Kuidas sõita tööle kahel rattal

Tere, austatud Habro kogukond.

Aasta tagasi oli täpselt sama kevadine päev nagu täna. Sõitsin nagu tavaliselt tööle ühistranspordiga, kogedes kõiki neid imelisi tundeid, mida tunnevad kõik, kes sõidavad tipptunnil. Selja taga toetas hakkav uks bussi. Minu näole tungis pidevalt tüdruku juuksed, kes emotsionaalselt vaidles keskealise naisega, samal ajal pea iga poole minuti tagant pöörates. Pilti täiendas tugev lõhn, nagu oleksin viibinud kuskil juustupoes Lõuna-Prantsusmaal. Kuid lõhnaallikas, see Roqueforti ja Brie-de-Moi armastaja, Louis XIV järeltulija, kes armastas veepaiku, magas rahulikult bussis. Just sel päeval otsustasin, et on aeg loobuda ühistranspordist isikliku sõiduki kasuks.

Allolevas artiklis tahan rääkida, kuidas jõudsin otsusele kasutada jalgratast, kui transporti töö- ja kodutee vahel, puudutada varustuse teemasid, nii vajalikku kui mitte nii väga, ning jagada nõuandeid teel käitumise kohta kahele rattale.

Kuidas ja miks ma kahele rattale jõudsin.

Olles tugevalt motiveeritud loobuma ühistranspordi kasutamisest, jäädes samas perese aastaeelarve piiresse, leidsin end keerulises valikus. Algtingimused olid järgmised:

• Kulud ühistranspordile olid umbes 1,5$ päevas või umbes 550$ aastas.
• Maksimaalne vahemaa, mida oli vaja katta: 8 km kodust tööle + 12 km töölt treeningusse + 12 km treeningust koju. Kokku umbes 32 km päevas. Teel oli üsna pikk tõus (umbes 2 km 8-12% kaldega) ja ebaühtlane tee läbi tootmisala.
• Vahemaa sooviti läbida võimalikult kiiresti.

Valikud, mida ma kohe kõrvale tõukasin:

• Takso/oma auto/autode jagamine – ei sobinud kuidagi, isegi kõige leidlikumate skeemide puhul, eelarvesse.
• Giro-skooter, monoratas ja tõukeratas ei suuda pakkuda kiiruse/ohutuse kombinatsiooni neil teelõikudelt, mis läbivad tootmisala, kus tee on üsna ühekordne ja märk 1.16 Ebaühtlane tee. Ja tõusud on nad tõenäoliselt ületamatud.
• Oma jalad – kaua. Olen proovinud jalgsi töö- ja koduteed. Seda kulus poolteist tundi. Treeningusse jalgsi ei jõudnud praeguse tööajaga, isegi joostes.

Jäänud on kaks varianti: mootorratas/mootoroller ja jalgratas. Kahjuks, kui ma igat pidi mõtlesin, ei suutnud ma välja mõelda, kus ööseks mootorratta jätta. Kuidas iganes ma otsisin, tulemus oli kas kaugel, kallis või ohutu.

Lõpuks — jalgratas. Tundub, et otsus on tehtud, aga mind piinasid kahtlused, sest mul oli jalgratas 15 aastat tagasi ja see oli vana Aist, millega ma mängisin teiste poistega. Kuid reisides sõprade juurde Euroopas, oli mul võimalus sõita hea jalgrattaga Euroopa äärelinnas, ja selgus, et öeldakse tõsi, et jalgratta peale õpetatakse vaid üks kord elus ja see kestab igavesti.

Võimaluse analüüsimine jalgrattanduseks

Ütlen kohe, et mulle ei ole päris selge, miks jalgratta ümber on nii palju propagandategevust teemal, et jalgratas on kõigi probleemide lahendus, minu arvates ei ole see tõsi. Kui läheneda süsteemselt, siis oma positiivsete omadustega on jalgratas siiski mugav transport A-st B-sse pigem piiratud kasutustingimustes. Olen jaganud tingimused mitmeks kategooriaks.

Vajalikke tingimusi:

• lühikesed vahemaad. Jalgratas, igapäevase transpordina, ei sobi tõenäoliselt inimestele, kes liiguvad rohkem kui 50 km päevas, kuigi on ka erandeid. Taanis tehtud uuringud näitavad, et enamus jalgrattasõite on 5 km ühes suunas. Nagu ma varem kirjutasin, on mul natuke rohkem, aga ma ei tunne erilist väsimust.
• tähtsusetus tööasjade tõttu päeva jooksul sõitmisel või laste/abikaasa kooli/aiast/tööst viimine. Siin on mul vedanud — töötan kontoris, 8 tundi. Lõuna võtan kodust.
• Hoop ja ilmastikuolud peaksid soodustama mugavat kahe ratta liiklemist. Siin tahan öelda, et kõik on suhteline. Kui on soov, siis ei peata mingid ilmastikuolud, aga siiski veetis minu kahe ratta sõiduki kogu talve kapis karbis.

Soovitavad tingimused

• Jalgrattainfrastruktuuri olemasolu. Jalgrattateed ei ole nii üheselt mõistetavad, SRÜ riikides ehitatakse jalgrattateid, aga neid on raske kasutada. Üllatavad takistused nagu inimesed, kaevud, vihmaveetorud, põlved ja augud jalgrattateedel vähendavad nende olemasolu praktiliselt nulli.
• Rattakohver, riietusruum ja dušš tööl. Rattaforumites arvatakse, et saab sõita higistamata või pühkida end märja rätikuga WC-s. Samuti räägitakse, et kui rattaparkimist ei ole, saab paluda turvameestel silma peal hoida või jätta see abiruumi. Aga mul vedas — tööandja pakub rattaparkimist ja dušši.
• Rattakohver kodus. See ei ole ilmselge, kuid äärmiselt oluline tingimus nii ratta turvalisuse kui ka koduste mugavuse jaoks. Tööpäevadel lahkun kodust kõige varem ja tulen tagasi kõige hiljem, seega seisab ratas koridoris kohe pärast sissepääsu ust. Kui on külalisi või ees ootavad nädalavahetused, viin ratta rõdule. Talveks pakisin selle karpi ja panin kappi.

Nagu kõik tähed on joondunud, on aeg osta. Jalgratta valimise nüansid, soovitused ja süvitsi minek foorumite uurimisse, mis käsitlevad, mis on parem 27.5”+ või 29”, jätan ma selle artikli raames välja või kirjutan sellest eraldi, kui see teema huvitab ja on asjakohane. Ütlen vaid, et valisin mägirattaks 29-tollise hardtail'i hinnaga 300 dollarit. See saabus mulle kartongkarbis ja ühe õhtu jooksul panin selle kokku ning kohandasin endale sobivaks. Kõik, homme lähen tööle jalgrattaga, kuigi oodake, tundub, et unustasin midagi...

Varustus

Pärast liiklusreeglite lugemist olin väga üllatunud, et jalgratta minimaalne varustuse nõue on vaid valge peegeldav tuli ees, punane taga ja oranžid peegeldavad elemendid külgedel. Ja veel öösel tuli ees. Kõik. Ei ühtegi sõna vilkuva punase tulesignaali kohta taga ega kiivrist. Ei sõna. Lugedes kümneid veebisaite jalgratturi varustuse kohta ning vaadates mitmeid tunde ülevaateid, jõudsin sellise nimekirjani, mida igapäevaselt endaga kaasa võtan:

• Jalgrattakiiver

  Kõige vaieldavam element rattavarustusest. Minu tähelepanekute kohaselt sõidab minu linnas üle 80% ratturitest ilma kiivrita. Peamised argumendid kiivrita sõitmiseks, nagu tundub, sõnastas Varlamov oma videos . Samuti olen Euroopas reisides tähele pannud, et linnas sõidavad inimesed peamiselt ilma kiivrita. Kuid nagu ütles mulle üks tuttav jalgrattur: algajad ja professionaalid ei kanna kiivreid lihtsalt niisama. Otsustasin, et ma olen algaja ja ostsin oma esimese kiivri koos jalgrattaga. Seotud sellest ajast alates olen alati kiivrit kandnud.

• Valgustus

  Kuna ma sõidan umbes 50% ajast pimedas, olen proovinud mitmesuguseid taskulampe/ vilkuvaid tulesid/ valgusallikaid. Lõpuks jõudsin sellise komplektini:

  
  
  Kaks ettepaigutatud valgust — üks laia valgusnurga ja teine ere laik.

  Neli väikest märguannet — kaks valget esimese ratta küljes ja kaks punast tagumise ratta lähedal.

  Kaks punast märguannet juhtime servades.

  Tükike valget LED-riba raamile.

  Kaks punast märguannet taga — üks põleb pidevalt ja teine vilgub.

  Kõik need valgustusseadmed tarvitasid patareisid või olid varustatud väikeste sisseehitatud akudega, mis kestavad poolteist kuni kaks tundi. Seetõttu otsustasin kõik valgustuse ühendada ühelt allikalt. Ütlesin - tegin. See võttis aega umbes kolm õhtut. Korpus lahti võtta, juhtmed joota, kokku panna, korrata. Lõpuks töötavad kõik nüüd USB 5 V ja 2,1 A pingest 10 Ah mahutavusega aku toite all. Mõõtmised näitavad, et kestab umbes 10 tundi pidevat valgust.

  Lisaks olen suunatulede näitamiseks kohandanud oranži 3W LED-i jalgratta kindale. Toitestan seda 3V CR2025 patareiga ja õmblesin nuppu nimetissõrme piirkonda. Päeval paistab väga hästi.

• Jalgrattalukk

  Veel üks aksessuaar, mille ostsin kohe pärast jalgratta ostmist, kuna jalgratas jääb tööpäeva jooksul kontori parklasse. Otsisin pikalt jalgrattalukku, kuid jõudsin järeldusele, et 300$ jalgratta kaitsmine 100$ lukuga on üle pingutamine, nii et peatuma keskmise koodiluku peal.

• Riided ja jalgratta prillid

  Riided on kõige tavalisemad — hele särk ja püksid/šortsid. Et olla nähtavam — hele seljakoti kate

  
  
  ja helendavad käevõrud.

  
  
  Jalgratta prillid on vajalikud sõiduks mööda teed, kui lendab tolmu ja putukad. Kindlasti ei soovita kellelgi püüda maikellukest silma isegi 25 km/h kiirusel. Samuti on mugavad sõrmikud — need aitavad käsi mitte higistada ja ei libise juhtimisel.

• Vesi

  Kui sõit on lühike, siis võib vett kaasa võtta liialt, ent kui tee on pikem kui 5 km, kaotab aktiivselt sõitev jalgrattur kiiresti vedelikku ning seetõttu on oluline sageli juua. Joo paar lonksu iga viieteistkümne minuti järel. Alguses oli mul seljakotis tavaline liitrine veepudel. Hiljem sai raamile kinnitatud pudelihoidja, kuhu mahtus suurepäraselt poolteist liitrit külma teed. Praegu ostsin endale hüdraatori, kuid hetkel ei kasuta seda aktiivselt, kuna külmas ei teki nii suurt janu ja pool liitrit piisab kogu teekonna ajaks.

• Remonditarvikud

  Kõige jooksul, mil olen linnas sõitnud, olen vaid paar korda kohandanud käike kuuehakuliste võtmete abil, kuid alati on minuga kaasas väike jalgrattapump, varu kõvaketas, kuuehakuliste võtmete komplekt, väike reguleeritav mutrivõti ja nuga. Teoorias võib see kõik kunagi kasuks tulla.

• Jalgrattakott, veel üks ja veel üks isiklikele jalgrattatarvikutele

  Esmalt ostsin endale väikse koti kolmnurgaks raami külge varu kõvaketta ja võtmete jaoks, kuid pärast ühekordsetest patareidest loobumist ja powerbankile üleminekut hakkas ruumist puudu tulema. Nii ilmus juurde veel üks kott, hiljem veel üks koos pagasnikuga. Kuid igapäevaselt kannan nii palju asju kaasas, et ruumi on ikka vähem ja pean kaasa võtma ka seljakoti.

• Jalgrattakompuuter

  Jalgrattakompuuter ei ole üldse vajalik, kuid on meeldiv, kui saad täpselt öelda, et oled juba läbinud 2803 km 150 tunni jooksul. Ja et Sinu maksimaalne kiirus oli 56,43 km/h ning keskmine viimasel sõidul — 22,32 km/h. Esimesed 999 jalgrattakompuutris jäävad igaveseks meelde.

  

• Jalgratta mudelid

  Aitavad sõita vihmaga ja pärast seda. Riided ja jalatsid ei nii väga määrdu. Ja kuivas ilmas ei ole need ka üleliigsed, sest ei oska ennustada, kas tee ei muutu pärast veetorustiku purunemist juba jõeks.

Marsruut

Alguses kulges minu marsruut mööda suuri linna vaid liiklusmagistraale, kuna mulle tundus, et seal on tee siledam ning ka lühem ja kiirem. Eraldi nauding on sõita ummikus seisvate autode vahel. Aeg kodust tööle on vähenenud 60-90 minutist ühistranspordiga stabiilsete 25-30 minutini jalgrattaga, lisaks 15 minutit dušši kontoris.

Kuid ühel päeval sattusin Habras artikli peale teenindus huvitavate jalgrattateede loomiseks. Aitäh sulle JediPhilosopher. Lühidalt öeldes, teenus loob marsruute huvitavate vaatamisväärsuste ja parkide kaudu. Mängides kaardiga 3-4 päeva, koostasin marsruudi, mis koosneb 80% väikestest tänavatest, kus liiklus ei ole kiire (kiiruspiirang 40) või parkidest. See võttis natuke kauem aega, kuid subjektiivselt tundus palju turvalisem, sest minu kõrval on nüüd autod, mis väljuvad hoovist ja sõidavad maksimaalselt 40 km/h, mitte mikroautod, mis sõidavad 60 km/h ja vahetavad realt kolm-neli korda kahe minuti jooksul. Seega on järgmine soovitus – koostage marsruut väikeste tänavate ja hoovide kaudu. Jah, hoovides on oma spetsiifika marginaalsete elementide, koerte ja äkki välja jooksvate laste näol. Kuid igaühega neist

Tööl jalgrattaga suurde linna. Elada igal juhul.

Nagu ütleb rahvatarkus, on parem õppida teiste vigadest, seetõttu veetsin mitu tundi võttes videot jalgrattaga toimuva sõiduga. Subjektiivselt hinnates videotes osalejate liikluseeskirjade järgimist, jõudsin järeldusele, et umbes 85-90% juhtudest on liiklusõnnetuse süüdlane jalgrattur. Ma mõistan, et YouTube'i videod ei ole sugugi esinduslikud, kuid mõned liiklusharjumuste mustrid on need minus tekitanud. Peamised reeglid, mida soovitaksin järgida teel:

• Olge teel silmatorkavad. Päeval – ere riietus, öösel – maksimaalselt palju valgust ja peegeldavaid elemente. Usuge mind, see on oluline. isegi Uberi autopiloot ei suutnud öösel mustat riietunud jalgratturit ära tunda. Ma peaaegu ei sõitnud jalgratturiga kokku, kes oli kamuflaažiriietuses ja sans peegeldajateta ja laternateta. Ma märkasin teda vahetult paar meetrit kauguselt. Ja kui mu kiirus ei olnud 25 km/h, vaid rohkem, oleksin kindlalt temast mööda sõitnud.
• Olge etteennustatavad. Mitte mingid järsud ümberpaiknemised (kui ees on auk — pidurdage, vaadake ringi ja alles siis ümberpaiknege). Ümberpaiknemisel näidake suunda, kuid pidage meeles, et isegi kui olete pööramise näidanud, ei tähenda see, et teid mõistetakse/nähtakse — olge kindlasti ettevaatlikud ja veenduge manöövri ohutuses. Paremini kaks korda.
• Järgige liikluseeskirju — siin pole midagi lisada.
• Püüdke ennustada autode liikumist. Kui vasakpoolne voog pidurdab, siis võib olla, et keegi vastassuundadest tahab pöörata ja teda lastakse läbi. Ristmikul, isegi peamisel, pidurdage, kuni näete, et teisest teest sõitev auto on teid märganud.
• Erinev teema on parkitud autod — nende autode uksed võivad avada ning neist võivad väga kiirelt inimesed välja tulla. Ja isegi kui juhid vaatavad enne uste avamist kuidagi peeglisse, siis reisijad avavad ukse maksimaalselt laialt ja maksimaalselt kiiresti. Veel võib parkitud auto otsustada, et on aeg liikuda helgesse tulevikku ja hakata sõitma ilma suunatulede või muude võimalusteta. Lisaks väljuvad parkitud autodest emad kärudega, kusjuures kärud tulevad välja esimesena, ja alles seejärel ilmub proua. Ja isegi lapsed hüppavad välja, mõnikord ka loomad... Ühesõnaga, olge maksimaalselt ettevaatlikud ja oodake kõike.
• Ärge kiirustage. Isegi kui olete hiljaks jäänud, jätke alati manööverdusruumi.

Kokkuvõtteks.

Eelmisel aastal sõitsin linnateedel veidi rohkem kui kaks ja pool tuhat kilomeetrit. Loodan, et see artikkel tuleb kasuks neile, kes otsustavad oma oskusi proovida. Mitte kord aastas aktsiooniga ratastel tööle, vaid vähemalt neli päeva nädalas kuue kuu jooksul aastas.

Ja veel, veebruari alguses ostsin ja paigaldasin endale 350 W esiratta mootoriratta. Olen sellega juba sõitnud umbes 400 km. Kuid see on juba täiesti erinev lugu, millest võin teile rääkida järgmises artiklis.

Allikas: habr.com