2019. aastal möödub 100 aastat ajast, mil meie kaasmaalane esitas jetpacki patenditaotluse. Täna, 11. septembril on leiutaja sünnipäev.
“Seadme abil saab positsioonil teha õhuluuret suurema ohutusega kui lennukil... terved sõjaväeosad, olles varustatud nende seadmetega (mille maksumus tehasetoodangus on kordades kallim kui lennukil... vintpüss), üldiste pealetungi ja kindluste piiramise ajal saavad nad kõik maised takistused mööda minna täiesti vabalt vaenlase liinide taha."
- Aleksander Andrejev
Seadme kaal on 42 kg + 8 kg kütust (metaan ja hapnik).
Piloodi kaal on 50 kg.
Vahemaa - 20 km.
Kiirus - 200 km/h.
(11. september 1893, Kolpino – 15. detsember 1941, Leningrad) – Nõukogude leiutaja, kes töötas välja maailma esimese vedelreaktiivmootori jõul töötava seljakotiga rakettsõiduki.
Andrejev sai tehnilise keskhariduse. Alates 1920. aastate algusest on ta elanud Leningradis. 1919. aastal töötas ta välja maailma esimese vedelreaktiivmootoriga varustatud seljakotiga rakettsõiduki. Projekt saadeti Rahvakomissaride Nõukogusse, sealt edasi leiutiste komiteesse. Patenditaotlus lükati pärast kriitilise tagasiside saamist tagasi. 1925. aastal esitas leiutaja taotluse uue, parandatud versiooni. Pärast eksperdi positiivset hinnangut ja teksti edasist läbivaatamist väljastati 1928. aastal leiutisele patent. ()
1919
Leningradi oblastiriigiarhiivis Viiburis (LOGAV) on projekti masinakirjas tekst (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.), mille esimesel lehel on kaks registreerimismärki. Esimene neist märkidest näeb välja selline:
"ÄRIJUHTIMINE
Krestjansk. ja Töö. valitsused
Venemaa Vabariik 14/XII 1919
Sissetulevad nr 19644."
Teine märk:
"KOMISJON
leiutiste jaoks
Teadus- ja tehnikaosakonnas.
V.S.N.X.
19 декабря 1919 г.
sisse. nr 3648."
Nende märkidega dokument oli leiutaja käsitsi kirjutatud 10. veebruari 1921. aasta avaldusest üks kolmest KDI-le koos taotlusega esitatud projekti teksti eksemplarist (ülejäänud kahte säilitatakse samas arhiivitoimikus ).
Nii sai seljakottlennuki projekt valmis 1919. aasta detsembri keskpaigaks ja jõudis detsembri jooksul külastada riigi kahte kõrgeimat valitsusasutust.
Võib oletada, et sündmused arenesid järgmiselt.
Leiutaja saatis projekti Rahvakomissaride Nõukogule pigem püüdes hankida materjale oma plaani elluviimiseks, mitte lootes seda patenteerida. Ahvatlevad väljavaated seadme sõjaliseks kasutamiseks (rubriigis “Eesmärk” Andrejev kirjutas: “Seadme abil saab teha õhuluuret suurema ohutusega kui lennukil... terved sõjaväeüksused on varustatud näib, et need seadmed (mille maksumus tehases on mitu korda kallim kui vintpüss) üldiste pealetungi ja kindluste piiramise ajal, mööda kõiki maiseid takistusi, võivad nad täiesti vabalt lennata vaenlase tagalasse" , võimaldas loota valitsuse soosivale suhtumisele leiutisse.
Rahvakomissaride nõukogu aga, nagu võib eeldada väikese erinevuse põhjal märgitud registreerimiskuupäevade vahel, ei võetud arvesse, vaid suunati koheselt sobivamale aadressile - Ülemnõukogu Teadus-tehnilise Osakonda. rahvamajandusele või isegi otse KDI-le. Pealegi tehti seda ilmselt suure kiirustamisega: Rahvakomissaride Nõukogu 1919. aasta sissetulevate dokumentide logis ei olnud sissetuleva numbri 19644 rida (kelt dokument saadeti, millisele juhtumile see saadeti). üldse täidetud, nagu ka veel kolme kõrvuti asetseva numbri read (19640, 19643, 19645) Ilmselt polnud Rahvakomissaride Nõukogu töötajatel 1919. aasta detsembris aega posti töötlemiseks.
Muid jälgi Andrejevi projekti olemasolust 1919. aastal Rahvakomissaride Nõukogus - nagu ka Rahvamajanduse Ülemnõukogu organites - ei leitud. Kui kaua projekt KDI-s püsis ja kas see peagi autorile tagasi jõudis, pole selge. []
1921
Veebruaris 1921 kirjutas Andrejev KDI-le avalduse palvega anda projekti elluviimiseks “seaduslikud õigused” ja napid materjalid ning kahjuks ei maininud ta selles avalduses sõnagi sellele eelnevast.
Edasiste sündmuste kroonika on lühidalt järgmine. Tuginedes ühe kahest KDU poole pöördunud eksperdist E. N. Smirnovi laastavale ülevaatele (teine ülevaade oli N. A. Rynini poolt väga vaoshoitud, kuigi üldiselt positiivne), lükati taotlus tagasi. []
1925
Juulis 1925 esitas leiutaja KDI-le taotluse uue, tõsiselt muudetud versiooni. Tõsi, nagu eespool märgitud, puudutas revisjon peamiselt materjali esitlust ega toonud projekti põhimõtteliselt uusi detaile; tegelikult taandus see peaaegu täielikult komponentide ja koostude tekstilisele kirjeldusele, mis 1919.–1921. olid esitatud ainult joonisel. Pärast asjatundja N. G. Baratovi positiivset arvustust ja teksti edasist läbivaatamist allkirjastati 31. märtsil 1928 “Leiutise patendi patendikiri”. []
Patent nr 4818
1928
«Pärast patendi saamist 23. augustil 1928 asusin seda rakendama, sest Enamus juurutustöid toimub korteris, kus ma elan, siis palun abi, et mul olevale 10 ruutmeetrisele pinnale ei kohaldataks sundkasutamist, sest see aitab kaasa edukale tööle."
— Andrejev
CBRIZ (leiutiste rakendamise ja leiutamise edendamise keskbüroo) keeldus valikukomisjoni ekspertinseneri 9. jaanuari 1929. aasta negatiivse ülevaate põhjal Andrejevi taotletud abist.
10 aasta jooksul ei muutunud Andrejevi projekti tehniline sisu algsest versioonist lõplikuks teadaolevaks. Viimane erineb esimesest peamiselt mõne seadme tekstilise kirjelduse mahu poolest, mis küll, nagu joonise esimesest versioonist näha, olid autori plaanis algusest peale olemas, 1919. aasta tekstis olid need siiski olemas. kas üldse ei käsitletud või kirjeldati vähem üksikasjalikult kui 1928. aastal avaldatud patendikirjelduse tekstis, näiteks süüteseadmed, pumbad, vedelgaaside mahutid. Teine erinevus patendikirjelduse ja algse projekti vahel on seadme kasutusala laiem sõnastus: mitte ainult (seljakoti kujul) inimese lennuks, vaid ka väikeste koormate teisaldamiseks, näiteks mürsk koos lämmatav gaas või plahvatusaine.
Andrejevi soovist oma projekti praktikas ellu viia pole midagi teada. []
N. A. Rynin. Raketid. Ja otsereaktsiooniga mootorid.
Raamat, tänu millele maailm Andreevist teab.
Patendijoonis. Joonis fig. 1 ja 2 - "pakk" paakide ja kütusepumpadega, joon. 3 ja 4 - keskkast, talud ja mootorid. Joonistus raamatust N.A. Rynina
allikatest
- Wikipedia:
- Patent:
- Pikabu:
- Sõjaline ülevaade:
- Vene kangelaskalender:
- Astronautika episoodid:
- Astronautika episoodid:
Habradvigatel
JetCat 180 NX turboreaktiivmootor.
Selline mootor maksab 350 000 rubla. jah jah, . Ostsime selle oma kuludega. Teisel - . Kokku on vaja 4 mootorit - üliõhukeste pilootide jaoks või 6 mootorit 80 kg rümba tõstmiseks.
Video alates .
Hüpotees: Kas habra kogukond suudab 500. isikupärastatud habramootori jaoks sisse maksta 1000-3 rubla? (kirjuta PM-i või meilile [meiliga kaitstud])
Allikas: www.habr.com