Komponentide ja nende tootmistehnoloogiate süstemaatiline täiustamine on Teslal juba võimaldanud et seda marki elektrisõidukid suudavad ühe laadimisega läbida pikema vahemaa, kui suutsid nende eelkäijad eelmistest partiidest. Säilitades sama veoaku mahutavuse, suudavad Tesla Model X ja Tesla Model S nüüd sõita 10% rohkem ja laadida 50% kiiremini. Hiljutisel analüütikute üritusel rääkis Elon Musk aga olulisematest muudatustest, mis järgmisest aastast puudutavad kõigi margi elektrisõidukite veoakusid.
Järgmisel aastal kavatseb ettevõte alustada uue põlvkonna akuelementide tootmist, mis taluvad suurenenud laadimis- ja tühjenemistsükleid. Tegelikult on ettevõte selliseid elemente energiaprojektide raames juba katsetanud. Jääb vaid need tootmisse panna elektrisõidukites kasutamiseks. Erinevus seisneb selles, et kui Tesla elektrisõidukite praegused veoakud võivad vastu pidada kuni 500-800 tuhat kilomeetrit, siis uue põlvkonna akud kuni 1 600 000 km.
Nelikümmend korda ümber maailma
Musk selgitas, miks seda vaja on. Kirjeldatud teisel päeval robottaksoteenuse käivitamine hõlmab pikaajalist ja intensiivset elektrisõidukite kasutamist. Ettevõtte juht väitis üldiselt, et eraautode omanikud kasutavad neid mitte rohkem kui 20% ajast ja auto võiks omaniku heaks töötada, tuues talle kasumit taksos või autojagamisteenuses, isegi kui me ei räägi automaatne liikumine. Taksode kasutamise intensiivsus on kordades suurem ning oma “robotakso” võrgustiku käivitamise ootuses on Tesla valmis garanteerima, et tema autod suudavad läbida kuni 1,6 miljonit km. Tegelikult on kõik teised Tesla elektrisõidukite agregaadid sellisteks sõitudeks juba valmis ning jääb üle vaid veoakud sellele ressursile suurendada, mida tehakse järgmisel aastal.
Ameerika tegelikkuse mastaabis maksab robottaksoga ühe kilomeetri sõit praeguste vahetuskursside järgi umbes seitse rubla ja see on kordades odavam kui isikliku autoga sõitmine, rääkimata autojagamisteenustest. Musk väidab, et üks elektrisõiduk, mida juhib automatiseeritud taksoteenus, võib teenida kuni 30 000 dollarit aastas kasumit. Ühe eksemplari kasutusiga on kuni üksteist aastat. See läheb maksma umbes 38 000 dollarit ja oma taksopargi jaoks kavatseb Tesla kasutada isegi klientidelt ostetud läbisõiduga liisitud autosid, mille jääkväärtus ei ületa 25 000 dollarit.
Musk peab hulluks mitte ainult mõtet osta mõni muu auto peale Tesla, vaid ka robottaksoteenuste korraldamist sisepõlemismootoriga autodele. Vaid elektrisõidukites on tema hinnangul ühendatud vastupidavus ja tõhusus, võimaldades muuta automaattaksopargist kasumlik ettevõte. Konkurendi tavapärane “robootauto” praeguste hindadega ei saa Muski sõnul maksta alla 200 000 dollari ja Tesla on saadaval alla 50 000. Pealegi on kõigil alates 2016. aasta oktoobrist välja antud kaubamärgi elektrisõidukitel juba olemas kõik selleks vajalik varustus. automaatjuhtimine. Kui varem kasutati NVIDIA komponente, siis sellest aastast kasutab täiustatud pardaarvuti täielikku ühilduvust säilitades kaht Tesla enda FSD protsessorit.
Helgesse tulevikku – ilma rooli ja pedaalideta
Üritusel ilma rooli ja pedaalideta Tesla elektriauto salongi eskiisi demonstreerinud Musk selgitas, et selliseid modifikatsioone võiks ettevõte hakata tootma paari aasta pärast, kuid üleminekuperiood veniks aastateks. Loomulikult on siinkohal oluliseks piiravaks teguriks kehtiv seadusandlus, mis nõuab pikka aega sõidukite juhtimisseadiseid, mida inimene saab ise tegutseda.
Paar korda julges Elon Musk väita, et tulevikus harjub ühiskond automaatsõidu ideega nii ära, et hakkab nõudma traditsiooniliste meetoditega sõitmise seaduslikku keeldu. Juba praegu on automaatika kaks korda ohutum kui inimjuht ja see näitaja edaspidi ainult paraneb. Kui räägime seadusandjate vastupanust, usub Musk, et muljetavaldav statistika avalikel teedel "robootautode" testimise kohta aitab neid veenda. Lõpuks, nagu selgitas Elon Musk, kontrollisid kunagi ka liftide tööd inimesed, kuid see elukutse vananes automaatika tulekuga.
Kui kuulajatelt küsiti õigusliku vastutuse kohta õnnetuse korral, ütles Musk hetkelise kõhkluse järel, et Tesla on valmis kogu vastutuse enda peale võtma. Mis aitab ettevõttel seda teha, on kindlustunne, et selliste juhtumite tõenäosus on äärmiselt väike. Muide, ühes riigis loodab Tesla robottaksoteenuse käivitada järgmise aasta lõpuks. Teistes riikides sõltub käivitamise kuupäev kohalike võimude ja seadusandluse soosingust.
Robottakso maapinnal orienteerumise iseärasustest rääkides kritiseeris Musk teravalt optilisi radareid ja piirkonna täpseid digikaarte. Viimased nõuavad regulaarset värskendamist, samas kui esimesed on liiga kallid ja ebaefektiivsed. Kaamerad ja radarid tagavad Tesla elektrisõidukitele kõik vajaliku turvaliseks liikumiseks automaatrežiimis, nagu on veendunud ettevõtte asutaja. Paar korda oma kõne ajal viitas Musk 2012. aasta Tesla Model S ületamatule omaduste komplektile, millele konkurendid siiski järele ei jõua.
Allikas: 3dnews.ru