🥇Kuidas jõuda taevasse ja saada pilotiks

Tere! Täna räägin, kuidas jõuda taevasse, mida selle jaoks teha, kui palju see kõik maksab. Jagan ka oma kogemust Inglismaal erasõitjaks õppimisest ning dispelleerin mõningaid müüte, mis seonduvad lennundusega. All on palju teksti ja pilte 🙂

Esimene lend

Alustuseks, vaatame, kuidas jõuda rooli taha. Kuigi õpin Londonis, püüan iga riigis, kuhu lähen, lennata. Kõikides riikides toimub see enam-vähem samamoodi.

San Francisco 3000 jala kõrgusel, päikeseloojang

Esimese asjana peab leidma lähima lennuvälja. Venemaa, Ukraina, Valgevene ja Kasahstani jaoks on mõttekas avada maps.aopa.ru ja vaadata seal lennuvälju. Euroopas/USA-s saab lennuvälju lihtsalt googeldada. Me vajame väikeseid (Heathrow ei sobi!) lennuvälju, mis asuvad võimalikult lähedal linnale. Kui otsing midagi ei anna, võib installida ForeFlighti / Garmin Piloti / SkyDemoni prooviversiooni ja vaadata lennuvälju kaardilt. Lõppkokkuvõttes võib küsida tuttavate pilootide arvamust (kui neid on) või otsida lennunduse gruppe Telegramis.

Siin on nimekiri tuntud lennuväljadest mõnedes linnades:

Moskva
- Aerograd Mozhaisky
- Vatulino lennujaam
Peterburi
- GostiLiTs lennujaam
Kiiev
- Chaika lennujaam
- Borodyanka lennujaam
- Gogolevi lennujaam
London
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Pariisi
- Saint-Cyr Aerodrome
Cannes, Nice
- Aéroport Cannes Mandelieu
Rooma
- Rome Urbe Airport
New Yorgis
- Republic Airport
San Francisco, Oakland, Valley
- Hayward Executive Airport

Pärast seda, kui oleme leidnud lennuvälja, peame otsima selle kodulehelt teavet lennukoolide kohta. Põhimõtteliselt võib kohe ka lennukooli otsima hakata. Kui lennukooli ei leidnud - otsige mingeid “lendude pakkumisi SPb-s”. Meie eesmärk on leida keegi, kes on valmis meile lennunduse maailma näitama.

Nüüd jääb vaid ühendust võtta selle inimesega, keda leidsime. Helistame, palume võimalust lennata lennukis rooli taga (inglise keeles see on trial või gift flight), broneerime endale sobiva päeva ja kõik. Rohkem ei pea midagi tegema.

Reaalsesse lennureisi saad teha vaid ühe kõne kaugusel. Vastupidiselt levinud müütidele ja stereotüüpidele ei ole sul vaja läbineda arstlikku kontrolli (lennumeditsiiniline komisjon) või sooritada teoreetilisi eksameid. See toimib, isegi kui oled lihtsalt turist. Isegi kui sul ei ole aimugi, kuidas lennukit juhtida.

Selline lõbu maksab umbes 220 dollarit tunni kohta. Sellesse summasse on arvestatud: kütuse hind, lennuki hoolduskulud, instruktorite palk, samuti lennuväljaku tõusmise ja maandumise tasu. Hind võib veidi varieeruda sõltuvalt riigist (inglismaal on veidi kallim, Venemaal veidi odavam). Jah, see ei ole kõige odavam lõbu, kuid samas ei ole see ka üüratult kallis. Era-lennuki rentimiseks ei pea olema miljonär. Ja tavaliselt lubatakse sul kaasa võtta ka reisijaid, kes saavad samuti lennu maksumust jagada.

Tahan eraldi rõhutada: taevasse jõudmine on väga lihtne, vajad vaid ühte kõnet. Ja see on seda väärt. Ükski sõna, foto ega video ei suuda edasi anda neid tundeid, mis avanevad lennu ajal. Igaühel on need erinevad. See on vabaduse, inspiratsiooni ja uute horisonthide tunne. Omandada oma elu enda kätte on alguses veidi hirmutav, isegi instruktor kõrval. Kuid pärast esimest lendu tuleb aru saada, et peab veel vaeva nägema, et hakata riskima. Lendamine ei ole keerulisem kui autoga sõitmine, lihtsalt ohutu lendamine nõuab piisavalt palju teadmisi. Selle eest hoolitseb ka instruktor.

Ole valmis, et sul ei lubata esimesel lennul tõusmist ja maandumist teha. Eralennuväljad ei ole tavaliselt suured ja neil on oma kohalikke eripärasid (puud lennutrajektoori juures, lühike lennurada, pinnasrada, „kumer“ lennurada). Erandeid praktikas lendama õppimisele ja pilootidele peaaegu kunagi ei tehta. Siiski on uue teabe hulk sedavõrd suur, et igav ei hakka 🙂

Huvitav veekogu Rooma lähedal

Piloodi litsents

Okei, oletetaan, että lento miellytti sinua ja haluat nyt hankkia oman lisenssin. Onko tämä vaikeaa? Vastaus riippuu siitä, millaista lisenssiä haluat. On kolme pääasiallista lisenssityyppiä.

PPL (Private Pilot License, yksityislentäjän lisenssi)

Võimalused:

Ei-kaupalliset lennot lentokoneilla. Toisin sanoen - et saa ansaita rahaa tällä.
Kuitenkin joissakin maissa voit jakaa polttoainekustannukset matkustajien kanssa (kyllä, voit ottaa matkustajia kyytiin).
Voit lentää valtavalla valikoimalla lentokoneita, alkaen mäntämoottoreista ja päättyen joihinkin suihkukoneisiin.
Et voi lentää kaupalliseen lisenssiin sertifioiduilla lentokoneilla (esimerkiksi Boeing tai Airbus).
Voit vuokrata lentokoneita useista lentokerhoista tai ostaa oman (ja se on paljon halvempaa kuin luulet).
Lisenssi on voimassa ympäri maailmaa, ainoa rajoitus on se, että voit lentää vain niillä lentokoneilla, jotka on rekisteröity maassa, joka on myöntänyt sinulle lisenssin (Amerikassa voit lentää Venäläisellä lisenssillä venäläisellä lentokoneella).
Voit tuoda ulkomaisen lisenssin Venäjälle ja käytännössä ilman koulutusta saada Venäläisen lisenssin (tämä avaa kaikki Venäläiset ilma-alukset). Tätä prosessia kutsutaan validoinniksi.
Voit ylittää kansainvälisiä rajoja.

Nõuded:

Lentokelpoisuuslääkärintodistus. Melko armolliset vaatimukset, myös näön osalta.
Teoriakurssi on suoritettava, se on helpoin. Lisätietoja hieman alempana.
Pieni määrä lentotunteja vaaditaan (42 tuntia Venäjällä / 45 Euroopassa / 40 Yhdysvalloissa).
Käytännön koe on suoritettava.

Lakhta Center, Pietari.

Kaupalliset lisenssit on piilotettu spoilerin taakse.

CPL (Commercial Pilot Licence, kaupallisen lentäjän lisenssi)

Võimalused:

Kaikki sama, mikä on PPL:ssä.
Työskentely lentoyhtiöissä tai liikennelentäjinä.
Lennot matkustajaliikennekoneilla.

Nõuded:

PPL:n olemassaolo.
Noin 200 lentotuntia PPL:llä.
Tiukempi lääkärintarkastus.
Tiukemmat kokeet.

ATPL (Airline Transport Pilot License, linjapalvelulentäjän lisenssi).

Võimalused:

Kaikki sama, mikä on CPL:ssä.
Mahdollisuus toimia lentokoneen kapteenina liikennelentokoneissa.

Nõuded:

CPL:n olemassaolo.
Noin 1500 lentotuntia CPL:llä.
Yleensä tämä lisenssi vaaditaan lentoyhtiöltä.

Nagu näete, iga järgmine litsentsitaseme tase nõuab eelneva olemasolu. See tähendab, et pärast eraettevõtja litsentsi saamist avate endale võimaluse saada kommertslitsents ning potentsiaalselt edasi liikuda tööle lennufirmasse (Venemaal ei toimi, soovivad veel kooli diplomit).

Lisaks litsentsidele tasub mainida nn hinnanguid, mis avavad täiendavad võimalused iga tüübi litsentside jaoks:

Ööhinne — lennud öösel
Instrumentaalhinnang — lennud instrumentaalsetes tingimustes (näiteks udus). Annab ka võimaluse lennata õhuteede kaudu
Mitme mootoriga hinnang — lennud lennukitega, millel on kaks või enam mootrit
Tüüpide hinnang — lennud konkreetse lennuki mudeli peale. Tavaliselt on need keerulisemad lennukid, näiteks Airbus või Boeing
Ja veel palju muud, vastavalt teie maitsele ja fantaasiale

Siin ja edaspidi vaatleme PPL-i väljaõppe eripärasid — autori mitteolekul kõigi teiste 🙂

Lennujaam Londoni maandumine

Enne koolitust

Välismaal on palju organisatsioone, mis standardiseerivad litsentse, kuid esialgu tuleks välja tuua kaks:

FAA (Federal Aviation Administration) — litsentsid Ameerikas
EASA (European Union Aviation Safety Agency) — litsentsid kogu Euroopas (see tähendab, et saate lennata Prantsuse lennukiga Itaalia piloodi litsentsiga)

FAA litsentsi saamiseks lennatakse tavaliselt Floridasse. Seal on head ilmatingimused ja suur valik koole, kuid hinnad ei ole kõige odavamad. Alternatiivina võib õppida USA keskosas (näiteks Texases), kus hinnad on pisut madalamad.

EASA litsentse saadakse Hispaanias, Tšehhis või Balti riikides. Neil on hea tasakaal ilma ja õppimise väärtuse vahel. Pärast koolituse lõpetamist võidakse mõlemad litsentsid Venemaal hõlpsasti valideerida.

Muidugi ei takista miski teid õppimast lendama ka Venemaal. Siiski tasub märkida, et Venemaal on olnud olukordi, kus lennukoolid suleti ja nende lõpetanute litsentse tühistati. Hästi valitud lennukool kaitseb teid paljuski selliste olukordade eest, kuid keegi ei saa anda garantiisid.

Hea koolides pannakse palju rõhku lennuohutusele, psühholoogiale ja õige juhtimisharakteri arendamisele. Teid õpetatakse hoolikalt kontrollima kontrollnimekirju, väga tähelepanelikult analüüsima ilmaolusid, vältima igas olukorras kõiki riske ja õigesti tegema otsuseid. Statistika õnnetuste kohta näitab, et see tõesti toimib.

Pöörake tähelepanu ka õppeformaadile. Mõned lennukoolid pakuvad võimalust tasuda kohe kõigi vajalike lennutundide eest, mõned müüvad 10 tunni kimbu, mõned pakuvad lihtsalt iga lennutunni eraldi tasumist. Valige teile sobiv õppeformaat. Kui näiteks elate pidevalt lähedal, on kõige mugavam tasuda tundide kaupa. Pidage meeles, et ei ole nõuet, mis dikteeriks koolituse läbimise kindlaksmääratud ajaks — võite lennata isegi üks tund kuus, kuni olete vajalikud tunnid kokku kogunud.

Teooriat õpetatakse mõnikord kohapeal, mõnikord antakse see kaugõppena raamatute kaudu. Ameerikas võivad pakkuda ka õppematerjale videotena.

Uurige hoolikalt lennukite seisukorda, pöörake tähelepanu sellele, kui hästi instruktor õpetab teid protseduure prooviõppe ajal. Hea instruktor peaks õpetama teid kontrollnimekirju hoolikalt lugema ja mitte paluma teil neid vahele jätta, eriti kui aega on piisavalt.

Lõpuks on mõistlik läbida tervisetest enne koolituse alustamist. Euroopa tervisetõend antakse väga lihtsustatud vormis, teilt ei nõuta praktiliselt mitte midagi. Venemaa VLEK, millega kõik nii väga armastavad hirmutada, on ka era-pilootide jaoks oluliselt lihtsustatud. Siiski on risk, et te ei pruugi testist läbi saada, ja sellest on parem teada enne, kui hakata raha koolituse peale kulutama. Venemaal on see üldse seaduslik nõue.

Manhattan, New York

Teooria

Edasi räägin juba EASA litsentsi koolitusest. Teistes riikides võivad detailid erineda.

Teooria ei ole nii hirmus, kui seda maalitakse. Peate lugema mõningaid raamatuid ja valmistuma 9 teooriaeksamiks.

Õhuseadus — õigus õhus. Saate teada lennuruumide tüüpide, lennureeglite, piiride ületamise, nõuete lennukite ja pilotite kohta.
Toimimisprotseduurid — räägivad mõnest protseduurist, nagu näiteks tule kustutamine lennu ajal, maandumine märgadele maandumisradadele, töö tuule nihkega ja turbulentsijälg teiste lennukite poolt.
Inimeste tulemuslikkus ja piirangud. Optilised, kuulmis- ja ruumilised illusioonid, une mõju lendudele, lennupsühholoogia, otsuste tegemine, esmaabi osutamine.
Navigeerimine — navigeerimine taevas. Navigatsioonikalkulatsioon, tuule arvessevõtt, õige maamärkide tuvastamine, navigeerimise vigade parandamine, kütuse arvutamine, raadiolennunduse alused.
Suhtlemine. Suhtlemine lennujuhtidega, lendude protseduurid erinevates lennuruumides, hädaolukordade ja häiretööde signaalide andmine, lennuruumide ja militariseeritud piirkondade ületamine.
Meteoroloogia. Kuidas tekivad pilved ja tuul, millistesse pilvedesse ei tohi lennata, millised ohud peituvad ilmaolude piiril, kuidas lugeda lennuilmaülevaateid (METAR ja TAF).
Lennuteooria põhimõtted. Kust tuleb tõstejõud, kuidas töötab kaldenurk ja stabilisaator, kuidas lennukit juhitakse kolme telje järgi, miks toimub langemine.
Lennuki üldteadmised. Kuidas lennuk ise on üles ehitatud, selle süsteemid, kuidas töötab mootor ja kõik instrumentide.
Lennutegevuse ja planeerimise jõudlus. Lennuki tasakaalu, koormuse ja vajaliku maandumisrajaga seotud arvutused.

Jah, nimekiri näeb muljetavaldav välja, kuid eksamite küsimused on piisavalt lihtsad. Mõned lihtsalt õpivad vastuseid peast. Kuid ma ei soovitaks seda — igaüks neist ainetest on vajalik ja võib päästa teie elu.

Lennud Moskva oblastis, Vatuliino ümbruses

Praktika

Praktika algab sageli paralleelselt teooriaga, mõnikord isegi enne.
Te alustate põhiasjadest — juhtpindade ja mootori tõuke mõju lennuki käitumisele. Siis õpite maapinnal navigeerimist ja hoida horisontaalset ja sirgjoonelist lennu ajal. Pärast seda peate välja selgitama õige kõrguse tõstmise ja langetamise tehnikad. Järgmises õppetunnis näidatakse teile, kuidas teha pöördeid õigesti, sealhulgas üles tõusmisel või langetamisel.

Siis algab veidi ekstreemsust. Te hakkate tegema aeglaseid lende, kui kostab langemise signaal, siis ise langemine ja võib-olla - spiraal (jah, praktiliselt kõik koolituslennukid oskavad sellist asja). Just siin võivad teid õpetada suurtel kallakutel pöördeid tegema ja lennuki spiraalist välja viima - veel üks tuttav ja ohtlik asi. Nagu te aru saate, on see vajalik sarnaste olukordade vältimise oskuse arendamiseks ja nende olukordade sattuades turvaliselt välja pääsemiseks.

Siis, lõpuks, algavad nii-öelda konveijerid lennujaamas. Te hakate lendama neljakandilise skeemi ümber lennujaama, samas õppides õhkutõusmist ja jah, maandumist. Pärast seda, kui olete õppinud lennukit kindlalt maandama, sealhulgas külgvoolu, ilma mootori ja väljalaskmisflapi kasutamata, usaldatakse teile iga kursandi püha püha - esimene iseseisev lend. See on hirmutav, isegi kui tunnete end õhus nagu lind.

Sellest hetkest alates antakse teile rohkem võimalusi iseseisvaks lendamiseks. Taevas ei anna andestust parandamata vigade eest ja te peaksite selle ise mõtlema, ilma suunava instruktorita. Te hakkate õppima kõige olulisemat komandöri oskust - otsuste tegemise oskust. Loomulikult jälgitakse teid maapinnalt väga tähelepanelikult (ja vajadusel kindlasti aidatakse).

Siis algavad marsruudi lennud. Te hakkate lendama teistesse lennujaamadesse, pääsema olukordadest, kui olete eksinud, planeerima marsruudi muutusi õhus, proovima raadiomajakatelt raadiuse võtma. Te peaksite lendama kindlasse punkti ja siis tagasi pöörduma, seejärel lendama teise lennujaama ja lõpuks võib-olla lendama suures kontrollitud rahvusvahelises lennujaamas. Ja kõik see alguses instruktoriga, hiljem iseseisvalt.

Siis hakkavad nad teid eksamiks valmistama. Alustuseks peate tegema pika ja raske marsruudi lõdva lennu, mitme peatuspunktiga lennujaamades. Iseseisvalt. Seda nimetatakse cross country solo. Seejärel kordate mõned harjutused, mis olid alguses, et veenduda, et saate eksami sooritada.

Ja eksam ise. Koosneb mitmest osast, kestab mitu tundi. Selle ülesanne on veenduda, et oskate lennata mitte ideaalselt, kuid ohutult.

Euroopas peate sooritama ka praktilise eksami raadioside osas ning võib-olla ka eraldi inglise keele eksami. Viimane ei tohiks pärast raamatute lugemist ja praktilist raadiosidet, milleks õpite lendude ajal, olla raske 🙂

Looduses lendamine on hämmastav, kuid ilma päikeseprillideta pole seal midagi teha

Inspiratsioon

Lennundus ei ole vaid lendamine. See on võimalus mõista palju enamat kui meile kättesaadav on. See on võimalus õppida olema vastutustundlik, õigesti suhtuma vigadesse, kuulama teisi inimesi ja inspireerima neid. See on võimalus õppida õigeid otsuseid langetama, meeskonda õigesti juhtima, enda ressursside õigesti hindama, riski juhtima ja ohutust hindama. See on võimalus olla igal pool ja näha tuttavaid linnu hoopis teise nurga alt.

See on võimalus tutvuda ühe kõige huvitavama kogukonnaga, kus enamik inimesi püüab teineteist alati aidata. Võimalus kohtuda paljude huvitavate inimestega ja luua uusi sõpru praktiliselt igas maailma nurgas.

Kordan veel kord, et ükski tekst, video või foto ei edasta neid tundeid, mida koged lendamise ajal. Peate tulema ja proovima kõike ise. Ja see ei ole sugugi nii keeruline. Tulge taevasse, proovige end seal! Siin on teile veidi inspiratsiooni: