Ühendkuningriigi 12-meetrine mehitamata pinnalaev (USV) Maxlimer on pakkunud muljetavaldava demonstratsiooni robot-mereoperatsioonide tulevikust, täites 22-päevase missiooni Atlandi ookeani põhjapiirkonna kaardistamiseks.
Seadme välja töötanud ettevõte SEA-KIT International juhtis kogu protsessi satelliidi kaudu oma baasist Tollesburys Ida-Inglismaal. Missiooni rahastas osaliselt Euroopa Kosmoseagentuur. Robotlaevad lubavad tulevikus radikaalselt muuta lähenemisviise mereuuringutele.
Paljud suured uurimisettevõtted, mis käitavad traditsioonilisi meeskonnaga laevu, on juba hakanud investeerima uutesse kaugjuhtimistehnoloogiatesse. Kaubavedajad tunnistavad ka robotlaevade käitamise majanduslikku kasu. Kuid kaugjuhtimispult peab siiski osutuma praktiliseks ja turvaliseks, et saada laialdast tunnustust. See on täpselt Maxlimeri ülesanne.
Laev lahkus Plymouthist juuli lõpus oma töökohale 460 km edelas. Kere külge kinnitatud mitmekiirelise kajaloodiga varustatud paat kaardistas üle 1000 ruutmeetri. km mandrilava territooriumi umbes kilomeetri sügavusel. Ühendkuningriigi hüdrograafiaamet ei registreerinud selle merepõhjalõigu kohta praktiliselt mingeid kaasaegseid andmeid. SEA-KIT soovis saata laeva meeleavalduse raames üle Atlandi ookeani Ameerikasse, kuid COVID-19 kriis muutis selle võimatuks.
"Projekti üldeesmärk oli näidata kaasaegse tehnoloogia võimekust uurida vähe uuritud merekeskkondi ja vaatamata planeerimisprobleemidele, millega COVID-19 tõttu silmitsi seisame, arvan, et oleme selle saavutanud. Oleme tõestanud suutlikkust laeva satelliidi kaudu juhtida ja oma disaini võimalusi – meeskond on väsinud, kuid meeleolus,” ütles SEA-KIT Internationali tehniline direktor Peter Walker.
USV Maxlimer töötati algselt välja Shell Ocean Discovery XPRIZE konkursi jaoks, mille see võitis. Selle eesmärk oli välja selgitada järgmise põlvkonna tehnoloogiad, mida saaks kasutada maailma ookeanide põhjade kaardistamiseks. Neli viiendikku merepõhjast on veel vastuvõetava eraldusvõimega uurimata. Robotilahendused on selles ülesandes väga kasulikud.
Maxlimer kasutab Interneti kaudu toimivat side- ja juhtimissüsteemi, mida tuntakse globaalse olukorrateadlikkuse nime all. See võimaldab operaatoril kaugjuurdepääsu CCTV-kaamerate, termokaamerate ja radarite videomaterjalidele, samuti kuulata otseülekannet ümbrust ja isegi suhelda lähedal asuvate laevadega.
Maxlimer ühendub kolme sõltumatu satelliidisüsteemiga, et hoida ühendust Tollesburys asuva juhtimistorniga. Robot liigub aeglaselt, kiirusega kuni 4 sõlme (7 km/h), kuid hübriiddiisel-elektri jõuallikas on väga tõhus.
SEA-KITi tegevjuht ja disainer Ben Simpson ütles BBC Newsile: "Arvutasime hoolikalt, kui palju kütust paaki jääb. Arvasime, et tuleb 300–400 liitrit. Selgus, et seal oli veel 1300 liitrit. Teisisõnu, Maxlimer naasis Plymouthi kütusepaagiga, mis oli umbes kolmandiku võrra täis.
Lisaks Euroopa Kosmoseagentuurile olid projekti partneriteks Global Marine Group, Map the Gaps, Teledyne CARIS, Woods Hole Group ja algatus Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030. Teiseks partneriks oli maailma üks suurimaid meregeotehnilisi ettevõtteid Fugro. Hiljuti teatas ta lepingust SEA-KITiga, et omandada mehitamata laevade park, mida kasutatakse nafta-, gaasi- ja tuuleenergia sektorite uurimistegevuses.
Allikas:
Allikas: 3dnews.ru