Kommertsorganisatsioonile on projekti koostamine lihtsam kui valitsusasutusele. Viimase pooleteise aasta jooksul oleme ellu viinud üle kahekümne LoRa ülesande, kuid see jääb meile kauaks meelde. Sest siin tuli töötada konservatiivse süsteemiga.
Selles artiklis räägin teile, kuidas oleme linnavalgustuse haldamist lihtsustanud ja päevavalgustundide suhtes täpsemaks muutnud. Kiidan meid ja kiidan meie rahvuslikku identiteeti. Jagan ka seda, miks me juhtmetest raadiovõrgu kasuks loobusime ja kuidas järjekordne töötu insener maailma ilmus.
Esiteks räägin teile, mida me tegime. Siis – kuidas meil läks ja mis raskustest üle saime.
Oleme loonud nutika linnavalgustuse juhtimissüsteemi piirkondlikus linnas. See töötab LoRaWANi kaudu. Raadiomoodulile saadetakse käsud valguse sisse- ja väljalülitamiseks. Kasutasime C-klassi seadmeid, kuna süsteemil on pidev võimsus.
Tuletan igaks juhuks meelde, et C-klassi raadiomoodul on püsivalt eetris ja ootab serverikäsku.
Meil on käskude saatmise ajakava ja vigadest teatamise mehhanism. Samuti kontrollitakse raadiomooduli enda funktsionaalsust.
See on kõik. Siin võivad tekkida küsimused: mida sa nii revolutsioonilist tegid? Linnatuled töötasid ilma sinuta: nad süttisid õhtul ja kustusid hommikul. Mis on projekti väärtus?
Vastuküsimus: kas olete märganud, et linnavalgustus ei lülitu alati õigel ajal sisse? Väljas võib olla üsna pime, aga tänavavalgustid ei põle. See on eriti märgatav üleminekuperioodidel, mil päevavalgustundide arv aktiivselt väheneb või suureneb. Uurali piirkonnas on see märgatav oktoobris-novembris.
Nii et liigume sujuvalt edasi projekti raskuste ja omaduste juurde.
Meie kogemus ehk kuidas parandada linnavalgustuse juhtimist
Klient on valitsusasutus.
Valgustuse juhtimissüsteem töötab ahelpõhimõttel. See on siis, kui on ühise toiteallikaga laternapostid. Selliseid sambaid võib ühes ahelas olla mitu kuni mitukümmend. See sõltub saidi ulatusest.
Igal vooluringil on oma juhtkapp, see sisaldab elektriarvestit ja sisse/välja releed koos peamise toiteallikaga. Ma ei saa kapist pilti lisada, kuna klient keelas selle näitamise. Ausalt öeldes näeb ta nii-nii välja.
Päevasel ajal postidel vool puudub. Seetõttu on võimatu paigaldada igale lambile valgusandurit või isiklikku releed.
Kogusummas: meil on vananenud linnavalgustuse kettsüsteem, mis vajab täiustamist ja “moderniseerimist”.
Siin on sellise süsteemi ilmsed puudused:
1) Taimerit kasutatakse tulede sisse- ja väljalülitamise aja reguleerimiseks.
Kuid seade ei suuda päevavalgustundidega sammu pidada. Insener toob selle käsitsi. Ta ei tee seda iga päev, vaid etteantud sagedusega. Seetõttu on alati viga.
2) Sellises süsteemis ei teavitata riketest. Midagi läks valesti ja klient ei saanud viipeteadet. Ja see on väga kriitiline. Kuna sellised rikkumised võivad kaasa tuua märkimisväärseid trahve ja karistusi. Siiski on see linnaprobleem.
3) Energiatarbimise automaatset korrigeerimist päevavalguse järgi ei toimu. Siit ka olukord, kui väljas on juba pime ja tuled ei põle.
4) Piirkonda näitav teave ebanormaalse energiatarbimise kohta puudub.
Keegi on lambiga ühendanud, varastades energiat, kuid klient ei näe seda. Muide, selliseid pretsedente tuleb sageli ette eramajadega piirkondlikes linnades.
Riigikliendiga on raske rääkida. Sest ta on juba harjunud süsteemiga, mis näib töötavat, aga ta tahaks, et see oleks parem. Samas tuleb hoolitseda selle eest, et seda oleks lihtne hallata ja kohalikud meistrid sellega hakkama saaksid. Iga kord ei saa piirkondlikust keskusest spetsialiste kutsuda.
Ja veel – see peaks olema odav ja kestma kaua.
Mida me tegime:
1) Juhtmete asemel kasutati raadiovõrku. See võimaldas meil jääda eelarve piiresse ja muuta süsteem universaalseks.
Juhtkapp võib asuda tööstustsooni keskel või linna sissepääsu juures – juhtme vedamine sinna on kallis ja keeruline ning mitte alati võimalik. Raadiovõrk tuleb ülesannetega suurepäraselt toime, töötab stabiilselt ja on kliendile soodsam.
2) Süsteemi juhtimiseks kasutasime Vega raadiomooduleid SI-12. Neil on juhtkontaktid, millele paneme toiteallika relee.
3) Kruvisime mõõdistuse karbis oleva elektriarvesti külge. Tarbimine on - tuled põlevad, tarbimist pole - need on välja lülitatud.
Küsitlus annab teavet toiterelee õige töö kohta. Kui see kinni jääb, siis näeme.
4) Arvutage keskmine tarbimine - mediaantarbimine. Selleks olid meil tehnilised parameetrid ja kasutajate arv.
Nii saime saada teavet anomaaliate kohta. Kui tarbimine on alla keskmise, siis on osa tulesid läbi põlenud. Kui see on keskmisest kõrgem, siis on keegi võrku ühendatud ja varastab elektrit.
5) Tegime liidese valgustuse juhtimiseks. Kuigi see on "toores", katsetame seda ja tõenäoliselt lõpetame selle.
Liideses saate:
1. Lisage kindla aadressiga juhtkapi tüüpi seadmed
2. Vaadake kapi olekut (sisse-välja)
3. Koosta talle ajakava
4. Seo elektriarvesti kapi külge
5. Lülitage valgustussüsteem käsitsi sisse/välja.
See on remondiks vajalik. Insenerid töötavad päeval ja tuled on sel ajal välja lülitatud. Kuid dispetšer saab need kaugjuhtimispuldist sisse lülitada. Sel juhul ei pea te ümberlülitamist segama ja kappi minema.
6. Vaata konkreetse kabineti logisid. Need sisaldavad andmeid sisse- ja väljalülitamise, tüübi (plaanitud või käsitsi) ja toimingute oleku kohta.
Nüüd ei pea klient taimerit käsitsi reguleerima inseneri. Oleme täiustanud süsteemihaldust, muutes selle lihtsamaks, stabiilsemaks ja selgemaks. Me ausalt öeldes ei tea, mida insener nüüd teeb. Aga loodame, et talle leitakse tõsisemaid ülesandeid.
Süsteem on praegu testimisel. Seetõttu olen tänulik praktiliste nõuannete ja küsimuste eest.
Jätkame projekti kallal tööd. Mõtteid on täisväärtuslike kontrollerite paigaldamisest kappidesse. Ajakava salvestatakse nende mällu, nii et nad saavad valgustust juhtida ilma raadiosideta.
Samuti konfigureerime tulede sujuva sisselülitamise. See on siis, kui hämaruse saabudes töötab linnavalgustus 30 protsendiga.Mida pimedamaks tänaval läheb, seda eredamalt laternad põlevad.
Selleks on juba valmis süsteemid. Need põhinevad DALI või 0-10 valgustuse juhtimisprotokollidel. Nendes saate määrata igale lambile aadressi ja juhtida seda eraldi. Kuid paljude Venemaa linnade infrastruktuur pole selleks valmis. Tänavavalgustussüsteemi uuendamine on kallis ja keegi ei kiirusta sellega.
Arendame välja oma süsteemi, mis töötab sarnaselt. Lisateavet selle kohta järgmistes artiklites.
Varasemate artiklite arhiiv:
→ → → → → → → → →
Allikas: www.habr.com