Kuidas kahel rattal tööle sõita

Tere päevast, kallis Habrocommunity.

Aasta tagasi oli täpselt samasugune kevadpäev kui täna. Nagu ikka, läksin tööle ühistranspordiga, kogedes kõiki neid imelisi tundeid, mis on tuttavad kõigile, kes tipptunnil ühistranspordiga liiklevad. Vaevalt suletud bussiuks toetas mind mu selja taga. Keskealise daamiga emotsionaalselt riidleva tüdruku juuksed lõid mulle pidevalt näkku, samal ajal iga poole minuti tagant pead pöörates. Kogu pilti täiendas püsiv lõhn, nagu oleks kuskil Lõuna-Prantsusmaa juustupoes. Kuid lõhna allikas, see Roqueforti ja Brie de Meaux’ armastaja, Louis XIV järgija veeprotseduuride kasutuselevõtul, magas rahulikult bussiistmel. Just sel päeval otsustasin, et on aeg loobuda ühistranspordist isikliku transpordi kasuks.

Allolevas artiklis tahan teile rääkida, kuidas jõudsin otsuseni kasutada jalgratast transpordivahendina marsruudil kodu-töö-kodu, puudutada nii vajaliku kui ka mittevajaliku sõiduvarustuse küsimusi ning jagada ka käitumisnäpunäiteid. maanteel kaherattalisega.

Kuidas ja miks ma kahe rattani jõudsin.

Kuna tekkis suur soov loobuda ühistranspordi kasutamisest, jäädes pere aastaeelarve piiresse, leidsin end raskest dilemmast. Sisendid olid järgmised:

• Ühistranspordikulud olid umbes 1,5 dollarit päevas ehk umbes 550 dollarit aastas
• Maksimaalne läbimist vajav distants: 8 km kodu->töö + 12 km töö->trenn + 12 km treening->kodu. Kokku ca 32 km päevas. Teel on üsna pikk tõus (ca 2 km kaldega 8-12%) ja lõik ebatasast teed läbi tööstustsooni.
• Tahtsin võimalikult kiiresti punktide vahel liikuda

Valikud, mille ma kohe tagasi lükkasin:

• Takso/oma auto/auto jagamine - mitte kuidagi, isegi kõige kavalamate skeemidega, ei mahtunud eelarvesse
• Hõljuklaud, üks jalgratas ja tõukeratas ei suuda tagada kiiruse ja ohutuse kombinatsiooni sellel marsruudiosal, mis kulgeb läbi tööstusvööndi, kus teelt on ainult nimi ja silt 1.16 Rough Road. Ja tõenäoliselt ei tule nad tõusmisega toime.
• Su jalad on pikad. Proovisin minna tööle->koju. Aega läks poolteist tundi. Praeguse töögraafiku juures ei olnud mul aega jalgsi trenni minna, isegi joosta.

Jääb kaks võimalust: roller/mootorratas ja jalgratas. Kahjuks, hoolimata sellest, kui palju ma oma ajusid rabasin, ei suutnud ma aru saada, kuhu mootorratas ööseks jätta. Ükskõik, kuidas ma välja nägin, osutus see kas kaugel, kalliks või ohtlikuks.

Lõpptulemuseks on jalgratas. Tundus, et otsus on tehtud, aga mind piinasid kahtlused, sest mul oli umbes 15 aastat tagasi jalgratas ja see oli vana toonekurg, millega koos poistega õue sõitsin. Kuid reisil, et külastada sõpru Euroopas, oli mul võimalus hea rattaga ühes Euroopa äärelinnas ringi sõita ja selgus, et see, mida nad räägivad, on tõsi: sa õpid rattaga sõitma ainult üks kord ja kogu ülejäänud aja. elu.

Jalgrattasõidu võimalikkuse analüüs

Ütlen kohe ära, et ma ei saa päris hästi aru, miks ratta ümber nii palju propagandat tehakse teemal, et jalgratas on lahendus kõikidele probleemidele, minu meelest pole midagi sellist. Kui läheneda süstemaatiliselt, siis kõigi oma eeliste juures on jalgratas üldiselt mugav transport punktist A punkti B üsna piiratud kasutustingimustes. Olen jaganud tingimused mitmesse kategooriasse.

Vajalikud tingimused:

• lühikesed vahemaad. Jalgratas igapäevase transpordivahendina tõenäoliselt ei sobi inimestele, kes sõidavad päevas üle 50 km, kuigi on ka erandeid. Kopenhaagenis tehtud uuringud näitavad, et enamik jalgrattareise on 5 km ühes suunas. Nagu ma eespool kirjutasin, saan natuke rohkem, kuid ma ei tunne end eriti väsinuna.
• pole vaja tööpäeva jooksul tööasjus reisida ega lapsi/abikaasat kooli/lasteaeda/tööle viia. Mul siin vedas - töötan kontoris, 8 tundi. Lõunasöögi võtan kodust kaasa.
• Hooajalisus ja ilmastikutingimused peaksid aitama kaasa mugavale liikumisele kaherattalisel. Siin tahan öelda, et kõik on suhteline. Kui tahtmist on, ei peata sind ükski ilm, aga sellegipoolest veetis mu kaherattaline terve talve kapi taga kastis.

Soovitud tingimused

• Jalgratta infrastruktuuri olemasolu. Jalgrattateedega pole kõik nii selge, SRÜ riikides tundub, et jalgrattateed on ehitatud, kuid nendel sõitmine tundub keeruline. Äkilised takistused inimeste, luukide, äravoolude, postide ja rattateedel olevate aukude näol praktiliselt välistavad nende olemasolu.
• Rattaparkla, riietusruum ja dušš tööl. Rattafoorumites kirjutatakse, et saab sõita ilma higistamata või tualetis märja rätikuga end kuivatamata. Samuti räägivad nad, et kui rattaparklat pole, võib paluda turvameestel neil silma peal hoida või jätta nad tagaruumidesse. Siin aga vedas väga – tööandja tagab rattaparkla ja duši.
• Koht, kus hoida oma jalgratast kodus. Mitte päris ilmselge, kuid äärmiselt oluline tingimus nii jalgratta ohutuse kui ka leibkonnaliikmete mugavuse huvides. Tööpäeviti lähen esimesena kodust välja ja viimasena tagasi, nii et ratas on koridoris kohe välisukse ees. Kui on külalisi tulemas või nädalavahetus ees, toon ratta rõdule. Talveks pakkisin kasti ja kapi taha.

Tundub, et kõik tähed on joondatud, on aeg osta. Jätan jalgratta valiku keerukuse, nõuanded jalgratta valimisel ja rattafoorumite põhjaliku uurimise selliste küsimustega nagu kumb on parem 27.5"+ või 29" sellest artiklist väljapoole või ehk kirjutan eraldi. kui see teema on Habré jaoks huvitav ja sobiv. Ütlen lihtsalt, et valisin 300 dollari eest mägise hardtail Nineri (suurte ratastega). See tuli mulle pappkarbis ja ühe õhtuga panin selle kokku ja kohandasin enda jaoks. See on kõik, homme lähen rattaga tööle, kuigi oot, ma arvan, et ma unustasin midagi...

Riietus

Pärast liikluseeskirja lugemist olin väga üllatunud, et jalgratta reguleeritud miinimumvarustus on ainult ees valge, taga punane ja külgedel oranžid helkurid. Ja öösel on esituli ees. Kõik. Ei taga vilkuva punase tule ega ka kiivri kohta. Ei sõnagi. Olles lugenud kümneid saite, kus on nõuandeid algajatele mõeldud varustuse kohta, ja vaadanud mitu tundi arvustusi, koostasin järgmise nimekirja asjadest, mida ma iga päev kaasas kannan:

• Jalgrattakiiver

  Jalgrattavarustuse kõige vastuolulisem element. Minu tähelepanekute järgi sõidab minu linnas üle 80% jalgratturitest ilma kiivrita. Peamised argumendid kiivrita sõitmiseks, nagu mulle tundub, on sõnastatud Varlamov oma videos . Samuti jälgisin Euroopas ringi reisides, et linnas sõidetakse enamasti ilma kiivrita. Kuid nagu üks tuttav jalgrattur mulle ütles: algajad ja professionaalid kannavad kiivreid mingil põhjusel. Otsustasin, et olen algaja ja esimene ost lisaks rattale oli kiiver. Ja sellest ajast saati sõidan alati kiivriga.

• valgustus

  Kuna sõidan umbes 50% ajast pimedas, siis proovisin väga erinevaid taskulampe/välku/tulesid. Selle tulemusel kujunes lõppsett selliseks:

  
  
  Kaks esituld ees – üks laia valgusnurgaga, teine ​​heleda laiguga.

  Neli väikest mõõdet - kaks valget kahvlil ja kaks punast tagaratta lähedal

  Kaks mõõdet rooli otstes on punased.

  Raami all tükk valget LED-riba.

  Taga kaks punast tuld – üks põleb pidevalt, teine ​​vilgub.

  Kogu see helendav varustus tarbis patareisid või oli oma sisseehitatud väikesed akud, mis pidasid vastu poolteist kuni kaks tundi. Seetõttu otsustasin kogu valguse ühest allikast toiteallikale üle kanda. Pole varem öeldud kui tehtud. Juhtum võttis aega umbes 3 õhtut. Võtke korpus lahti, jootke juhtmestik, monteerige, korrake. Selle tulemusel toidetakse nüüd kõike ühest purgist, millel on USB 5 volti ja 2,1 A ning võimsus 10 Ah. Mõõtmiste järgi piisab 10 tunnist pidevast valgusest.

  Lisaks kinnitasin rattakindale pöörete märkimiseks oranži 3W LED-i. Toitsin selle 3 V CR2025 tahvelarvutist ja õmblesin nupu nimetissõrme piirkonda. See särab märgatavalt isegi päeval.

• Jalgratta lukk

  Veel üks lisavarustus, mille ostsin kohe peale ratta ostmist, kuna ratas jääb tööpäeva jooksul kontori alla parklasse. Valisin pikalt rattalukku, kuid jõudsin järeldusele, et 300-dollarise ratta kaitsmine 100-dollarise lukuga oli kuidagi liiast ja leppisin keskmise kombinatsioonlukuga.

• Riided ja rattaprillid

  Riietus on kõige levinum särav T-särk ja püksid/lühikesed püksid. Et oleks rohkem nähtav - hele seljakoti kate

  
  
  ja helkurid kätele.

  
  
  Jalgrattaprille on vaja mööda teed sõites, kui lendleb tolm ja kõikvõimalikud kääbused. Kindlasti ei soovita ma kellelgi kukeseent silma püüda, isegi kiirusel 25 km/h. Teine mugav asi on sõrmedeta rattakindad – need hoiavad ära käte higistamise ja lenksu libisemise.

• Vesi

  Kui te kaugele ei jõua, on veepudel vaid lisakaal. Aga kui teekond on pikem kui 5 km, siis hoogsalt sõitev jalgrattur kaotab väga kiiresti vedelikku, mistõttu tuleb sageli juua. Võtke paar lonksu iga viieteistkümne minuti järel. Algul oli mul seljakotis tavaline liitrine pudel vett. Siis ilmus raamile pudelipuur - pooleliitrine jäätee pudel sobis sinna suurepäraselt. Nüüd ostsin endale niisutuspaki, aga aktiivselt seda veel ei kasuta, sest külmaga pole nii janu ja poolest liitrist piisab terveks reisiks.

• Remonditarvikud

  Kogu selle aja jooksul, mil olen linnas ringi sõitnud, olen kuuskantvõtmetega käike reguleerinud vaid paar korda, aga alati on mul kaasas pump (väike jalgrattapump), varutoru, kuuskantvõtmete komplekt, väike reguleeritav mutrivõti ja nuga kaasas. Teoreetiliselt võib see kõik kunagi kasuks tulla.

• Rattakott, veel üks ja veel üks isikliku rattakoti jaoks

  Algul ostsin endale kaadrikolmnurgas väikese koti tagavarakaamera ja võtmete jaoks, kuid pärast ühekordsetest akudest loobumist ja powerbankile üleminekut jäi ruumi väheks. Nii ilmus veel üks kott ja siis koos pakiruumiga veel üks. Aga ma kannan iga päev nii palju asju kaasas, et ikka jääb ruumi väheks ja seljakotti tuleb ka kaasas kanda.

• Rattakompuuter

  Rattakompuuter pole sugugi vajalik, aga tore, kui võid kindlalt väita, et 2803 tunniga on läbitud juba 150 km. Ja et teie maksimaalne kiirus oli 56,43 km/h ja teie viimase reisi keskmine kiirus oli 22,32 km/h. Noh, esimene 999 rattaarvutis jääb igaveseks meelde.

  

• Jalgratta tiivad

  Aitab sõita vihma ajal ja pärast seda. Riided ja jalanõud niimoodi ei määrdu. Ja kuiva ilmaga pole need üleliigsed, sest pole võimalik ennustada, kas tee muutub jõeks pärast seda, kui teel veetoru puruneb.

Marsruut

Algul kulges mu marsruut mööda suuri linnamaanteid, kuna mulle tundus, et tee sinna oli sujuvam ja tundus lühem ja kiirem. Eriline rõõm on sõita kõrvuti ummikutesse kinni jäänud autodega. Sõiduaeg kodust tööle on vähenenud 60-90 minutilt ühistranspordiga stabiilsele 25-30 minutile jalgrattaga + 15 minutit duši all käimiseks kontoris.

Kuid ühel päeval sattusin Habré artiklile selle kohta teenus huvitavate jalutuskäikude ehitamiseks. Aitäh Jedifilosoof. Lühidalt öeldes ehitab teenus marsruute läbi huvitavate vaatamisväärsuste ja parkide. Pärast 3-4 päeva kaardiga mängimist koostasin marsruudi, mis 80% koosneb väikestest aeglase liiklusega tänavatest (kiiruspiirang 40) või parkidest. See on küll veidi pikem, kuid subjektiivsete tunnete järgi palju turvalisem, kuna minu kõrval on nüüd autod, mis sõidavad hoovidest välja ja sõidavad maksimaalselt 40 km/h, mitte väikebussid, mis sõidavad 60 km/h. vahetades kahe minuti jooksul kolm-neli korda rida. Seega järgmine nõuanne on rajada trass mööda väikeseid tänavaid ja hoove. Jah, hoovides on oma spetsiifika marginaalsete elementide, ootamatult välja jooksvate koerte ja laste näol. Kuid võite nõustuda kõigi nende "spetsiifiliste asjaoludega", ilma et see piiraks neid ja ennast. Kuid KAMAZiga, mis otsustab suunatuledeta tee äärde kolida, on raskem ilma tagajärgedeta kokkuleppele jõuda.

Jalgrattaga suurde linna tööle. Ellu iga hinna eest.

Nagu rahvatarkus ütleb, on parem õppida teiste vigadest, seega vaatasin mitu tundi jalgrattaõnnetuse videot. Subjektiivselt videot liikluses osalejate liiklusreeglite järgimise vaatenurgast hinnates jõudsin järeldusele, et ligikaudu 85-90% juhtudest on õnnetuses süüdi jalgrattur. Ma saan aru, et YouTube'i videod pole sugugi esinduslikud, kuid need kujundasid minu jaoks teatud käitumismustreid. Põhireeglid, mida soovitaksin teil teel olles järgida:

• Ole teel nähtav. Päeval - heledad riided, öösel - maksimaalne valguse ja peegeldavate elementide kogus. Uskuge mind, see on oluline. Isegi Uberi autopiloot ei suutnud öösel musti riideid kandvat jalgratturit ära tunda. Ka mina põrutasin kunagi peaaegu ilma helkurite ja tuledeta jalgrattaga kamuflaažiriietes kalamehe. Nägin teda sõna otseses mõttes paari meetri kaugusel. Ja kui mu kiirus poleks 25 km/h, vaid rohkem, oleksin talle kindlasti järele jõudnud.
• Ole etteaimatav. Ei mingeid äkilisi reavahetusi (kui ees on auk, võta hoogu maha, vaata ringi ja alles siis vaheta rada). Rea vahetamisel näita pöörde suunda, kuid pea meeles, et isegi kui sa näitasid pööret, ei ole fakt, et nad sind mõistsid/nägisid - vaata kindlasti ringi ja veendu, et manööver on ohutu. Parem kaks korda.
• Järgige liikluseeskirju – siin pole kommentaare.
• Proovige ennustada autode liikumist. Kui vasakpoolne liiklus aeglustub, siis võib-olla tahab keegi vastutulevatest eessõitjatest pöörata ja lubatakse möödasõitu teha. Ristmikul, isegi peamisel ristmikul, aeglustage kiirust, kuni näete, et teisest ristmikult lahkuv juht on teid märganud.
• Omaette teema seisvate autode juures on see, et selliste autode uksed võivad avaneda ja inimesed saavad sealt väga kiiresti välja. Ja kui juhid enne uste avamist vähemalt kuidagi peeglitesse vaatavad, avavad reisijad ukse võimalikult laialt ja kiiresti. Veel pargitud auto võib otsustada, et on aeg liikuda helgema tuleviku poole ja hakata liikuma ilma suunatulede ja muude satsidega. Parkivate autode tagant tulevad välja ka kärudega emad ning käru veereb enne välja ja alles siis ilmub madame ise. Ja välja hüppavad ka lapsed, vahel loomad... Üldiselt olge võimalikult tähelepanelikud ja oodake kõike.
• Ära kiirusta. Isegi kui jääte hiljaks, jätke alati manööverdamisruumi.

Järelduse asemel.

Viimase aasta jooksul sõitsin linnateedel veidi üle kahe ja poole tuhande kilomeetri. Loodan, et see artikkel on kasulik neile, kes otsustavad selles küsimuses kätt proovida. Mitte ainult kord aastas, vaid vähemalt neli päeva nädalas, kuus kuud aastas.

Ja veebruari alguses ostsin ja paigaldasin 350 W esimootori ratta. Olen sellega juba umbes 400 km sõitnud. See on aga hoopis teine ​​lugu, millest aga võin järgmises artiklis rääkida.

Allikas: www.habr.com