🥇Kuidas töötab jalgratta infrastruktuur Hollandis?

Tere, Habr.

Viimastel aastatel on Venemaa erinevates linnades hakkanud rohkem tähelepanu pöörama jalgrattainfrastruktuurile. Protsess toimub küll aeglaselt ja veidi „kibedalt” — jalgrattateedele parkitakse autosid, tihti ei suuda need talvega soola vastu pidada ja kuluvad ära, ega ole ka kõikjal füüsiliselt võimalik jalgrattateid paigutada. Ühesõnaga, probleeme on, kuid on hea, et neid vähemalt püüatakse lahendada.

Vaadakem, kuidas toimib jalgrattainfrastruktuur Hollandis — riigis, millel on pikk jalgrattakultuuri ajalugu, kus jalgrattaid on rohkem kui elanikke.

Jalgratas Hollandis ei ole mitte ainult transpordivahend, vaid ka osa rahvuslikust kultuurist.

Jalgrattateed

Jalgrattateed on Hollandis igal pool, ja see ei ole ülepingutamine. Peaaegu igast riigi punktist on võimalik jõuda teise ilma jalgrattalt maha tulemata. Teed on eraldatud teistsuguse värviga, nii et neid on raske segamini ajada, ja loomulikult ei soovitata nende peal jalutada. Ja tõenäoliselt ei õnnestugi, jalgrattaliiklus on sageli üsna elav.

Võimalusel on jalgrattateed füüsiliselt eraldatud kõnniteest, kuigi see ei õnnestu igal pool ja sõltub tänava laiust.

Muidugi ei ole nad alati nii tühjad, tipptunnil on olukord rohkem selline:

(allikas thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

Muide, müüakse isegi spetsiaalseid GPS-seadmestikke (näiteks Garmin Edge), millel on eelnevalt laaditud jalgrattateed, mis loovad marsruudi just nende järgi.

Enamik jalgrattateid on mitte ainult eraldatud kõnniteest, vaid ka sõiduteest, ja on kokkuvõttes väga ohutud — on selged tähised, juhised, eraldi foorid, iga jalgrattatee dubleeritakse sageli nii tee vasakul kui paremal küljel, nii et „vastu liikuma” ei saa. Seetõttu ei kanna enamik hollandlasi kiivreid ja jalgrattaõnnetused on praktiliselt erandlikud — jalgrattalt kukkumine on muidugi võimalik, kuid tõsiselt vigastada on raske.

Üks põhjus, miks Hollandis on jalgrattaid rohkem kui jalgrattaid, on lihtne. Paljud kasutavad kahte jalgratast: ühega sõidavad kodust metroosse ja jätavad selle rongijaama juurde, teisega sõidetakse lõppjaamast tööle. Mõnedel võivad olla ka vanad roostes jalgrattad, mida pole kahju tänavale jätta, ja uus hea kodus, sportimiseks või kaugematest nädalavahetuse sõitudest. Üks oluline aspekt on see, et keskmine piletihind trammi või bussi jaoks on 2 eurot, seega vana kasutatud jalgratas, mis maksab 100-200 eurot, tasub end kindlasti hooaja jooksul ära, isegi kui see tulevikus minema visatakse (kuigi hollandlastele tundub, et jalgrattaid nad peaaegu kunagi ei viska minema - selliseid antiikmudeleid pole ma mujal ammu näinud).

Infrastruktuur

Muidugi, et inimesed kasutaksid jalgrattaid, peab see olema mugav. Ja valitsus investeerib sellesse märkimisväärseid summasid. Peaaegu igas jaamas või peatuses on jalgrattaparklad - nende suurus võib varieeruda lihtsast raamist kuni katusealuse või isegi tuhandete jalgrataste maa-aluste parkimisteni. Tihti on see kõik tasuta.

Parklad võivad suuruselt varieeruda, alates järgmistest:

Ja kuni sellisteni:

(allikas bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

Ehitatakse suuri maa-aluseid jalgrattaparklaid, paar pilti, et mõista ehituse ulatust ja investeeritud raha:

(allikas - youtube video)

Muidugi on pea igas büroohoones mitte ainult jalgrattaparklad, vaid ka dušid töötajate jaoks.

Kuid parkladest jääb ikkagi puudu ja enamikule on liiga vaeva näha, nii et jalgratas jäetakse lihtsalt tänavale ja aheldatakse igasuguste asjade külge. Põhimõtteliselt on iga puu või post ka hea jalgrattaparkla (kui ei saja, aga isegi see ei häiri omanikke - sel juhul pannakse sadulale lihtsalt kott).

Veel üks oluline punkt on see, et jalgrattaga võib minna metroosse või rongi (pärast tipptundi ja kogus on piiratud mõne tükiga vaguni kohta). Vagunid, kuhu jalgrattaga siseneda tohib, on tähistatud erimärgiga:

(Allikas: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

Jalgrattad

Hollandis saab jalgrattaid jagada mitmeks erinevaks liigiks.

Antiikne rämps
See on jalgratas, mis on 20-50 aastat vana, kriuksuv ja roostes, mida pole kahju tänavale jätta ja pole kahju, kui see varastatakse.

Laste transportimiseks mõeldud jalgratas
Ei tea, kuidas seda ametlikult nimetatakse, kuid pildilt on ilmselt selge. Piisavalt kallis jalgratas (hind võib ulatuda kuni 3000 eurot elektrimudelite eest), mis on mõeldud laste transportimiseks.

Sellise jalgratta abil saavad ema või isa viia lapsed kooli või lasteaeda ning siis minna edasi tööle.

On isegi spetsiaalsed mega-jalgrattad, kuhu mahub korraga väike rühm lasteaiast:

(allikas - jillkandel.com)

Igasuguseid eksootilisi mudeleid ka leidub, näiteks selline "lamav" jalgratas, mida nimetatakse ligfiets, maailmas on populaarsem saksa nimetus liegerad (liegen — lamada).

(allikas - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

Võib-olla on see aerodünaamika osas parem, kuid tee peal ei ole seda absoluutselt näha — keegi elus ei arva, et jalge ees võiks midagi veel suurel kiirusel liikuda.

Elektrijalgrattad
Elektrijalgrattad on ehituselt piiratud kiiruseni 25 km/h, ning need on täiesti automaatsed — kui hakata pedaale keerama, siis "tõukab" elektrimootor kaasa. Ulatus on kuni 40 km, mis on piisavalt mugav, kuigi selline jalgratas on loomulikult raskem ja kallim kui tavaline.

Võimsamad mudelid saavutavad kiirus kuni 40 km/h ja näiliselt nõuavad numbrit ja kiivrit, kuid selles osas ei ole ma täpselt kursis.

Kokkutatavad jalgrattad
Selline jalgratas kokku voltides mahub tõeliselt vähe ruumi:

www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/R-p-X8500541

(allikas - Mootorrattad ja muu eksootika)

Kui ma ei eksi, on nad praegu seaduslikust vaatevinklist väljaspool ja ametlikult keelatud. Mootorrattad on siinkohal tõeliselt eksootilised ja neid esineb väga harva (kuigi hindade seas on nad olemas). Kergjalgrattad ka esinevad harva.
Kuidas näha, on soovides ja valitsuselt võimalik palju saavutada. Loomulikult mõjutab ka kliima (keskmine talvetemperatuur Hollandis on +3-5, ja lumi on aastas vaid 1 nädal). Kuid isegi Venemaa kliimas, hea jalgrattateede võrgustiku olemasolul, oleksin kindel, et paljud vahetaksid jalgrataste peale vähemalt 5-6 kuud aastas. Ja see on investeering ka ökoloogiasse, globaalsete kliimamuutuste vastu jne.