{"id":35229,"date":"2019-10-31T22:03:05","date_gmt":"2019-10-31T19:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/aviatsionnye-gazoturbinnye-dvigateli\/"},"modified":"2019-10-31T22:03:05","modified_gmt":"2019-10-31T19:03:05","slug":"aviatsionnye-gazoturbinnye-dvigateli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/aviatsionnye-gazoturbinnye-dvigateli","title":{"rendered":"Aerospace gas turbine engines","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p>Tere k\u00f5igile! Selles artiklis tahan r\u00e4\u00e4kida, kuidas toimivad lennunduse gaasiturbineerimismootorid (GTM). P\u00fc\u00fcan selgitada seda v\u00f5imalikult lihtsas ja arusaadavas keeles. <\/p>\n<p>Lennunduse GTM-id v\u00f5ib jagada j\u00e4rgmistesse kategooriatesse:<\/p>\n<ul>\n<li>turbojamootorid (TJM)<\/li>\n<li>kahekontuurilised turbojamootorid (TJJM)<\/li>\n<li>turbov\u00f5llimootorid (TVM)<\/li>\n<li>turbojaamade mootorid (TJaM)<\/li>\n<\/ul>\n<p>\nLisaks v\u00f5ivad TJM-id ja TJJM-id sisaldada k\u00e4ivitamiskambrit, sel juhul nimetatakse neid vastavalt TJMF-ks ja TJJMF-ks. Selles artiklis neid ei k\u00e4sitleta. <\/p>\n<p>Alustame turbojamootoritest. <\/p>\n<h2>Turbojamootorid<\/h2>\n<p>\nSee mootori t\u00fc\u00fcp loodi 20. sajandi esimeses pooles ja hakkas leidma laialdast kasutamist Teise maailmas\u00f5ja l\u00f5pul. Esimene maailmas ringlusse minev turbojamootoriga lennuk oli sakslaste Me.262. TJM-id olid populaarsed kuni 1960-ndate aastate l\u00f5puni, p\u00e4rast mida hakkasid neid asendama TJJM-id.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/acc5ee1cf2b516e893fdef157a16ea2b.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Kaasaegne foto Me-262-st, tehtud 2016. aastal<\/i><\/p>\n<p>Lihtsaim turbojamootor koosneb j\u00e4rgmistest elementidest:<\/p>\n<ul>\n<li>Sissev\u00f5tusuue <\/li>\n<li>Kompressor <\/li>\n<li>P\u00f5lemiskamber <\/li>\n<li>Turbine <\/li>\n<li>Jet d\u00fc\u00fcs (edaspidi lihtsalt d\u00fc\u00fcs)<\/li>\n<\/ul>\n<p>\nV\u00f5ib \u00f6elda, et see on minimaalne komplekt mootori normaalseks t\u00f6\u00f6ks. <\/p>\n<p>Ja n\u00fc\u00fcd vaatame, mis on iga komponendi eesm\u00e4rk ja miks see vajalik on. <br \/>\n<noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><br \/>\nSissev\u00f5tusuue \u2014 see on laienev kanal, milles toimub \u00f5hu viimine kompressorisse ja selle esmase kokkusurumise protsess. Selles muudetakse siseneva \u00f5hu kineetiline energia osaliselt r\u00f5huks.<\/p>\n<p>*siin ja edaspidi r\u00e4\u00e4gime subheli kiirusest. \u00dclikiirusel muutub f\u00fc\u00fcsika, ja seal on k\u00f5ik hoopis teistmoodi. <\/p>\n<p>Kompressor \u2014 see on seade, milles toimub \u00f5hu r\u00f5hu t\u00f5us. Kompressorit v\u00f5ib iseloomustada sellise suurusega nagu r\u00f5hu t\u00f5us. Kaasaegsetes mootorites \u00fcletab see juba 40 \u00fchiku piiri. Lisaks t\u00f5useb seal temperatuur (v\u00f5ib-olla kuni 400 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi).<\/p>\n<p>P\u00f5lemiskamber on seade, kuhu sissetulevale kompressoreist saadud kokkusurutud \u00f5hule suunatakse kuumus k\u00fctuse p\u00f5lemise kaudu. Temperatuur p\u00f5lemiskambris on v\u00e4ga k\u00f5rge, ulatudes kuni 2000 kraadini Celsiuse j\u00e4rgi. V\u00f5ib tunduda, et gaasi r\u00f5hk kambris t\u00f5useb m\u00e4rgatavalt, kuid see pole t\u00f5si. Teoreetiliselt arvatakse, et soojust edastatakse pideva r\u00f5hu tingimustes. Tegelikult see siiski veidi langeb, kuna esineb kadusid (struktuuri ebaidealne olemus). <\/p>\n<p>Turbina on seade, mis muundab osa gaasi energiat p\u00e4rast p\u00f5lemiskambrit kompressori j\u00f5uenergiaks. Kuna turbinaid kasutatakse mitte ainult lennunduses, saab anda \u00fcldisema m\u00e4\u00e4ratluse: see on seade, mis muundab t\u00f6\u00f6keha (meie juhtumil on t\u00f6\u00f6keha gaas) sisemist energiat mehaaniliseks t\u00f6\u00f6ks teljel. Nagu v\u00f5ite aru saada, on turbina ja kompressor \u00fchel teljel ja on kindlalt omavahel seotud. Kui kompressor t\u00f5stab gaasi r\u00f5hku, siis turbina seevastu alandab seda, st gaas laieneb. <\/p>\n<p>Sopple on kitsenev kanal, milles muundatakse gaasi potentsiaalne energia kineetiliseks energiaks (j\u00e4\u00e4nud energiareserv p\u00e4rast turbina). Nagu turbinas, toimub ka soples gaasi laienemine. Tekib voog, mis v\u00e4ljuedes soplest liigub lennukit edasi. <\/p>\n<p>P\u00f5hielementidega oleme tutvunud. Kuid ikkagi ei ole p\u00e4ris selge, kuidas see toimib? Siis vaatame seda veel kord ja l\u00fchidalt. <\/p>\n<p>\u00d5hk atmosf\u00e4\u00e4rist siseneb sisselaske seadmesse, kus see veidi surutakse ja suunatakse kompressorisse. Kompressorites t\u00f5useb \u00f5hu r\u00f5hk veelgi, samuti temperatuur. P\u00e4rast kompressorit siseneb \u00f5hk p\u00f5letuskambrisse, kus see segunedes k\u00fctusega s\u00fcttib, p\u00f5hjustades seel\u00e4bi temperatuuri j\u00e4rsu t\u00f5usu, samas kui r\u00f5hk v\u00f5ib j\u00e4\u00e4da peaaegu muutumatuks. P\u00e4rast p\u00f5letuskamerat satub kuum pressitud gaas turbiini. Osa gaasi energiat kulub kompressori p\u00f6\u00f6ramiseks turbiini poolt (et see saaks t\u00e4ita oma \u00fclaltoodud funktsiooni), teine osa energiat kasutatakse meie jaoks vajaliku lennuki liikuma panemiseks, kuna gaas, l\u00e4bides turbiini, muutub reaktsioonij\u00f5uks d\u00fc\u00fcsis ja purskub sealt (d\u00fc\u00fcsist) atmosf\u00e4\u00e4ri. Sellega ts\u00fckkel l\u00f5ppeb. Loomulikult toimub k\u00f5ik ts\u00fckli protsessid tegelikkuses pidevalt.<\/p>\n<p>Sellist ts\u00fcklit nimetatakse Braytoni ts\u00fckliks v\u00f5i termod\u00fcnaamiliseks ts\u00fckliks, millel on pidev t\u00f6\u00f6protsess ja soojuse edastamine pideva r\u00f5hu all. K\u00f5ik gaasiturbiinid t\u00f6\u00f6tavad sellise ts\u00fckli j\u00e4rgi.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/86f04b95963142395a33b47ac809fd34.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Braytoni ts\u00fckkel P-V koordinaatides<\/i><\/p>\n<p>H-B \u2014 kokkusurumise protsess sisselaske seadmes <br \/>\nB-K \u2014 kokkusurumise protsess kompressorisse<br \/>\nK-G \u2014 isobaarne soojuse edastamine<br \/>\nG-T \u2014 gaasi laienemise protsess turbiinis<br \/>\nG-S \u2014 gaasi laienemise protsess d\u00fc\u00fcsis<br \/>\nS-H \u2014 isobaarne soojuse eemaldamine atmosf\u00e4\u00e4ri<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/1efa852beab907ca1c0a92f80deee463.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Skeemiline konstruktsioon turboreaktiivmootorist, kus 0-0 \u2014 mootori telg<\/i><\/p>\n<p>TRD v\u00f5ib omada ka kahte telge. Sellisel juhul koosneb kompressor madala r\u00f5huga kompressorist (KND) ja k\u00f5rge r\u00f5huga kompressorist (KVD), samas kui t\u00f6\u00f6 eest vastutavad madala r\u00f5hu turbiin (TND) ja k\u00f5rge r\u00f5hu turbiin (TVD) vastavalt. Selline skeem on gaasid\u00fcnaamiliselt kasulikum.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/d956b0cd38d35dc4833207a5dc62eea4.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Tegelik mootor selle t\u00fc\u00fcbi l\u00f5ikes<\/i><\/p>\n<p>Oleme uurinud k\u00f5ige lihtsama skeemi t\u00f6\u00f6tamise p\u00f5him\u00f5tet lennukite gaasiturbomootoris. Loomulikult on kaasaegsetes \"Airbus'ides ja Boeing'ites\" paigaldatud TRDD-d, mille konstruktsioon on oluliselt keerulisem, kuid t\u00f6\u00f6tab k\u00f5ik sama seaduse j\u00e4rgi. Vaatame neid.<\/p>\n<h2>Kahekordne turboreaktiivmootor<\/h2>\n<p>\nTRDD erineb TRD-st peamiselt sellega, et sellel on kaks kontuuri: v\u00e4line ja sisemine. Sisemine kontuur sisaldab samu komponente kui TRD: kompressor (jagatuna KND ja KVD), p\u00f5lemiskamber, turbina (jagatuna TVD ja TND) ning d\u00fc\u00fcs. V\u00e4line kontuur on kanali kujul, mille l\u00f5pus asub d\u00fc\u00fcs. Seal ei ole ei p\u00f5lemiskambert ega turbiini. M\u00f5lema kontuuri (kohe p\u00e4rast mootori sisselasketuba) ees on kompressori etapp, mis t\u00f6\u00f6tab m\u00f5lema kontuuri jaoks. <\/p>\n<p>Tundub, et asi pole eriti selge, kas pole? Uurime, kuidas see toimib.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/4e61a8bd224cc09abf0f4f209323935c.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Kaksikv\u00f5llilise kahe kontuuriga turboraketi mootori skeemiline struktuur<\/i><\/p>\n<p>Mootorisse p\u00e4\u00e4sev \u00f5hk, l\u00e4bides madalr\u00f5hkkonna kompressori esimesest etapist, jaguneb kaheks vooluks. \u00dcks \u00f5hku minev osa l\u00e4heb sisemisse kontuuri, kus toimuvad samad protsessid, mida oleme kirjeldanud, kui anal\u00fc\u00fcsisime TRD-d. Teine \u00f5hu osa satub v\u00e4liskontuuri, saades energiat KND esimesest etapist (see, mis t\u00f6\u00f6tab kahel kontuuril). V\u00e4list kontuuri \u00f5hu energia kulub ainult h\u00fcdrauliliste kaotuste \u00fcletamiseks (friktsiooni t\u00f5ttu). L\u00f5pus j\u00f5uab see \u00f5hk v\u00e4liskontuuri d\u00fc\u00fcsini, tekitades tohutu t\u00f5ukej\u00f5u. V\u00e4line kontuur genereeritud t\u00f5ukej\u00f5ud v\u00f5ib moodustada kuni 80% kogu mootori t\u00f5ukej\u00f5ust. <\/p>\n<p>\u00dcks olulisemaid omadusi TRDD-s on kahe kontuuri aste. Kahe kontuuri aste on \u00f5hu vooluhulga suhe v\u00e4liskontuuris ja sisekontuuris. See number v\u00f5ib olla nii suurem kui ka v\u00e4iksem kui \u00fcks. Kaasaegsetel mootoritel \u00fcletab see number 12 \u00fcksuse v\u00e4\u00e4rtust.<br \/>\nMootoreid, mille kahe kontuuri aste on suurem kui kaks, tuntakse turboventilaatoritena ning kompressori esimene etapp (millel on t\u00f6\u00f6 m\u00f5lemas kontuuris) on ventilaator. <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/f7b18824efddab58aa7c8b7b947c6f62.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Boeing 757-200 TRDD. Esiplaanil on n\u00e4ha sisselasketuba ja ventilaator<\/i><\/p>\n<p>M\u00f5nel mootoril juhitakse ventilaatorit eraldi turbiiniga, mis asetatakse k\u00f5ige l\u00e4hemale sisekontuuri d\u00fc\u00fcsile. Sel juhul on mootori struktuur kolmekeelne. N\u00e4iteks on selliste skeemide j\u00e4rgi valmistatud Rolls Royce RB211 mootoreid (paigaldatud L1011, B747, B757, B767), D-18T (An-124), D-36 (Jak-42)<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/5beaac3f80b6f29b8dd0214e2cd90fa0.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>D-18T l\u00f5ikeprofiil seestpoolt<\/i><\/p>\n<p>Peamine eelis TPRD-s on v\u00f5imalus tekitada suurt t\u00f5ukej\u00f5udu ja head \u00f6konoomsust v\u00f5rreldes TRD-ga. <\/p>\n<p>Sellega l\u00f5petaksin TPRD teemal ja minema j\u00e4rgmisse mootorite gruppi \u2013 TVD.<\/p>\n<h2>Turbovintmootorid<\/h2>\n<p>\nTurbovintmootor, nagu ka turboreaktiivmootor, kuulub gaasiturbiinimootorite hulka. See t\u00f6\u00f6tab peaaegu nagu turboreaktiivmootor. Elementaarne turbovintmootor koosneb juba tuttavatest elementidest: kompressorist, p\u00f5letuskambrist, turbiinist ja d\u00fc\u00fcsist. Neile lisanduvad reduktor ja vinn. <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/3f49eab074ea4dbe840a11bd9c83ec99.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nT\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te on sama, mis turboreaktiivmootoril, erinevusega, et peaaegu kogu gaasi energia kulub turbiinis kompressori p\u00f6\u00f6ramiseks ja vinn p\u00f6\u00f6ramiseks reduktori kaudu (siin on vinn ja reduktor kompressori \u00fchel teljel). Vinn tekitab suurema osa t\u00f5ukej\u00f5ust. J\u00e4relej\u00e4\u00e4nud energia turbiinist suunatakse d\u00fc\u00fcsi, moodustades reaktiivt\u00f5ukej\u00f5u, kuid see on v\u00e4ike ja v\u00f5ib ulatuda k\u00fcmnendikuni kogu j\u00f5udlusest. Reduktor selles skeemis on vajalik p\u00f6\u00f6rlemise alandamiseks ja p\u00f6\u00f6rdemomendi edastamiseks, kuna turbiin v\u00f5ib p\u00f6\u00f6rduda v\u00e4ga k\u00f5rge sagedusega, n\u00e4iteks 10000 p\u00f6\u00f6rde\/min, samas kui vinn vajab vaid 1500. Ja vinn on piisavalt raske. <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/fc999b26d744f4dc5748bfee2d4e23e4.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>TVD skeemiline konstruktsioon<\/i><\/p>\n<p>Kuid turbovintmootoritel on ka teine skeem: vabaturbiiniga. <br \/>\nSelle olemus seisneb selles, et kompressori tavalise turbiini taha on paigaldatud eraldi turbiin, mis ei ole mehaaniliselt seotud kompressori turbiiniga. Seda turbiini nimetatakse vabaks. Seos kompressori turbiini ja vabaturbiini vahel on vaid gaasid\u00fcnaamiline. Vabaturbiinist l\u00e4heb eraldi telg, millele on paigaldatud reduktor vinnaga. K\u00f5ik muu t\u00f6\u00f6tab nagu esimesel juhul. Enamik kaasaegseid mootoreid on t\u00f5epoolest tehtud sellise skeemi j\u00e4rgi. \u00dcks sellise skeemi eeliseid on mootori kasutamise v\u00f5imalus maapinnal abij\u00f5u seadmena (AVS), ilma vinnat k\u00e4ivitamata.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/cebe421dbc204833e5153dc956dd897c.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>TVD skeemiline konstruktsioon vabaturbiiniga<\/i><\/p>\n<p>Soovin r\u00f5hutada, et turbovintmootoreid ei tohiks vaadelda kui ebat\u00f5husat minevikuj\u00e4\u00e4nust. Olen mitu korda kuulnud selliseid avaldusi, kuid need on vale. <br \/>\nTurboventilatsioonimootoritel on m\u00f5nel juhul k\u00f5rgeim efektiivsus, tavaliselt madalas kiirusel lendavates lennukites (nt 500 km\/h), samas v\u00f5ivad lennukid olla muljetavaldava suurusega. Sellisel juhul v\u00f5ib turboventilatsioonimootor olla mitmeid kordi kasulikum kui eelnevalt arutatud turbojaam.<\/p>\n<p>Sellega saab turboventilatsioonimootorite teema l\u00f5petatud. Oleme j\u00e4rk-j\u00e4rgult j\u00f5udnud turbovarsmootori m\u00f5istmiseni.<\/p>\n<h2>Turbovarsmootor<\/h2>\n<p>\nT\u00f5en\u00e4oliselt kuuleb enamik lugejatest selle nime esmakordselt. See mootori t\u00fc\u00fcp paigaldatakse helikopteritele. <\/p>\n<p>Turbovarsmootor on v\u00e4ga sarnane turboventilatsioonimootoriga, millel on vabaturbiin. See koosneb samuti kompressorist, p\u00f5letuskambrist, kompressoriturbina, seej\u00e4rel tuleb vabaturbiin, mis on seotud k\u00f5igi eelnevatega ainult gaasid\u00fcnaamika kaudu. Sel mootoril ei ole reaktiivset t\u00f5uget, tal ei ole reaktiivsuudmes, vaid ainult heitgaasid. Vabaturbiinil on oma telg, mis on \u00fchendatud helikopteri pea\u00fclekanne (kandvinta). Jah, k\u00f5ikide tuntud helikopterite puhul on selline \u00fclekanne olemas ja see on tavaliselt muljetavaldava suurusega. Asjaolu on see, et helikopteri kandvinta p\u00f6\u00f6rded on v\u00e4ga madalad. Kui lennukitel, nagu eespool mainisin, v\u00f5ivad need ulatuda 1500 p\/min, siis helikopteril, n\u00e4iteks Mi-8-l, on need vaid 193 p\/min.<br \/>\nJa helikopteri mootori p\u00f6\u00f6rded on sageli v\u00e4ga k\u00f5rged (t\u00e4nu v\u00e4ikestele m\u00f5\u00f5tmetele), ning neid tuleb v\u00e4hendada vaakumisse ja rohkem. Juhtub, et \u00fclekande mehhanism on paigaldatud nii mootorile kui ka helikopterile, n\u00e4iteks Mi-2 ja selle mootori GTD-350 puhul. <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/618ecb3c441c153994ee9334d12ca8ce.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Turbovarsmootori skemaatiline konstruktsioon<\/i><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Aerospace gas turbine engines\" src=\"\/wp-content\/uploads\/338cfff60d6135efb8d04acf45f8c474.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Mootor TV3-117 helikopterilt Mi-8. Paremal on n\u00e4htavad heitgaasiterminal ja veovars<\/i><\/p>\n<p>Nii oleme uurinud nelja t\u00fc\u00fcpi gaasiturbiinimootoreid. Loodan, et minu tekst oli teile arusaadav ja kasulik. K\u00f5iki k\u00fcsimusi ja m\u00e4rkusi v\u00f5ite kirjutada kommentaaridesse. <\/p>\n<p>Ait\u00e4h t\u00e4helepanu eest.<br \/>\n<br \/>Allikas: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/455774\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u0412\u0441\u0435\u043c \u043f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0412 \u044d\u0442\u043e\u0439 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u0435 \u044f \u0445\u043e\u0447\u0443 \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0433\u0430\u0437\u043e\u0442\u0443\u0440\u0431\u0438\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 (\u0413\u0422\u0414). \u042f \u043f\u043e\u0441\u0442\u0430\u0440\u0430\u044e\u0441\u044c \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u044d\u0442\u043e \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0441\u0442\u044b\u043c \u0438 \u043f\u043e\u043d\u044f\u0442\u043d\u044b\u043c \u044f\u0437\u044b\u043a\u043e\u043c. \u0410\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0413\u0422\u0414 \u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0440\u0430\u0437\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430: \u0442\u0443\u0440\u0431\u043e\u0440\u0435\u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 (\u0422\u0420\u0414) \u0434\u0432\u0443\u0445\u043a\u043e\u043d\u0442\u0443\u0440\u043d\u044b\u0435 \u0442\u0443\u0440\u0431\u043e\u0440\u0435\u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 (\u0422\u0420\u0414\u0414) \u0422\u0443\u0440\u0431\u043e\u0432\u0438\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 (\u0422\u0412\u0414) \u0422\u0443\u0440\u0431\u043e\u0432\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 (\u0422\u0412\u0430\u0414) \u041f\u0440\u0438\u0442\u043e\u043c, \u0422\u0420\u0414 \u0438 \u0422\u0420\u0414\u0414 \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u0441\u043e\u0434\u0435\u0440\u0436\u0430\u0442\u044c \u0432 \u0441\u0435\u0431\u0435 \u0444\u043e\u0440\u0441\u0430\u0436\u043d\u0443\u044e \u043a\u0430\u043c\u0435\u0440\u0443, \u0432 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-35229","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.1.1 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"\u0412\u0441\u0435\u043c \u043f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0412 \u044d\u0442\u043e\u0439 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u0435 \u044f \u0445\u043e\u0447\u0443 \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0433\u0430\u0437\u043e\u0442\u0443\u0440\u0431\u0438\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 (\u0413\u0422\u0414). \u042f \u043f\u043e\u0441\u0442\u0430\u0440\u0430\u044e\u0441\u044c \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u044d\u0442\u043e \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0441\u0442\u044b\u043c \u0438 \u043f\u043e\u043d\u044f\u0442\u043d\u044b\u043c \u044f\u0437\u044b\u043a\u043e\u043c.\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" content=\"max-image-preview:large\" \/>\n\t<meta name=\"author\" content=\"Yuri Gagarin\"\/>\n\t<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/aviatsionnye-gazoturbinnye-dvigateli\" \/>\n\t<meta name=\"generator\" content=\"All in One SEO (AIOSEO) 5.0.1.1\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:locale\" content=\"et_EE\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:site_name\" content=\"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:title\" content=\"\ud83e\udd47\u0410\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0433\u0430\u0437\u043e\u0442\u0443\u0440\u0431\u0438\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 | ProHoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:description\" content=\"\u0412\u0441\u0435\u043c \u043f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0412 \u044d\u0442\u043e\u0439 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u0435 \u044f \u0445\u043e\u0447\u0443 \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0433\u0430\u0437\u043e\u0442\u0443\u0440\u0431\u0438\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 (\u0413\u0422\u0414). \u042f \u043f\u043e\u0441\u0442\u0430\u0440\u0430\u044e\u0441\u044c \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u044d\u0442\u043e \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0441\u0442\u044b\u043c \u0438 \u043f\u043e\u043d\u044f\u0442\u043d\u044b\u043c \u044f\u0437\u044b\u043a\u043e\u043c.\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/aviatsionnye-gazoturbinnye-dvigateli\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:secure_url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-10-31T19:03:05+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2019-10-31T19:03:05+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<!-- All in One SEO -->\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47\u00d5hus\u00f5idukite gaasiturbiinimootorid | ProHoster","description":"Tere k\u00f5igile! Selles artiklis tahan r\u00e4\u00e4kida, kuidas toimivad lennunduse gaasiturbineerimismootorid (GTM). P\u00fc\u00fcan selgitada seda v\u00f5imalikult lihtsas ja arusaadavas keeles.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/aviatsionnye-gazoturbinnye-dvigateli","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u0410\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0433\u0430\u0437\u043e\u0442\u0443\u0440\u0431\u0438\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 | ProHoster","og:description":"\u0412\u0441\u0435\u043c \u043f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0412 \u044d\u0442\u043e\u0439 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u0435 \u044f \u0445\u043e\u0447\u0443 \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0433\u0430\u0437\u043e\u0442\u0443\u0440\u0431\u0438\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 (\u0413\u0422\u0414). \u042f \u043f\u043e\u0441\u0442\u0430\u0440\u0430\u044e\u0441\u044c \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u044d\u0442\u043e \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0441\u0442\u044b\u043c \u0438 \u043f\u043e\u043d\u044f\u0442\u043d\u044b\u043c \u044f\u0437\u044b\u043a\u043e\u043c.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/aviatsionnye-gazoturbinnye-dvigateli","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-10-31T19:03:05+00:00","article:modified_time":"2019-10-31T19:03:05+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"35229","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-21 22:25:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-03-01 02:07:29","updated":"2026-01-21 22:25:22","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35229"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35229\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}