Tere! Täna räägin sellest, kuidas sa saad taevasse, mida selleks tegema pead, kui palju see kõik maksab. Samuti jagan oma kogemusi Suurbritannias erapiloodiks saamise koolitusest ja lükkan ümber mõned lennundusega seotud müüdid. Lõike all on palju teksti ja fotosid :)
Esimene lend
Kõigepealt mõtleme välja, kuidas tüüri taha pääseda. Kuigi ma õpin Londonis, proovin lennata igas riigis, mida külastan. Kõikides riikides tehakse seda ligikaudu ühtemoodi.
San Francisco 3000 jala kõrguselt, päikeseloojang
Kõigepealt peame leidma meile lähima lennuvälja. Venemaa, Ukraina, Valgevene ja Kasahstani jaoks on mõttekas avada ja vaadake sealseid lennuvälju. Euroopas/USA-s saab lennujaamad lihtsalt googeldada. Vajame väikseid (Heathrow ei tee!) lennuvälju linnale võimalikult lähedale. Kui otsing ei anna midagi, saate installida ForeFlighti / Garmin Piloti / SkyDemoni prooviversiooni ja vaadata kaardil olevaid lennuvälju. Lõpuks võite küsida tuttavatelt pilootidelt (kui teil on) arvamust või otsida telegrammist lennundusvestlusi.
Siin on nimekiri mulle teadaolevatest mõne linna lennuväljadest:
- Moskva
- Aerograd Mozhaisky
- Vatulino lennuväli
- Peterburi
- Gostilitsy lennuväli
- Киев
- Tšaika lennuväli
- Borodjanka lennuväli
- Gogolevi lennuväli
- London
- Elstree lennuväli
- Biggin Hilli lennujaam
- Staplefordi lennuväli
- Rochesteri lennujaam
- Pariisis
- Saint-Cyri lennuväli
- Cannes, Nice
- Cannes Mandelieu lennujaam
- Rooma
- Rooma linna lennujaam
- New York
- Vabariigi lennujaam
- San Francisco, Oakland, Valley
- Hayward Executive lennujaam
Kui oleme lennuvälja leidnud, peame selle veebisaidilt otsima teavet lennukoolide kohta. Põhimõtteliselt saab kohe guugeldada lennukooli. Kui te ei leidnud lennukooli, otsige mõnda "lennukilennud Peterburis". Meie ülesanne on nüüd leida keegi, kes oleks valmis meile lennundusmaailma näitama.
Nüüd jääb üle vaid võtta ühendust leiduga. Helistame ja palume juhtimispuldi juures lennukiga sõitmise võimalust (inglise keeles on see kohtuprotsess või kingilend), broneerime endale sobiva päeva ja kõik. Teil pole vaja midagi muud teha.
Olete vaid ühe kõne kaugusel tõelisest lennust tõelise lennukiga. Vastupidiselt levinud müütidele ja stereotüüpidele ei pea selleks läbima VLEK-i (lennuarstlik läbivaatus) ega sooritama teooriaeksameid. See töötab isegi siis, kui olete lihtsalt turist. Isegi kui sul pole õrna aimugi, kuidas lennukiga lennata.
See rõõm maksab umbes 220 dollarit tunnis. See arv sisaldab: kütusekulu, lennuki plaanilise hoolduse tasu, teie instruktori töötasu ning lennujaama stardi- ja maandumistasu. Maksumus võib olenevalt riigist veidi erineda (Inglismaal veidi kallim, Venemaal veidi odavam). Jah, see ei ole kõige odavam rõõm, kuid samas pole ka astronoomiliselt kallis. Eralennuki tellimiseks ei pea te olema miljonär. Tavaliselt lubavad nad ka reisijaid endaga kaasa võtta, samuti saavad nad lennu maksumust teiega jagada.
Rõhutan eraldi: Taevasse on väga lihtne tulla, vajate vaid ühte kõnet. Ja see on seda väärt. Ükski sõna, foto ega video ei anna edasi neid aistinguid, mis lennu ajal avanevad.. Igal inimesel on oma. See on vabaduse, inspiratsiooni ja uute horisontide tunne. Oma elu enda käes hoidmine on alguses pisut hirmutav, isegi kui juhendaja on läheduses. Pärast esimest lendu tuleb aga tõdemus, et tuleb rohkem pingutada, et riskima hakata. Lendamine pole keerulisem kui autojuhtimine, ohutuks lendamiseks on vaja lihtsalt piisavalt teadmisi. Instruktor jälgib ohutust.
Olge valmis selleks, et teid takistatakse teie esimesel lennul õhkutõusmast ja maandumisest. Tavaliselt ei ole eralennunduse lennuväljad kuigi suured ja neil on mitmeid kohalikke iseärasusi (puud lennuraja lõpus, lühike lennurada, pinnase lennurada, küüruga lennurada). Neile, kellele meeldib simulaatoris lennata, ja pilootidele pole peaaegu kunagi erandeid. Uue info hulk on aga juba niigi tohutu, nii et igav ei hakka :)
Uudishimulik veekogu Rooma lähedal
Piloodilitsentsid
Ok, oletame, et lend oli teie jaoks edukas ja soovite nüüd oma litsentsi saada. Kas sellest on raske lahti saada? Vastus sõltub sellest, millist litsentsi soovite. Litsentse on kolm peamist tüüpi.
PPL (erapiloodi luba, erapiloodi luba)
võimalusi:
- Mitteärilised lennud lennukitel. Teisisõnu, teil pole õigust sellega raha teenida
- Kuid mõnes riigis saate kütusekulu reisijatega jagada (jah, võite reisijaid pardale tuua)
- Saate lennata suure hulga lennukitega, alates kolblennukitest kuni mõne reaktiivlennukini.
- Te ei saa lennata õhusõidukitega, mis on sertifitseeritud kaubandusliku litsentsi alusel (nt Boeing või Airbus)
- Saate rentida lennukeid paljudest lennuklubidest või osta oma lennukeid (ja see on palju odavam, kui tundub)
- Litsents kehtib kõikjal maailmas, ainuke piirang on see, et lennata tohib ainult nende lennukitega, mis on registreeritud loa väljastanud riigis (Ameerikas saab lennata Venemaa loaga Venemaa lennukiga)
- Venemaale saab tulla välisriigi litsentsiga ja saada Venemaa litsentsi praktiliselt ilma koolituseta (sellega vabastate kõik Venemaa lennukid). Seda protsessi nimetatakse valideerimiseks.
- Saab ületada rahvusvahelisi piire
Nõuded:
- Arstlik tõend lennukõlblikkuse kohta. Üsna paindlikud nõuded, sh nägemisele
- Läbitud teooriakursus, kõige lihtsam. Täpsemalt allpool
- Väikese lennuajaga (42 tundi Venemaal / 45 tundi Euroopas / 40 osariikides)
- Praktikaeksam sooritatud
Lakhta keskus, Peterburi
Kaubanduslitsentsid on peidetud spoileri alla
CPL (äripiloodi luba, kommertspiloodi luba)
võimalusi:
- Kõik on sama, mis PPL-i puhul
- Töötamine lennufirmades või ärilennunduses
- Lennud reisilennukitega
Nõuded:
- PPL-i saadavus
- Umbes 200 tundi PPL-i lennuaega
- Rangem arstlik läbivaatus
- Karmimad eksamid
ATPL (lennutranspordi piloodiluba)
võimalusi:
- Kõik on sama, mis CPL-is
- Võimalus töötada lennukite kaptenina
Nõuded:
- CPL-i kättesaadavus
- CPL alusel umbes 1500 lennutundi
- Tavaliselt määrab selle litsentsi lennufirma
Nagu näete, nõuab iga järgmine litsentsitase eelmist. See tähendab, et erapiloodi litsentsi hankimisega avate võimaluse saada kommertspiloodi litsents ja potentsiaalselt liituda lennufirmaga (Venemaal ei tööta, nad tahavad ikkagi kõrgkoolidiplomit).
Lisaks litsentsidele tasub mainida nn hinnangud, mis avavad lisavõimalusi iga litsentsitüübi jaoks:
- Öine hinnang - lennud öösel
- Instrumendi reiting — lennud instrumentaaltingimustes (näiteks udus). Võimaldab lennata ka hingamisteedel
- Mitme mootori reiting — lennud kahe või enama mootoriga lennukitel
- Tüübi reiting — lennud konkreetse lennukimudeliga. Tavaliselt on need keerukad lennukid, nagu Airbus või Boeing
- Ja hunnik teisi, vastavalt teie maitsele ja kujutlusvõimele
Siin ja edaspidi käsitleme PPL-i koolituse funktsioone - kui autorilt kõike muud pole :)
Lähenemine Londonile
Enne treeningut
Välismaal on palju litsentse standardiseerivaid organisatsioone, kuid esiletõstmist väärivad kaks:
- FAA (Federal Aviation Administration) – litsentsid USA jaoks
- EASA (Euroopa Liidu Lennundusohutusagentuur) - litsentsid kogu Euroopale (see tähendab, et saate lennata Prantsuse lennukiga Itaalia piloodiloaga)
FAA litsentside saamiseks lendate tavaliselt Floridasse. Siin on head ilmaolud ja suur valik koole, kuid hinnad pole just kõige odavamad. Teise võimalusena saate õppida osariikide keskosas (näiteks Texases), kus hinnad on veidi madalamad.
EASA saadakse Hispaanias, Tšehhis või Balti riikides. Neil on hea tasakaal ilma ja õppemaksu vahel. Pärast koolituse läbimist on mõlemat litsentsi lihtne Venemaal kinnitada.
Muidugi ei keela keegi Venemaal lendama õppimast. Siiski väärib märkimist, et Venemaal oli olukordi, kus lennukoolid suleti ja nende lõpetanute litsentsid võeti ära. Hästi valitud lennukool kaitseb teid selliste olukordade eest palju, kuid keegi ei saa anda garantiisid.
Heades koolides pööratakse palju tähelepanu lennuohutusele, psühholoogiale ja õige liidrikarakteri kujunemisele. Teid õpetatakse hoolikalt kontrollima kontrollnimekirju, analüüsima väga hoolikalt ilmastikuolusid, vältima igas olukorras absoluutselt igasuguseid riske ja tegema õigeid otsuseid. Juhtumite statistika näitab, et see tõesti toimib.
Pöörake tähelepanu ka treeningu formaadile. Mõned lennukoolid pakuvad tasumist kõigi nõutavate lennutundide eest korraga, mõned pakuvad 10-tunniseid a la carte pakette, mõned lihtsalt iga lennutunni eest eraldi tasumist. Valige endale sobiv treeningvorm. Kui elad näiteks alaliselt läheduses, oleks kõige mugavam vorming tunnitasu. Pidage meeles, et koolituse läbimine kindlaksmääratud aja jooksul ei ole kohustuslik – võite lennata nii vähe kui tund kuus, kuni jõuate vajaliku tundide arvuni.
Teooriat õpetatakse mõnikord kohapeal, mõnikord kaugõppes raamatutest. Osariikides võivad nad pakkuda ka koolitusvideoid.
Kontrollige hoolikalt lennuki seisukorda, pöörake tähelepanu sellele, kui hästi instruktor teid proovitunni ajal protseduuride osas "koolitab". Hea juhendaja peaks õpetama teid kontrollnimekirju hoolikalt lugema ja mitte paluma teil neid vahele jätta, eriti kui selleks on piisavalt aega.
Lõpetuseks, enne treeningu alustamist on mõttekas läbida arstlik kontroll. Euroopa sertifikaat antakse väga lojaalselt, praktiliselt midagi ei nõuta. Vene VLEK, mida kõik hirmutada armastavad, on erapilootide jaoks samuti väga lihtsustatud. Siiski on oht läbimata jätmiseks ja parem on see selgeks teha enne, kui hakkate koolitusele raha kulutama. Venemaal on see üldiselt seaduslik nõue.
Manhattan, New York
Теория
Siit edasi räägin otse EASA litsentsi väljaõppest. Üksikasjad on teistes riikides erinevad.
Teooria pole nii hirmutav, kui välja mõeldakse. Peate läbi lugema mitu raamatut ja valmistuma üheksaks teooriaeksamiks.
- Õhuseadus - õhuseadus. Õpitakse tundma õhuruumi liike, lennureegleid, piiriületusi, nõudeid lennukitele ja pilootidele.
- Toimimisprotseduurid — räägitakse mõnest protseduurist, nagu tulekahju kustutamine lennu ajal, maandumine märgadele radadele, tuulekääridega töötamine ja turbulentsed äratustööd teistest lennukitest.
- Inimjõudlus ja piirangud. Optilised, kuulmis- ja ruumiillusioonid, une mõju lendudele, lennupsühholoogia, otsuste tegemine, esmaabi.
- NAVIGATSIOON — navigeerimine taevas. Navigatsiooniarvutused, tuulearvestus, orientiiride korrektne äratundmine, navigatsioonivigade parandamine, kütusearvutused, raadionavigatsiooni alused.
- KOMMUNIKATSIOON. Suhtlemine lennujuhtidega, lennuprotseduurid erinevate klasside õhuruumides, avarii- ja hädasignaalide väljastamine, õhuruumide ja militariseeritud tsoonide ületamine.
- meteoroloogia. Kuidas tekivad pilved ja tuul, millistesse pilvedesse ei tohiks lennata, millised ohud ootavad ilmarinde piiridel, kuidas lugeda lennunduse ilmateateid (METAR ja TAF).
- Lennu põhimõtted. Kust tuleb tõstuk, kuidas töötab uim ja stabilisaator, kuidas lennukit juhitakse mööda kolme telge, miks tekivad seisakud.
- Üldteadmised lennukist. Kuidas lennuk ise töötab, selle süsteemid, kuidas mootor ja kõik instrumendid töötavad.
- Lennu jõudlus ja planeerimine. Lennuki tasakaalustamise, laadimise ja lennuks vajaliku pikkuse arvutamine
Jah, nimekiri tundub muljetavaldav, kuid eksamiküsimused on üsna lihtsad. Mõned inimesed lihtsalt jätavad vastused pähe. Seda ma siiski teha ei soovita – kõik need esemed on vajalikud ja võivad päästa teie elu.
Lennud Moskva piirkonda, Vatulino ümbrusesse
Tava
Praktika algab sageli paralleelselt teooriaga ja mõnikord ka varem.
Alustate põhitõdedest – juhtpindade ja mootori tõukejõu mõjust lennuki käitumisele. Seejärel õpetatakse teile, kuidas maapinnal ruleerida ning hoida õhus tasast ja sirget lendu. Pärast seda peate õppima õiged ronimis- ja laskumistehnikad. Järgmises õppetükis näidatakse, kuidas teha õigesti pöördeid, sealhulgas tõusvaid ja laskuvaid pöördeid.
Siis lähevad asjad veidi ekstreemseks. Hakkate sooritama aeglaseid lende, kui kõlab varisemishäire, seejärel seiskamine ise ja võib-olla ka pöörlemine (jah, peaaegu kõik treeninglennukid saavad seda teha). Siin saab õpetada, kuidas sooritada pöördeid suure kaldaga ja võtta lennuk spiraalist välja – veel üks väga salakaval asi. Nagu aru saate, on see vajalik selleks, et arendada oskust selliseid olukordi vältida ja olukordade endi puhul neist ohutult välja tulla.
Siis lõpuks hakkavad lennuväljal nn konveierid. Lendate ristkülikukujuliselt ümber lennuvälja, õppides samal ajal õhkutõusmist ja, jah, maandumist. Kui olete õppinud lennukit enesekindlalt maanduma, sealhulgas külgtuules, ilma mootori ja klappideta, usaldatakse teile iga kadeti püha – esimene iseseisev lend. See on hirmutav, isegi kui tunnete end õhus linnuna.
Nüüdsest antakse teile rohkem võimalusi iseseisvalt lennata. Taevas ei andesta parandamata vigu ja sellest tuleb aru saada üksi, ilma juhendajata. Õpid ära ülema kõige olulisema oskuse – otsustamise. Muidugi jälgitakse sind väga täpselt maast (ja kui midagi juhtub, siis kindlasti aidatakse).
Seejärel algavad lennud marsruudil. Hakkate lendama teistele lennuväljadele, pääsete eksinud olukordadest välja, planeerite õhus olles marsruudimuutusi ja proovite kinni püüda raadiomajakate radiaale. Peate lendama teatud punkti ja tagasi pöörama, seejärel lendama teisele lennuväljale ja lõpuks võib-olla lendama suurde kontrollitud rahvusvahelisse lennujaama. Ja seda kõike algul koos juhendajaga, seejärel iseseisvalt.
Seejärel hakkavad nad teid eksamiks ette valmistama. Alustuseks peate marsruudil läbima pika ja keeruka lennu, millel on mitu peatust lennujaamades. Omal käel. Seda nimetatakse murdmaasooloks. Seejärel kordate mõnda harjutust algusest peale, et veenduda eksami sooritamises.
No eksam ise. Koosneb mitmest osast ja võtab aega mitu tundi. Tema ülesanne on tagada, et saate lennata, mitte ideaalselt, kuid ohutult.
Euroopas tuleb ikkagi sooritada praktiline raadiotest ja võib-olla ka eraldi inglise keele test. Viimane ei valmista pärast raamatute lugemist ja praktilist raadiosuhtlust erilist probleemi, mida õpid lendudel :)
Päikeseloojangulennud on imelised, aga ilma päikeseprillideta ei saa
Вдохновение
Lennundus ei ole ainult lendamine. See on võimalus realiseerida palju enamat, kui meil on. See on võimalus õppida vastutama, vigadesse õigesti suhtuma, teisi inimesi kuulama ja neid inspireerima. See on võimalus õppida tegema häid otsuseid, õiget meeskonnajuhtimist, oma ressursside õiget hindamist, riskijuhtimist ja ohutuse hindamist. See on võimalus olla kõikjal ja näha linnasid, millega oleme harjunud, täiesti erinevate nurkade alt.
See on võimalus tutvuda ühe huvitavaima kogukonnaga, kus poisid üritavad peaaegu alati üksteist aidata. Võimalus kohtuda paljude huvitavate inimestega ja leida uusi sõpru peaaegu igas maailma nurgas.
Kordan veel kord, et ükski tekst, video ega foto ei anna edasi lennuminuti sensatsioone. Tuleb tulla ja kõike ise proovida. Ja see pole üldse nii raske. Tulge taevasse, proovige end selles! Siin on teile veidi inspiratsiooni:
- Мой , kus ma regulaarselt räägin oma lendudest
- Denis Okan
- Kanal youtube'is
- Kanal youtube'is
- Kanal YouTube'is (inglise keeles)
Seda võimalust kasutades soovin avaldada sügavat tänu kõigile neile inimestele, kes artikli enne avaldamist üle vaatasid.
Kohtume õhkutõusmisel ja võib-olla kuuleme üksteist ikka sagedusel!
Allikas: www.habr.com