Uues Hispaania puhul mainisin ma jahtide elektroonilise navigatsiooniseadmestiku jaotust mereülemineku jaoks. Üks lugejatest ütles: „On väga huvitav teada, kuidas seda tõsiselt tehakse, et merel ringi käia."
Püüan rääkida, milline elektrivarustus oli minu jahtis ja kuidas see oli ühendatud. Minu arvates on jahti põhiteema maksimaalne kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine, mis on vajalik looduse elementide seas ellujäämiseks. Selliseid elemente on torm, tugev tuul, vihm, külm, niiskus või kõik need koos. Seetõttu peaks jaht olema väljast piisavalt vastupidav ja tugev, et elementide vastu pidada, ja seest poolt mugav inimese kohalolekuks, juhtimiseks ja õige otsuste tegemiseks looduse katsumuste ajal.
Sellel pildil on näha masti tipp. Enne, kui mast jahtile paigaldatakse, mis on reeglina juba vees, paigaldatakse maast masti ja mastile kõik vajalikud seadmed.
Masti sees kulgevad tavaliselt kaablid, mis toovad toitmine tippmaasti navigatsioonivalgustele ja ankrusignaalile, ning juhul, kui paigaldatakse VHF antenn — antennikaabel, kaabel meteoroloogiaseadmelt. Minu mastis olid ainult signaal- ja navigeerimisvalgustid ning VHF ja GPS antennid olid paigaldatud jahti tagaosa relingutele. Masti paigaldatakse ka aktiivsed radarilood ja radarantenne koos vastavate kaablitega mastis.
Elektrisüsteem
Sprey-hudi (väike telk rooliruumide sissesõidul) või tagakehade peal on tavaliselt päikesepaneelid.
Tagumistes rulu- ja amortisatsioonikohal paiknevad akud. Viimasel ajal on purjetajate seas populaarsed lennunduse Liitium-raudfosfaadi akud (LiFePO4, LFP). Need on väga mahukad ja kerged. Vastavalt on olemas päikesepaneelide kontroller ja akude laadimisregulaator. Samuti on olemas inverter, mis muudab 12 voldi laevabordipinge 19 volti, et saaks ühendada sülearvuteid ja sigaretisüütaja pistikuid nagu autos.
Sissee on sisseehitatud kaldajõu süsteem 220 volti. Koosneb termokaitseklappidest, tavalistest pistikutest ja pikendusjuhtmetest, millel on kaks tüüpi universaalseid pistikuid, mis on kõige populaarsemad jahide elektrivõrku ühendamise punktides marina (sadamas). On olemas ka tavaline elektriline aku laadija kaldajõu süsteemist.
Statsionaarse diiselmootori puhul on tavaliselt paigaldatud elektrigeneraator. Vanematel mootormudelitel on see konstruktiivselt ühendatud mootori elektristarteriga.
Mõnikord paigaldatakse jahtidele tuulegeneraatorid, et valmistuda pilviste ilmade jaoks (päikesepaneelid on sellistes tingimustes ebaefektiivsed) või diiselgeneraatori rikete korral.
Navigatsiooni abivahendid
Kapteni kõige olulisem vahend on kaugusmõõtja. See seade näitab reaalajas vedelkristallekraanil laeva ehitusjoonest põhjani jäävat kaugust.
Doppleri hüdroakustiline loog või eesvaade kaugusmõõtja võib ekraanil näidata mitte ainult laeva absoluutset kiirus maapinna suhtes, vaid ka maapinna eripära laeva ees. Seda seadet ei leia kõikidest jahtidest. Sellega saab näha kalu, delfiine ja vaalu otse jahti all.
Vanematel jahtidel on tavaliselt elektrimehaaniline loog. Tegelikult on tegemist lihtsalt propelleriga, mille pöörded loetakse elektromagnetilise anduri abil.
On olemas magnetkompass, millel on elektriline taustvalgus.
Ilmajaam, mis sisaldab muu hulgas varustust, anemomeetrit tuule kiirus mõõtmiseks. Jaam võimaldab salvestada ka hetke tuule suunda ja õhurõhku.
On ka täiendav navigatsioonivahend tähete abil — sekstant. Kuid selle kasutamise oskus on praegu vähestel jahtide juhtidel. Seda seadet on GPS-vastuvõtja edukalt asendanud. Seetõttu eelistatakse varu käsitsigipibi GPS-i patareidega. Sülearvutile on vajalik USB GPS. GPS-i ei ole jahil kunagi liiga palju 🙂
Radar — seade, mis näitab takistusi mitme tuhande meetri raadiuses, kuid viletsate ilmaolude ajal, nagu vihm, jääb selle nähtavus soovida. Samuti ei näe see vastutuult tulevaid laevu kalju või neemega.
Üha enam kasutatakse merel AIS-i. Automaadne identifitseerimissüsteem on digitaalne seade, mis vahetab raadiokanali kaudu koordinaate ja laevade suundi, mis asuvad 3-4 miili raadiuses, sõltuvalt saatjate võimsusest. See seade ei oma radarile omaseid puudusi, kuid ainult siis, kui kõik kohtuvad paadid on varustatud sarnase seadmega. Mis ei ole alati nii. Kapten võib ka selle seadme välja lülitada.
Espot ja EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) nagu ka satelliittelefon võimaldavad edastada satelliitide kaudu teavet jahtide asukoha kohta päästeteenistusele või lihtsalt internetti, kaugel rannast. .
Ja lõpuks, väga tõhus vahend koordinaatide ja ilmaennustuse saamiseks ookeanis on VHF raadiojaam. Tuleb oodata, kuni nähtavusse ilmub mööduv laev, ja raadioga küsida vajalikku teavet. Tüüpiliselt on see lähituleviku ilmaennustus ja praegune koordinaat.
Ekstreemsetest olukordadest
Kui laeva hronomeeter on puudulik või katki, võib raadioga küsida ka täpset aega. Kuid kaasaegse mobiiltelefoni olemasolul ei ole selline vajadus peaaegu kellelgi jäänud.
Paari sõna laeva hronomeetri kohta. Tüüpiliselt on see mehaanilised või kvartsiga kellad, mille täpsus on paigutatud veekindlasse klaasist ja vaskkastidesse. Kõik see on ette nähtud seadme ajutiseks vees viibimiseks, kui, jumal hoidku, jaht pöörleb täielikult enda pikitelje ümber (overkill). Overkill ajal kaotavad kaasaegsed jahid tavaliselt mastid.
Kergem olukord jahtide stabiilsuse kadumise korral on broaching. Kui tundub, et jaht lainete ja tuule mõjul on mast peaaegu vees, kuid siiski tasakaalu ja ballasti tõttu tõuseb ta tasasele kilpile.
Navigeerimis seadmed ja kartplotterid
Mulle meeldivad kõik 2000 eurose hinnaga kartplotterid, välja arvatud hind. Kui mitte arvesse võtta kalliseid seadmeid, on umbes paar varianti, kuidas paati sarnase varustuse, kuid odavamalt varustada.
Esimene variant on osta kasutatud veekindel ja kaitstud Panasonic Toughpad FZ-M1 või sarnane tahvelarvuti (). . Ja installida sellele tahvelarvutile jahtide navigeerimise OSS programm ja veidi vanad elektroonilised merekaardid. Või, mis on eelistatavam, osta seaduslikult uusi kaarte selle piirkonna kohta, kus te ületate. Siiski on kasulik hoida käepärast ka 10-aastaseid kaarte, sest põhiteave on endiselt navigeerimiseks asjakohane.
On veel odavam variant. Uus Raspberry Pi 4 koos OpenCPN-iga (või see aga jahutus, aku ja kondensaadi imamiseks mõeldud kuivatusvahendi täiendamine maksab ikkagi umbes 100 eurot (või , tal on pesa aku ühendamiseks või Orange — väga odav).
Sama kaitstud (IP65 / NEMA4) monitor maksab 200 eurot (saab kokku monteerida ka puuteekraaniga monitori, mis hind on 145 eurot + hoidik ja veekindel tihendusmaterjal). Veekindlad kaablid ja pistikud Hiinast — 30 eurot.
OpenCPN'i prognoos 3 päeva edasise ilma kohta, kui plugin on installitud ja Internet on ühendatud WiFi kaudu, suudab alla laadida ilmaandmeid serverist. On oluline seda teha enne väljumist ja võtta väljumisotsus ainult ilmaennustuse ja muude tegurite (laeva ja meeskonna valmisolek) põhjal. Selle otsuse alusel, arvesse võttes kõiki tegureid, sõltub laeva ohutus ookeanis.
Samuti on võimalik ehitada , põhinedes digitaalse televisiooni vastuvõtjumoodulil maksab see 20 eurot (nimetatakse «dongliteks», «võtmeteks» habr.com/post/149702 habr.com/post/373465 ), kuid sellise seadme tundlikkus ja usaldusväärsus on küsitavad. Paremini on osta spetsialiseeritud seade.
Instrumentide ühendamine meie navigeerimisseadmestikku
See on tüüpiline skeem, kuidas Garmin (või mis tahes «aeglase» seadme) sonar on ühendatud navigeerimisse süsteemi. On selge, et DB-9 asemel kasutatakse USB . Tuletan meelde, et kõik kaablid ja pistikud peavad olema veekindlad.
Lihtne elektriline autopiloot
on võimalik otse OpenCPN-iga ühendada, nagu iga teine jahiseade. Ja see hoiab kurssi täpselt teie marsruudi järgi. Kuid peate jälgima tuule muutusi.
Tuule muutumise korral hoiatab teid ilmateade nagu äratuskell ja tuleb reguleerida purjeid teisele kursile.
Ühelt uuenduslikult laaditud akust, mis on päikesepaneelide abil laetud päevaga, suudab seade töötada umbes 8 tundi. See annab teile võimaluse korralikult puhkeda. Kahjuks ei ole selle klassi seade tormise ilma korral piisavalt tugev jahtide kontrollimiseks. Seetõttu vajate kaaslast või peate paigaldama võimsama hüdraulilise seadme. Alternatiivina võiks kaaluda mehhaanilise tuulepöörduse seadme paigaldamist.
Mikrolaineahi
See on väga kasulik seade jahtidel. Asjaolu on selles, et äikese ajal saab mikrolaineahju peita kogu tundliku elektroonika (tahvelarvutid, mobiiltelefonid, sülecomputers). See garanteerib teie navigatsiooniseadmete kaitse juhul, kui äike tabab masti ja elektritootmine toimub paadi korpuses.
Lisaks on sadamas, sadamakaaslasega, kui liitute mikrolaineahju 220 voldise toitega, võimalik valmistada toitu ja kiiresti tooteid sulatada.
Allikas: habr.com
