Esimene Blaine Gibsoni leitud praht, horisontaalse stabilisaatori fragment, avastati Mosambiigi ranniku lähedalt liivavallilt 2016. aasta veebruaris. Foto krediit: Blaine Gibson
3. Kullakaevandus
India ookean uhub kümneid tuhandeid kilomeetreid rannajoont ja lõpptulemus sõltub sellest, kui palju saari kokku lugeda. Kui Blaine Gibson vrakki otsima hakkas, polnud tal plaani. Ta lendas Myanmari, sest ta oli nagunii sinna minemas, ja läks siis rannikule ja küsis külaelanikelt, kuhu ta tavaliselt merel kadunud asju peseb. Talle soovitati mitut randa ja üks kalur oli nõus ta sinna paadiga viima - seal oli prügi, aga lennukiga polnud midagi. Seejärel palus Gibson kohalikel elanikel olla valvel, jättis neile oma kontaktnumbri ja liikus edasi. Samamoodi käis ta Maldiividel ning seejärel Rodriguesi ja Mauritiuse saartel, rannikul jälle midagi huvitavat ei leidnud. Siis saabus 29. juuli 2015. Umbes 16 kuud pärast lennuki kadumist avastas munitsipaaltöötajate meeskond, kes koristas Prantsusmaal Reunioni saare randa. üle pooleteise meetri suurune, mis tundus just kaldale uhutud olevat.
Meeskonna töödejuhataja, mees nimega Johnny Beg, aimas, et tegemist võib olla lennuki killuga, kuid tal polnud õrna aimugi, kummalt see pärineb. Algselt kaalus ta rusudest mälestusmärgi valmistamist – selle paigutamist lähedalasuvale muruplatsile ja selle ümber lillede istutamist –, kuid otsustas leiust kohaliku raadiojaama kaudu teada anda. Sündmuskohale saabunud sandarmimeeskond võttis leitud prahi endaga kaasa ning see tuvastati peagi Boeing 777 osana. Tegemist oli tiiva liigutatava sabaosa fragmendiga, mida kutsuti flaperoniks, ja sellele järgnenud uurimine. seerianumbrid näitasid seda .
See oli vajalik materiaalne tõestus elektroonilistel andmetel põhinevatele eeldustele. Lend lõppes India ookeanis traagiliselt, kuigi lennuõnnetuse täpne asukoht jäi teadmata ja asus kuskil tuhandeid kilomeetreid Reunionist idas. Kadunud reisijate perekonnad pidid loobuma kummituslikust lootusest, et nende lähedased võivad elus olla. Sõltumata sellest, kui kainelt inimesed olukorda hindasid, tuli avastusuudis neile tõsise šokina. Grace Nathan oli laastatud – ta ütles, et oli pärast flaperoni avastamist nädalaid vaevu elus.
Gibson lendas Reunioni ja leidis samast rannast Johnny Begi. Beg oli avatud ja sõbralik – ta näitas Gibsonile kohta, kust ta flaperoni leidis. Gibson asus otsima teisi rususid, kuid ilma suurema edulootuseta, sest Prantsuse võimud olid juba otsinguid läbi viinud ja need olid asjatud. Ujuv praht võtab aega, et triivida üle India ookeani, liikudes madalatel lõunalaiuskraadidel idast läände, ja flaperon pidi jõudma enne muud prahti, kuna osad sellest võivad purjena toimides vee kohal välja ulatuda.
Kohaliku ajalehe ajakirjanik intervjueeris Gibsonit loo jaoks sõltumatu Ameerika maadeuurija külaskäigust Reunioni. Gibson kandis selleks puhuks spetsiaalselt T-särki kirjaga "Otsi" Seejärel lendas ta Austraaliasse, kus ta rääkis kahe okeanograafiga – Charita Pattiaratchi Lääne-Austraalia ülikoolist Perthis ja David Griffiniga, kes töötas valitsuse uurimiskeskuses Hobartis ja keda Austraalia transpordiohutuse büroo kutsus konsultandiks. juhtiv agentuur MH370 otsingul. Mõlemad mehed olid India ookeani hoovuste ja tuulte eksperdid. Eelkõige veetis Griffin aastaid triivivaid poid jälgides ja püüdis modelleerida flaperoni keerulisi triiviomadusi oma teekonnal Reunionisse, lootes kitsendada veealuste otsingute geograafilist ulatust. Gibsoni küsimustele oli lihtsam vastata: ta tahtis teada kõige tõenäolisemaid kohti, kus ujuv praht kaldale ilmub. Okeanograaf osutas Madagaskari kirderannikule ja vähemal määral Mosambiigi rannikule.
Gibson valis Mosambiigi, kuna ta polnud seal varem käinud ja võis seda pidada oma 177. riigiks ning läks linna nimega Vilanculos, kuna see tundus suhteliselt turvaline ja heade randadega. Ta saabus sinna 2016. aasta veebruaris. Meenutuste järgi küsis ta taas nõu kohalikelt kaluritelt ja need rääkisid talle Paluma-nimelisest liivavallast - see asus rifi taga ja seal käidi tavaliselt India ookeani lainete toodud võrke ja poid korjamas. Gibson maksis Sulemani-nimelisele paadimehele, et ta viiks ta sellele liivaribale. Sealt leidsid nad igasugust prügi, peamiselt palju plastikut. Suleman kutsus Gibsoni enda juurde, hoides käes umbes poole meetri laiust halli metallitükki ja küsis: "Kas see on 370?" Fragmendil oli rakuline struktuur ja ühel küljel oli selgelt näha trafaretne kiri “NO STEP”. Alguses arvas Gibson, et sellel väikesel prahitükil pole hiiglasliku reisilennukiga mingit pistmist. Ta ütleb: "Ratsionaalsel tasandil olin kindel, et see ei saa olla lennuki killuke, kuid sisimas tundsin, et see on see. Selleks ajaks oli meil aeg tagasi purjetada ja siin tuleks puudutada isiklikku ajalugu. Kaks delfiini ujusid meie paadi juurde ja aitasid meil ujuda ning mu ema jaoks olid delfiinid sõna otseses mõttes vaimuloomad. Kui ma neid delfiine nägin, mõtlesin: Ikkagi lennukivrakk'.
Selle loo tõlgendamiseks on palju võimalusi, kuid Gibsonil oli õigus. Leiti, et leitud praht – horisontaalse saba stabilisaatori fragment – kuulus peaaegu kindlasti MH370-le. Gibson lendas Mosambiigi pealinna Maputosse ja andis leiu üle Austraalia konsulile. Seejärel lendas ta tragöödia teiseks aastapäevaks Kuala Lumpuri ja seekord tervitati teda kui lähedast sõpra.
2016. aasta juunis pööras Gibson oma tähelepanu kaugele Madagaskari kirderannikule, mis osutus tõeliseks kullakaevanduseks. Gibson ütleb, et leidis esimesel päeval kolm fragmenti ja paar päeva hiljem veel kaks. Nädal hiljem tõid kohalikud elanikud talle veel kolm osa, mis leiti lähedalasuvast rannast, esimeste leidude kohast kolmteist kilomeetrit. Sellest ajast peale pole otsingud peatunud – on levinud kuulujutud, et MH370 rusude eest on tasu. Gibsoni sõnul maksis ta kunagi ühe killu eest 40 dollarit, mis osutus nii palju, et sellest piisas kogu külale terveks päevaks juua. Ilmselt on kohalik rumm ülimalt odav.
Palju prahti, millel polnud lennukiga pistmist, visati minema. Gibson vastutab aga umbes kolmandiku avastamise eest kümnetest fragmentidest, mis on nüüd kindlaks tehtud, et need pärinevad MH370-st kindlalt, tõenäoliselt või kahtlustatakse. Osa rusustest on veel uurimisel. Gibsoni mõju on nii suur, et kuigi David Griffin on talle tänulik, on ta üsna mures, et fragmentide avastamine võib nüüd statistiliselt kalduda Madagaskari kasuks – võib-olla põhjapoolsemate rannikualade arvelt. Ta nimetas oma ideed "Gibsoni efektiks".
Fakt jääb faktiks, et viis aastat hiljem ei ole kellelgi õnnestunud leida prahi teed alates maale uhumisest kuni India ookeani lõunaosa punktini. Püüdes hoida avatud meelt, loodab Gibson siiski avastada uusi tükke, mis selgitavad kadumist – näiteks söestunud juhtmed, mis viitavad tulekahjule või šrapnellijäljed, mis näitavad raketi tabamust –, kuigi see, mida me lennu viimaste tundide kohta teame, on suuresti välistab sellised valikud. Gibsoni rusude avastus kinnitab, et satelliidiandmete analüüs oli õige. Lennuk lendas kuus tundi, kuni lend ootamatult lõppes. See, kes tüüri juures istus, ei püüdnud ettevaatlikult vee peale maanduda; vastupidi, kokkupõrge oli koletu. Gibson tunnistab, et võib siiski olla võimalus leida pudelist midagi sõnumi taolist – meeleheite nooti, mille keegi viimastel hetkedel kriipsutab. Randadest leidis Gibson mitu seljakotti ja arvukalt rahakotte, mis kõik olid tühjad. Ta ütleb, et lähim asi, mida ta on leidnud, on pesapallimütsi tagaküljel olev malai keeles kirjutatud kiri. Tõlgitud oli see: „Neile, kes seda loevad. Kallis sõber, kohtume minuga hotellis."
Illustratsioonid on loonud La Tigre stuudio
(A) — 1:21, 8. märts 2014:
Malaisia ja Vietnami vahelise teekonnapunkti lähedal Lõuna-Hiina mere kohal kaob MH370 lennujuhtimisradarilt ja pöördub edelasse, möödudes taas Malai poolsaarest.
(B) — umbes tund hiljem:
Üle Malaka väina loodesse lennates teeb lennuk "lõpulise järsu pöörde", nagu teadlased seda hiljem nimetasid, ja suundub lõunasse. Pööre ise ja uus suund rekonstrueeriti satelliidiandmete abil.
(C) — aprill 2014:
Otsingud pinnavees on peatatud ja otsingud sügavuselt algavad. Satelliidiandmete analüüs näitab, et viimane ühendus MH370-ga loodi kaarepiirkonnas.
(D) — juuli 2015:
MH370 esimene tükk, flaperon, avastati Reunioni saarelt. Muid kinnitatud või tõenäolisi fragmente on leitud India ookeani lääneosa randadest (kohad on esile tõstetud punasega).
4. Vandenõud
Pärast MH370 kadumist alustati kolm ametlikku juurdlust. Esimene neist oli suurim, põhjalikum ja kallim: tehniliselt keerukas veealune austraallaste otsimine peamise rusude leidmiseks, mis annaks andmeid mustadest kastidest ja diktofonidest. Otsingud hõlmasid lennuki tehnilise seisukorra kindlaksmääramist, radari- ja satelliidiandmete analüüsi, ookeanihoovuste uurimist, korralikku statistilist uurimistööd ja Ida-Aafrikast pärit rusude füüsilist analüüsi, millest suur osa saadi Blaine Gibsonilt. Kõik see nõudis keerulisi operatsioone ühel maailma kõige tormilisemal merel. Osa jõupingutustest võttis endale rühm vabatahtlikke, insenere ja teadlasi, kes kohtusid Internetis, nimetasid end sõltumatuks rühmaks ja tegid nii tõhusat koostööd, et austraallased võtsid nende tööd arvesse ja tänasid neid ametlikult abi eest. Seda pole õnnetuste uurimise ajaloos varem juhtunud. Pärast enam kui kolm aastat kestnud tööd, mis läks maksma umbes 160 miljonit dollarit, ei õnnestunud Austraalias uurimine siiski õnnestuda. 2018. aastal valis selle Ameerika ettevõte Ocean Infinity, kes sõlmis Malaisia valitsusega lepingu „tulemust pole, palka ei maksa”. Otsingute jätkamine hõlmas kõige arenenumate sukelaparatuuride kasutamist ja hõlmas seitsmenda kaare seni uurimata lõiku, milles oli sõltumatu paneeli hinnangul avastus kõige tõenäolisem. Mõne kuu pärast lõppesid ka need pingutused ebaõnnestumisega.
Teise ametliku juurdluse viis läbi Malaisia politsei ja selle käigus kontrolliti põhjalikult kõiki lennukis viibijaid, samuti nende sõpru ja perekonda. Politsei leidude tegelikku ulatust on raske hinnata, sest uurimisaruannet pole avaldatud. Pealegi oli see salastatud, ligipääsmatu isegi teistele Malaisia teadlastele, kuid pärast seda, kui keegi selle lekitas, sai selle ebapiisavus ilmselgeks. Eelkõige jäeti see välja kogu kapten Zachary kohta teadaoleva teabe - ja see ei tekitanud erilist üllatust. Malaisia peaminister oli sel ajal ebameeldiv mees nimega Najib Razak, kes arvatakse olevat sügavalt korruptsioonis. Ajakirjandus Malaisias tsenseeriti ning valjuhäälsemad leiti ja vaigistati. Ametnikel olid oma põhjused ettevaatlikuks, alates kaitsmist väärt karjääridest kuni võib-olla ka eludeni. Ilmselgelt otsustati mitte süveneda teemadesse, mis võivad Malaysia Airlinesi või valitsuse halva väljanägemise teha.
Kolmas ametlik uurimine oli õnnetuse uurimine, mis ei viidi läbi vastutuse, vaid tõenäolise põhjuse väljaselgitamiseks, mille pidanuks läbi viima rahvusvaheline meeskond maailma kõrgeimate standardite kohaselt. Seda juhtis Malaisia valitsuse loodud eriüksus ja algusest peale oli see segadus – politsei ja sõjaväelased pidasid end uurimisest kõrgemaks ja põlgasid seda ning ministrid ja valitsuse liikmed nägid selles ohtu ise. Abiks tulnud välisspetsialistid hakkasid peaaegu kohe pärast saabumist põgenema. Üks Ameerika ekspert kirjeldas olukorda õnnetuste uurimist reguleerivale rahvusvahelisele lennundusprotokollile viidates järgmiselt: „ICAO lisa 13 on mõeldud uurimise korraldamiseks kindlas demokraatias. Sellistele riikidele nagu Malaisia, kus valitseb ebastabiilne ja autokraatlik bürokraatia, ning lennufirmadele, mis on riigi omanduses või mida peetakse rahvusliku uhkuse allikaks, on see vaevalt sobiv.
Üks uurimisprotsessi jälgijatest ütleb: „Sai selgeks, et malaisialaste peamine eesmärk oli see lugu maha vaikida. Algusest peale oli neil instinktiivne eelarvamus olla avatud ja läbipaistev – mitte sellepärast, et neil oleks mingi sügav, sünge saladus, vaid sellepärast, et nad ise ei teadnud, mis on tõde ja kartsid, et sellest tuleb midagi häbiväärset. Kas nad üritasid midagi varjata? Jah, midagi neile tundmatut.
Uurimise tulemusel koostati 495-leheküljeline aruanne, mis jäljendas ebaveenvalt lisa 13 nõudeid. See oli täidetud Boeing 777 süsteemide kirjeldustega, mis olid selgelt kopeeritud tootja käsiraamatutest ja millel polnud tehnilist väärtust. Tegelikult ei olnud aruandes miski tehnilise väärtusega, kuna Austraalia väljaanded olid juba täielikult kirjeldanud satelliiditeavet ja ookeanihoovuste analüüsi. Malaisia aruanne osutus vähem uurimiseks kui vabastamiseks ja selle ainsaks oluliseks panuseks oli lennujuhtimise tõrgete avameelne ülevaade – ilmselt seetõttu, et pooled vigadest võidi süüdistada vietnamlastes ja ka seetõttu, et Malaisia lennujuhid olid kõige lihtsamad. ja kõige haavatavamad sihtmärgid. Dokument avaldati 2018. aasta juulis, rohkem kui neli aastat pärast intsidenti, ja selles märgiti, et uurimisrühm ei suutnud kindlaks teha lennuki kadumise põhjust.
Mõte, et keerukas moodsa tehnika ja üleliigse sidega varustatud masin võiks lihtsalt kaduda, tundub absurdne.
See järeldus julgustab jätkuvaid spekulatsioone, olenemata sellest, kas see on õigustatud või mitte. Satelliidiandmed on parim tõend lennutrajektoori kohta ja sellele on raske vaielda, kuid inimesed ei saa selgitusi aktsepteerida, kui nad numbreid ei usalda. Paljude teooriate autorid on avaldanud sotsiaalvõrgustike poolt üles korjatud spekulatsioone, mis eiravad satelliidiandmeid ja mõnikord ka radari jälgi, lennukite disaini, lennujuhtimise andmeid, lennufüüsikat ja kooliteadmisi geograafiast. Näiteks Saucy Sailoressi nime all blogiv ja tarolugemisest elatuv britt rändas koos abikaasa ja koertega purjekaga mööda Lõuna-Aasiat. Tema sõnul viibisid nad MH370 kadumise ööl Andamani meres, kus ta nägi enda poole lendavat tiibraketti. Raketist sai madalalt lendav õhusõiduk, mille kabiin oli eredalt helendav, täidetud kummalise oranži kuma ja suitsuga. Mööda lennates eeldas ta, et see oli õhurünnak, mis oli suunatud Hiina mereväele kaugemal merel. Siis ta veel MH370 kadumisest ei teadnud, kuid paar päeva hiljem sellest lugedes tegi ta ilmsed järeldused. See tunduks ebausutav, kuid ta leidis oma publiku.
Üks austraallane on aastaid väitnud, et suutis MH370 asukoha Google Earthi abil leida, madal ja terve; ta keeldub ekspeditsiooni ühisrahastamise ajal asukohta avaldamast. Internetist leiab väiteid, et lennuk leiti tervena Kambodža džunglist, et seda nähti Indoneesia jõkke maandumas, et see lendas läbi aja, imeti musta auku. Ühe stsenaariumi kohaselt lendab lennuk minema, et rünnata USA sõjaväebaasi Diego Garcial ja tulistatakse seejärel alla. Hiljutine teade, et kapten Zachary leiti elusana amneesiaga Taiwani haiglast lamamas, on saanud piisavalt tähelepanu, et Malaisia on pidanud seda eitama. Uudis pärines puhtalt satiiriliselt saidilt, mis teatas ka, et Nepalis ründas jeti-sarnane olend seksuaalselt üht Ameerika mägironijat ja kahte šerpa.
New Yorgi kirjanik nimega Jeff Wise on oletanud, et üks lennuki pardal olevatest elektroonilistest süsteemidest võidi ümber programmeerida nii, et see saadaks valeandmeid lõunasuunalise pöörde kohta India ookeani, et eksitada uurijaid, kuigi lennuk pöördus põhja poole Kasahstani suunas. .. Ta nimetab seda "petu stsenaariumiks" ja räägib sellest üksikasjalikult oma viimases e-raamatus, mis ilmus 2019. aastal. Tema oletus on, et venelased võisid lennuki ära varastada, et juhtida tähelepanu kõrvale Krimmi annekteerimiselt, mis toona hästi käis. Selle teooria ilmselgeks nõrkuseks on vajadus selgitada, kuidas lennuk Kasahstani lendades sattus selle rusud India ookeani – Wise usub, et ka see oli seadistus.
Kui Blaine Gibson oma otsinguid alustas, oli ta sotsiaalmeedias uus ja teda ootas üllatus. Tema sõnul ilmusid esimesed trollid kohe, kui ta leidis oma esimese killu – selle, millele oli kirjutatud “NO STEP” – ja peagi oli neid palju rohkem, eriti kui otsingud Madagaskari rannikul kandma hakkasid. puuvilju. Internet kihab emotsioonidest isegi ebaoluliste sündmuste puhul, kuid katastroofi tagajärjeks on midagi mürgist. Gibsonit süüdistati mõjutatud perekondade ärakasutamises ja pettuses, kuulsuse otsimises, narkosõltuvuses, Venemaal töötamises, USA heaks töötamises ja vähemalt roppuses. Ta hakkas saama ähvardusi – sõnumeid sotsiaalmeedias ja telefonikõnesid sõpradele, mis ennustasid tema surma. Ühes sõnumis öeldi, et ta kas lõpetab rusude otsimise või jätab Madagaskari kirstu. Teine ennustas, et ta sureb polooniumimürgitusse. Neid oli palju rohkem, Gibson polnud selleks valmis ega saanud seda lihtsalt maha võtta. Nende päevade jooksul, mil me temaga Kuala Lumpuris veetsime, jätkas ta rünnakute jälgimist Londonis asuva sõbra kaudu. Ta ütleb: "Ma tegin kord selle vea, et avasin Twitteri. Põhimõtteliselt on need inimesed küberterroristid. Ja see, mida nad teevad, töötab. Töötab hästi." Kõik see põhjustas talle psühholoogilise trauma.
2017. aastal lõi Gibson rusude üleandmiseks ametliku mehhanismi: ta annab kõik uued leiud Madagaskari võimudele, kes annavad selle Malaisia aukonsulile, kes pakendab need kokku ja saadab Kuala Lumpuri uurimiseks ja uurimiseks. ladustamine. Sama aasta 24. augustil tulistas aukonsuli autos surnuks mootorrattaga kuriteopaigalt lahkunud tundmatu ründaja, keda ei leitud. Prantsuskeelne uudistesait väidab, et konsulil oli kahtlane minevik; võimalik, et tema mõrval polnud MH370-ga mingit pistmist. Gibson aga usub, et seos on olemas. Politseiuurimine pole veel lõppenud.
Tänapäeval väldib ta enamasti oma asukoha või reisiplaanide avaldamist ning samadel põhjustel väldib ta ka e-kirju ja räägib harva telefoniga. Talle meeldivad Skype ja WhatsApp, kuna neil on krüptimine. Ta vahetab sageli SIM-kaarte ja usub, et teda jälgitakse ja pildistatakse vahel. Pole kahtlust, et Gibson on ainuke inimene, kes on üksinda välja läinud ja leidnud MH370 tükke, kuid on raske uskuda, et rusud on tapmist väärt. Seda oleks lihtsam uskuda, kui neil oleks vihjeid tumedatele saladustele ja rahvusvahelistele intriigidele, kuid faktid, millest suur osa on nüüd avalikult kättesaadavad, viitavad teises suunas.
Algus:
Et jätkata.
Palun teatage privaatsõnumites leitud vigadest või kirjavigadest.
Allikas: www.habr.com