Tesla rõõmustas investoreid lugudega helgest tulevikust, kuid ilmselt mõistsid viimased sisimas, et järgmine kvartaliaruanne toob taas kahjumit. Eelmisel aastal, kui Tesla isegi esimest korda murdis, lubas Elon Musk kategooriliselt, et nüüdsest töötab ettevõte jooksvalt kahjumita. Kuid Tesla poleks tema ise, kui ta oma kohustusi ei rikuks.
Tõepoolest, ettevõte lõpetas selle aasta esimese kvartali puhaskahjumiga 702 miljonit dollarit, mis on veidi vähem kui eelmisel aastal samal perioodil, kuid 2018. aasta neljanda kvartali puhaskasum oli 140 miljonit dollarit ja sellised amplituudi liikumised Kas vastupidised suunad aktsionäre õnnelikuks ei tee? Kirjas, milles Elon Musk neile traditsiooniliselt pöördus, selgitati ettevõtte lühiajaliste raskuste põhjuseid.
Esiteks pidi Tesla tasuma 920 miljonit dollarit võlakohustusi. Teiseks suutis ettevõte logistikaraskuste tõttu kümme päeva enne kvartali lõppu klientidele tarnida vaid pooled planeeritud elektrisõidukitest. Kolmandaks alustas Tesla eelmisel kvartalil Model 3 elektriauto tarnimist väljaspool Ameerika Ühendriike, nimelt Hiinasse ja Euroopasse. Välismaale saatmiseks mõeldud elektrisõidukeid toodeti kvartali esimeses pooles. Teisel poolel alustas Tesla autode tootmist USA turule, mistõttu tarned siseturule nihkusid oluliselt teise kvartalisse.
Selle tulemusena näeme, et esimeses kvartalis toodeti 62 975 Model 3 elektrisõidukit, samas kui Model S ja Model X moodustasid vaid 14 163 ühikut. Teslal õnnestus kvartali jooksul tarnida 12 091 Model S ja Model X ühikut, samas kui 20% toodetud Model 3 elektrisõidukitest jäi tarnimata. Nagu tegevjuht lubab, plaanib Tesla aasta lõpuks siiski jõuda 500 tuhande toodetava elektrisõiduki tasemeni, kuigi selleks tuleb neljandas kvartalis käivitada Shanghais ehitatav tehas. Vähemalt 2020. juunile XNUMX eelnenud kaheteistkümne kuu jooksul toodab Tesla kindlasti pool miljonit elektrisõidukit, nagu Elon Musk lubab.
Teises kvartalis lubab Tesla kahjumist mitte lahti saada, vaid ainult nende suurust vähendada. Kasumiläve naasmine on nüüd planeeritud selle aasta kolmandasse kvartalisse. Muide, ettevõte kavatseb kohalikelt laenuandjatelt laenatud vahenditega rajada Shanghaisse tehase, selleks on juba laenatud pool miljardit dollarit. Üldiselt ei ületa 2019. aasta kapitalikulutused 2 miljardit dollarit ega 2,5 miljardit dollarit. Sellest peaks piisama nii Shanghaisse tehase rajamiseks kui ka Tesla Model Y ja Tesla Semi elektrilise pikamaatraktori tootmiseks valmistumiseks.
Käivitamise kogemus Mudel 3 on ülemaailmse tootmise laiendamise võti
Elon Musk rõhutas oma pöördumises aktsionäride poole, et Model 3 tootmise korraldamisel saadud kogemused võimaldavad ettevõttel uute ettevõtete käivitamisel ettevõttele oluliselt kulutada. Näiteks Shanghai tehases, mis hakkab esialgu tootma mudelit 3, vähenevad ühe elektrisõiduki tootmise korraldamise ühikukulud 50 protsenti võrreldes esimese liiniga USA-s, kus selle mudeli tootmine käivitati. .
Pealegi läheb Model Y krossoveri tootmise korraldamine maksma 50% vähem kui Model 3 esimese põlvkonna koosteliini käivitamine USA-s. Oluline on mõista, et me ei räägi kogu elektrisõiduki omahinna vähendamisest, vaid ainult osast konveierliini paigaldamise ja ekspluatatsiooniga seotud üldkuludest.
Model 3 ise ei anna oma saadavuse tõttu praegu kasumimarginaali üle 20%, kuigi Tesla püüab hoida kõigi mudelite keskmist 25%. Lisaks ei toodeta Model 3 elektrisõidukeid kliendi individuaalsete tellimuste järgi, nagu vanemad mudelid, vaid need tulevad koosteliinilt kindlas konfiguratsioonivalikus ja alles seejärel pakutakse neid laost klientidele vastavalt nende soovile. See on paratamatu, kui toodetakse väikese lisandväärtusega elektrisõidukeid.
MUDEL Y-st saab margi populaarseim elektriauto
Tesla veebisaidi konfiguraator teatab nüüd, et mudel Y läheb tootmisse järgmise aasta lõpus. Tellimiseks on saadaval kolm modifikatsiooni, millest noorim 48 000 dollari eest pakub võimsusvaru umbes 480 km ja tagavedu, kiirendusaeg kuni 96 km/h ei ületa 5,5 sekundit. Musk väidab, et Tesla Model Y muutub populaarsemaks kui brändi kolm olemasolevat elektrisõiduki mudelit kokku.
Tesla Model Y nelikveolise versiooni eest, mille sõiduulatus on 448 km, tuleb välja käia 52 000 dollarit, kiirendusaeg kuni 96 km/h ei ületa 4,8 sekundit. 2021. aasta alguses hakkab konveierilt maha veerema väiksema akuga crossoveri soodsam modifikatsioon. Lõpuks on 61 000 dollari eest saadaval ka alandatud vedrustuse, süsinikkiust spoileri ja jõupiduritega nelikveoline Performance versioon, mis suudab kiirendada 96 km/h 3,5 sekundiga ning tippkiirust tõstetakse 216-lt 240 km/-le. h.
Ettevõte pole veel mudeli Y tootmiskohta otsustanud, kuid kõige tõenäolisem kandidaat on Californias Fremontis asuv tehas. Selle aasta lõpuks peaks Hiinas ehitatav tehas saavutama täisvõimsuse, kuigi Tesla Model 3 tootmine kohalikule turule algab alles neljandas kvartalis. Siin hakatakse tootma ka kaubamärgi elektrisõidukite akuelemente. Suur nõudlus elektrisõidukite järele pole veel võimaldanud Teslal oma energiaäri kiiresti arendada, kuid kohtumisel analüütikutega selgitas Musk, et statsionaarseks energiasalvestamiseks saab kasutada erinevat tüüpi akuelemente, mida ettevõte aktiivselt väliselt soetab. Musk selgitas, et elementide tootmine elektrisõidukitele on nende sõidukite töökindluse ja ohutuse tagamisel oluline element.
Allikas: 3dnews.ru