Kuidas sõita tööle kahel ratastel

Tere, austatud Hubukogukond.

Aasta tagasi oli täpselt samasugune kevadine päev nagu täna. Tavalise väikese probleemina sõitsin ma tööle ühistranspordiga, kogedes kõiki neid imelisi tundeid, mida tunnevad kõik, kes reisivad tipptunnil. Minu taga surus mind bussid ukse vaevu kinni. Minu näkku lendas pidevalt tüdruku juukseid, kes emotsionaalselt vaidle tüdrukuga keskeas, keerutades samas pead iga poole minuti tagant. Kogu pilti täiendas terav lõhn, nagu oleksin juustupoodides kuskil Lõuna-Prantsusmaal. Kuid lõhnaallikas, see Roqueforti ja Brie-de-Moi armastaja, Louis XIV järglane veesüsteemide järgija, magas rahulikult bussi istmel. Just sel päeval otsustasin, et on aeg loobuda ühistransportidest isikliku kasuks.

Allolevas artiklis tahan rääkida, kuidas ma jõudsin otsuseni kasutada jalgratast kodutöö-kodu marsruudiks, puudutada vajalikku ja vähem vajalikku varustust ning jagada nõuandeid kahe ratta peal käitumise kohta teel.

Kuidas ja miks ma jõudsin kahes ratta juurde.

Olles suure soovi osaleda ühistranspordi kasutamisest, samas jäädes pere aastase eelarve piiridesse, seisningin silmitsi keerulise dilemma ees. Sisendid olid järgmised:

• Kulud ühistranspordile olid umbes 1,5 $ päevas, ehk kokku 550 $ aastas.
• Maksimaalne kaugus, mis tuli läbida: 8 km kodust tööle + 12 km töölt treeningusse + 12 km treeningust koju. Kokku umbes 32 km päevas. Teel on päris pikk tõus (umbes 2 km 8-12% kaldega) ja ebatasane lõik läbi tööstuspiirkonna.
• Soovisin punktide vahel liikuda võimalikult kiiresti.

Alternatiivid, millest ma kohe loobusin:

• Takso / isiklik auto / autorent – ei mahtunud kuidagi eelarvesse, isegi kõige nutikamate skeemide korral.
• Giroskooter, monoratas ja elektrilised tõukerattad ei suuda pakkuda kombineeritud kiirus / ohutus seal osas teest, mis kulgeb tööstuspiirkonna kaudu, kus on ainult tee nimetus ja märk 1.16 Ebatasane tee. Ja tõusuga nad ilmselt hakkama ei saa.
• Oma jalad – liiga kaua. Olen proovinud kõndida töölt koju. Kulutasin sellega poolteist tundi. Treeningule jalgsi ei jõudnud oma praeguse tööaja tõttu isegi jooksuga.

Jäänud on kaks varianti: mootorratas ja jalgratas. Kahjuks, kuigi ma proovisin, ei suutnud ma välja mõelda, kuhu öösel mootorratta jätta. Ükski lahendus, mida ma leidsin, ei olnud sobiv — kas liiga kaugel, liiga kallis või ohtlik.

Lõppkokkuvõttes — jalgratas. Otsus tundub tehtud, kuid kahtlused võtsid mind võimust, sest minu viimane jalgratas oli umbes 15 aastat tagasi, vana Aist, millega ma lastega õues sõitsin. Kuid Euroopas sõprade juurde minnes sain ma võimaluse sõita heade jalgratastega ja selgus, et tõele vastab, et jalgratast õpitakse sõitma ainult korra ja see jääb elu lõpuni.

Võimaluste analüüs jalgrattastumise jaoks

Ütlen kohe, et ma ei mõista päris hästi, miks jalgratta ümber on nii palju propagandat selle kohta, et jalgratas on kõigi probleemide lahendus. Minu arvates ei ole see nii. Süsteemselt lähenedes, vaatamata oma eelistele, on jalgratas mugav transpordivahend A-st B-sse, kuid üsna piiratud kasutustingimustes. Olen jaganud need tingimused mitmeks kategooriaks.

Vajalikke tingimusi:

• lühikesed vahemaa. Jalgratas kui igapäevane transpordivahend ei sobi ilmselt inimestele, kes liiguvad rohkem kui 50 km päevas, kuigi on ka erandeid. Kopenhaageni uuringud näitavad, et enamus jalgrattareise on 5 km ühes suunas. Nagu ma eespool mainisin, olen ma enda puhul veidi rohkem, kuid erilisi väsimustunnuseid ei tunne.
• vajaduse puudumine asju ajada tööpäeva jooksul või lapsi/abikaasat kooli/lasteaeda/tööd viia. Siin olen ma õnnelik — töötan kontoris, 8 tundi. Lõunat toon kodust.
• Hooajalisus ja ilmastikuolud peaksid soodustama mugavat kahe ratta peal liikumist. Siinkohal tahan öelda, et kõik on suhteline. Kui on soov, siis ei peata olud, kuid siiski on minu kaks ratast veetnud kogu talve kapi all kastis.

Soovitavad tingimused

• Jalgratta infrastruktuuri olemasolu. Jalgrattarajad ei ole olukorda pole nii lihtne, endise Nõukogude Liidu riikides näib, et jalgrattaradu ehitatakse, kuid nende peal sõitmine on keeruline. Ükski takistus, nagu inimesed, kaevud, kanalisatsioonid, postid ja augud jalgrattateedel, ei tasakaalusta nende olemasolu.
• Rattaparkimine, garderoob ja dušš töökohas. Jalgrattaforumites räägitakse, et saab sõita mitte higistades või pühkida end märja rätikuga WC-s. Samuti öeldakse, et kui rattaparkimist ei ole, võib kaitsjatelt paluda valvata või jätta see abirikkasse. Mul on aga tõeliselt vedanud — tööandja pakub rattaparkimist ja dušši.
• Ratta hoiustamiskoht kodus. See ei ole kohe ilmne, kuid äärmiselt oluline tingimus nii ratta ohutuse kui ka pereliikmete mugavuse jaoks. Tööpäevadel lahkun kodust kõige varem ja tulen tagasi kõige hiljem, seega seisab ratas koridoris kohe sissepääsu ustest. Kui on plaanis külalisi või eesolevad nädalavahetused, viin ratta rõdule. Talveks pakin selle kasti ja panen kappi.

Tundub, et kõik tähed on kokku langenud, on aeg osta. Jalgratta valimise nüansid, näpunäited ja põhjalik jalgrattaforumite uurimine, mis käsitleb küsimusi nagu mis on parem 27.5”+ või 29”, jätan selle artikli raames arutlemata või võib-olla kirjutan eraldi, kui see teema on huvitav ja asjakohane. Ütlen vaid, et valisin mägihardteili, naineri (suuremate ratastega) hinnaga 300$. See saabus minuni pappkarbis ja ühe õhtuga kogusin ning kohandasin selle enda jaoks. Kõik, homme sõidan tööle jalgrattaga, kuigi oota, tundub, et unustasin midagi ...

Varustus

Pärast liikluseeskirjade lugemist olin väga üllatunud, et jalgratta minimaalne nõutav varustus on vaid valge peegeldav element ees, punane taga ja oranžid peegeldavad elemendid külgedel. Ja veel öösel ees tule. Kõik. Ei mingit vilkuvat punast tuld taga ega kiivrit. Ükski sõna. Pärast kümnete veebilehtede lugemist jalgratta algajatele ettepanekute ja mitme tunni arvustuste vaatamist jõudsin sellise nimekirjani, mida iga päev endaga kaasas kannan:

• Jalgrattakiiver

  Kõige vastuolulisem jalgrattavarustuse element. Minu tähelepanekute kohaselt sõidab üle 80% jalgratturitest minu linnas ilma kiivrita. Peamised argumendid kiivri mitte kasutamise kasuks, nagu ma arvan, on kokku tõmmanud Varlamov oma videos . Samuti olen Euroopa reiside ajal märganud, et linnas sõidavad inimesed peamiselt ilma kiivriteta. Kuid nagu ütles mulle üks tuntud jalgrattur: algajad ja professionaalid ei kanna kiivreid lihtsalt niisama. Otsustasin, et olen ju algaja, ja esimene ost, lisaks jalgrattale, oli kiiver. Ja sellest ajast peale sõidan alati kiivris.

• Valgustus

  Kuna sõidan umbes 50% ajast pimedal ajal, olen proovinud kõige mitmekesisemate lampide/vilkurite/tuled. Lõpuks jõudis mu lõplik komplekt järgmisse vormi:

  
  
  Kaks tuld ees — üks laia valgusnurgaga, teine heledamast täpist.

  Neli väikest valgust — kaks valget porilaudadele ja kaks punast tagaosas.

  Kaks punast valgust juhtrauale.

  Tükk valget LED-riba raami all.

  Kaks punast valgust taga — üks põleb pidevalt, teine vilgub.

  Kogu see valgustus tarbis patareisid või oli varustatud väikeste, oma akudega, mis pidasid vastu poolteist - kaks tundi. Seetõttu otsustasin kogu valguse ühendada ühelt allikult. Nii ka tegin. See võttis aega umbes 3 õhtut. Korpus tuli lahti võtta, juhtmed jootma, kokku panna ja protseduuri korrata. Lõpuks saavad kõik nüüd toidet ühe USB 5 V ja 2,1 A panga kaudu, mille mahtuvus on 10 Ah. Mõõtmiste kohaselt piisab 10 tunni jooksul pidevast valgusest.

  Lisaks kohandasin pöördemärgid jaoks oranži 3 W LED-i rattakindale. Toitesin seda 3 V CR2025 vormingus tabletist ja õmblesin nupu sõrmeindeksi piirkonda. See paistab isegi päeval silma.

• Ratta lukku

  Veel üks aksessuaar, mille ostsin kohe pärast jalgratta soetamist, kuna jalgratas jääb tööpäeva jooksul büroo parklasse. Vaatasin pikka aega ratta lukku, kuid jõudsin arusaamale, et 300$ jalgratta kaitsmine 100$ lukuga on kuidagi ülemeelik ja peatusin keskmise koodiluku juures.

• Riided ja prillid

  Riided on tavaline särav T-särk ja püksid/šortid. Et olla rohkem märgatav — särav seljakoti kate

  
  
  ja peegeldavad elemendid kätele.

  
  
  Jalgrattagoggle on vajalikud teel sõitmisel, kui tolm ja igasugused sääsed lendavad. Kindlasti ei soovitaks ma kellelgi napsata maisi tungijat silma isegi kiirusel 25 km/h. Veel on mugav asi jalgrattakindad ilma sõrmedeta — need aitavad, et käed ei higistaks ja ei libiseks juhtraamil.

• Vesi

  Kui sõita lühikeses vahemaa, siis veepudel on vaid liigne kaal. Aga kui teekond on pikem kui 5 km, siis energiliselt sõitev jalgrattur kaotab vedelikku väga kiiresti, seetõttu on oluline sageli juua. Joo paar lonksu iga viisteist minutit. Algul oli mul seljakotis tavaline liitrine veepudel. Siis ilmus raamile pudelialus — sinna mahtus suurepäraselt poolliitrine pudel külma teega. Nüüd ostsin endale hüdraatori, kuid hetkel ei kasuta seda aktiivselt, kuna külmas ei ole nii suurt janu ja pool liitrit piisab kogu teekonnaks.

• Remundi tarvikud

  Kõikide aastate jooksul, mil olen linnas sõitnud, olen vaid paar korda seadnud käike kuusnurksed võtmed, kuid mul on alati kaasas pump (väike jalgrattapump), varuputka, kuusnurksed võtmed, väike reguleeritav mutrivõti ja nuga. Teoorias võivad need kõik kunagi vajalikuks osutuda.

• Rattakott, veel üks ja veel üks isiklikule rattavahu jaoks

  Esiteks ostsin endale väikese kott, mis sobib raamile varukaamera ja võtmete jaoks, kuid pärast ühekordsete patareide mahavisatamist ja powerbankile üleminekut jäi ruumi puudu. Nii tekkis veel üks kott, hiljem veel üks koos käruga. Kuid iga päev toon endaga nii palju asju, et ruum ei piisa ja pean veel seljakotti kaasa võtma.

• Rattakompuuter

  Rattakompuuter ei ole sugugi hädavajalik, kuid on meeldiv, kui saad täpselt öelda, et oled juba kokku sõitnud 2803 km 150 tunni jooksul. Ja et sinu maksimaalne kiirus oli 56,43 km/h ning keskmine viimases reisist 22,32 km/h. Esimesed 999 rattakompuutris jäävad aga igaveseks meelde.

  

• Ratta tiivad

  Aitavad sõita vihma ajal ja pärast seda. Riided ja jalanõud ei jää nii mustaks. Ja kuivas ilmas ei tee nad samuti paha, sest kunagi ei tea, kas tee muutub pärast veejuhtme purunemist jõeks.

Marsruut

Alguses sõitsin pikki suuri linnateid, kuna arvasin, et seal on tee siledam ning justkui lühem ja kiirema. Eriline nauding on sõita liiklusummikus seisvate autode vahel. Aeg kodust tööle on vähenenud 60-90 minutilt ühistranspordiga stabiilsetele 25-30 minutitele jalgrattal + 15 minutit duši all kontoris.

Kuid ühel päeval sattusin Habrasse artiklile huvitavate jalgrattareiside koostamise teenusest. Aitäh sulle JediPhilosopher. Kui lühidalt kokku võtta, siis teenus koostab marsruute läbi huvitavate vaatamisväärsuste ja parkide. Mängides päevakaarte 3-4 päeva, koostasin marsruudi, mis koosneb 80% ulatuses väikestest tänavatest, kus liiklus on aeglane (kiiruspiirang 40) või parkidest. See võttis veidi kauem, kuid subjektiivselt tundus see palju ohutum, kuna mu kõrval olid nüüd autod, mis väljuvad õuedes ja sõidavad maksimaalselt 40 km/h vastu teie teed, mitte minubussid, mis sõidavad 60 km/h ja teevad kolme-nelja korda vahetus kahe minuti jooksul. Seega järgmine soovitus – planeerige marsruut väikestest tänavatest ja õuedes. Jah, õuetes on oma eripära, sealhulgas marginaliseeritud elemendid, koerad ja äkitsi välja jooksvad lapsed. Kuid iga sellise „eripära” osas saab saavutada kokkuleppe, mis ei kahjusta ei neid ega mind. Küll aga on keerulisem saavutada mõistmist KAMAZ-iga, kui see otsustab vahetada sõiduraja ääre tulega eemale.

Tööle rattaga suures linnas. Elu nimel, hinnaga.

Nii ütleb vanasõna, et parem on õppida teiste vigadest, seetõttu veetsin mõned tunnid jalgratta õnnetuste videote vaatamisel. Subjektiivselt hinnates videotes osalejate liikluseeskirjade järgimist, jõudsin järeldusele, et umbes 85–90% juhtudest on õnnetuse süüdlane jalgrattur. Ma mõistan, et YouTube'i videod ei pruugi olla esinduslikud, kuid need on kujundanud minu jaoks mõned mustrid käitumisel teel. Peamised reeglid, millest soovitaksin teel kinni pidada:

• Olge teel märgatavad. Päeval — kandke erksaid riideid, öösel — maksimaalne valgustus ja helkurite hulk. Usuge mind, see on oluline. I isegi Uberi autopiloot ei tuvastanud öösel musta riietuses jalgratturit. Ma oleksin peaaegu sõitnud kala püüdja üle, kes oli riietatud kamuflaaži ja ei kandnud helkureid ega lampi. Nägin teda alles paar meetrit enne. Ja kui mu kiirus oleks olnud mitte 25 km/h, vaid suurem, siis oleksin kindlasti temast mööda sõitnud.
• Olge ettevaatlikud. Ärge tehke dramaatilisi manöövreid (kui ees on auk — aeglustage, vaadake ringi ja alles siis muutke sõidusuunda). Sõidusuuna muutmisel näidake suunatuld, kuid pidage meeles, et isegi kui olete suunatuli näidanud, ei tähenda see, et teid märgati — alati vaadake ringi ja veenduge manöövri ohutuses. Parim on seda teha kaks korda.
• Järgige liikluseeskirju — siin pole midagi lisada.
• Püüdke prognoosida autode liikumist. Kui vasakpoolne voog aeglustub, võib-olla tahab keegi vastupidiselt pöörduda ja teda lastakse läbi. Ristmikul, isegi peamisel teel, aeglustage, kuni näete, et teine juht, kes väljub kõrvaliselt teelt, on teid märganud.
• Parkitud autode juures on omaette teema – nende autode uksi võivad avada inimesed, kes võivad sealt väga kiiresti välja tulla. Kui juhid enne uste avamist mingilgi määral peegeltesse vaatavad, siis reisijad avavad ukse võimalikult laialt ja kiiresti. Parkitud auto võib ka otsustada, et on aeg edasi liikuda ja alustada oma teekonda, kasutamata suunatulesid või muid eripära. Samuti väljuvad parkitud autodest emad kärudega, kusjuures kärud väljuvad esimesena ja alles siis ilmub välja ka ema. Ja veel, lapsed jooksevad välja, vahel ka loomad… Seetõttu olge maksimum ettevaatlikud ja oodake kõike.
• Ärge kiirustage. Isegi kui hilinete, jätke alati ruumi manööverdamiseks.

Kokkuvõtteks.

Eelmisel aastal sõitsin linna teedel natuke üle kahe ja pool tuhat kilomeetrit. Loodan, et see artikkel on kasuks neile, kes otsustavad oma jõud proovile panna selles vallas. Mitte kord aastas jalgrattaga tööle kampaania raames, vaid vähemalt neli päeva nädalas kuue kuu jooksul.

Ja februari alguses ostsin ja paigaldasin endale 350 W esirataste mootorratta. Olen sellega juba umbes 400 km sõitnud. Aga see on juba hoopis teine lugu, mida ma võin teile rääkida järgmises artiklis.

Allikas: habr.com