{"id":35260,"date":"2019-10-31T22:03:17","date_gmt":"2019-10-31T19:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\/"},"modified":"2026-05-20T17:51:21","modified_gmt":"2026-05-20T15:51:21","slug":"kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","title":{"rendered":"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e470be01490700277b38905d3ba31ac6.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Tere! T\u00e4na r\u00e4\u00e4gin, kuidas j\u00f5uda taevasse, mida selle jaoks teha, kui palju see k\u00f5ik maksab. Jagan ka oma kogemust Inglismaal eras\u00f5itjaks \u00f5ppimisest ning dispelleerin m\u00f5ningaid m\u00fc\u00fcte, mis seonduvad lennundusega. All on palju teksti ja pilte \ud83d\ude42<\/p>\n<p><noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h2 id=\"pervyy-polet\">Esimene lend<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Alustuseks, vaatame, kuidas j\u00f5uda rooli taha. Kuigi \u00f5pin Londonis, p\u00fc\u00fcan iga riigis, kuhu l\u00e4hen, lennata. K\u00f5ikides riikides toimub see enam-v\u00e4hem samamoodi.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54c203cce109f5ab69da8e2f0cf78e05.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>San Francisco 3000 jala k\u00f5rgusel, p\u00e4ikeseloojang<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Esimese asjana peab leidma l\u00e4hima lennuv\u00e4lja. Venemaa, Ukraina, Valgevene ja Kasahstani jaoks on m\u00f5ttekas avada <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/maps.aopa.ru\">maps.aopa.ru<\/a><\/noindex> ja vaadata seal lennuv\u00e4lju. Euroopas\/USA-s saab lennuv\u00e4lju lihtsalt googeldada. Me vajame v\u00e4ikeseid (Heathrow ei sobi!) lennuv\u00e4lju, mis asuvad v\u00f5imalikult l\u00e4hedal linnale. Kui otsing midagi ei anna, v\u00f5ib installida ForeFlighti \/ Garmin Piloti \/ SkyDemoni prooviversiooni ja vaadata lennuv\u00e4lju kaardilt. L\u00f5ppkokkuv\u00f5ttes v\u00f5ib k\u00fcsida tuttavate pilootide arvamust (kui neid on) v\u00f5i otsida lennunduse gruppe Telegramis. <\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Siin on nimekiri tuntud lennuv\u00e4ljadest m\u00f5nedes linnades:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Moskva\n<ul>\n<li>Aerograd Mozhaisky<\/li>\n<li>Vatulino lennujaam<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Peterburi\n<ul>\n<li>GostiLiTs lennujaam<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Kiiev\n<ul>\n<li>Chaika lennujaam<\/li>\n<li>Borodyanka lennujaam<\/li>\n<li>Gogolevi lennujaam<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>London\n<ul>\n<li>Elstree Aerodrome<\/li>\n<li>Biggin Hill Airport<\/li>\n<li>Stapleford Aerodrome<\/li>\n<li>Rochester Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Pariisi\n<ul>\n<li>Saint-Cyr Aerodrome<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cannes, Nice\n<ul>\n<li>A\u00e9roport Cannes Mandelieu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Rooma\n<ul>\n<li>Rome Urbe Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>New Yorgis\n<ul>\n<li>Republic Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>San Francisco, Oakland, Valley\n<ul>\n<li>Hayward Executive Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>P\u00e4rast seda, kui oleme leidnud lennuv\u00e4lja, peame otsima selle kodulehelt teavet lennukoolide kohta. P\u00f5him\u00f5tteliselt v\u00f5ib kohe ka lennukooli otsima hakata. Kui lennukooli ei leidnud - otsige mingeid \u201clendude pakkumisi SPb-s\u201d. Meie eesm\u00e4rk on leida keegi, kes on valmis meile lennunduse maailma n\u00e4itama.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>N\u00fc\u00fcd j\u00e4\u00e4b vaid \u00fchendust v\u00f5tta selle inimesega, keda leidsime. Helistame, palume v\u00f5imalust lennata lennukis rooli taga (inglise keeles see on <em>trial<\/em> v\u00f5i <em>gift flight<\/em>), broneerime endale sobiva p\u00e4eva ja k\u00f5ik. Rohkem ei pea midagi tegema.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Reaalsesse lennureisi saad teha vaid \u00fche k\u00f5ne kaugusel. Vastupidiselt levinud m\u00fc\u00fctidele ja stereot\u00fc\u00fcpidele ei ole sul vaja l\u00e4bineda arstlikku kontrolli (lennumeditsiiniline komisjon) v\u00f5i sooritada teoreetilisi eksameid. See toimib, isegi kui oled lihtsalt turist. Isegi kui sul ei ole aimugi, kuidas lennukit juhtida.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Selline l\u00f5bu maksab umbes 220 dollarit tunni kohta. Sellesse summasse on arvestatud: k\u00fctuse hind, lennuki hoolduskulud, instruktorite palk, samuti lennuv\u00e4ljaku t\u00f5usmise ja maandumise tasu. Hind v\u00f5ib veidi varieeruda s\u00f5ltuvalt riigist (inglismaal on veidi kallim, Venemaal veidi odavam). Jah, see ei ole k\u00f5ige odavam l\u00f5bu, kuid samas ei ole see ka \u00fc\u00fcratult kallis. Era-lennuki rentimiseks ei pea olema miljon\u00e4r. Ja tavaliselt lubatakse sul kaasa v\u00f5tta ka reisijaid, kes saavad samuti lennu maksumust jagada.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Tahan eraldi r\u00f5hutada: <strong>taevasse j\u00f5udmine on v\u00e4ga lihtne, vajad vaid \u00fchte k\u00f5net<\/strong>. Ja see on seda v\u00e4\u00e4rt. <em>\u00dckski s\u00f5na, foto ega video ei suuda edasi anda neid tundeid, mis avanevad lennu ajal<\/em>. Iga\u00fchel on need erinevad. See on vabaduse, inspiratsiooni ja uute horisonthide tunne. Omandada oma elu enda k\u00e4tte on alguses veidi hirmutav, isegi instruktor k\u00f5rval. Kuid p\u00e4rast esimest lendu tuleb aru saada, et peab veel vaeva n\u00e4gema, et hakata riskima. Lendamine ei ole keerulisem kui autoga s\u00f5itmine, lihtsalt ohutu lendamine n\u00f5uab piisavalt palju teadmisi. Selle eest hoolitseb ka instruktor.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ole valmis, et sul ei lubata esimesel lennul t\u00f5usmist ja maandumist teha. Eralennuv\u00e4ljad ei ole tavaliselt suured ja neil on oma kohalikke erip\u00e4rasid (puud lennutrajektoori juures, l\u00fchike lennurada, pinnasrada, \u201ekumer\u201c lennurada). Erandeid praktikas lendama \u00f5ppimisele ja pilootidele peaaegu kunagi ei tehta. Siiski on uue teabe hulk sedav\u00f5rd suur, et igav ei hakka \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/cbfb89bd48004b5b6a9ed70234c5b582.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Huvitav veekogu Rooma l\u00e4hedal<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"licenzii-pilota\">Piloodi litsents<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Okei, oletetaan, ett\u00e4 lento miellytti sinua ja haluat nyt hankkia oman lisenssin. Onko t\u00e4m\u00e4 vaikeaa? Vastaus riippuu siit\u00e4, millaista lisenssi\u00e4 haluat. On kolme p\u00e4\u00e4asiallista lisenssityyppi\u00e4.<\/p>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"ppl-private-pilot-license-licenziya-chastnogo-pilota\">PPL (Private Pilot License, yksityislent\u00e4j\u00e4n lisenssi)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>V\u00f5imalused<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Ei-kaupalliset lennot lentokoneilla. Toisin sanoen - et saa ansaita rahaa t\u00e4ll\u00e4.<\/li>\n<li>Kuitenkin joissakin maissa voit jakaa polttoainekustannukset matkustajien kanssa (kyll\u00e4, voit ottaa matkustajia kyytiin).<\/li>\n<li>Voit lent\u00e4\u00e4 valtavalla valikoimalla lentokoneita, alkaen m\u00e4nt\u00e4moottoreista ja p\u00e4\u00e4ttyen joihinkin suihkukoneisiin.<\/li>\n<li>Et voi lent\u00e4\u00e4 kaupalliseen lisenssiin sertifioiduilla lentokoneilla (esimerkiksi Boeing tai Airbus).<\/li>\n<li>Voit vuokrata lentokoneita useista lentokerhoista tai ostaa oman (ja se on paljon halvempaa kuin luulet).<\/li>\n<li>Lisenssi on voimassa ymp\u00e4ri maailmaa, ainoa rajoitus on se, ett\u00e4 voit lent\u00e4\u00e4 vain niill\u00e4 lentokoneilla, jotka on rekister\u00f6ity maassa, joka on my\u00f6nt\u00e4nyt sinulle lisenssin (Amerikassa voit lent\u00e4\u00e4 Ven\u00e4l\u00e4isell\u00e4 lisenssill\u00e4 ven\u00e4l\u00e4isell\u00e4 lentokoneella).<\/li>\n<li>Voit tuoda ulkomaisen lisenssin Ven\u00e4j\u00e4lle ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ilman koulutusta saada Ven\u00e4l\u00e4isen lisenssin (t\u00e4m\u00e4 avaa kaikki Ven\u00e4l\u00e4iset ilma-alukset). T\u00e4t\u00e4 prosessia kutsutaan validoinniksi.<\/li>\n<li>Voit ylitt\u00e4\u00e4 kansainv\u00e4lisi\u00e4 rajoja.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>N\u00f5uded<\/strong>: <\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Lentokelpoisuusl\u00e4\u00e4k\u00e4rintodistus. Melko armolliset vaatimukset, my\u00f6s n\u00e4\u00f6n osalta.<\/li>\n<li>Teoriakurssi on suoritettava, se on helpoin. Lis\u00e4tietoja hieman alempana.<\/li>\n<li>Pieni m\u00e4\u00e4r\u00e4 lentotunteja vaaditaan (42 tuntia Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4 \/ 45 Euroopassa \/ 40 Yhdysvalloissa).<\/li>\n<li>K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n koe on suoritettava.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/8c796b06e60200b49027eba7ee8895b0.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Lakhta Center, Pietari.<\/em><\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Kaupalliset lisenssit on piilotettu spoilerin taakse.<\/b><\/p>\n<h4 id=\"cpl-commercial-pilot-licence-licenziya-kommercheskogo-pilota\">CPL (Commercial Pilot Licence, kaupallisen lent\u00e4j\u00e4n lisenssi)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>V\u00f5imalused<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Kaikki sama, mik\u00e4 on PPL:ss\u00e4.<\/li>\n<li>Ty\u00f6skentely lentoyhti\u00f6iss\u00e4 tai liikennelent\u00e4jin\u00e4.<\/li>\n<li>Lennot matkustajaliikennekoneilla.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>N\u00f5uded<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>PPL:n olemassaolo.<\/li>\n<li>Noin 200 lentotuntia PPL:ll\u00e4.<\/li>\n<li>Tiukempi l\u00e4\u00e4k\u00e4rintarkastus.<\/li>\n<li>Tiukemmat kokeet.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"atpl-airline-transport-pilot-license-svidetelstvo-lineynogo-pilota\">ATPL (Airline Transport Pilot License, linjapalvelulent\u00e4j\u00e4n lisenssi).<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>V\u00f5imalused<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Kaikki sama, mik\u00e4 on CPL:ss\u00e4.<\/li>\n<li>Mahdollisuus toimia lentokoneen kapteenina liikennelentokoneissa.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>N\u00f5uded<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>CPL:n olemassaolo.<\/li>\n<li>Noin 1500 lentotuntia CPL:ll\u00e4.<\/li>\n<li>Yleens\u00e4 t\u00e4m\u00e4 lisenssi vaaditaan lentoyhti\u00f6lt\u00e4.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Nagu n\u00e4ete, iga j\u00e4rgmine litsentsitaseme tase n\u00f5uab eelneva olemasolu. See t\u00e4hendab, et p\u00e4rast eraettev\u00f5tja litsentsi saamist avate endale v\u00f5imaluse saada kommertslitsents ning potentsiaalselt edasi liikuda t\u00f6\u00f6le lennufirmasse (<u>Venemaal ei toimi, soovivad veel kooli diplomit<\/u>). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Lisaks litsentsidele tasub mainida nn <em>hinnanguid<\/em>, mis avavad t\u00e4iendavad v\u00f5imalused iga t\u00fc\u00fcbi litsentside jaoks:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00d6\u00f6hinne<\/strong> \u2014 lennud \u00f6\u00f6sel<\/li>\n<li><strong>Instrumentaalhinnang <\/strong>\u2014 lennud instrumentaalsetes tingimustes (n\u00e4iteks udus). Annab ka v\u00f5imaluse lennata \u00f5huteede kaudu<\/li>\n<li><strong>Mitme mootoriga hinnang<\/strong> \u2014 lennud lennukitega, millel on kaks v\u00f5i enam mootrit<\/li>\n<li><strong>T\u00fc\u00fcpide hinnang<\/strong> \u2014 lennud konkreetse lennuki mudeli peale. Tavaliselt on need keerulisemad lennukid, n\u00e4iteks Airbus v\u00f5i Boeing<\/li>\n<li>Ja veel palju muud, vastavalt teie maitsele ja fantaasiale<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Siin ja edaspidi vaatleme PPL-i v\u00e4lja\u00f5ppe erip\u00e4rasid \u2014 autori mitteolekul k\u00f5igi teiste \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/0fe7a8b8e20099b9bf1a2c0a291e75cb.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Lennujaam Londoni maandumine<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"pered-obucheniem\">Enne koolitust<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>V\u00e4lismaal on palju organisatsioone, mis standardiseerivad litsentse, kuid esialgu tuleks v\u00e4lja tuua kaks:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>FAA<\/strong> (Federal Aviation Administration) \u2014 litsentsid Ameerikas<\/li>\n<li><strong>EASA<\/strong> (European Union Aviation Safety Agency) \u2014 litsentsid kogu Euroopas (see t\u00e4hendab, et saate lennata Prantsuse lennukiga Itaalia piloodi litsentsiga)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>FAA litsentsi saamiseks lennatakse tavaliselt Floridasse. Seal on head ilmatingimused ja suur valik koole, kuid hinnad ei ole k\u00f5ige odavamad. Alternatiivina v\u00f5ib \u00f5ppida USA keskosas (n\u00e4iteks Texases), kus hinnad on pisut madalamad.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>EASA litsentse saadakse Hispaanias, T\u0161ehhis v\u00f5i Balti riikides. Neil on hea tasakaal ilma ja \u00f5ppimise v\u00e4\u00e4rtuse vahel. P\u00e4rast koolituse l\u00f5petamist v\u00f5idakse m\u00f5lemad litsentsid Venemaal h\u00f5lpsasti valideerida.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Muidugi ei takista miski teid \u00f5ppimast lendama ka Venemaal. Siiski tasub m\u00e4rkida, et Venemaal on olnud olukordi, kus lennukoolid suleti ja nende l\u00f5petanute litsentse t\u00fchistati. H\u00e4sti valitud lennukool kaitseb teid paljuski selliste olukordade eest, kuid keegi ei saa anda garantiisid.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Hea koolides pannakse palju r\u00f5hku lennuohutusele, ps\u00fchholoogiale ja \u00f5ige juhtimisharakteri arendamisele. Teid \u00f5petatakse hoolikalt kontrollima kontrollnimekirju, v\u00e4ga t\u00e4helepanelikult anal\u00fc\u00fcsima ilmaolusid, v\u00e4ltima igas olukorras k\u00f5iki riske ja \u00f5igesti tegema otsuseid. Statistika \u00f5nnetuste kohta n\u00e4itab, et see t\u00f5esti toimib.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>P\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu ka \u00f5ppeformaadile. M\u00f5ned lennukoolid pakuvad v\u00f5imalust tasuda kohe k\u00f5igi vajalike lennutundide eest, m\u00f5ned m\u00fc\u00fcvad 10 tunni kimbu, m\u00f5ned pakuvad lihtsalt iga lennutunni eraldi tasumist. Valige teile sobiv \u00f5ppeformaat. Kui n\u00e4iteks elate pidevalt l\u00e4hedal, on k\u00f5ige mugavam tasuda tundide kaupa. Pidage meeles, et ei ole n\u00f5uet, mis dikteeriks koolituse l\u00e4bimise kindlaksm\u00e4\u00e4ratud ajaks \u2014 v\u00f5ite lennata isegi \u00fcks tund kuus, kuni olete vajalikud tunnid kokku kogunud.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Teooriat \u00f5petatakse m\u00f5nikord kohapeal, m\u00f5nikord antakse see kaug\u00f5ppena raamatute kaudu. Ameerikas v\u00f5ivad pakkuda ka \u00f5ppematerjale videotena.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Uurige hoolikalt lennukite seisukorda, p\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu sellele, kui h\u00e4sti instruktor \u00f5petab teid protseduure proovi\u00f5ppe ajal. Hea instruktor peaks \u00f5petama teid kontrollnimekirju hoolikalt lugema ja mitte paluma teil neid vahele j\u00e4tta, eriti kui aega on piisavalt.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>L\u00f5puks on m\u00f5istlik l\u00e4bida tervisetest enne koolituse alustamist. Euroopa terviset\u00f5end antakse v\u00e4ga lihtsustatud vormis, teilt ei n\u00f5uta praktiliselt mitte midagi. Venemaa VLEK, millega k\u00f5ik nii v\u00e4ga armastavad hirmutada, on ka era-pilootide jaoks oluliselt lihtsustatud. Siiski on risk, et te ei pruugi testist l\u00e4bi saada, ja sellest on parem teada enne, kui hakata raha koolituse peale kulutama. Venemaal on see \u00fcldse seaduslik n\u00f5ue.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/f1d3a7a3e76f48caf3d0176906f82811.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Manhattan, New York<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"teoriya\">Teooria<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Edasi r\u00e4\u00e4gin juba EASA litsentsi koolitusest. Teistes riikides v\u00f5ivad detailid erineda.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Teooria ei ole nii hirmus, kui seda maalitakse. Peate lugema m\u00f5ningaid raamatuid ja valmistuma 9 teooriaeksamiks.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00d5huseadus<\/strong> \u2014 \u00f5igus \u00f5hus. Saate teada lennuruumide t\u00fc\u00fcpide, lennureeglite, piiride \u00fcletamise, n\u00f5uete lennukite ja pilotite kohta.<\/li>\n<li><strong>Toimimisprotseduurid<\/strong> \u2014 r\u00e4\u00e4givad m\u00f5nest protseduurist, nagu n\u00e4iteks tule kustutamine lennu ajal, maandumine m\u00e4rgadele maandumisradadele, t\u00f6\u00f6 tuule nihkega ja turbulentsij\u00e4lg teiste lennukite poolt.<\/li>\n<li><strong>Inimeste tulemuslikkus ja piirangud<\/strong>. Optilised, kuulmis- ja ruumilised illusioonid, une m\u00f5ju lendudele, lennups\u00fchholoogia, otsuste tegemine, esmaabi osutamine.<\/li>\n<li><strong>Navigeerimine<\/strong> \u2014 navigeerimine taevas. Navigatsioonikalkulatsioon, tuule arvessev\u00f5tt, \u00f5ige maam\u00e4rkide tuvastamine, navigeerimise vigade parandamine, k\u00fctuse arvutamine, raadiolennunduse alused.<\/li>\n<li><strong>Suhtlemine<\/strong>. Suhtlemine lennujuhtidega, lendude protseduurid erinevates lennuruumides, h\u00e4daolukordade ja h\u00e4iret\u00f6\u00f6de signaalide andmine, lennuruumide ja militariseeritud piirkondade \u00fcletamine.<\/li>\n<li><strong>Meteoroloogia<\/strong>. Kuidas tekivad pilved ja tuul, millistesse pilvedesse ei tohi lennata, millised ohud peituvad ilmaolude piiril, kuidas lugeda lennuilma\u00fclevaateid (METAR ja TAF).<\/li>\n<li><strong>Lennuteooria p\u00f5him\u00f5tted<\/strong>. Kust tuleb t\u00f5stej\u00f5ud, kuidas t\u00f6\u00f6tab kaldenurk ja stabilisaator, kuidas lennukit juhitakse kolme telje j\u00e4rgi, miks toimub langemine.<\/li>\n<li><strong>Lennuki \u00fcldteadmised<\/strong>. Kuidas lennuk ise on \u00fcles ehitatud, selle s\u00fcsteemid, kuidas t\u00f6\u00f6tab mootor ja k\u00f5ik instrumentide.<\/li>\n<li><strong>Lennutegevuse ja planeerimise j\u00f5udlus<\/strong>. Lennuki tasakaalu, koormuse ja vajaliku maandumisrajaga seotud arvutused.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Jah, nimekiri n\u00e4eb muljetavaldav v\u00e4lja, kuid eksamite k\u00fcsimused on piisavalt lihtsad. M\u00f5ned lihtsalt \u00f5pivad vastuseid peast. Kuid ma ei soovitaks seda \u2014 iga\u00fcks neist ainetest on vajalik ja v\u00f5ib p\u00e4\u00e4sta teie elu.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/4c9c1102036a0d226f924aa981d3ecff.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Lennud Moskva oblastis, Vatuliino \u00fcmbruses<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"praktika\">Praktika<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Praktika algab sageli paralleelselt teooriaga, m\u00f5nikord isegi enne.<br \/>\nTe alustate p\u00f5hiasjadest \u2014 juhtpindade ja mootori t\u00f5uke m\u00f5ju lennuki k\u00e4itumisele. Siis \u00f5pite maapinnal navigeerimist ja hoida horisontaalset ja sirgjoonelist lennu ajal. P\u00e4rast seda peate v\u00e4lja selgitama \u00f5ige k\u00f5rguse t\u00f5stmise ja langetamise tehnikad. J\u00e4rgmises \u00f5ppetunnis n\u00e4idatakse teile, kuidas teha p\u00f6\u00f6rdeid \u00f5igesti, sealhulgas \u00fcles t\u00f5usmisel v\u00f5i langetamisel.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Siis algab veidi ekstreemsust. Te hakkate tegema aeglaseid lende, kui kostab langemise signaal, siis ise langemine ja v\u00f5ib-olla - spiraal (jah, praktiliselt k\u00f5ik koolituslennukid oskavad sellist asja). Just siin v\u00f5ivad teid \u00f5petada suurtel kallakutel p\u00f6\u00f6rdeid tegema ja lennuki spiraalist v\u00e4lja viima - veel \u00fcks tuttav ja ohtlik asi. Nagu te aru saate, on see vajalik sarnaste olukordade v\u00e4ltimise oskuse arendamiseks ja nende olukordade sattuades turvaliselt v\u00e4lja p\u00e4\u00e4semiseks.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Siis, l\u00f5puks, algavad nii-\u00f6elda konveijerid lennujaamas. Te hakate lendama neljakandilise skeemi \u00fcmber lennujaama, samas \u00f5ppides \u00f5hkut\u00f5usmist ja jah, maandumist. P\u00e4rast seda, kui olete \u00f5ppinud lennukit kindlalt maandama, sealhulgas k\u00fclgvoolu, ilma mootori ja v\u00e4ljalaskmisflapi kasutamata, usaldatakse teile iga kursandi p\u00fcha p\u00fcha - esimene iseseisev lend. See on hirmutav, isegi kui tunnete end \u00f5hus nagu lind.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Sellest hetkest alates antakse teile rohkem v\u00f5imalusi iseseisvaks lendamiseks. Taevas ei anna andestust parandamata vigade eest ja te peaksite selle ise m\u00f5tlema, ilma suunava instruktorita. Te hakkate \u00f5ppima k\u00f5ige olulisemat komand\u00f6ri oskust - otsuste tegemise oskust. Loomulikult j\u00e4lgitakse teid maapinnalt v\u00e4ga t\u00e4helepanelikult (ja vajadusel kindlasti aidatakse). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Siis algavad marsruudi lennud. Te hakkate lendama teistesse lennujaamadesse, p\u00e4\u00e4sema olukordadest, kui olete eksinud, planeerima marsruudi muutusi \u00f5hus, proovima raadiomajakatelt raadiuse v\u00f5tma. Te peaksite lendama kindlasse punkti ja siis tagasi p\u00f6\u00f6rduma, seej\u00e4rel lendama teise lennujaama ja l\u00f5puks v\u00f5ib-olla lendama suures kontrollitud rahvusvahelises lennujaamas. Ja k\u00f5ik see alguses instruktoriga, hiljem iseseisvalt.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Siis hakkavad nad teid eksamiks valmistama. Alustuseks peate tegema pika ja raske marsruudi l\u00f5dva lennu, mitme peatuspunktiga lennujaamades. Iseseisvalt. Seda nimetatakse cross country solo. Seej\u00e4rel kordate m\u00f5ned harjutused, mis olid alguses, et veenduda, et saate eksami sooritada.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ja eksam ise. Koosneb mitmest osast, kestab mitu tundi. Selle \u00fclesanne on veenduda, et oskate lennata mitte ideaalselt, kuid ohutult.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Euroopas peate sooritama ka praktilise eksami raadioside osas ning v\u00f5ib-olla ka eraldi inglise keele eksami. Viimane ei tohiks p\u00e4rast raamatute lugemist ja praktilist raadiosidet, milleks \u00f5pite lendude ajal, olla raske \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/042ffe04d51e0486c47f293a69486950.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Looduses lendamine on h\u00e4mmastav, kuid ilma p\u00e4ikeseprillideta pole seal midagi teha<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"vdohnovenie\">Inspiratsioon<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Lennundus ei ole vaid lendamine. See on v\u00f5imalus m\u00f5ista palju enamat kui meile k\u00e4ttesaadav on. See on v\u00f5imalus \u00f5ppida olema vastutustundlik, \u00f5igesti suhtuma vigadesse, kuulama teisi inimesi ja inspireerima neid. See on v\u00f5imalus \u00f5ppida \u00f5igeid otsuseid langetama, meeskonda \u00f5igesti juhtima, enda ressursside \u00f5igesti hindama, riski juhtima ja ohutust hindama. See on v\u00f5imalus olla igal pool ja n\u00e4ha tuttavaid linnu hoopis teise nurga alt.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>See on v\u00f5imalus tutvuda \u00fche k\u00f5ige huvitavama kogukonnaga, kus enamik inimesi p\u00fc\u00fcab teineteist alati aidata. V\u00f5imalus kohtuda paljude huvitavate inimestega ja luua uusi s\u00f5pru praktiliselt igas maailma nurgas.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Kordan veel kord, et \u00fckski tekst, video v\u00f5i foto ei edasta neid tundeid, mida koged lendamise ajal. Peate tulema ja proovima k\u00f5ike ise. Ja see ei ole sugugi nii keeruline. Tulge taevasse, proovige end seal! Siin on teile veidi inspiratsiooni:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Minu <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/t.me\/bvg_ru\">Telegrami kanali<\/a><\/noindex>, kus jagan regulaarselt lugusid oma lendudest<\/li>\n<li><noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/denokan\">Taevased lood<\/a><\/noindex> Denis Okan<\/li>\n<li>Kanal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCYK9RjFJMMUu3bBCSn1tdrQ\">Piloodi m\u00e4rkmed<\/a><\/noindex> YouTube'is<\/li>\n<li>Kanal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCqoJOOPTn1LLr1dP4PM_zGQ\">kudri.fm<\/a><\/noindex> YouTube'is<\/li>\n<li>Kanal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCwpHKudUkP5tNgmMdexB3ow\">Mentour Pilot<\/a><\/noindex> YouTube'is (inglise keeles)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Kasutan v\u00f5imalust ja soovin v\u00e4ljendada suurt t\u00e4nu k\u00f5igile neile, kes vaatasid artiklit enne avaldamist.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Kohtume \u00f5hus ja v\u00f5ib-olla kuuleme \u00fcksteist veel sagedusel!<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kuidas taevasse tulla ja piloodiks saada\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e95a20d87428d86ad9b71bbf64363e58.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Allikas: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/455902\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u044f \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0436\u0443 \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0434\u043b\u044f \u044d\u0442\u043e\u0433\u043e \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c, \u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u043e\u043d\u043e \u0432\u0441\u0435 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442. \u0422\u0430\u043a\u0436\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0435\u043b\u044e\u0441\u044c \u0441\u0432\u043e\u0438\u043c \u043e\u043f\u044b\u0442\u043e\u043c \u043e\u0431\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u043d\u0430 \u0447\u0430\u0441\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0430 \u0432 \u0412\u0435\u043b\u0438\u043a\u043e\u0431\u0440\u0438\u0442\u0430\u043d\u0438\u0438 \u0438 \u0440\u0430\u0437\u0432\u0435\u044e \u043d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u043c\u0438\u0444\u044b, \u0441\u0432\u044f\u0437\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u0435\u0439. \u041f\u043e\u0434 \u043a\u0430\u0442\u043e\u043c \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0435\u043a\u0441\u0442\u0430 \u0438 \u0444\u043e\u0442\u043e\u0447\u0435\u043a \ud83d\ude42 \u041f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0439 \u043f\u043e\u043b\u0435\u0442 \u0414\u043b\u044f \u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0434\u0430\u0432\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0440\u0430\u0437\u0431\u0435\u0440\u0435\u043c\u0441\u044f, \u043a\u0430\u043a \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u0437\u0430 \u0448\u0442\u0443\u0440\u0432\u0430\u043b\u043e\u043c. \u0425\u043e\u0442\u044c [&hellip;]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":26476,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-35260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.1.1 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" content=\"max-image-preview:large\" \/>\n\t<meta name=\"author\" content=\"Yuri Gagarin\"\/>\n\t<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\" \/>\n\t<meta name=\"generator\" content=\"All in One SEO (AIOSEO) 5.0.1.1\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:locale\" content=\"et_EE\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:site_name\" content=\"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:title\" content=\"\ud83e\udd47\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c | ProHoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:secure_url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-10-31T19:03:17+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-05-20T15:51:21+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<!-- All in One SEO -->\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Kuidas j\u00f5uda taevasse ja saada pilotiks | ProHoster","description":"Tere!","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c | ProHoster","og:description":"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-10-31T19:03:17+00:00","article:modified_time":"2026-05-20T15:51:21+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"35260","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-21 22:34:19","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-03-01 02:07:28","updated":"2026-01-21 22:34:19","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35260"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":173264,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260\/revisions\/173264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}