Uus artikkel: Uuendatud Lexus GX 460 test sõit: ajatud väärtused

Autotööstus on viimase kümnendi jooksul kogenud suurt survet paljude arenenud riikide valitsustelt: poliitikud nõuavad heitkoguste vähendamist, diiselmootoritest loobumist ning toetavad aktiivselt elektriautode tootmist. Tootjad liiguvad massiliselt madala töömahuga turbomootorite suunas, mis koos programmeeritud vananemisega mõjutab negatiivselt kaasaegsete autode usaldusväärsust. Praegu suudab harva ükski auto läbida 200–300 tuhandet kilomeetrit ilma tõsiste rikete, samas kui miljonikilomeetrise jooksu mootoreid on juba ammu ajalugu. 

See tendents ei saanud mööda ka maasturi tootjatest. Üha rohkem „maastureid“ asendavad raamistiku kandevõime keha ja vana hea V8 kaheliitrise turbomootoriga. Siiski saavad klassikaliste raamautode austajad meie turul ikka veel leida selliseid masinaid, sealhulgas ka premium-segmendis. Üks viimaseid mohikaanlasi on Lexus GX 460, mis on hiljuti uuendatud. Me proovisime uuendatud maasturit Prantsusmaa teedel — ja nüüd oleme valmis rääkima, milline see auto siis on.

⇡#Eksterjöör

Peamine väline muudatus paistab kohe silma: see on uus radiaatori iluvõre, mis on saanud suuremaks ja millel on kaheksakandiline struktuur — varem olid seal kromitud ribad. Muutunud on ka esitulede kuju: uus LED-tekstuuri optika päevasõidutuledega, mis on kujutatud Lexus'i logo kujul, näeb oluliselt värskem välja. Tulemuseks on maasturi välimus oluliselt muutunud, lisades efektset välimust ja agressiivsust. 

⇡#Interjöör 

Sisemuses pole muudatusi nii palju: sisematerjalide kvaliteet on paranenud, uus rool on lisatud, automaatkäigukangi kuju on muutunud. Valikuvõimalused on täiendatud uute kõrgtehnoloogiliste lahendustega, sealhulgas neli kaamerat, mis ümbritsevad autot koos maastikul sõitmise abisüsteemiga (Multi-Terrain Monitor). Auto on juba baasmudelis varustatud Lexus Safety System+ aktiivse ohutuse süsteemiga, mis hõlmab automaatse pidurdamise süsteemi takistuse ees, reaasjoonel püsimise süsteemi, aktiivset püsikiirushoidjat ja liiklusmärkide tuvastamise süsteemi. 

Lexus GX 460 tehnilised omadused: 

Huvi jätab, et pärast uuendamist ei tõusnud Lexus GX 460 algpaketid mitte ainult hindadega, vaid muutusid isegi pisut kättesaadavamaks. Seega on maasturi algpakett Executive 5 hinnanguliselt 4,565 miljonit rubla. Tõsi, isegi põhiline GX on varustatud üsna rikkalikult: täielikult LED-valgustus, 18-tollised alumiiniumiveljed, elektriliselt avanev katuseluuk, külgtoevalgustusegaga jalatsid, rooli reguleerimine kalde ja ulatuse järgi, rooli, tuuleklaasi, peeglite ja eesiste soojendus, eesiste ventilatsioon, nahkkaunistused istmetel, võtmeta sissepääsusüsteem, kohandatav reguleeritav vedrustus, tagumine pneumaatiline vedrustus, navigatsioonisüsteem, kere asendi stabiliseerimise süsteem, kesk-diferentsiaali lukustus. Maksimaalne Premium Sport paketis maksab 460 juba 5,061 miljonit rubla. 

Ostuhinna hulka kuulub, sõltumata paketist, juba kolm aastat teedeabi teenust, kolm aastat garantii autole ja kolm korduvat regulaarset tehnilist teenindamist (10, 20 ja 30 tuhat kilomeetrit) "Pakettteenuse" raames. 

⇡#Teel

Nagu eelnevalt mainitud, Lexus RX, uuendatud GX-d testisime Prantsusmaal. Euroopa teedel on GX 460 haruldane külaline, kuna tema tõeline element on riigid, kus teed ei ole parimas seisukorras. Siiski suutsid isegi kuurortlinnas Marseille testi korraldajad leida mõned kilomeetrid teed, mis kvaliteedilt meenutavad tüüpilise Venemaa sisemaa suundi. 

Kohutavates oludes suudab Lexus GX kihutada isegi kiirusel, mis on linnas tegelikult lubatust kõrgem. Tundub, et mida kehvemaks muutub katte kvaliteet, seda paremini suudab 460. mudel sellega toime tulla. Lihtsalt paned gaasi ja maastur kihutab edasi nagu tanke. Kuna ta räägib mugavusest kehvadel teedel, on GX 460 üks parimaid autosid mitte ainult oma klassis, vaid ka üldiselt. 

Kiirteel ei kao 2,5-tonnine auto ka kuhugi. Cowers tulev V8 tõukab maasturi kindlalt maksimaalselt lubatud 130 km/h-ni. Esimese saja kiiruseni jõuab GX juba 8,3 sekundiga — sellise tulemusega ei saa kiidelda sugugi iga äriklassi sedaan. Teine asi on see, et 460. loomus ei sea siiski kiirusest rääkimise suunda. Aktiivsete kiirenduste ja – eriti – pidurdamiste ajal on tunda kaldeid, mis siiski tekivad vaatamata süsteemi pingutustele. KDSS. Oluliselt meeldivam on rahulikult lubatud kiiruseni jõuda, aktiveerida intelligentne tempomaat ja lisaks saada oluliselt väiksem kütusekulu. 

GX 460 ületas off-road spetsiaali kergusega, mis ei üllata. Lõppude lõpuks on see üks parimaid «maastureid» premium-segmendis: raam, kõrge kliirens, diferentsiaalide lukustus, Multi Terrain Select süsteem, õhupuhastus, võimas mootor — kõik need võimaldavad tunda end mugavalt isegi tõsise off-road tingimustes. 

Selge on, et GX 460, erinevalt Lexus RX-st, ei sobi kaugele mitte kõikidele. Tema sihtrühm on mehed vanuses 45+, kellel tuleb sageli sõita kehval teel. Suur usaldusväärsus, suurepärane maastikuvõimekus, klassikaline salongikujundus suurte lülititega — selle eest on varakad ostjad valmis maksma 4,5 miljonit rubla. Lisage siia ka Lexus maasturite kõrge likviidsus — nii et oma ostjad leiab ta kindlasti. Suur kütusekulu, külgsuunas kallutamine, üsna kesine juhitavus ja sakslastele alistuv salong — seda kõike on truud 

⇡#Konkurendid

Suurte raamautode valik Venemaa turul ei ole nii lai. Omades samu 5 miljonit, võib vaatama hakata selle klassi peamised bestsellerid: Toyota Land Cruiser 200. Algselt on „kaheksas“ muidugi vaesem kui Lexus. Kuid te saate ruumikama auto diisel- (bensiini saab samuti) mootori jõudlusega 249 hj, mis tarbib märgatavalt vähem kütust. 

Land Rover Discovery, kuigi see ei ole enam raamautode hulka arvatav, võib samuti tema konkurentide hulka kuuluda. Sama 5 miljoni eest saab osta Disco 3-liitrise V6 diiselmootoriga, mille võimsus on 249 hj. Samuti suudab Land Rover kiidelda märgatavalt kvaliteetsemate sisustuselementidega ning linnatingimustes on see ilmselgelt meeldivam kui raamitud Lexus. 

Teise suure raamauto — Chevrolet Tahoe — hinnad, välja arvatud hetkel kehtivad allahindlused, algavad 4,6 miljonist rubla. See 8-kohaline hiiglaslik auto on varustatud monsterliku 6,2-liitrise V8 mootori võimsusega 426 hj. 

Lõpuks on meil nimekirjas veel üks alternatiiv — suur nelikveoline auto hinnaga 4,6 miljonit — Infiniti QX80. 5,3 meetri pikkune maastur on varustatud 5,6-liitrise bensiini mootori võimsusega 405 hj. 

⇡#Järeldused 

Tänu Toyota ja tema Lexus brändile saavad venelased endiselt valida usaldusväärseid lahendusi, nagu klassikaline automaat, raamistruktuur ja võimsad atmosfäärimootorid. Seega peaks Lexus GX 460 restyleerimise puudumine ostjaid vaid rõõmustama. Eraldi tasub mainida ka minimaalset hinnamuutust võrreldes eelkäijaga — madalamad versioonid on isegi odavnenud. Arvata võib, et uuendatud maastur leiab oma ostjad. 

Allikas: 3dnews.ru