Need, kes lennutööstuses toimuvat jälgivad, on teadlikud Boeing 737 Maxi ümber rulluvast skandaalist. Sellel kuulsa Ameerika firma Boeing lennuki viimasel versioonil oli mitmeid esialgseid probleeme, mille põhjustasid juba vananenud ja mitu korda moderniseeritud lennuki (toodetud alates 1967. aastast) konstruktsiooniomadused. Uued võimsad ja tõhusamad mootorid olid eelmise 737 NG mudeliga võrreldes liiga suured ja rasked ning tiibadest kaugemale nihutatuna tekitasid tugevama pöördemomendi, tõstes tõukejõu suurendamisel lennuki nina. Lisaks blokeerivad nad lööginurga suurenedes õhuvoolu tiibadele, mis vähendab järsult tõstejõudu ja on väga ohtlik.
Selleks, et endiselt kasutada uusi mootoreid koos vana disainiga, tuli firma välja MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) süsteemiga, mis on loodud selleks, et aidata piloodil vaikselt juhtida lennukit manuaalrežiimis (kui autopiloot on välja lülitatud) . Teatud rünnakunurga ületamisel (kahe anduri näitude põhjal) läheb lennuk sukelduma.
Probleem on selles, et andurid võivad olla vigased ja MCAS oli äärmiselt halvasti dokumenteeritud, mistõttu piloodid lihtsalt ei teadnud selle olemasolust (süsteemi aktiveerimisel ei teatatud meeskonnale midagi). Lisaks, nagu selgus, võttis süsteem näidud ainult ühelt andurilt. Arvatakse, et just MCAS-i vigane töö hävitas oktoobris Indoneesia Maxi ja viis märtsis Etioopias sarnase katastroofini, mille järel oli Boeing sunnitud Boeing 737 Maxi tootmise lõpetama.
Nüüd teatas autoriteetne allikas The Wall Street Journal oma allikatele viidates, et Ameerika lennukitootja on valmis kasutusele võtma radikaalsed muudatused, mille eesmärk on parandada MCAS-süsteemi puudusi. Siiski on küsimusi selle kohta, kuidas selline süsteem üldse sertifitseeriti. USA riikliku transpordiohutusameti (NTSB) endine juht usub, et viimaste aastate lennukite sertifitseerimist USA Föderaalses Lennuametis (FAA) viisid läbi peaaegu lennukitootjate töötajad ise, pigistades puuduste ees silma kinni.
Nüüd on maailmas 737 Maxi lennukit jõude ja lennufirmad kannavad kahju. FAA on väidetavalt juba andnud esialgse heakskiidu Boeingu kavandatavatele muudatustele, mis peaksid selliseid tohutuid katastroofe ära hoidma. See hõlmab tarkvarauuendust, mis pehmendab MCAS-i, et piloodid saaksid sellest üle (mitte vastupidi). Värskendus nõuab ka, et MCAS võtaks arvesse kahe anduri andmeid, mitte ainult ühte, mis võib olla lihtsalt vigane, nagu juhtus oktoobri katastroofi puhul.
Lisaks pakub Boeing pilootidele uue lennuki juhtimiseks täiendavat koolitust, mida esialgu ei nõutud. FAA ütles varem, et 737 Maxil on samad juhitavad omadused kui vanematel 737 perekonna lennukitel ja see ei vaja täiendavat meeskonnakoolitust. Nüüd süüdistatakse FAA-d vigades, mis tõid kaasa sadu inimohvreid. Kuid isegi kui need muudatused lõpuks heaks kiidetakse, kulub kõigi toodetud lennukite tarkvara värskendamiseks mitu nädalat ja ülevaatuse läbimiseks kuid. Ja see on ainult USA-s. FAA partnerid Kanadas ja Euroopa Liidus viivad läbi oma juurdlused, sealhulgas probleemse õhusõiduki FAA sertifikaadi kohta.
Üldiselt kannatab Boeing praegu tohutuid rahalisi ja mainekaotusi. Ettevõte teatab oma ametlikul kodulehel, et 737 Max on oma ajaloo kõige kiiremini müüdud lennuk: ettevõte on saanud juba umbes 5000 tellimust 100 kliendilt üle maailma. Kes teab - võib-olla peab ettevõte jätkama eelmise põlvkonna B737-NG tootmist, mis pidi lõppema selle aasta lõpus.
Allikas: 3dnews.ru