustamiseks pöördus MTA tuntud ettevõtte IBM-i poole. See oli tol ajal mõistlik.
OS/2 versioon 2.1
OS/2 ja MTA konsultant Neal Waldhauer ütlesid e-kirjas: "Oli paar aastat, mil sai OS/2-le karjääriennustuse teha."
Et mõista, miks, peate mõistma seda aega. Waldhauer jätkab: „See oli arendus ajast enne Linuxi ja Windowsi. OS/2 tundus tuleviku jaoks turvaline panus."
Võimaluste puudumisel valis MTA parima. Ja see töötas mitu aastakümmet üsna keerulise süsteemi ühe põhitarkvarakomponendina.
See võib ellu jääda, nagu Waldhauer ütleb: "Lubage mul öelda, et seni, kuni süsteem toetab MetroCardit, jätkab OS/2 tööd."
Väga huvitav punkt, kuna MTA-l on käimas MetroCardi kaotamine erinevate kontaktivabade maksete kasuks. Üleminek peaks parandama tegevuse efektiivsust ja aitama MTA-l koguda täiendavat tulu.
See kõlab huvitavalt, kuid probleeme on lihtne näha, kui uurite praeguse MetroCardi süsteemi kummalist funktsiooni.
Minu MetroCard, Gay Pride'i kuu juuni versioon. Huvitaval kombel kehtib see neli kuud kauem kui tavaline MetroCard, mida saab kasutada vaid aasta.
Salapärane magnetriba ja kuidas see inimeste elusid mõjutab
Lühidalt, üleminek tokenidelt MetroCardile võttis aastaid ja oli kõike muud kui sujuv. Märkide kasutamine lõpetati ametlikult 2003. aastal. Selleks ajaks aktsepteeriti MetroCardi kõigis linna jaamades, kuid see ei meeldinud kellelegi.
Metroosse pääsemine on tavaliselt lihtne, kuid kaebusi kaardipühkimise kohta on kõikjal. Ja paljud probleemid tundusid olevat seotud rumalate sidehäiretega süsteemi erinevate osade vahel. Kuigi OS/2 kasutatakse metroosüsteemi erinevate osade ühendamiseks suure suurarvutiga, ei olnud kaasatud komponentide standardid kõige kõrgemad. Mis tahes NYC jaama pöördväravad on kurikuulsad oma kapriissuse poolest - kuid nad said töötada IBM-i süsteemiga.
Ka sularahaautomaadid tuginesid varem OS/2-le
Hoolimata OS/2 ebaõnnestumisest tarbijaturul, oli see uskumatult töökindel, andes sellele pika eluea tööstus- ja tööstussüsteemides – ja üheks näiteks kasutuse kohta olid sularahaautomaadid. Waldhauer ütles: "Vaadates kõiki MTA-s kasutatavaid operatsioonisüsteeme, on OS/2 tõenäoliselt süsteemi kõige usaldusväärsem osa, välja arvatud suurarvuti." See on endiselt kasutusel NYC metroos 2019. aastal. IBM loobus sellest juba ammu ja lubas 2001. aastal isegi teisel ettevõttel selle jaoks tarkvara hooldada. (Täna kannab ettevõte nn. müüb ametlikult toetatud OS/2 versiooni, , kuigi enamik selle kasutajaid on MTA-ga sarnases olukorras).
OS/2 mängib NYC metroos dirigendi rolli. See aitab kombineerida erinevaid osi, mida inimesed kasutavad, osadega, mida inimesed ei kasuta. Waldhauer märgib: „Kasutajatel pole OS/2 rakendusi, millega saaks töötada. OS/2 kasutatakse peamiselt liidesena keeruliste suurarvutite andmebaaside ja metroodes ja bussides igapäevaselt kasutatavate lihtsate arvutite vahel. Kuid üldiselt on OS/2 arvutid jaotatud kogu süsteemis.
Me räägime 80ndate lõpus loodud operatsioonisüsteemist, mis lasti välja 90ndate alguses, osana kahe tehnoloogiahiiglase vahelisest keerulisest suhtest. MTA pidi suurema osa sellest loost ignoreerima, sest oli oma otsuse juba teinud ja kursi muutmine oleks maksnud palju raha.
Taustaprogrammi ja nende seadmete koordineerimine, millega newyorklased ja turistid kokku puutuvad, võib olla naeruväärselt koordineerimata. Kui soovite seda perspektiivi panna, pöördume tagasi Waldhaueri juurde: "Mul on tunne, et arendajad kavatsesid MetroCardi töötada suurarvuti andmebaasiga ja mõned juhuslikud elektroonilised seadmed seoksid selle kõik kokku."
New York City Subway märgid, kasutuskuupäeva järgi, vasakult paremale: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Räägime nüüd magnetribast. Must triip mis tahes MetroCardi allosas, olenemata kaubamärgist, peaks lihtsalt töötama. Kuidas see tegelikult töötab, on arusaadavatel põhjustel saladus.
"Inimesed on MetroCardi häkkinud," ütles Waldhauer. "Kui saab vaadata magnetkodeeringut, on bitid nii suured, et näete neid suurendusklaasiga. Magnetriba kodeerimine on nii salajane, et ma pole seda kunagi näinud. See on hämmastav, mida inimesed tasuta sõidu nimel teevad."
Kas see on tänapäeval oluline? Jah, põhimõtteliselt ei ole. MTA on andnud mõista, et kavatseb minna üle kontaktivabadele maksetele, nagu tehti Londonis Oyster Cardiga. Sellel protsessil on aga ka omad probleemid. Nad palkasid isegi Londoni süsteemi endise juhi ja seadsid lõppeesmärgiks MetroCardist täielikult vabaneda.
Käivitas äsja OMNY-süsteem, mis võetakse kasutusele järgmise paari aasta jooksul
Tulevikus saavad inimesed New Yorgi metroosse siseneda samamoodi, nagu nad täna Disneylandis rullnokkadele järjekorda seavad. See protsess eeldab, et inimene peab kaasas kandma Interneti-ühendusega seadet, mis juhatab teid läbi turnikeede, olgu selleks telefon või nutikell. Hea õnne korral on meil MetroCardiga uus süsteem. Kuid selle kohta pole garantiisid.
Praktilised ja tehnoloogilised vajadused, mis New Yorgi metroo lõid, mõjutavad peaaegu kõiki linnas elavaid inimesi. New Yorklased lähevad üle uutele makseviisidele ja need, kes suudavad selle eest maksta, teevad seda. Ja ülejäänud jäävad koju.
Allikas: www.habr.com