🥇14 000 versta pole probleem

Need olid ajamasinad: spiraalsed rattad, tänapäeva autotööstusele ebatavalised mehhanismid, erilised rehvid, haruldased varuosad, keerulised riketehnikad ja lõputult mitmekesine, ainulaadne disain. 24. juunil oli meie linnas 103 retroautot, ja 7. juulil nad juba finišeerisid Pariisis. Otsustasime mitte lihtsalt fotoreportaaži teha, vaid põhjalikult rääkida rallist, mõnest autost, kiiruskatsetest ja keerulistest olukordadest, mis on magamata öid viinud 5 inimeselt ja lummanud 5000. Allpool palju fotosid ja vähemasti sama palju teksti. Valage teed, istuge mugavalt — see on autode maagia ning ajas rändamine. Ärge unustage turvavööd kinni panna.

Pariisi — see on seal

24. juuni, 13:00. Linna peaväljak — Minina ja Pojarskõi väljak — on osaliselt suletud, kastmisautod jahutavad kuuma asfalti. Kell kaks ilmub väljakule pidulik finišiark, meie ja vabatahtlikud otsustame närviliselt viimased detailid, jagame inimesi punktidesse. Peas kõlab vaid üks sõna — „turvalisus”, millele väga kiiresti lisandub teine — „remont”. Varsti sõidavad retro-ralli osalised mööda pikka Rodionova tänavat, laskuvad Volga äärde ja tõusevad Kremlisse ja Čkalovi mälestusmärgi juurde. Ootame.

KamAZid on takistanud sõiduteed, paremal roheluse taga — Dmitrievi torn, peamine torn Nizhni Novgorodi Kremlis.

Ark ja meie suurepärased abilised GIBDD-st, kes raskel hetkel mitu korda väljakut ümbersõidule suunasid ja aitasid meie häältega oma kõlaritest 🙂

Rallist
Miks just "Peking - Pariis"? Talvel 1907. aastal avaldas Prantsuse Le Matin väljakutse: "Peab tõestama, et kuni inimesel on auto, suudab ta teha kõike, mida iganes, ja jõuda kuhu iganes. Kas keegi julgeb sel suvel sõita Pekingist Pariisi autoga?" 10. juunil 1907. aastal alustas Prantsuse saatkond Pekingis võistlust, mis kulges mööda teid, kus autodest polnud enne kuulda olnud ega nähtud. Võistluse võitja viie meeskonna seast, Shipione Borghese, osutus kõvaks meesteks — ta oli oma Itala 35/45 HP's nii enesekindel, et sõitis Moskva ja Peterburi vahet, sööki nautima ning tuli siis tagasi Moskvasse, et jätkata rallit ja tulla võitjaks. Õnneks polnud meil selliseid.

Itala Borghese

Lõpp 1907 Pariisis

Just now, we are about to close off part of the square. A boy about 12 years old rushes forward: "Let me through, I love retro cars! I'm crazy about these vehicles!" I get distracted and, rather monotonously, explain to him about the barriers and viewing areas. He replies: "I have to see this! I won't sleep!" I respond with something like, he probably doesn’t even know the names. The boy cheerfully lists the most exotic ones. At that moment, Zello in my pocket broadcasts "the first car." I turn towards Georgievsky Concourse, first seeing a mirage of wet asphalt, and then — the first crew in Minin and Pozharsky Square — a 1931 Chrysler CM 6.

Chrysler CM 6

This marked the beginning of the main automotive event of the summer in Nizhny Novgorod. On June 24 and 25, 2019, Nizhny Novgorod welcomed the participants of the international rally "Beijing — Paris." 105 crews set off from Beijing, trying to make it to our city under their own power, though not everyone succeeded — a few couldn't manage at all, and one arrived late at night, proudly resting on a tow truck (which doesn't diminish its coolness), and in total, 103 retro cars made it.

Selle hetkel on kolmnurgaga kaare all hoolikalt teibitud plakatitega kohtunike auto. Siinkohal on meil mõtet peatuda ja meelde tuletada (või teada saada — fänne pole just palju), mis on rallisõit. Esiteks ei ole ralli täiesti võidusõit ning printsiip "kes kõigepealt kohale jõuab, see ka võidab" ei kehti.

Ralli kui autovõidusõidu liik eristub mitmeti: enamik teedest kulgeb avalikel maanteedel linnast linna, ja tulemused fikseeritakse kontrollpunktides. Lisaks teevad autod eraldi kiireid katsesõite spetsiaalsetel marsruutidel (näiteks AASK "Nizhniy Novgorod Ring") — just seal saavad nad saavutada maksimaalset kiirus ja näidata oma võimekust. Siiski õnnestus meie support-autol (moodsal) jälgida üht meeskonda, Leyland P76 aastast 1974, linnaoludes Gagarini prospekti päeval — kohati kiirus ületas 60 km/h ning see mänguliselt möödus teistest liiklejatest, kes pildistasid teda akendest. Me kuidagi ei julgenud tal saba ajada kuni lõpuni — meeskond sõidab Pariisi, seejärel Austraaliasse ja tõenäoliselt ei saa nad õnnetähti koos piltide ja palvega maksta, samas kui meie jääme Nizhniysse veel elama.

Kõige populaarsemad küsimused ralli kohta
Kas KAMAZid tulevad? Tipptasemel küsimus, mis tuleneb KAMAZ Master meeskonna suurtest populaarsusest. KAMAZe oli, kuid natuke teistsuguseid — tööhobuseid.
Ja jõuab kolmerattaline? Kõik ootasid ainulaadset kolmerattalist autot. Ja see saabus: nii Nizhni Novgorodi kui ka Pariisi.

Nii et kohtunikud fikseerivad need vahepealsed tulemused iga etapi jooksul. Kui nägime kohtunike autot (nagu enamik toetajatest, on see Toyota Hilux), siis laususime isegi valjusti selle, mida üksmeelselt mõtlesime: "Kurat, et me sellises vanuses sellega tegeleme." See on aktiivne vanadus, mitte see teie skandinaavia kõndimine tööle minnes.

Hilux, kohtunike grupi liige ja märk, mis tähistab ajavõtmise punkti, mis oli paigaldatud kaare alla asfaldile

Kohtunik fikseerib aega 1954. aasta Austin Healey 100/4 puhul

Rallist
Ralli kestab 36 päeva, kokku läbivad osalejad 13 riiki, algne osalejate nimekiri sisaldab 105 meeskonda, marsruudi pikkus on peaaegu 15 000 km.
Retro-ralli 'Peking – Pariis' toimub iga 3 aasta tagant. Esmakordselt toimus see 1907. aastal, kuid seejärel oli paus ning 2019. aasta ralli osutus ajaloo seitsmendaks ja Nizhni Novgorodi ajaloos neljandaks (1907, 2007, 2016, 2019). Ükskõik milline ralli muudab marsruuti ja harva toimub see sama linna kaudu, eriti keset teed, aga meil vedas 🙂
Osalejate sissemakse on umbes 65 000 $ (täpselt 53 500 naela) ja see ei hõlma kütust ega reisiarveid. Alguspunkti toimetatakse autod laevadega, ja üks, kes jäi hiljaks, tuli lennukiga.

Kuid nii meie kui juba kohal olevad nizhnevartovskid ootasid meeskonda, mis liikus numbri 1 all. Contal Mototri Tricycle — auto, mis osales klassis "retro", 1907. aastast. Auto Brass Era ajastust, mis tähistab autotööstuse algust. Need Prantsuse autod toodeti Prantsusmaal 1907–1908 aastal ettevõtte poolt, mis valmistas kolme ratta rõdugs endi ja postiveoks. Võrreldes teiste oma ajastu autodega oli see väga keeruline. Samasugune tritsükkel osales esimeses Pekingi-Pariisi rallis 1907. aastal, kuid kukkus läbi Gobi kõrbes, mille käigus meeskond vaevu elu säilitas. Nad pidid ellujäämiseks joogivett radiaatorist jooma, ning see auto jäi kõrbe liiva kaduma. Ja nüüd, 112 aastat hiljem osaleb tritsükkel sama suunalises rallis, taotledes 13 840 km pikkuse reisi jätkamist ja lõpetamist sõna otseses mõttes — läbi sajandite. Rooli taga on uskumatult ilusa ja kartmatu Anton Gonnissen, tõeline seikluste otsija. Kõlab romantiliselt, kuid tegelikult on auto ohtlik ja ebamugav ning kaardilugeja lubas mõned leebused, sealhulgas Harley Davidsoni sadula.

Kangelaslik meeskond 1907. aastast

Contal Mototri Trikuk, Minina väljak, Nizhni Novgorod, 2019. aasta

Need on hirmutavad-ülendavad ja väga stiilsed

Nissani juhi reaktsioon Rodionova tänaval on hindamatu — tegelikult oli kõigil selline reaktsioon. Foto Afanasiy Borshchov (keda tänan entusiasmi ja tsitaatide eest 'Kuldne vasikas')

Tehnoloogilisel parkimisplatsil ja ööbimisel Lenini väljakul puhkas trikuk katuse all, kuid kellele see takistas detaile uurimast!

See on trikukile tõeline vastupidavuse test, kuid ma kirjutan artiklit edasi ja tean — ta on juba Pariisis, tee on läbitud.

7. juuli 2019, Pariis. Finish. foto Facebookist Endurance Rally Association — ERA

Muide, ajakirjanduses ja blogijate seas oli palju vaidlusi selle üle, kas see on uus toode või mitte. Nagu me juba oleme kirjutanud, on konstruktsioonis ja detailides tehtud leevendusi, mis täpselt kordavad originaali, kuid ei ole elanud 112 aastat — siiski vastab konstruktsioon täielikult 1907. aastale, ja raamidele olid isegi löödud kuupäevad ja numbrid, mille märkused olid 1907. aastat. Kuid põhimõtteliselt on trikuk replika, kuna originaalautosid ei ole säilinud.

Stop-stop-stop, millised klassid? Kust need konstruktsiooni leevendused pärinevad?
«Peking – Pariis» on rall, kus osalejad sõidavad autodega kahes klassis – retro autod enne 1941. aastat ja vintage autod enne 1977. aastat. Nooremaid autosid kasutatakse ainult saatmiseks.
Autodel võivad olla teatud konstruktiivsed muudatused nagu spordised med; asendatud varuosad, modernsed rehvid (eriti rõõmustas seda fakti rehvitöökohad, kellel tuli teenindada räätsadega rattaid), kuid põhimõttelisi muudatusi nagu mootori asendamine võimsama mootori vastu, mootori tuuning ja muud muudatused, mis annavad selge tehnoloogilise eelise, olla ei tohi. Sisuliselt on need just need autod, mis sõitsid oma aja teedel.

Teine auto, mille järgi kõik ootasid, oli auto nr 2 – aurumasin.
Kokku 40 hobujõudu ja 109 aastat ajalugu — see on White MM Pullman. Välimuselt meenutab ta pigem kuninglikku kergeautot, kuid seestpoolt on see kaugel hellitatud aristokraadist, vaid täielik aurumasin (!), millel oli lisaks võimas lehtvedrustus, diferentsiaal ja jõuülekanded, erinevalt sarnastest Stanley aurumasinatest.

Kahju, et Minina ja Pojarskij väljak seda kangelast näinud ei ole. Küll aga nägi Lenin tänav — kümne tunni paiku õhtul sõitis aurumasin kuninglikult pidulikult ööbimiskohta.

White MM Pullman, 1910. aastast

Detailid. Foto ei ole minu, aga see on parim paljusid albumeid, mida mulle isiklikult saadeti. Kui midagi — autor, andke teada 🙂

Ja see kuskil Belgia piirkonnas umbes päev tagasi — foto Facebookist Endurance Rally Association — ERA

Üldiselt ei ole selle auto osalemise ajalugu ralli jaoks väga spetsiifiline. Asi on selles, et auto sõitis koos tehnilise autoga, millele oli antud number 2+. See oli Ford F350, millel oli vett aurumasina jaoks ja kõik muu: ise auto, kuigi suudab liikuda 60 km/h, on oma autonoomsusega pigem kehvapoolne – kuni 5 km teed, edasi on vaja tankida. Ja veetanklaid on veel vähem kui elektrilisi – umbes null.

Jah, muide, kuidas on bensiini olukorraga?
Ralli Euroopasse läbis mitu riiki, mõnikord kõige metsikumas ja kauges paigas: Hiina, Mongolia, Kasahstan, Venemaa. Mõnede tanklate kütuse kvaliteet jättis soovida ja võis kergesti rikkuda mõne retro mootori. Kuid osalejatel oli kaasas varu lisaaineid, mis päästsid mootoreid kummalisest kütusest, mis mõnikord näitas oma oktaanarvu hoopis teise.

Iga auto väärib erilist tähelepanu, kuid peale 1 ja 2 on olnud mitmeid, keda tasub eriliselt esile tõsta.

Üks neist on meeskond 96, 1977. aasta Porsche 911S. Te ütlete, et see pole midagi erakordset — sellised sõidavad Euroopas ringi küll ja küll. Tõepoolest, tegu ei ole sugugi vana autoga ja mitmed sellised sõidukid on osalenud rallidel, kuid just see on hämmastav.

Tutvuge ralliosalisega Porsche 911S

Ja see on 24. juunil Lenini väljakul Nizhni Novgorodis

Auto restaureeriti originaalolekusse ja saadeti rallile. Kuidas see kõik toimus, saab vaadata meeskonna blogis.

Kuid 50. meeskond ei olnud tehniliselt lihtne ja vajas remonti. Mis seal siis nii erilist on 1971. aasta Fiat 124 Spider BS1 — Fiat nagu Fiat, tavaline 70-ndate auto, 1,6-liitrise mootoriga ja 5-käigulise manuaalkastiga. Kuid disain! Kas nimi Pininfarina ütleb teile midagi? Just nii, kerekujunduse on loonud Ateljee Pininfarina, mis osaliselt määras selle stiili pika tee autotööstuses (sealhulgas Nõukogude Liidus). Fiat 124 Sport Spider on väikese seeria sportlike joontega Fiat 124, millest on osaliselt kopeeritud ka meie kodumaa «kopeika» VAZ-2101. Ja selle auto meeskond on autentne itaallane Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).

Varahommik 25. juunil — 70ndate sportauto valmistub startimiseks

Salong 24. juuni õhtul

Meeskond ja pealtvaatajad on hämmingus remonti

Ralli naljad
Osaleja jutustab ralli teisest päevast Hiinas: «Pärast luksuslikku hommikusööki 26. korruse panoraamrestoranis saime teed kiviste lõikudega, lühikese rohu ja viskoosse liivaga — see oli miniatuurne mongooliaStep, ja me kohtusime isegi hirmunud muredega peredega, kes pelgasid oma väikeste elude pärast, kui autod kihutasid otse nende poole.» Kõige rohkem probleeme tekitas auriauto — tuli vahetada põletusseade üksusi ja vajati inimese abi tulekustutiga. Probleeme oli ka kolmerattalisel — esmalt kõverdas see oma telje, mille parandasime keevitussees, ja seejärel andis teada Hiina bürokraatia: ametnikud otsustasid, et kolmerattalisel ei ole lubatud kasutada tasulisi teid, ning superauto läks pikka ringteed ja kaotas palju aega puhkuse ajal.
Või näevad hiinlased iga päev selliseid autosid oma teedel!

Veel muresid tekitanud juhtum, mis garanteeris meie Ilya unetunde autoteeninduses Grebnoi kanalis (see on koht, kus Volga ääres asub). Kui viimased abiisikud olid liikumas Mininilt Lenini ja taksos ummikus sillal, märkas meie vabatahtlik, et läheduses laadib Volvo evakuatsiooni. Selgitasime kiiresti, et see ei ole meie teenus, ja sundisime natuke üllatunud taksojuhti ummikus otsa ringi keerama ja meie seiklustega liituma. Volvo 121 roolis oli šveitslane, ja… oleksin pidanud pakkuma talle prantsuse keelt, kuid ma ehmusin ega pakkunud seda. Ma ei saanud tema kõnest aru muust kui clutch (sünkroniseerimine) ja üksikutest sõnadest, kuid kuna olin teise UAZ Hunteri omaniku tütar, mõistsin, et sõna „sünkroniseerimine” ja evakuator tähendavad pikka remonti. Kuhu tuleb Pariis. Meiega autost oli tõlk Yulia, kes suutis šveitslasega inglise keeles suhelda, ning läheduses seisis kolm Nizhni Novgorodi meest. Küsitlus käigus selgus, et kutid olid leppinud kokku evakuatori, et suunata välismaalane kohaliku autoteeninduse poole (oli hirmus mõelda, mis juhtub tema töötajatega selle seadmega). Toetuste juht Iljuhka viibis kella kaheni teeninduses oranžis 60. meeskonnas ning pärast pikki ja vahvaid katsetusi pressiga, koosnes uus laagri kaksest vanast ja kolmandast üleliigsest ning pandi sünkroniseerimisele külge. Auto jätkas teed.

Volvo 121 1969. aasta mudel

Kuidas remont üldiselt kulges? Kas esines palju rikkeid?
Need autod on vanad ja rikkeid on keeruline vältida. Seda mõjutavad ka teede- ja ilmastikutingimused. Mongolia, Kasahstani ja Venemaa maastik murdis tõsiselt autode komponente ja „aidates“ mutreid ja muid ühendusi kulutada. Teatud piirkondades, kus osalejatest märkimisväärne osa sõitis avatud kabrioletides, tabasid neid vihmasajud ja isegi juunilumi, mis tõi kaasa erinevaid probleeme — alates meeskonna väsimusest kuni veega komponentidesse sattumiseni.

Mõned autod jätkasid võistlust, mõned läksid keerulisele remondile ja läbisid teatud osa teest veoautodel. Näiteks üks meeskond suundus Moskvasse, kuhu toodi neile lennukiga (!) pooltelg. Ülejäänud remonditi parklates: mõnikord päev linnas, nagu Ufades, mõnikord öö — nagu Nizhni Novgorodis, mõnikord mitu päeva, nagu telklaagris Mongoolias. Nagu te viimase asukoha põhjal mõistsite, kus tõenäoliselt ei ole autoteenuseid, lasub suurem osa remondikoormast meeskondade ja tehnilise abi õlul.

Linnades tagasid organiseerijad kindlustasid kõik vajalikud tingimused remondiks. Näiteks olid meil kokkulepped mitmete teenustega, autoodemonstratsioonide, NGTU (Politehniku) garaažiga, esinduspunktide ja rehvi vahetusega — nad olid valmis võtma vastu kogu autotööstuse ja tagama remondi. Loomulikult mitte tasuta: osalejad maksid kogu remondi ise, ja see ei olnud osalejate jaoks liiga kallis. Näiteks maksis eelnevalt mainitud Volvo remont 200$ + 26$ autode tõstmisest. Remondi ajal viibisid meeskondadega organiseerijad või vabatahtlikud Politehnikust (üks neist oli kohal kuni kella 3-ni hommikul).

Ilusad mehed ja natuke hädaldamist

Erakordne tähelepanu tõmbasid mitmed autod — nende seas valisime veel neli legendi, kuigi parkimiskohtadesse oli keeruline tungida. Muide, publikust rääkides. Kui korraldad rallietappi oma linnas, ei ole sa täielikult oma ajale alles, sest esiteks pead alluma korraldajate ja osalejate nõudmistele ja soovidele ning teiseks, kogu aeg, mil autod linnas viibivad, on täpselt kaks ülesannet: ohutus ja hooldus. Veel, tuleb tagada nii külastajate ohutus autode eest kui ka autode osade kaitsmine külastajate eest 🙂

Massilise kohtumise korraldamise soov osalejatele ei olnud meie eesmärk — idee korraldada ka linna festival tuli tõeliselt meie 4-liikmelisest grupist. Ausalt öeldes, me üle pingutasime: kuulutused VKontakte gruppides, pressiteated ja suurepäraselt toimiv reklaam Facebookis (eelarve alla 3000 rubla 615 vastuse jaoks üritusele, «et kõik nii elaksid») kogusid kokku umbes 0,5 miljonit vaatamist. "1% konversioon event'i jaoks," ütlevad turunduse ja PR talmud. "1% 0,5 miljonist = 5000 inimest," ehmatas sees. Kokku oli meil 15 + 10 vabatahtlikku erineva ettevalmistustasemega (alates eilsetest lastest kuni tõsiste NGTU üliõpilasteni), linna peaväljak, kaks korraldajat igas punktis ja jah, midagi umbes 5000 inimest, kellele ei seganud eriti takistused ja üleskutsed mitte platsil liikuda, vaid autodele parkida. Sellegipoolest meeldis osalejatele ilmselgelt tähelepanu.

Morgan Plus 8, 1967. aastast ja väga rahulolev meeskond — need tüübid lubasid istuda autodessse, kallistada, ukse nuppudega mängida ja lapsi istutama. Väga positiivsed prantslased!

Muide, auto ise, vaatamata oma välimusele, ei ole sugugi vintage: neid võidusõidu superautosid toodeti aastatel 1968 kuni 2004 ja need leidsid oma koha amatöörautosportis.

Mitmetel põhjustel nõudsid korraldajad kohandada külastusaega tunnikese võrra varasemaks, ja me... arvasime, et saame sotsiaalmeedias tohutu negatiivsuse osaliseks. Jah, esimese ja teise päeva vahel oli unevaba öö — pidime vastama, vabandama ja selgitama, et tehniline peatükk on peamiselt aeg ja koht remontimiseks, ja alles seejärel elav muuseum ratastel. Siiski, sadade tänusõnumite ja pöördumiste tõttu otsustasime, et kõik polnud asjata. Ja jah, ohutus oli meil 5+, kellelgi polnud isegi kriimu, viga ega mõlki — armastus, embused ja ühised fotod.

Eriti armastatud oli Nizhni Novgorodi inimeste seas see ere põsk: 1938. aasta Chevrolet Fangio Coupe, mis hoidis rallil esimest kohta nelja päeva jooksul.

Meie lemmikülevaade — see:

«Täna oli Minina väljakul täiesti üllatav atmosfäär. Peaaegu sama, mis aasta tagasi jalgpalli MM'il, ainult miniatuurses vormis. Autot põletavate sõitjate „Peking–Pariis” suursündmus tegi peatuse Nizhniy Novgorodis. Kõik piloodid ja kaardilugejad, vaatamata väsimusele, olid väga positiivselt meelestatud ja vastasid hea meelega kõigile küsimustele. Loomulikult, kui neid küsiti inglise keeles. Meie linnast sai mõneks tunniks osa rahvusvahelisest sündmusest.<…>» (me leidsime selle kohalikust sõltumatust väljaandest Koza.Press, ja „Kozat” leidis selle Dmitri Znamenko blogist).

Me teame, kui palju tähendas 2018. aasta jalgpalli MM meie linnale ja selline võrdlus on väärtusetu.

Ja loomulikult ei jätnud kedagi ükskõikseks kaks luksuse sümbolit — kuigi nad ei ole nii ülevad ja huvitavad kui vintage Bentley'd, on nad läbi imbunud tõelisest dolce vita ajaloost.

Bristol 403 — hõbedane luksus puhtaima vormis, luksus+ klassi auto, klubiauto, Briti kuldne ajastu. Ainult ära sega seda BMW-ga, paljude grillid tekitavad segadust (kui aus olla, esindati BMW-d rallil üsna tagasihoidlikult).

Rolls Royce Silver Shadow 1975. See on revolutsiooniline mudel Rolls-Royce'ile, mis on varustatud ketaspiduri süsteemiga kõikidele ratastele, sõltumatu vedrustuse ja 6,23-liitrise mootoriga. See auto on Rolls-Royci vastus süüdistustele oma mudelite vanamoodsusest. Auto hüdraulikasüsteem ületas oma aja parima, Citroëni. Maksimaalne kiirus on 185 km/h.

Ja kuulus Nika kapotil

Chrysler 70 Roadster 1927

Ja tema salong, mida tahaks vaadata. Battery!

Teisel päeval kell 6 hommikul suundusid osalejad AJK "Nizhegorodskoye koltso" ringrajale — just seal toimusid kiirusvõistlused ja autod näitasid kõike, milleks nad võimelised on. Five, four, three, two, one, GO! — ja uhke retro näitas klassi. Aeg-ajalt — ekstra klass, kaamera ei jõudnud kaadrisse haarata.

Head teed!

Võitjad

105 autot jõudsid finišisse. 7. juulil lõppes ralli Paris. Vaatame, kes on Vintage ja Classic klassi võitja.

Bentley Super Sports (12) — 1. koht Vintage

Haruldane auto, üks esimesi spordimudeleid omal ajal — see Bentley suudab saavutada kiirus kuni 100 miili tunnis. Lisaks iseloomustab autot kõrge stabiilsus igasugustel teedel ja erakordne maastikuvõimekus. Juba pelgalt välimuselt paistis auto väga usaldusväärne. Eriti rõhutas autentsus ja selle eksemplari säilitus.

Chrysler CM 6 (8) — 2. koht Vintage

Chrysler CM 6 mudel ühendas endas kerge kere, võimsa kuue silindri mootori ja usaldusväärse šassi, mistõttu see meeldis kohe oma aja autojuhtidele. Lisaks huvitavatele sõiduomadustele oli see auto oma eelkäijatest tuntavalt mugavama salongiga. 1931. aastal müüdi 65000 autot, tänu millele suudeti tootjal ellu jääda Suure Depressiooni kõige hullemal ajal, mis USA-d tabas 1929. aastal. On versioon, et tulevaste GAZ M11 ja GAZ-51 jooniste saamiseks pidi kaasama luuretegevust ja NKVD-d, millega nad kenasti hakkama said.

Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3. koht Vintage

Bentley 4 1/2 — algselt elegantne ja massiivne Briti auto, mille mootor on 4,4 liitrit, kuid samuti valmistati 720 autot mudelis Bentley 4 1/2 Le Mans. Nagu nimest aru saada, loodi mudel prestiižikaima võistluse «24 tundi Le Mans» jaoks, mis oli parim reklaam, mida ette kujutada sai. Eesmärgile jõuti 1928. aastal. Selle auto vägevus ei lõppe sellega: 1932. aastal saavutas just selline mudel, aga ülepressitud, kiirusrekordi 222 km/h.

Kaks nädalat enne võitu — 1. (paremal) ja 2. (vasakul) koht Vintage klassis Nizhni Novegorodi Kreml seina ääres

Leyland P76 (112) — 1. koht Klassis

See on suur, muljetavaldav sedaan anglo-austraalia päritoluga, mis võitis rallis 2013. aastal ja saavutas taas võidu. Autojuhil on muide 87 aastat. Mainin ka, et see osaleja sattus Nizhni Novgorodis väikesse õnnetusse — purustas suunatule ja vigastas tiiba, mille koheselt parandati elegantse ja universaalse isolatsiooniteibiga. Ühesõnaga, Metromosti all libistamine viib võiduni rallil. Kuid me kutsume teid üles hoidma distantsi ja järgima liiklusreegleid.

Leyland P76 Lenini väljakul. Foto autor — Vladislav Hramtsov

Võitjad — meeskond ja nende Leyland P76. Foto Facebookist Endurance Rally Association — ERA

1973. aastal sai V8 mootoriga P76 Australasest ajakirja Wheels arvates "Aasta auto" tiitli. Kuid majanduslike põhjuste tõttu valmistati vaid 18 007 Leyland P76 ja kupee versioon ei leidnud üldse populaarsust. Leylandi ajalugu ulatub aga 1888. aastasse, kui noor James Sumner kohandas oma kolmerattalist jalgratast aurujõu jaoks. Edasi oli pikk ajalugu. Praegu eksisteerib bränd ainult Austraalias ja toodab busse Maxus. Enne seda kuulus ettevõte mõnda aega GAZ gruppi. Leylandil on selgelt erilised suhted Nižni Novgorodi 🙂

Porsche 911 (92) — 2. koht Classics

Ralli 105 autost olid 9 Porsche ja 5 neist — 911. See legendaarne auto saavutas oma ajal tohutut nõudlust, olles sellise võimsuse ja tagamootoriga kompaktse jaoks täiesti ainulaadne. Porsche 911 on toodetud alates 1963. aastast kuni tänaseni, olles alati sportlik kupé (või kabriolett) tuntud disainiga. Tegelikult pidi 911 algama ja lõppema nagu igasugune numbriline seeria, kuid 911 puhul läks midagi valesti, täpsemalt öeldes — väga hästi, ja number muutus tegelikult isikunimeks. Rallihuvilised erinevates klassides hindavad seda mudelit ning on sellega korduvalt võidutsenud.

Teise koha saavutanud Porsche 911 Georgievski kongressil, Nizhni Novgorod

Teise koha saavutanud Porsche 911 öises parklas

Datsun 240Z (85) — 3. koht Classic

Datsun 240Z, tuntud ka kui Nissan S30, tuntud ka kui Fairlady Z. Sportautode mudel ettevõttelt Nissan, mis on olnud väga edukas nii koduturul kui ka välismaal. See on kolme uksega luukpära, millel on 151 hj väike kaal, suudab saavutada maksimaalset kiirus 204 km/h. Leniniplatsil välja выставлено, kuulsin, kuidas üks linnaelanik ohkas, rääkides teisele, et tema uus Datsun ei ole sugugi võrreldav ning ta vahetaks selle meeleldi. Ei arva, et osalejad oleksid hinnanud vahetuse võimalust 🙂

Datsun 240Z

Meie poisid, ainus Venemaa meeskond ralli VAZ-2103-s, 23. koht 72 seas oma klassis! Ja me neid sellega õnnitleme! (Kui sa juhuslikult ei tea, mis asi on «kolmas». 1972. aastal käivitas VAZ tehas «kolmanda» Žiguli tootmise — VAZ-2103. Auto, mis on üles ehitatud Fiat-124 baasil, oli palju mugavam kui «koer» ning varustatud 75-hobujõulise mootoriga, suudab kiiruselt nullist sajani kiirendada 19 sekundi jooksul. «Kolmandal» oli mitmeid eksportvariatsioone ning Nõukogude Liidus on see muutunud «autode luksuse» sümboliks ja peetakse endiselt üheks stiilsemaks VAZ mudeliks.)

Kuidas see 87 aastat?
Peking-Paaris rallis, nimetatakse sageli miljonäride võistluseks, mitte ainult osavõtutasude ja autode hindade, vaid ka osalejate staatuse tõttu. Paljud neist on väga edukad, tuntud inimesed, kelle nimesid otsitakse Vikipeediast. Näiteks numbriga 63 Citroen 11B´ga sõitis Mario Illien (Mario Illien) Šveitsist, Ilmor ettevõtte juht, mis on erinevatel aastatel arendanud mootoreid F1 Mercedes, Renault ja Honda sõidukitele.

Citroen 11B

Minu album valikuga fotosid on siin

Tänud

Ja muidugi oleks kõik palju keerulisem ja kurvem, kui neid inimesi ei oleks!

Autotranspordi osakond, Transporti süsteemide instituut, NGTU R.E. Alekseevi nim.

Korčagkin Mihhail Georgievitš, osakonna õppealajuhataja
Arhipov Aleksandr Nikolajevitš, labori juhataja
NGTU poisid

Nizhni Novgorodi Kultuuridepartment

Beagon Roman Jakovlevitš, osakonna direktor
Dorodnova Margarita Aleksandrovna, linnaürituste ja sotsiaal-kultuurilise tegevuse korraldamise osakonna juhataja

Nizhni Novgorodi oblasti spordiministeerium