Tere kõigile!
Tahaksin jagada üsna ebatavalist kogemust ja täiendada kuidas tõusta taevasse ja saada piloodiks. Ma räägin teile sellest, kuidas ma läksin Uus-Meremaal Hobbitoni lähedal asuvasse külasse, et võtta tüür ja õppida lendama.
Kuidas see kõik algas?
Olen 25, olen töötanud IT-valdkonnas terve oma täiskasvanuea ega ole teinud midagi, mis oleks lennundusega vähegi seotud. Minu töö on mulle alati meeldinud, kuid viimastel aastatel on minu isiklik areng üha enam jäänud professionaalsest tahapoole ning suurlinna elurütm ajendas mind keskkonda muutma.
Lennundus tundus õige väljakutse. Ma polnud kunagi juhtpuldi taga istunud, lennukiga lendamisest midagi teadnud, inglise keelest vähe aru saanud ja raha säästetud polnud.
Lennukursused Venemaal mind ei köitnud, kuna väikelennundus meie riigis on suures languses ja NSV Liidu aegadest pole palju muutunud. Ma ei näinud nõudlust, pakkumist ega väljavaateid.
Ma ei tahtnud USA-sse õppida konveieri tunde pärast. Osariikides on sõna otseses mõttes igal kolmandal inimesel piloodiluba ja mõned saavad need litsentsid 2–3 nädalaga, tavakursuse kestusega 2–3 kuud. See on isegi kiirem kui litsentsi läbimine, vaid kümme korda kallim.
Tahtsin õppida inglise keelt kõnelevas riigis, mistõttu oli Euroopas vähe valikut. Mulle tundus, et elu Ühendkuningriigis on viisapiirangute osas liiga kallis ja keeruline.
Valik langes Uus-Meremaale. Ingliskeelne ja arenenud riik imelise looduse ja abivalmis inimestega tundus mulle ideaalse õppimiskohana. Samuti meeldis mulle väga "Sõrmuste isand" ja teadsin, et seal toimusid triloogia võtted. Erakool asus Hobbitoni filmivõtteplatsist 20 kilomeetri kaugusel Matamata linna lähedal.
Inglise
Puudusid selged inglise keele nõuded. Tal pidi olema vabadus aru saada ja rääkida. Erapiloodi loa saamiseks ei nõutud inglise keele oskust.
Pidin läbima Moskvas inglise keele kursuse. Meil õnnestus isegi leida Uus-Meremaa õpetaja, kes õpetas IELTSi ettevalmistuskursusi. Kahe kuuga õnnestus mul tase tõsta 6-lt 7.5-le ja edukalt läbida intervjuu kooli esindajatega. Vormiliselt oli nõutav tase vähemalt 6, aga eksamit ennast ma tegema ei pidanud, kuigi osa Uus-Meremaa koolides seda sisseastumiseks nõutakse.
Raha
Cessna 172 erapiloodi kursus minu koolis maksis umbes 12 tuhat USA dollarit. See on üsna märgatavalt kallim kui Ameerika koolid, kuid palju odavam kui Austraalia koolid.
Üldiselt on PPL-i erapiloodikursuse maksumus kogu maailmas olenevalt koolitusriigist 7–15 tuhat dollarit. CPL-i kommertspiloodi kursus on oluliselt kallim ja täiskursus nullist kuni ATPL-i liinipiloodini, kellel on lennufirmas töötamiseks vajalikud pädevused, maksab umbes 60 tuhat USA dollarit.
Odavaim koht on Lõuna-Aafrika Vabariigis, kus saab õppida 7 tuhande eest. Arvestades viisade kaotamist Venemaa ja Lõuna-Aafrika vahel, võib see variant paljude jaoks tõesti huvitav tunduda.
Arvatakse, et era- või amatöörpiloodiks õppimine on väga kahtlane investeering, kuna kulusid pole võimalik otseselt hüvitada, kuna selle litsentsiga ei saa raha teenida. Muidugi võite minna samm-sammult, hankides litsentsi litsentsi järel, kui raha vabaneb, kuid see on lihtsalt palju kallim ja võtab kauem aega.
Paljud inimesed eelistavad raha säästa ja õppida põhjalikul CPL-i kommertspiloodikursusel või, kui rahalised võimalused seda võimaldavad, otse ATPL-i liinimehe juures.
Peate mõistma, et lennundus on karjääri mõttes väga keeruline, pikk ja kulukas lugu. Isegi kui olete saanud maksimaalse ATPL-loa koos vajalike reitingutega ja teil on teoreetiline võimalus töötada lennufirmas, ei võta keegi teid ilma kogemusteta lihtsalt tööle. Hea oleks, kui pärast mitut aastat instruktorina töötamist kutsutaks teid äärmiselt tagasihoidliku palga eest Costa Ricasse piirkondliku lennufirma teise piloodina. Kõik mõistavad, et igal aastal toodab USA tuhandeid piloote, kes peavad võistlema ja tunde koguma. Ameerika litsentsi teisendamiseks ja Venemaal lendamiseks on võimalusi, kuid see on ka kallis ja tüütu.
Ma ei näinud alguses lennunduses lendamise kaudu raha teenimise võimalust. Erapiloodi põhilitsentsi omamine mitmekesistab teie CV tõsiselt, olenemata sellest, mida teete. Lennundus annab oskusi ja kogemusi, mida ei saa rahas mõõta ning mis teeb sinust kokkuvõttes huvitava inimese ja nõutud spetsialisti.
Viisad
Alguses tundus mulle, et Uus-Meremaa viisa oli lihtne, kuid kõik osutus mitte nii lihtsaks.
Turistiviisa sobib ka erapiloodi loa jaoks, kuid esiteks ei saa sellega tööd teha ja teiseks tuleb selle saamiseks igal juhul kogu õpingute summa Venemaalt üle kanda. Üliõpilasviisa puhul on kõik palju hullem, kuna peate üle kandma mitte ainult õppimiseks, vaid ka mitme kuu eluaseme ja mitmesuguste muude kulude eest. Tulemus on nilbe kallis.
Pank kinnitas mulle, et SWIFT-ülekanne võtab mitu päeva, kuid tegelikult võttis Venemaa hiljuti vastu seaduse, mille kohaselt kõik toimingud ja ülekanded üle 600 tr. läbima põhjaliku kontrolli. Neid ei saa tavapäraselt eemaldada ega välismaale üle kanda. Raha saabus üle kuu aja.
Kolimine ja elamine
Peab ütlema, et eluasemeküsimuse tähtsust alahinnatakse suuresti. Fakt on see, et enamik lennuvälju, kus koolitus toimub, asub asustatud piirkondadest kaugel. Uus-Meremaa on selle ehe näide, meie kool asus lähimast kauplusega külast 10 kilomeetri kaugusel ja suurest linnast 200 kilomeetri kaugusel.
Koolis sain kinnitust, et ilma autota on üliraske, nii et kõik õpilased ostavad ennekõike ühe. Auto maksumus Uus-Meremaal lisab kursuste kogumaksumusele veel paar tuhat dollarit. Mul õnnestus kokku leppida, et üürin ühes lennuvälja majas toa. See võimaldas mul autot mitte osta, kuid lisas palju muid probleeme.
Peaasi, et me pidime elama tsivilisatsioonist peaaegu täielikus isolatsioonis. Mitme kuu jooksul sain selgelt aru, et maailmas pole teist riiki, mis oleks nii õhustiku kui ka elulaadi poolest Moskvast rohkem erinev. Uus-Meremaal pole kellelgi üldse kiiret, startupid riigis ei juurdu ja töönarkomaan pole teretulnud.
Poes käimine on alati olnud tõeline seiklus. Mitu korda tuli kõndida, mis oli 10 kilomeetrit ühes suunas ja 10 kilomeetrit tagasi kottidega. Siinkohal tahaksin tänada uusmeremaalasi, kes olid alati valmis mind sõidutama. Kui lähete teele, siis iga teine auto peatub läheduses. Nii tutvusin paljude imeliste inimestega.
Mis puutub elamistingimustesse, siis siin polnud olukord kaugeltki mugav. Fakt on see, et enamik kooli õpilastest olid hindud ja hindud ei ole alati puhtad ning peavad oma eluaset väga ajutiseks ja tähelepanuta. Minu naabrid olid poisid Indiast, Malaisiast ja Tiibetist. Tüübid ise on meeldivad ja mittekonfronteerivad, kuid siiski on kultuurilõhe meie vahel kolossaalne.
Tahaksin öelda ka midagi maja temperatuuri kohta. Saabusin mais vahetult enne Uus-Meremaa talve algust. Talv pole kindlasti selline nagu Moskvas, aga miinuskraadid kestavad vahel kaua. Kodude keskküttest pole keegi kuulnud, seega saab sinu peamiseks sõbraks kütja ja hommikune keskmine temperatuur on hea, kui sooja on üle 10 kraadi. Küttekehade liigne kasutamine tooks lisaks üürile kaasa märkimisväärse lisakulu, mis omakorda oli 200 Uus-Meremaa dollarit nädalas.
Ma ei saa öelda, et raskused elamistingimustega sujuksid, kuid samas ei olnud mul ainsatki põhjust oma valikut kahetseda. Uus-Meremaa on oma suhtumises inimestesse ja loodusesse täiesti ainulaadne riik. Siin unustatakse kõik probleemid, sa lihtsalt rõõmustad iga päev elamise üle.
õppimine
Enne kohalejõudmist eeldasin, et enne praktikat ootab mind ees suur hulk teooriat. Kõik läks täpselt vastupidiseks, esimesest koolipäevast kuni teoreetiliste tundide alguseni olin mitu nädalat eemal.
Praktilised tunnid olid üles ehitatud järgmiselt: meil oli sisemine online ajakava, kus juhendajad määrasid igale päevale ühe õpilase. Kool sundis spetsiaalselt juhendajaid võtma erinevaid õpilasi, et keegi ei harjuks ühegi stiiliga ega lõdvestuks. Suurem osa juhendajatest olid britid, kellel oli inglise keelest üsna raske aru saada, kuid oli ka uusmeremaalasi.
Esimesel päeval anti meile sõidupäevik, kuhu panime kirja oma tunnid ja tegevuse, mida lennu ajal harjutasime. Enne iga lendu andsid instruktorid lühikese briifingu, kus rääkisid, millised jõud lennukis mõjuvad, mis õhus toimub ja mida antud olukorras ette võtta. Briifingu lõpus oli lühike suuline test materjali valdamise kontrollimiseks ning seejärel läksime lennukisse ja tegime lennueelse ettevalmistuse, misjärel istusime kontrollide juurde ja harjutasime harjutust.
Põhimõtteliselt pole erapiloodiks saamise koolitusteoorias midagi keerulisemat kui koolifüüsika, kuid peate meeles pidama palju teavet. Paljud asjad muutuvad kohe harjumuseks, kuid mõnda asja tuleb harjutada iga päev.
Mulle tundub, et koolitusprogramm ise on standardiseeritud ning eksamid on ligikaudu samad, mis Euroopas ja USAs, ainult et Uus-Meremaa koolitab piloote siiski rohkem Aasia turu jaoks ja pole teiste seas eriti populaarne.
Meie koolis võtsid nad lennuohutuse teemasid väga tõsiselt, kuid samas sundisid mind esimesest päevast peale olema võimalikult iseseisev ja mitte lootma juhendajale. Ühest küljest pidin absoluutselt iga lennueelse ettevalmistuse ajal 11 korda katseklaasi bensiini valama ja selle kvaliteeti kontrollima. Teisest küljest sooritasin iseseisvaid maandumisi alates teisest õppepäevast.
Nagu õigesti märgitud , lennundus ei seisne ainult lendamises. Need on emotsioonid ja uskumatu vastutus. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi oma elus kogenud seda, mida kogesin iseseisvalt lennukit juhtides. Lendasime üle Hobbitoni filmivõtteplatsi, lendasime üles Põhjasaare koskedele ja mägedele, tegime erinevaid elemente erinevates ilmastikutingimustes ja õppisime isegi lennukit tiirlemisest taastuma.
Mind köitsid ja inspireerisid videod ja jutud lendamisest, kuid olen täiesti nõus, et ükski video ei suuda edasi anda isegi väikest osa minuti tundest juhtnuppude juures. See jääb teile kogu eluks.
Allikas: www.habr.com