Autotööstuse üleminek elektrisõidukitele ja juhiabitehnoloogiatele käivad käsikäes. Neid suundumusi järgides otsustas Ford kasutada oma täiselektrilist Mach-E linnamaasturit esimese sõidukina, millel on Ford Co-Pilot 360 2.0 tehnoloogia. Peamine uuendus on juhile suunatud kaamera kasutamine ohutuse parandamiseks.
Mustang Mach-E juhid saavad sõiduki ostmisel osta Active Drive Assist varustust. See on osa tootmiseelsest paketist, mis võimaldab Mach-E omanikel 2021. aasta kolmandas kvartalis täielikult aktiveerida uued ADAS-i funktsioonid õhu kaudu toimuva värskenduse või Fordi esinduses.
Uue paketi peamine eelis on käed-vabad sõitmine. Kuid see toimib vaid umbes 100 000 miili (160 XNUMX kilomeetri) jaotatud maanteedel Põhja-Ameerikas. Ford selgitas pressiteates:
"Käed-vabad sõidurežiim võimaldab juhtidel teatud lõikudel eelnevalt määratletud jaotatud maanteedel sõita ilma käed rooli puudutamata, kui nad on teadlikud nende ees olevast teest: see annab neile täiendava taseme mugavus pikkadel reisidel.
Täiustatud juhi poole suunatud infrapunakaamera jälgib pilku ja pea asendit, et aidata süsteemil mõista, et juhid on käed-vabad sõidurežiimis teele keskendunud, samuti sõiduraja jälgimise režiimis, mis töötab igal teel, millel on rajajagajad . Autojuhte teavitatakse armatuurlaual olevate visuaalsete näpunäidetega, kui neil on vaja sõidukit käsitsi juhtida.
Ford nimetas veel kaks täiustust, mis on Mach-E Co-Pilot 360 2.0 standardvarustuses: teeservade tuvastamine ja pimenurga abi. Teeäärne tuvastus võib parandada sõiduraja servade tajumist ja hoiatada juhti, kui sõiduk hakkab libisema. Blind Spot Assist tuvastab külgvaatepeegli valguse ja lükkab vajadusel rooli küljele.
Üldiselt on Autopilot sarnane General Motorsi SuperCruise'iga, mis tuli turule kaks aastat tagasi – Ford on maha jäänud. Ainus uus lisandus on juhile suunatud kaamera, mis täiendab olemasolevat armatuurkaamerat, esiradarit ja nurgaradarit. Muide, osa autojuhte usub, et SuperCruise’i kasutamine paljudel teedel võib olla lihtsalt tüütu: mõnikord on autopiloodi käsutuses olevad alad liiga lühikesed ning sagedane ümberlülitamine tavasõidu ja automaatsõidu vahel on ebamugav.
Fordi uus süsteem ei tundu põnev: ettevõte võtab konservatiivse lähenemisviisi. Ford ADASi kontohaldur Chris Billman ütles seda Tesla Autopiloti süsteemi varjatud kriitikas: „Valime oma funktsioonide nimed hoolikalt. Muutes need intuitiivseks, ei liialda ega anna mõista, et funktsioonid on võimelised enamaks kui väidetud.
Ford võrdles isegi varem oma kaaspilooti Tesla AutoPilotiga, tuues välja mitmeid viimases puuduvaid funktsioone (firma aga ei maininud Tesla foorituvastust ja mõnda muud konkurendi eelist):
Allikas:
Allikas: 3dnews.ru