Tere kõigile!
Soovin jagada üsna ebatavalist kogemust ja täiendada seda, kuidas taevasse jõuda ja piloodiks saada. Räägin, kuidas ma kolisin Uus-Meremaa külasse Hobbitoni lähedal, et võtta rool ja õppida lendama.
Kust kõik algas
Olen 25-aastane, olen kogu oma teadliku elu töötanud IT-sektoris ega ole kunagi teinud midagi, mis võiks olla seotud lennundusega. Mulle on alati meeldinud mu töö, kuid viimastel aastatel on isiklik areng üha enam jäänud professionaalsest tahkest maha ja linnaelu rütm pani mind keskkonda vahetama.
Lennundus tundus sobiv väljakutse. Ma polnud kunagi rooli taga istunud, ei teadnud midagi lennuki juhtimisest, mõistsin inglise keelt halvasti ja mul ei olnud suuri rahalisi sääste.
Venemaal ei kutsunud mind lendamise kursused, kuna väike lennundus on meie riigis suures languses ja palju ei ole muutunud alates Nõukogude ajast. Ma ei näinud ei nõudlust, ei pakkumist, ega ka perspektiivi.
Ameerikas õppida ei piisanud mul tundest, et see võiks olla konveier. Ameerikas on piloodilitsents praktiliselt igal kolmandal ja mõned saavad need litsentsid 2-3 nädalaga, samas kui kursuse tavaline kestus on 2-3 kuud. See on isegi kiirem, kui saada juhiluba, kuid kümneid kordi kallim.
Soovisin õppida ingliskeelses riigis, seetõttu ei olnud Euroopas valikuid palju. Elu Suurbritannias tundus mulle erakordselt kallis ja keeruline viisapiirangute osas.
Valik langes Uus-Meremaa kasuks. Ingliskeelne ja arenenud riik, millel on hämmastav loodus ja abivalmid inimesed, tundus olevat ideaalne koht õppimiseks. Samuti armastasin hobbitite filme ja teadsin, et triloogia filmimine toimus just seal. Erakool asus 20 kilomeetri kaugusel Hobbitoni filmimisplatsist, mitte kaugel Matamata linnast.
Inglise keel
Inglise keele oskuse jaoks ei olnud ühtegi konkreetset nõuet. Eeldati, et see peaks olema sujuv arusaamine ja suhtlemine. Piloodina hariduse saamiseks ei olnud lennunduse inglise keelt nõutud.
Pidin minge inglise keele kursustele Moskvasse. Õnnestus isegi leida Uus-Meremaa õpetaja, kes pidas IELTS ettevalmistuskursusi. Kahe kuuga õnnestus tõsta taset 6-lt 7.5-le ja edukalt läbida intervjuu kooli esindajatega. Formaalset taset nõuti mitte madalamat kui 6, kuid eksamit mul pidama ei pidanud, kuigi mõned Uus-Meremaa koolid nõuavad seda sisseastumiseks.
Raha
Minu koolis maksis Cessna 172 erapiloodi kursus umbes 12 tuhat USA dollarit. See on märgatavalt kallim kui Ameerika koolides, kuid oluliselt odavam kui Austraalia koolides.
Üldiselt varieerub erapiloodi PPL kursuse hind kogu maailmas 7 kuni 15 tuhande USA dollari vahel sõltuvalt õppimisriigist. Kaubandusliku piloodi CPL kursus on oluliselt kallim, samas kui täielik kursus nullist kuni liinipiloodi ATPL koos kõikide töötamiseks vajalike reitingutega maksab umbes 60 tuhat USA dollarit.
Odavaim on Lõuna-Aafrika Vabariigis, kus saab õppida isegi 7 tuhande muutujaga. Arvestades viisade tühistamist Venemaa ja Lõuna-Aafrika vahel, võib see valik paljudele tõeliselt huvitav tunduda.
On arvamus, et erapiloodi või hobiaeropiloodi õppimine on väga kaheldav investeering, kuna kulutusi ei saa otseselt tagasi teenida, kuna selle litsentsi alusel ei saa raha teenida. Loomulikult on võimalik samm-sammult liikuda, saades litsentsi litsentsi järel, kuid see on lihtsalt palju kallim ja aeglasem.
Paljud eelavad raha koguda ja õppida kaubandusliku piloodi CPL komplekskursusel või, kui rahaga lubavad, alustada otse liinipiloodiks ATPL.
On oluline mõista, et lennundus karjääriplaani mõttes on väga keeruline, pikk ja kallis lugu. Isegi kui oled saanud maksimaalse ATPL-luba koos vajalike reitingutega ja teoreetiliselt on sul võimalus lennufirmasse töötada, ei võeta sind nii lihtsalt ilma kogemuseta tööle. Hea, kui pärast mitut aastat töö õpetajana kutsutakse sind näiteks Costa Ricasse piirkondliku lennufirma teise piloodi tööle, väga tagasihoidliku palga eest. Kõik mõistavad, et igal aastal valmistatakse USA-s ette tuhandeid pilote, kes peavad konkureerima ja lennutunde koguma. On olemas viise, kuidas Ameerika litsentsi konvertida ja Venemaal lennata, kuid see on samuti kallis ja vaevanõudev.
Ma alguses ei pidanud ma lennundust rahateenimise viisiks. Omades erapiloodi põhiteadet, mitmekesistate oma CV-d oluliselt, olenemata sellest, millega tegelete. Lennundus annab oskusi ja kogemusi, mida ei saa rahaga mõõta, ja lõpuks teeb see teid huvitavaks inimeseks ja nõutud spetsialistiks.
Viisad
Alguses tundus mulle, et Uus-Meremaa viisa on elementaarne, kuid tegelikult ei olnud kõik nii lihtne.
Erapiloodi litsentsi jaoks sobib ka turistiviisa, kuid esiteks ei saa selle alusel töötada ja teiseks tuleb selle saamiseks mis tahes juhul üle kanda kogu õppemaksu summa veel Venemaalt. Õppimisviisa puhul on olukord veelgi hullem, kuna tuleb ülekanda mitte ainult õppemaks, vaid ka mitme kuu elamiskulud ja muid erinevaid kulutusi. Tulemuseks on ebamugavalt kõrge hind.
Pangast kinnitati mulle, et SWIFT ülekande tegemine võtab paar päeva, kuid tegelikult võeti Venemaal hiljuti vastu seadus, mille kohaselt kõik toimingud ja ülekanded üle 600 tuhande rubla läbivad põhjalikud kontrollid. Neid ei saa korralikult välja võtta ega välismaale üle kanda. Raha liikus rohkem kui kuu.
Kolimine ja elamine
Tuleb öelda, et elukoha küsimuse tähtsust alahinnatakse tugevalt. Asi on selles, et enamik lennuvälju, kus koolitus toimub, asub kaugel asulatest. Uus-Meremaa on selle selge näide; meie kool oli 10 kilomeetri kaugusel lähimast poest asuvast külast ja 200 kilomeetri kaugusel suurest linnast.
Koolis kinnitati mulle, et autota on äärmiselt raske, seega ostavad kõik õpilased selle esimesena. Auto ostuhind Uus-Meremaal lisab kursuste kogumaksumusele veel paar tuhat dollarit. Mul õnnestus leppida kokku toa üürimises ühes majapidamises lennuvälja territooriumil. See võimaldas mul autot mitte osta, kuid tõi kaasa palju muid probleeme.
Peamine — tuli elada praktiliselt täielikus isolatsioonis tsivilisatsioonist. Mõne kuuga sain selgelt aru, et maailmas ei ole teist sellist riiki, mis atmosfääri ja elustiili poolest nii tugevalt eristuks Moskvast. Uus-Meremaal ei kiirustata üldse kuhugi, riigis ei toimu idufirmade arengut ja üle töötamist ei väärtustata.
Poedud kauplusesse on alati olnud tõeline seiklus. Korduvalt tuli jalutada mitu korda edasi-tagasi, 10 kilomeetrit ühes suunas ja 10 kilomeetrit tagasi koos kottidega. Siinkohal tahaksin tänada uusmaalasi, kes olid alati valmis mind peale võtma. Kui sa olid teel, peatus iga teine auto sinu juures. Nii tutvusin ma terve hulga imeliste inimestega.
Mis puudutab elamistingimusi, siis ka siin oli olukord kaugel mugavusest. Asi on selles, et enamik kooli õpilasi olid indiaanlased, ja indiaanlased ei ole alati kõige puhtamad ning peavad oma eluaset ajutiseks ja väärtusetuks. Minu naabrid olid poisid Indiast, Malaisiast ja Tibetist. Poisid olid iseenesest toredad ja konfliktivabalt meelestatud, kuid kultuuriline lõhe meie vahel on siiski tohutu.
Eraldi tahaksin mainida kodu temperatuuri. Saabusin maikuus just enne Uus-Meremaa talve algust. Talv ei ole muidugi nagu Moskvas, kuid miinus temperatuur võib mõnikord kaua püsida. Majades ei ole keegi kuulnud keskkütte kohta, seetõttu on teie peamiseks sõbraks küttekeel ja keskmine temperatuur hommikuti on hästi, kui see on üle 10 kraadi. Ülemäärase küttekeelte kasutamise eest tuleb maksta lisakulusid, mis ei ole väiksed, ning üürihinnaks oli omakorda 200 Uus-Meremaa dollarit nädalas.
Ei saa öelda, et raskused elamistingimustes oleks möödunud sujuvalt, kuid samas ei olnud mul ühtki põhjust oma valiku pärast kahetseda. Uus-Meremaa on täiesti ainulaadne riik oma suhtumise poolest inimesse ja loodusesse. Siin unustatakse kõik probleemid, sa lihtsalt igal hommikul rõõmustad, et elad.
Õppimine
Enne saabumist arvasin, et praktika eel ootab mind suur teooria hulk. Kõik osutus aga just vastupidiseks, alates esimesest päevast koolis ja kuni teooria õppetundide alguseni on möödunud mitu nädalat.
Praktilised harjutused toimusid järgmiselt: meil oli siseveebi online-ajakava, kus instruktorid määrasid endale igapäevaselt mõne õpilase. Kool kohustas instruktoritele võtma erinevaid õpilasi, et keegi ei harjuks ühe ja sama stiiliga ega lõdvestuks. Enamik instruktoritest olid britid, kelle inglise keel oli suhteliselt raskesti mõistetav, kuid oli ka uusmaalasi.
Esimesel päeval anti meile pardapäevik, kuhu me registreerisime oma flight hours ja harjutuse, mida praktiseerisime lennu ajal. Enne iga lendu viisid instruktorid läbi lühikese briifingu, kus selgitasid, millised jõud mõjuvad lennukile, mis õhus toimub ja kuidas käituda erinevates olukordades. Briifingu lõpus oli lühike suuline test, et kontrollida materjali omandamist, pärast mida läksime lennuki juurde ja tegime lennueelset ettevalmistust, pärast mida istusime juba rooli ja harjutasime harjutust.
Põhimõtteliselt ei ole isikliku piloodi ettevalmistuse teoorias midagi keerulisemat kui koolifüüsika, kuid meeles tuleb pidada väga palju teavet. Palju jääb kohe harjumuseks, kuid midagi tuleb praktiseerida iga päev.
Minu arvates on iseõppimise programm standardiseeritud ja eksamid on enam-vähem samasugused nagu Euroopas ja Ameerikas, kuigi Uus-Meremaa valmistab siiski pilote rohkem Aasia turu jaoks ette ning ei naudi suurt populaarsust teiste seas.
Meie koolis võeti lennuohutuse küsimustega väga tõsiselt, kuid samas nõuti, et alates esimesest päevast oleksime maksimaalselt iseseisvad ega sõltuks instruktori abist. Ühelt poolt pidin iga lennueelse ettevalmistuse käigus 11 korda kütust proovitorusse valama ja selle kvaliteeti kontrollima. Teiselt poolt sooritasin esimesel päeval juba iseseisva maandumise.
Nagu õigesti märgiti , lennundus ei ole ainult lendamine. See on emotsioonid ja uskumatu vastutus. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi elus kogenud seda, mida olin kogenud lennuki iseseisva pilootimise ajal. Me lendasime üle Hobbitoni filmimise platsi, lendasime juga ja Põhjasaare mägede poole, sooritasime erinevaid elemente erinevates ilmaoludes ja isegi õppisime lennukit spiraalist välja tooma.
Lennud ja jutud lendudest köitsid mind ja inspireerisid, kuid olen täiesti nõus, et ükski video ei suuda edastada isegi väikest osa tunnetest, mis kaasneb minutiga rooli taga. See jääb teiega terveks eluks.
Allikas: habr.com
