Tere kõigile!
Soovin jagada üsna ebatavalist kogemust ja täiendada kuidas taevasse jõuda ja piloodiks saada. Jagan, kuidas ma kolisin Uue-Meremaa külla Hobbitonist, et hakata lennukit juhtima ja lennata õppima.
Kust kõik algas
Olen 25-aastane, olen kogu oma teadlikku elu töötanud IT-sektoris ega ole kunagi tegelenud millegagi, mis oleks seotud lennundusega. Olen alati oma tööd hinnanud, kuid viimastel aastatel on isiklik areng muutunud üha vähem seotud professionaalsete saavutustega, ning linnaelu rütm on viinud soovini keskkonda vahetada.
Lennundus tundus sobiv väljakutse. Ma polnud kunagi lennukit juhtinud, ei teadnud midagi lennukite juhtimisest, olin inglise keeles kehvasti hakkama saanud ja mul polnud suuri sääste.
Lennukursused Venemaal ei huvitanud mind, kuna väikelennundus meie riigis on suures languses ja palju ei ole muutunud alates Nõukogude Liidust. Ma ei näinud ei nõudlust, ei pakkumist, ega väljavaateid.
USA-s õppimine ei tundunud ahvatlev, kuna jäi mulje tootmisliinist. Ameerikas on pilootide litsents literally iga kolmanda käes, kusjuures mõned saavad need litsentsid kätte 2–3 nädalaga, kuigi kursuse standardne kestus on 2–3 kuud. See on isegi kiirem kui juhiluba saada, kuid maksta peab seda kümneid kordi rohkem.
Soovisin õppida ingliskeelses riigis, seega ei olnud valik Euroopas suur. Elu Suurbritannias tundus mulle liiga kallis ja keeruline viisa piirangute tõttu.
Valik langes Uuele-Meremaale. Ingliskeelne ja arenenud riik, millel on hämmastav loodus ja abivalmis inimesed, tundus mulle ideaalne õppimispaik. Samuti armastasin väga Sõrmuste Isandat ja teadsin, et filmimise kohad asusid just seal. Eraõppeasutus leiti 20 kilomeetri kauguselt Hobitoni filmimispaigast, lähedal Matamata linnale.
Inglise keel
Selgeid nõudeid inglise keele oskusele ei olnud. Eeldati, et räägib ja mõistab vabalt. Hobipiloodi litsentsiks ei olnud vajalikud õhusõiduki inglise keele oskused.
Pidi, et ma pidin Moskvas inglise keele kursustele minema. Leidsin isegi Uus-Meremaa õpetaja, kes viis läbi IELTS-ile valmistumise kursuseid. Kaks kuud hiljem suutsin oma taset tõsta 6-lt 7.5-le ja läbisin edukalt intervjuu kooli esindajatega. Kuigi ametlikult nõuti taset mitte madalamal kui 6, ei pidanud ma eksamit ära tegema, kuigi mõned Uus-Meremaa koolid nõuavad sisseastumiseks selle sooritamist.
Raha
Minu koolis maksis Cessna 172 lennuki eralennumehe kursus umbes 12 000 Ameerika dollarit. See on märgatavalt kallim kui Ameerika koolides, kuid palju odavam kui Austraalia omad.
Üldiselt jääb era-piloodi PPL kursuse hind maailmas vahemikku 7 000 kuni 15 000 dollarit, sõltuvalt õppimisriigist. Kaubanduspiloodi CPL kursus on oluliselt kallim, samas kui täiskursuse alustamine kuni lennufirma piloodiks ATPL koos vajalike reitingutega maksab umbes 60 000 Ameerika dollarit.
Kõige odavam on Lõuna-Aafrika Vabariigis, kus saab õppida isegi 7 000 dollari eest. Arvestades viisa keeldude tühistamist Venemaa ja Lõuna-Aafrika vahel, võib see variant paljude jaoks tõeliselt huvitav olla.
On arvamus, et era- või hobupiloodi õppimine on kahtlane investeering, kuna kulutusi ei ole võimalik otse tagasi teenida, sest selle litsentsiga ei saa raha teenida. Loomulikult võib edasi minna samm-sammult, saades litsentsi litsentsi järel vastavalt rahalistele võimalustele, kuid lihtsalt on see palju kallim ja aeganõudvam.
Paljud eelistavad koguda raha ja õppida komplekssetel kaubandusliku piloodi (CPL) kursustel või, kui rahandus lubab, kohe lineaarsel ATPL koolitusel.
Oluline on mõista, et lennundus karjääri mõttes on väga keeruline, pikk ja kallis teema. Isegi kui saad maksimaalse ATPL-litsentsi vajalike hindadega ning sul on teoreetiline võimalus töötada lennufirmas, ei võeta sind lihtsalt nii kergelt ilma kogemuseta tööle. Hea, kui pärast mitmeaastast instruktoritööd kutsutakse sind näiteks Costa Ricasse regionaalses lennufirmas teiseks piloodiks töötama väga tagasihoidliku palga eest. Kõik mõistavad, et USA igal aastal toodab tuhandeid pilootide, kes peavad konkureerima ja tunde koguma. On viise, kuidas Ameerika litsentsi konverteerida ja Venemaal lennata, kuid see on samuti kallis ja vaevaline.
Ma ei ole alguses lennundust kaalunud kui võimalust raha teenida lendamise kaudu. Omades põhikapteni litsentsi, rikastate te oluliselt oma CV-d, olenemata sellest, millega tegelete. Lennundus annab selliseid oskusi ja kogemusi, mida rahaga ei saa hinnata ning mis lõpuks teevad teist huvitava inimese ja nõutud spetsialisti.
Viisad
Alguses tundus, et Uus-Meremaa viisa on elementaarne, kuid tegelikult ei olnud kõik nii lihtne.
Eraüli privaatpiloodi litsentsiks sobib ka turismi viisa, kuid kõigepealt ei saa selle alusel töötada ja teiseks, et selle saamiseks tuleb igal juhul kogu õppemaksu summa veel Venemaalt üle kanda. Õppimisviisa puhul on olukord veelgi halvem, kuna tuleks tasuda mitte ainult õppemaks, vaid ka mitme kuu elamiskulud ja igasugused muud kulud. Tulemuseks on erakordselt kõrged summad.
Pangas kinnitati mulle, et SWIFT ülekanded kestavad paar päeva, kuid tegelikkuses võeti Venemaal hiljuti vastu seadus, mille kohaselt kõik üle 600 000 rubla tehingud ja ülekanded läbivad põhjalikud kontrollid. Neid ei saa korralikult välja võtta ega välismaale kanda. Raha liikus rohkem kui kuu aega.
Kolimine ja elamine
Oluline on öelda, et elukoha küsimuse tähtsust alahindatakse tõsiselt. Fakt on see, et enamus lennuväljadest, kus koolitus toimub, asub kaugel asulatest. Uus-Meremaa on selle selge näide, meie kool asus 10 kilomeetri kaugusel lähimast külast poega ja 200 kilomeetri kaugusel suuremast linnast.
Koolis kinnitati mulle, et ilma autota on äärmiselt raske, seega ostavad kõik üliõpilased esimesena auto. Uue Zeelandi autohind lisab kursuste koguhinnale veel paar tuhat dollarit. Mul õnnestus leppida kokku toa üürimises ühes majakeses lennuvälja territooriumil. See võimaldas mul autot mitte osta, kuid tekitas palju muid probleeme.
Peamine probleem oli see, et tuli elada praktiliselt täielikus tsivilisatsioonist isoleerituses. Mõne kuu jooksul sain selgelt aru, et maailmas ei ole teist riiki, mis oma atmosfääri ja eluviisi poolest Moskvast nii palju erineks. Uues Meremaal ei kiirusta keegi kuhugi, riigis ei juurdu start-up’id ja ei tervitata töönarkomane.
Poereisid olid alati tõeline seiklus. Paar korda tuli minna jalgsi, mis tähendab 10 kilomeetrit ühele poole ja 10 kilomeetrit tagasi kottidega. Siinkohal tahan tänada uue meremaa elanikke, kes olid alati valmis sõidutama. Kui sa lähed teele, peatub iga teine auto sinu kõrval. N niimoodi kohtusin hulga imeliste inimestega.
Mis osas on elamistingimustest, siis oli olukord kaugel mugavusest. Asi on selles, et enamik kooli õpilasi olid indialased, ja indiaanlased ei ole alati kõige hügieenilisemad, peades oma elukohta ajutiseks ja väärimatuks tähelepanu. Minu naabriteks olid noored Indiast, Malaisiast ja Tiibeti aladelt. Need noored olid endast meeldivad ja konfliktivabad, kuid kultuuriline kaugus meie vahel on tohutu.
Eraldi tahaksin rääkida temperatuuri olukorrast majas. Sisenesin maid kuus, just enne Uus-Meremaa talve algust. Talv ei ole muidugi nagu Moskvas, ent miinustemperatuur püsib mõnikord kaua. Majaelanikud ei ole kuulnud keskküte süsteemist, nii et teie peamine sõber on küttepuur, ja keskmine hommikune temperatuur on hea, kui see ületab 10 kraadi. Liigne küttepuuride kasutamine toob kaasa täiendavaid ja mitte väikeseid kulutusi üürihinnale, mis omakorda oli 200 Uus-Meremaa dollarit nädalas.
Ma ei saa öelda, et elutingimuste raskused oleksid sujuvalt laabunud, aga sellegipoolest ei ole mul olnud ühtegi põhjust kahetsemiseks oma valiku üle. Uus-Meremaa on täiesti ainulaadne riik oma suhtumise poolest inimestesse ja loodusesse. Siin unustatakse kõik probleemid, sa lihtsalt igapäevaselt rõõmustad selle üle, et sa elad.
Õpingud
Enne saabumist arvasin, et mulle ootab enne praktikat suur kogus teooriat. Kõik osutus just vastupidi, alates esimesest päevast koolis ja kuni teooriatundide alguseni lendasin mitu nädalat.
Praktilised tunnid toimisid järgmiselt: meil oli sisemine veebipõhine ajakava, kus instruktoreid määrati igal päeval erinevatele õpilastele. Kool sundis instruktoreid võtma erinevaid õpilasi, et keegi ei harjuks ühe ja sama stiiliga ning ei lõdvendaks. Enamik instruktoreid olid britid, kelle inglise keel oli pigem keeruline, aga seal olid ka uue-meremaaniased.
Esimese päeva jooksul anti meile välja päevik, kuhu registreerisime oma tunni- ja tegevusaega, mida me lennu ajal praktiseerisime. Enne igat lendu korraldasid instruktorid väikese briifingu, kus räägiti, millised jõud mõjutavad lennukit, mis toimub õhus ja kuidas erinevates olukordades tegutseda. Briifingu lõpus toimus väike suuline test, et kontrollida materjali omandamist, pärast mida suundusime lennukisse ja tegime eeluuringu, mille järel asusime juba rooli ja harjutasime harjutust.
Põhimõtteliselt ei ole teoorias midagi keerulisemat kui kooli füüsika, kuid teavet tuleb meeles pidada väga palju. Palju muutub kohe harjumuseks, kuid mõnda on vaja iga päev praktiseerida.
Minu arvates on koolitusprogramm ise standardiseeritud ning eksamid on enam-vähem samasugused nagu Euroopas ja Ameerikas, kuigi UusMeremaa koolitab siiski pilote rohkem Aasia turu jaoks ning ei naudi suurt populaarsust teiste seas.
Meie koolis suhtuti lennuohutuse küsimustesse väga tõsiselt, kuid nõuti samal ajal esimesest päevast alates maksimaalset iseseisvust ja inu, et ei peaks instruktorile toetuma. Ühelt poolt, igasuguste eelnevate ettevalmistuste käigus pidin ma 11 korda kütust mõõtma ja selle kvaliteeti kontrollima. Teisalt, tegin iseseisva maandumise juba teisel õppetunnil.
Nagu õigesti märkisite, , lennundus ei tähenda mitte ainult lendamist. See on emotsioonid ja uskumatult suur vastutus. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi elus kogenud seda, mida pidin kogema lennukiga iseseisvalt lendamise ajal. Me lendasime üle Hobbitoni filmivälja, lähenesime juga ja Põhja saare mägedele, teostasime erinevaid elemente erinevates ilmastikutingimustes ja õppisime isegi lennukit kaotatud kontrollist välja tooma.
Mind hämmastasid ja inspireerisid videod ja jutud lendamisest, kuid olen täiesti veendunud, et ükski video ei suuda edastada isegi väikest osa tunnetest, mida kogesin minuti jooksul roolis. See jääb teiega kogu eluks.
Allikas: habr.com
