{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 v\u00d6rsta ei ole k\u00e4nnus","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Need olid ajamasinad: spiraalsed rattad, t\u00e4nap\u00e4eva autot\u00f6\u00f6stusele ebatavalised mehhanismid, erilised rehvid, haruldased varuosad, keerulised riketehnikad ja l\u00f5putult mitmekesine, ainulaadne disain. 24. juunil oli meie linnas 103 retroautot, ja 7. juulil nad juba fini\u0161eerisid Pariisis. Otsustasime mitte lihtsalt fotoreportaa\u017ei teha, vaid p\u00f5hjalikult r\u00e4\u00e4kida rallist, m\u00f5nest autost, kiiruskatsetest ja keerulistest olukordadest, mis on magamata \u00f6id viinud 5 inimeselt ja lummanud 5000. Allpool palju fotosid ja v\u00e4hemasti sama palju teksti. Valage teed, istuge mugavalt \u2014 see on autode maagia ning ajas r\u00e4ndamine. \u00c4rge unustage turvav\u00f6\u00f6d kinni panna.<\/p>\n

\"14<\/a><\/noindex>
\nPariisi \u2014 see on seal<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24. juuni, 13:00. Linna peav\u00e4ljak \u2014 Minina ja Pojarsk\u00f5i v\u00e4ljak \u2014 on osaliselt suletud, kastmisautod jahutavad kuuma asfalti. Kell kaks ilmub v\u00e4ljakule pidulik fini\u0161iark, meie ja vabatahtlikud otsustame n\u00e4rviliselt viimased detailid, jagame inimesi punktidesse. Peas k\u00f5lab vaid \u00fcks s\u00f5na \u2014 \u201eturvalisus\u201d, millele v\u00e4ga kiiresti lisandub teine \u2014 \u201eremont\u201d. Varsti s\u00f5idavad retro-ralli osalised m\u00f6\u00f6da pikka Rodionova t\u00e4navat, laskuvad Volga \u00e4\u00e4rde ja t\u00f5usevad Kremlisse ja \u010ckalovi m\u00e4lestusm\u00e4rgi juurde. Ootame.<\/p>\n

\"14
\nKamAZid on takistanud s\u00f5iduteed, paremal roheluse taga \u2014 Dmitrievi torn, peamine torn Nizhni Novgorodi Kremlis.<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14
\nArk ja meie suurep\u00e4rased abilised GIBDD-st, kes raskel hetkel mitu korda v\u00e4ljakut \u00fcmbers\u00f5idule suunasid ja aitasid meie h\u00e4\u00e4ltega oma k\u00f5laritest \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Rallist<\/h4>\n

Miks just \"Peking - Pariis\"? Talvel 1907. aastal avaldas Prantsuse Le Matin v\u00e4ljakutse: \"Peab t\u00f5estama, et kuni inimesel on auto, suudab ta teha k\u00f5ike, mida iganes, ja j\u00f5uda kuhu iganes. Kas keegi julgeb sel suvel s\u00f5ita Pekingist Pariisi autoga?\" 10. juunil 1907. aastal alustas Prantsuse saatkond Pekingis v\u00f5istlust, mis kulges m\u00f6\u00f6da teid, kus autodest polnud enne kuulda olnud ega n\u00e4htud. V\u00f5istluse v\u00f5itja viie meeskonna seast, Shipione Borghese, osutus k\u00f5vaks meesteks \u2014 ta oli oma Itala 35\/45 HP's nii enesekindel, et s\u00f5itis Moskva ja Peterburi vahet, s\u00f6\u00f6ki nautima ning tuli siis tagasi Moskvasse, et j\u00e4tkata rallit ja tulla v\u00f5itjaks. \u00d5nneks polnud meil selliseid.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nItala Borghese<\/p>\n

\"14
\nL\u00f5pp 1907 Pariisis<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Just now, we are about to close off part of the square. A boy about 12 years old rushes forward: \"Let me through, I love retro cars! I'm crazy about these vehicles!\" I get distracted and, rather monotonously, explain to him about the barriers and viewing areas. He replies: \"I have to see this! I won't sleep!\" I respond with something like, he probably doesn\u2019t even know the names. The boy cheerfully lists the most exotic ones. At that moment, Zello in my pocket broadcasts \"the first car.\" I turn towards Georgievsky Concourse, first seeing a mirage of wet asphalt, and then \u2014 the first crew in Minin and Pozharsky Square \u2014 a 1931 Chrysler CM 6.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

This marked the beginning of the main automotive event of the summer in Nizhny Novgorod. On June 24 and 25, 2019, Nizhny Novgorod welcomed the participants of the international rally \"Beijing \u2014 Paris.\" 105 crews set off from Beijing, trying to make it to our city under their own power, though not everyone succeeded \u2014 a few couldn't manage at all, and one arrived late at night, proudly resting on a tow truck (which doesn't diminish its coolness), and in total, 103 retro cars made it.<\/p>\n

Selle hetkel on kolmnurgaga kaare all hoolikalt teibitud plakatitega kohtunike auto. Siinkohal on meil m\u00f5tet peatuda ja meelde tuletada (v\u00f5i teada saada \u2014 f\u00e4nne pole just palju), mis on rallis\u00f5it. Esiteks ei ole ralli t\u00e4iesti v\u00f5idus\u00f5it ning printsiip \"kes k\u00f5igepealt kohale j\u00f5uab, see ka v\u00f5idab\" ei kehti.\u00a0<\/p>\n

Ralli kui autov\u00f5idus\u00f5idu liik eristub mitmeti: enamik teedest kulgeb avalikel maanteedel linnast linna, ja tulemused fikseeritakse kontrollpunktides. Lisaks teevad autod eraldi kiireid katses\u00f5ite spetsiaalsetel marsruutidel (n\u00e4iteks AASK \"Nizhniy Novgorod Ring\") \u2014 just seal saavad nad saavutada maksimaalset kiirus ja n\u00e4idata oma v\u00f5imekust. Siiski \u00f5nnestus meie support-autol (moodsal) j\u00e4lgida \u00fcht meeskonda, Leyland P76 aastast 1974, linnaoludes Gagarini prospekti p\u00e4eval \u2014 kohati kiirus \u00fcletas 60 km\/h ning see m\u00e4nguliselt m\u00f6\u00f6dus teistest liiklejatest, kes pildistasid teda akendest. Me kuidagi ei julgenud tal saba ajada kuni l\u00f5puni \u2014 meeskond s\u00f5idab Pariisi, seej\u00e4rel Austraaliasse ja t\u00f5en\u00e4oliselt ei saa nad \u00f5nnet\u00e4hti koos piltide ja palvega maksta, samas kui meie j\u00e4\u00e4me Nizhniysse veel elama.\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

K\u00f5ige populaarsemad k\u00fcsimused ralli kohta<\/h4>\n

\nKas KAMAZid tulevad? Tipptasemel k\u00fcsimus, mis tuleneb KAMAZ Master meeskonna suurtest populaarsusest. KAMAZe oli, kuid natuke teistsuguseid \u2014 t\u00f6\u00f6hobuseid.<\/p>\n

Ja j\u00f5uab kolmerattaline? K\u00f5ik ootasid ainulaadset kolmerattalist autot. Ja see saabus: nii Nizhni Novgorodi kui ka Pariisi.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Nii et kohtunikud fikseerivad need vahepealsed tulemused iga etapi jooksul. Kui n\u00e4gime kohtunike autot (nagu enamik toetajatest, on see Toyota Hilux), siis laususime isegi valjusti selle, mida \u00fcksmeelselt m\u00f5tlesime: \"Kurat, et me sellises vanuses sellega tegeleme.\" See on aktiivne vanadus, mitte see teie skandinaavia k\u00f5ndimine t\u00f6\u00f6le minnes.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHilux, kohtunike grupi liige ja m\u00e4rk, mis t\u00e4histab ajav\u00f5tmise punkti, mis oli paigaldatud kaare alla asfaldile<\/p>\n

\"14
\nKohtunik fikseerib aega 1954. aasta Austin Healey 100\/4 puhul<\/i><\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Rallist<\/h4>\n

Ralli kestab 36 p\u00e4eva, kokku l\u00e4bivad osalejad 13 riiki, algne osalejate nimekiri sisaldab 105 meeskonda, marsruudi pikkus on peaaegu 15 000 km.<\/p>\n

Retro-ralli 'Peking \u2013 Pariis' toimub iga 3 aasta tagant. Esmakordselt toimus see 1907. aastal, kuid seej\u00e4rel oli paus ning 2019. aasta ralli osutus ajaloo seitsmendaks ja Nizhni Novgorodi ajaloos neljandaks (1907, 2007, 2016, 2019). \u00dcksk\u00f5ik milline ralli muudab marsruuti ja harva toimub see sama linna kaudu, eriti keset teed, aga meil vedas \ud83d\ude42<\/p>\n

Osalejate sissemakse on umbes 65 000 $ (t\u00e4pselt 53 500 naela) ja see ei h\u00f5lma k\u00fctust ega reisiarveid. Alguspunkti toimetatakse autod laevadega, ja \u00fcks, kes j\u00e4i hiljaks, tuli lennukiga.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Kuid nii meie kui juba kohal olevad nizhnevartovskid ootasid meeskonda, mis liikus numbri 1 all. Contal Mototri Tricycle \u2014 auto, mis osales klassis \"retro\", 1907. aastast. Auto Brass Era ajastust, mis t\u00e4histab autot\u00f6\u00f6stuse algust. Need Prantsuse autod toodeti Prantsusmaal 1907\u20131908 aastal ettev\u00f5tte poolt, mis valmistas kolme ratta r\u00f5dugs endi ja postiveoks. V\u00f5rreldes teiste oma ajastu autodega oli see v\u00e4ga keeruline. Samasugune trits\u00fckkel osales esimeses Pekingi-Pariisi rallis 1907. aastal, kuid kukkus l\u00e4bi Gobi k\u00f5rbes, mille k\u00e4igus meeskond vaevu elu s\u00e4ilitas. Nad pidid elluj\u00e4\u00e4miseks joogivett radiaatorist jooma, ning see auto j\u00e4i k\u00f5rbe liiva kaduma. Ja n\u00fc\u00fcd, 112 aastat hiljem osaleb trits\u00fckkel sama suunalises rallis, taotledes 13 840 km pikkuse reisi j\u00e4tkamist ja l\u00f5petamist s\u00f5na otseses m\u00f5ttes \u2014 l\u00e4bi sajandite. Rooli taga on uskumatult ilusa ja kartmatu Anton Gonnissen, t\u00f5eline seikluste otsija. K\u00f5lab romantiliselt, kuid tegelikult on auto ohtlik ja ebamugav ning kaardilugeja lubas m\u00f5ned leebused, sealhulgas Harley Davidsoni sadula.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nKangelaslik meeskond 1907. aastast<\/p>\n

\"14
\nContal Mototri Trikuk, Minina v\u00e4ljak, Nizhni Novgorod, 2019. aasta<\/p>\n

\"14
\nNeed on hirmutavad-\u00fclendavad ja v\u00e4ga stiilsed<\/p>\n

\"14
\nNissani juhi reaktsioon Rodionova t\u00e4naval on hindamatu \u2014 tegelikult oli k\u00f5igil selline reaktsioon. Foto Afanasiy Borshchov<\/a><\/noindex> (keda t\u00e4nan entusiasmi ja tsitaatide eest 'Kuldne vasikas')\u00a0<\/p>\n

\"14
\nTehnoloogilisel parkimisplatsil ja \u00f6\u00f6bimisel Lenini v\u00e4ljakul puhkas trikuk katuse all, kuid kellele see takistas detaile uurimast!<\/i><\/p>\n

See on trikukile t\u00f5eline vastupidavuse test, kuid ma kirjutan artiklit edasi ja tean \u2014 ta on juba Pariisis, tee on l\u00e4bitud.<\/p>\n

\"14
\n7. juuli 2019, Pariis. Finish. foto Facebookist Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Muide, ajakirjanduses ja blogijate seas oli palju vaidlusi selle \u00fcle, kas see on uus toode v\u00f5i mitte. Nagu me juba oleme kirjutanud, on konstruktsioonis ja detailides tehtud leevendusi, mis t\u00e4pselt kordavad originaali, kuid ei ole elanud 112 aastat \u2014 siiski vastab konstruktsioon t\u00e4ielikult 1907. aastale, ja raamidele olid isegi l\u00f6\u00f6dud kuup\u00e4evad ja numbrid, mille m\u00e4rkused olid 1907. aastat. Kuid p\u00f5him\u00f5tteliselt on trikuk replika, kuna originaalautosid ei ole s\u00e4ilinud.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Stop-stop-stop, millised klassid? Kust need konstruktsiooni leevendused p\u00e4rinevad?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00abPeking \u2013 Pariis\u00bb on rall, kus osalejad s\u00f5idavad autodega kahes klassis \u2013 retro autod enne 1941. aastat ja vintage autod enne 1977. aastat. Nooremaid autosid kasutatakse ainult saatmiseks.<\/p>\n

Autodel v\u00f5ivad olla teatud konstruktiivsed muudatused nagu spordised med; asendatud varuosad, modernsed rehvid (eriti r\u00f5\u00f5mustas seda fakti rehvit\u00f6\u00f6kohad, kellel tuli teenindada r\u00e4\u00e4tsadega rattaid), kuid p\u00f5him\u00f5ttelisi muudatusi nagu mootori asendamine v\u00f5imsama mootori vastu, mootori tuuning ja muud muudatused, mis annavad selge tehnoloogilise eelise, olla ei tohi. Sisuliselt on need just need autod, mis s\u00f5itsid oma aja teedel.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Teine auto, mille j\u00e4rgi k\u00f5ik ootasid, oli auto nr 2 \u2013 aurumasin.\u00a0
\nKokku 40 hobuj\u00f5udu ja 109 aastat ajalugu \u2014 see on White MM Pullman. V\u00e4limuselt meenutab ta pigem kuninglikku kergeautot, kuid seestpoolt on see kaugel hellitatud aristokraadist, vaid t\u00e4ielik aurumasin (!), millel oli lisaks v\u00f5imas lehtvedrustus, diferentsiaal ja j\u00f5u\u00fclekanded, erinevalt sarnastest Stanley aurumasinatest.\u00a0<\/p>\n

Kahju, et Minina ja Pojarskij v\u00e4ljak seda kangelast n\u00e4inud ei ole. K\u00fcll aga n\u00e4gi Lenin t\u00e4nav \u2014 k\u00fcmne tunni paiku \u00f5htul s\u00f5itis aurumasin kuninglikult pidulikult \u00f6\u00f6bimiskohta.<\/p>\n

\"14
\nWhite MM Pullman, 1910. aastast<\/p>\n

\"14
\nDetailid. Foto ei ole minu, aga see on parim paljusid albumeid, mida mulle isiklikult saadeti. Kui midagi \u2014 autor, andke teada \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nJa see kuskil Belgia piirkonnas umbes p\u00e4ev tagasi \u2014 foto Facebookist Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00dcldiselt ei ole selle auto osalemise ajalugu ralli jaoks v\u00e4ga spetsiifiline. Asi on selles, et auto s\u00f5itis koos tehnilise autoga, millele oli antud number 2+. See oli Ford F350, millel oli vett aurumasina jaoks ja k\u00f5ik muu: ise auto, kuigi suudab liikuda 60 km\/h, on oma autonoomsusega pigem kehvapoolne \u2013 kuni 5 km teed, edasi on vaja tankida. Ja veetanklaid on veel v\u00e4hem kui elektrilisi \u2013 umbes null.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Jah, muide, kuidas on bensiini olukorraga?<\/h4>\n

\nRalli Euroopasse l\u00e4bis mitu riiki, m\u00f5nikord k\u00f5ige metsikumas ja kauges paigas: Hiina, Mongolia, Kasahstan, Venemaa. M\u00f5nede tanklate k\u00fctuse kvaliteet j\u00e4ttis soovida ja v\u00f5is kergesti rikkuda m\u00f5ne retro mootori. Kuid osalejatel oli kaasas varu lisaaineid, mis p\u00e4\u00e4stsid mootoreid kummalisest k\u00fctusest, mis m\u00f5nikord n\u00e4itas oma oktaanarvu hoopis teise.\n<\/p><\/blockquote>\n

Iga auto v\u00e4\u00e4rib erilist t\u00e4helepanu, kuid peale 1 ja 2 on olnud mitmeid, keda tasub eriliselt esile t\u00f5sta.\u00a0<\/p>\n

\u00dcks neist on meeskond 96, 1977. aasta Porsche 911S. Te \u00fctlete, et see pole midagi erakordset \u2014 sellised s\u00f5idavad Euroopas ringi k\u00fcll ja k\u00fcll. T\u00f5epoolest, tegu ei ole sugugi vana autoga ja mitmed sellised s\u00f5idukid on osalenud rallidel, kuid just see on h\u00e4mmastav.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nTutvuge ralliosalisega Porsche 911S <\/p>\n

\"14
\nJa see on 24. juunil Lenini v\u00e4ljakul Nizhni Novgorodis<\/i><\/p>\n

Auto restaureeriti originaalolekusse ja saadeti rallile. Kuidas see k\u00f5ik toimus, saab vaadata meeskonna blogis<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Kuid 50. meeskond ei olnud tehniliselt lihtne ja vajas remonti. Mis seal siis nii erilist on 1971. aasta Fiat 124 Spider BS1 \u2014 Fiat nagu Fiat, tavaline 70-ndate auto, 1,6-liitrise mootoriga ja 5-k\u00e4igulise manuaalkastiga. Kuid disain! Kas nimi Pininfarina \u00fctleb teile midagi? Just nii, kerekujunduse on loonud Ateljee Pininfarina, mis osaliselt m\u00e4\u00e4ras selle stiili pika tee autot\u00f6\u00f6stuses (sealhulgas N\u00f5ukogude Liidus). Fiat 124 Sport Spider on v\u00e4ikese seeria sportlike joontega Fiat 124, millest on osaliselt kopeeritud ka meie kodumaa \u00abkopeika\u00bb VAZ-2101. Ja selle auto meeskond on autentne itaallane Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14
\nVarahommik 25. juunil \u2014 70ndate sportauto valmistub startimiseks<\/p>\n

\"14
\nSalong 24. juuni \u00f5htul<\/p>\n

\"14
\nMeeskond ja pealtvaatajad on h\u00e4mmingus remonti<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Ralli naljad<\/h4>\n

\nOsaleja jutustab ralli teisest p\u00e4evast Hiinas: \u00abP\u00e4rast luksuslikku hommikus\u00f6\u00f6ki 26. korruse panoraamrestoranis saime teed kiviste l\u00f5ikudega, l\u00fchikese rohu ja viskoosse liivaga \u2014 see oli miniatuurne mongooliaStep, ja me kohtusime isegi hirmunud muredega peredega, kes pelgasid oma v\u00e4ikeste elude p\u00e4rast, kui autod kihutasid otse nende poole.\u00bb K\u00f5ige rohkem probleeme tekitas auriauto \u2014 tuli vahetada p\u00f5letusseade \u00fcksusi ja vajati inimese abi tulekustutiga. Probleeme oli ka kolmerattalisel \u2014 esmalt k\u00f5verdas see oma telje, mille parandasime keevitussees, ja seej\u00e4rel andis teada Hiina b\u00fcrokraatia: ametnikud otsustasid, et kolmerattalisel ei ole lubatud kasutada tasulisi teid, ning superauto l\u00e4ks pikka ringteed ja kaotas palju aega puhkuse ajal.\u00a0<\/p>\n

V\u00f5i n\u00e4evad hiinlased iga p\u00e4ev selliseid autosid oma teedel!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Veel muresid tekitanud juhtum, mis garanteeris meie Ilya unetunde autoteeninduses Grebnoi kanalis (see on koht, kus Volga \u00e4\u00e4res asub). Kui viimased abiisikud olid liikumas Mininilt Lenini ja taksos ummikus sillal, m\u00e4rkas meie vabatahtlik, et l\u00e4heduses laadib Volvo evakuatsiooni. Selgitasime kiiresti, et see ei ole meie teenus, ja sundisime natuke \u00fcllatunud taksojuhti ummikus otsa ringi keerama ja meie seiklustega liituma. Volvo 121 roolis oli \u0161veitslane, ja\u2026 oleksin pidanud pakkuma talle prantsuse keelt, kuid ma ehmusin ega pakkunud seda. Ma ei saanud tema k\u00f5nest aru muust kui clutch (s\u00fcnkroniseerimine) ja \u00fcksikutest s\u00f5nadest, kuid kuna olin teise UAZ Hunteri omaniku t\u00fctar, m\u00f5istsin, et s\u00f5na \u201es\u00fcnkroniseerimine\u201d ja evakuator t\u00e4hendavad pikka remonti. Kuhu tuleb Pariis. Meiega autost oli t\u00f5lk Yulia, kes suutis \u0161veitslasega inglise keeles suhelda, ning l\u00e4heduses seisis kolm Nizhni Novgorodi meest. K\u00fcsitlus k\u00e4igus selgus, et kutid olid leppinud kokku evakuatori, et suunata v\u00e4lismaalane kohaliku autoteeninduse poole (oli hirmus m\u00f5elda, mis juhtub tema t\u00f6\u00f6tajatega selle seadmega). Toetuste juht Iljuhka viibis kella kaheni teeninduses oran\u017eis 60. meeskonnas ning p\u00e4rast pikki ja vahvaid katsetusi pressiga, koosnes uus laagri kaksest vanast ja kolmandast \u00fcleliigsest ning pandi s\u00fcnkroniseerimisele k\u00fclge. Auto j\u00e4tkas teed.<\/p>\n

\"14
\nVolvo 121 1969. aasta mudel<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Kuidas remont \u00fcldiselt kulges? Kas esines palju rikkeid?<\/h4>\n

\nNeed autod on vanad ja rikkeid on keeruline v\u00e4ltida. Seda m\u00f5jutavad ka teede- ja ilmastikutingimused. Mongolia, Kasahstani ja Venemaa maastik murdis t\u00f5siselt autode komponente ja \u201eaidates\u201c mutreid ja muid \u00fchendusi kulutada. Teatud piirkondades, kus osalejatest m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne osa s\u00f5itis avatud kabrioletides, tabasid neid vihmasajud ja isegi juunilumi, mis t\u00f5i kaasa erinevaid probleeme \u2014 alates meeskonna v\u00e4simusest kuni veega komponentidesse sattumiseni.<\/p>\n

\"14
\n
\nM\u00f5ned autod j\u00e4tkasid v\u00f5istlust, m\u00f5ned l\u00e4ksid keerulisele remondile ja l\u00e4bisid teatud osa teest veoautodel. N\u00e4iteks \u00fcks meeskond suundus Moskvasse, kuhu toodi neile lennukiga (!) pooltelg. \u00dclej\u00e4\u00e4nud remonditi parklates: m\u00f5nikord p\u00e4ev linnas, nagu Ufades, m\u00f5nikord \u00f6\u00f6 \u2014 nagu Nizhni Novgorodis, m\u00f5nikord mitu p\u00e4eva, nagu telklaagris Mongoolias. Nagu te viimase asukoha p\u00f5hjal m\u00f5istsite, kus t\u00f5en\u00e4oliselt ei ole autoteenuseid, lasub suurem osa remondikoormast meeskondade ja tehnilise abi \u00f5lul.<\/p>\n

\"14
\n
\nLinnades tagasid organiseerijad kindlustasid k\u00f5ik vajalikud tingimused remondiks. N\u00e4iteks olid meil kokkulepped mitmete teenustega, autoodemonstratsioonide, NGTU (Politehniku) garaa\u017eiga, esinduspunktide ja rehvi vahetusega \u2014 nad olid valmis v\u00f5tma vastu kogu autot\u00f6\u00f6stuse ja tagama remondi. Loomulikult mitte tasuta: osalejad maksid kogu remondi ise, ja see ei olnud osalejate jaoks liiga kallis. N\u00e4iteks maksis eelnevalt mainitud Volvo remont 200$ + 26$ autode t\u00f5stmisest. Remondi ajal viibisid meeskondadega organiseerijad v\u00f5i vabatahtlikud Politehnikust (\u00fcks neist oli kohal kuni kella 3-ni hommikul).<\/p>\n

\"14<\/p><\/blockquote>\n

Ilusad mehed ja natuke h\u00e4daldamist<\/h2>\n

\nErakordne t\u00e4helepanu t\u00f5mbasid mitmed autod \u2014 nende seas valisime veel neli legendi, kuigi parkimiskohtadesse oli keeruline tungida. Muide, publikust r\u00e4\u00e4kides. Kui korraldad rallietappi oma linnas, ei ole sa t\u00e4ielikult oma ajale alles, sest esiteks pead alluma korraldajate ja osalejate n\u00f5udmistele ja soovidele ning teiseks, kogu aeg, mil autod linnas viibivad, on t\u00e4pselt kaks \u00fclesannet: ohutus ja hooldus. Veel, tuleb tagada nii k\u00fclastajate ohutus autode eest kui ka autode osade kaitsmine k\u00fclastajate eest \ud83d\ude42<\/p>\n

Massilise kohtumise korraldamise soov osalejatele ei olnud meie eesm\u00e4rk \u2014 idee korraldada ka linna festival tuli t\u00f5eliselt meie 4-liikmelisest grupist. Ausalt \u00f6eldes, me \u00fcle pingutasime: kuulutused VKontakte gruppides, pressiteated ja suurep\u00e4raselt toimiv reklaam Facebookis (eelarve alla 3000 rubla 615 vastuse jaoks \u00fcritusele, \u00abet k\u00f5ik nii elaksid\u00bb) kogusid kokku umbes 0,5 miljonit vaatamist. \"1% konversioon event'i jaoks,\" \u00fctlevad turunduse ja PR talmud. \"1% 0,5 miljonist = 5000 inimest,\" ehmatas sees. Kokku oli meil 15 + 10 vabatahtlikku erineva ettevalmistustasemega (alates eilsetest lastest kuni t\u00f5siste NGTU \u00fcli\u00f5pilasteni), linna peav\u00e4ljak, kaks korraldajat igas punktis ja jah, midagi umbes 5000 inimest, kellele ei seganud eriti takistused ja \u00fcleskutsed mitte platsil liikuda, vaid autodele parkida. Sellegipoolest meeldis osalejatele ilmselgelt t\u00e4helepanu.<\/p>\n

\"14
\nMorgan Plus 8, 1967. aastast ja v\u00e4ga rahulolev meeskond \u2014 need t\u00fc\u00fcbid lubasid istuda autodessse, kallistada, ukse nuppudega m\u00e4ngida ja lapsi istutama. V\u00e4ga positiivsed prantslased!<\/p>\n

\"14
\nMuide, auto ise, vaatamata oma v\u00e4limusele, ei ole sugugi vintage: neid v\u00f5idus\u00f5idu superautosid toodeti aastatel 1968 kuni 2004 ja need leidsid oma koha amat\u00f6\u00f6rautosportis.<\/i><\/p>\n

Mitmetel p\u00f5hjustel n\u00f5udsid korraldajad kohandada k\u00fclastusaega tunnikese v\u00f5rra varasemaks, ja me... arvasime, et saame sotsiaalmeedias tohutu negatiivsuse osaliseks. Jah, esimese ja teise p\u00e4eva vahel oli unevaba \u00f6\u00f6 \u2014 pidime vastama, vabandama ja selgitama, et tehniline peat\u00fckk on peamiselt aeg ja koht remontimiseks, ja alles seej\u00e4rel elav muuseum ratastel. Siiski, sadade t\u00e4nus\u00f5numite ja p\u00f6\u00f6rdumiste t\u00f5ttu otsustasime, et k\u00f5ik polnud asjata. Ja jah, ohutus oli meil 5+, kellelgi polnud isegi kriimu, viga ega m\u00f5lki \u2014 armastus, embused ja \u00fchised fotod.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nEriti armastatud oli Nizhni Novgorodi inimeste seas see ere p\u00f5sk: 1938. aasta Chevrolet Fangio Coupe, mis hoidis rallil esimest kohta nelja p\u00e4eva jooksul.<\/i><\/p>\n

Meie lemmik\u00fclevaade \u2014 see:\u00a0<\/p>\n

\u00abT\u00e4na oli Minina platsil t\u00e4iesti imeline atmosf\u00e4\u00e4r. Peaaegu sama, mis aasta tagasi jalgpalli MM-il, ainult v\u00e4iksemas m\u00f5\u00f5dus. Autotuur \u00abPeking-Pariis\u00bb peatus Ni\u017eni Novgorodis. K\u00f5ik s\u00f5itjad ja kaardilugejad, vaatamata v\u00e4simusele, olid v\u00e4ga positiivselt meelestatud ja vastasid meelsasti k\u00f5ikidele k\u00fcsimustele. Loomulikult, kui neid esitati inglise keeles. Meie linn muutus paariks tunniks rahvusvahelise s\u00fcndmuse osaks.<\u2026>\u00bb <\/b>(me leidsime selle kohalikust s\u00f5ltumatust v\u00e4ljaandest Koza.Press<\/a><\/noindex>, ja \u201eKozat\u201d leidis selle Dmitri Znamenko blogist).\u00a0<\/i><\/p>\n

Me teame, kui palju t\u00e4hendas 2018. aasta jalgpalli MM meie linnale ja selline v\u00f5rdlus on v\u00e4\u00e4rtusetu.\u00a0<\/p>\n

Ja loomulikult ei j\u00e4tnud kedagi \u00fcksk\u00f5ikseks kaks luksuse s\u00fcmbolit \u2014 kuigi nad ei ole nii \u00fclevad ja huvitavad kui vintage Bentley'd, on nad l\u00e4bi imbunud t\u00f5elisest dolce vita ajaloost.<\/p>\n

\"14
\nBristol 403 \u2014 h\u00f5bedane luksus puhtaima vormis, luksus+ klassi auto, klubiauto, Briti kuldne ajastu. Ainult \u00e4ra sega seda BMW-ga, paljude grillid tekitavad segadust (kui aus olla, esindati BMW-d rallil \u00fcsna tagasihoidlikult).<\/p>\n

\"14
\nRolls Royce Silver Shadow 1975. See on revolutsiooniline mudel Rolls-Royce'ile, mis on varustatud ketaspiduri s\u00fcsteemiga k\u00f5ikidele ratastele, s\u00f5ltumatu vedrustuse ja 6,23-liitrise mootoriga. See auto on Rolls-Royci vastus s\u00fc\u00fcdistustele oma mudelite vanamoodsusest. Auto h\u00fcdraulikas\u00fcsteem \u00fcletas oma aja parima, Citro\u00ebni. Maksimaalne kiirus on 185 km\/h.<\/p>\n

\"14
\nJa kuulus Nika kapotil<\/p>\n

\"14
\nChrysler 70 Roadster 1927<\/p>\n

\"14
\nJa tema salong, mida tahaks vaadata. Battery!<\/i><\/p>\n

Teisel p\u00e4eval kell 6 hommikul suundusid osalejad AJK \"Nizhegorodskoye koltso\" ringrajale \u2014 just seal toimusid kiirusv\u00f5istlused ja autod n\u00e4itasid k\u00f5ike, milleks nad v\u00f5imelised on. Five, four, three, two, one, GO! \u2014 ja uhke retro n\u00e4itas klassi. Aeg-ajalt \u2014 ekstra klass, kaamera ei j\u00f5udnud kaadrisse haarata.<\/p>\n

\r\n \"Vaata\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14
\nHead teed!<\/i><\/p>\n

V\u00f5itjad<\/h2>\n

\n105 autot j\u00f5udsid fini\u0161isse. 7. juulil l\u00f5ppes ralli Paris. Vaatame, kes on Vintage ja Classic klassi v\u00f5itja.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1. koht Vintage<\/h4>\n

\nHaruldane auto, \u00fcks esimesi spordimudeleid omal ajal \u2014 see Bentley suudab saavutada kiirus kuni 100 miili tunnis. Lisaks iseloomustab autot k\u00f5rge stabiilsus igasugustel teedel ja erakordne maastikuv\u00f5imekus. Juba pelgalt v\u00e4limuselt paistis auto v\u00e4ga usaldusv\u00e4\u00e4rne. Eriti r\u00f5hutas autentsus ja selle eksemplari s\u00e4ilitus.<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 2. koht Vintage<\/h4>\n

\nChrysler CM 6 mudel \u00fchendas endas kerge kere, v\u00f5imsa kuue silindri mootori ja usaldusv\u00e4\u00e4rse \u0161assi, mist\u00f5ttu see meeldis kohe oma aja autojuhtidele. Lisaks huvitavatele s\u00f5iduomadustele oli see auto oma eelk\u00e4ijatest tuntavalt mugavama salongiga. 1931. aastal m\u00fc\u00fcdi 65000 autot, t\u00e4nu millele suudeti tootjal ellu j\u00e4\u00e4da Suure Depressiooni k\u00f5ige hullemal ajal, mis USA-d tabas 1929. aastal. On versioon, et tulevaste GAZ M11 ja GAZ-51 jooniste saamiseks pidi kaasama luuretegevust ja NKVD-d, millega nad kenasti hakkama said.\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3. koht Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 algselt elegantne ja massiivne Briti auto, mille mootor on 4,4 liitrit, kuid samuti valmistati 720 autot mudelis Bentley 4 1\/2 Le Mans. Nagu nimest aru saada, loodi mudel prestii\u017eikaima v\u00f5istluse \u00ab24 tundi Le Mans\u00bb jaoks, mis oli parim reklaam, mida ette kujutada sai. Eesm\u00e4rgile j\u00f5uti 1928. aastal. Selle auto v\u00e4gevus ei l\u00f5ppe sellega: 1932. aastal saavutas just selline mudel, aga \u00fclepressitud, kiirusrekordi 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\nKaks n\u00e4dalat enne v\u00f5itu \u2014 1. (paremal) ja 2. (vasakul) koht Vintage klassis Nizhni Novegorodi Kreml seina \u00e4\u00e4res<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1. koht Klassis<\/h4>\n

\nSee on suur, muljetavaldav sedaan anglo-austraalia p\u00e4ritoluga, mis v\u00f5itis rallis 2013. aastal ja saavutas taas v\u00f5idu. Autojuhil on muide 87 aastat. Mainin ka, et see osaleja sattus Nizhni Novgorodis v\u00e4ikesse \u00f5nnetusse \u2014 purustas suunatule ja vigastas tiiba, mille koheselt parandati elegantse ja universaalse isolatsiooniteibiga. \u00dches\u00f5naga, Metromosti all libistamine viib v\u00f5iduni rallil. Kuid me kutsume teid \u00fcles hoidma distantsi ja j\u00e4rgima liiklusreegleid.<\/p>\n

\"14
\nLeyland P76 Lenini v\u00e4ljakul<\/i>. Foto autor \u2014 Vladislav Hramtsov<\/p>\n

\"14
\nV\u00f5itjad \u2014 meeskond ja nende Leyland P76. Foto Facebookist Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

1973. aastal sai V8 mootoriga P76 Australasest ajakirja Wheels arvates \"Aasta auto\" tiitli. Kuid majanduslike p\u00f5hjuste t\u00f5ttu valmistati vaid 18 007 Leyland P76 ja kupee versioon ei leidnud \u00fcldse populaarsust. Leylandi ajalugu ulatub aga 1888. aastasse, kui noor James Sumner kohandas oma kolmerattalist jalgratast auruj\u00f5u jaoks. Edasi oli pikk ajalugu<\/noindex>. Praegu eksisteerib br\u00e4nd ainult Austraalias ja toodab busse Maxus. Enne seda kuulus ettev\u00f5te m\u00f5nda aega GAZ gruppi. Leylandil on selgelt erilised suhted Ni\u017eni Novgorodi \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2. koht Classics<\/h4>\n

\nRalli 105 autost olid 9 Porsche ja 5 neist \u2014 911. See legendaarne auto saavutas oma ajal tohutut n\u00f5udlust, olles sellise v\u00f5imsuse ja tagamootoriga kompaktse jaoks t\u00e4iesti ainulaadne. Porsche 911 on toodetud alates 1963. aastast kuni t\u00e4naseni, olles alati sportlik kup\u00e9 (v\u00f5i kabriolett) tuntud disainiga. Tegelikult pidi 911 algama ja l\u00f5ppema nagu igasugune numbriline seeria, kuid 911 puhul l\u00e4ks midagi valesti, t\u00e4psemalt \u00f6eldes \u2014 v\u00e4ga h\u00e4sti, ja number muutus tegelikult isikunimeks. Rallihuvilised erinevates klassides hindavad seda mudelit ning on sellega korduvalt v\u00f5idutsenud.<\/p>\n

\"14
\nTeise koha saavutanud Porsche 911 Georgievski kongressil, Nizhni Novgorod<\/p>\n

\"14
\nTeise koha saavutanud Porsche 911 \u00f6ises parklas<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3. koht Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, tuntud ka kui Nissan S30, tuntud ka kui Fairlady Z. Sportautode mudel ettev\u00f5ttelt Nissan, mis on olnud v\u00e4ga edukas nii koduturul kui ka v\u00e4lismaal. See on kolme uksega luukp\u00e4ra, millel on 151 hj v\u00e4ike kaal, suudab saavutada maksimaalset kiirus 204 km\/h. Leniniplatsil v\u00e4lja \u0432\u044b\u0441\u0442\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u043e, kuulsin, kuidas \u00fcks linnaelanik ohkas, r\u00e4\u00e4kides teisele, et tema uus Datsun ei ole sugugi v\u00f5rreldav ning ta vahetaks selle meeleldi. Ei arva, et osalejad oleksid hinnanud vahetuse v\u00f5imalust \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Meie poisid, ainus Venemaa meeskond ralli VAZ-2103-s, 23. koht 72 seas oma klassis! Ja me neid sellega \u00f5nnitleme! (Kui sa juhuslikult ei tea, mis asi on \u00abkolmas\u00bb. 1972. aastal k\u00e4ivitas VAZ tehas \u00abkolmanda\u00bb \u017diguli tootmise \u2014 VAZ-2103. Auto, mis on \u00fcles ehitatud Fiat-124 baasil, oli palju mugavam kui \u00abkoer\u00bb ning varustatud 75-hobuj\u00f5ulise mootoriga, suudab kiiruselt nullist sajani kiirendada 19 sekundi jooksul. \u00abKolmandal\u00bb oli mitmeid eksportvariatsioone ning N\u00f5ukogude Liidus on see muutunud \u00abautode luksuse\u00bb s\u00fcmboliks ja peetakse endiselt \u00fcheks stiilsemaks VAZ mudeliks.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Kuidas see 87 aastat?<\/h4>\n

\nPeking-Paaris rallis, nimetatakse sageli miljon\u00e4ride v\u00f5istluseks, mitte ainult osav\u00f5tutasude ja autode hindade, vaid ka osalejate staatuse t\u00f5ttu. Paljud neist on v\u00e4ga edukad, tuntud inimesed, kelle nimesid otsitakse Vikipeediast. N\u00e4iteks numbriga 63 Citroen 11B\u00b4ga s\u00f5itis Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) \u0160veitsist, Ilmor ettev\u00f5tte juht, mis on erinevatel aastatel arendanud mootoreid F1 Mercedes, Renault ja Honda s\u00f5idukitele.<\/p><\/blockquote>\n

\"14
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Minu album valikuga fotosid on siin<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

T\u00e4nud<\/h2>\n

\nJa muidugi oleks k\u00f5ik palju keerulisem ja kurvem, kui neid inimesi ei oleks!<\/p>\n

Autotranspordi osakond, Transporti s\u00fcsteemide instituut<\/a><\/noindex>, NGTU R.E. Alekseevi nim.<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n