{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 verst ei ole takistus","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Needle-spoked wheels, unfamiliar mechanisms for modern auto industry, special tires, rare spare parts, complex breakdowns, and an infinitely diverse, unique design \u2014 this was a time machine. On June 24, 103 retro cars gathered in our city, and by July 7, they had already finished in Paris. We decided not just to make a photo report, but to thoroughly recount the rally, some of the cars, high-speed races, and the challenging situations that robbed 5 people of sleep and captivated 5000. There's plenty of photos and no less text below. Pour yourself some tea, get comfortable \u2014 it's a time of car magic and a journey into the past. Don't forget to buckle up.<\/p>\n

\"14<\/a><\/noindex>
\nTo Paris \u2014 it's over there<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\nJune 24, 1:00 PM. The main square of the city \u2014 Minin and Pozharsky Square \u2014 is partially blocked, watering trucks are cooling the heated asphalt. Closer to two, a ceremonial finish arch appears in the square, we and the volunteers nervously finalize the last details, organizing people by points. One word is in our minds \u2014 \"safety,\" to which another quickly adds \u2014 \"repair.\" Soon, the participants of the retro rally will drive along the long Rodionova Street, descend to the edge of the Volga, and rise to the Kremlin and the Chkalov monument. We're waiting.<\/p>\n

\"14
\nKamAZ trucks blocked the road, with Dmitriyevskaya Tower, the main tower of Nizhny Novgorod Kremlin, visible behind the greenery on the right.<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14
\nThe arch and our big helpers from the traffic police, who circled the square several times in a tough moment and helped our voices with their loudspeaker \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

About the rally<\/h4>\n

Why specifically \"Beijing to Paris\"? In the winter of 1907, the French newspaper Le Matin published a challenge: \"It must be proven that while a person has a car, they can do anything and get anywhere. Will anyone dare this summer to drive from Beijing to Paris by car?\" On June 10, 1907, the race started from the French embassy in Beijing, passing through places where car wheels had never been seen or even suspected. The winner of the race out of 5 crews, Scipione Borghese, was quite a daring fellow \u2014 he was so confident in his Itala 35\/45 HP that he drove from Moscow to St. Petersburg, had dinner there, and returned to Moscow to continue the rally and arrive victorious. Fortunately, we didn't have any like that.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nItala Borghese<\/p>\n

\"14
\nFinish of 1907 in Paris<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Kohe kohe, ja me sulgeme osa v\u00e4ljakust. Ees jookseb umbes 12-aastane poiss: \u201eLaske l\u00e4bi, ma armastan just retroautosid! Ma olen nende autode p\u00e4rast hull!\u201d Ma segan teda, tuimalt ja harjumuse j\u00f5ul r\u00e4\u00e4gin talle piirdeaedadest ja vaatamisaladest. Tema: \u201eMa pean seda n\u00e4gema! Ma ei saa und!\u201d Vastan midagi stiilis, et ta ei tea ilmselt nimesid. Poiss loetleb hoogsalt k\u00f5ige eksootilisemaid. Sel ajal kostab taskust Zello kaudu \u201eesimene auto\u201d. P\u00f6\u00f6rdun Georgievski v\u00e4lja poole, alguses n\u00e4en niiskest asfaltist kuju, ja siis \u2014 esimene meeskond Minina ja Po\u017earski v\u00e4ljakul \u2014 Chrysler CM 6 aastast 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

Nii algas peamine autode s\u00fcndmus Nizhni Novgorodi suvel. 24. ja 25. juunil 2019 tervitas Nizhni Novgorod rahvusvahelise rallis osalejaid \u201ePeking \u2014 Pariis\u201d. 105 meeskonda lahkus Pekingist ja p\u00fc\u00fcdsid oma k\u00e4tega meie linna j\u00f5uda, kuid mitte k\u00f5igil see ei \u00f5nnestunud \u2014 m\u00f5nel ei \u00f5nnestunud \u00fcldse, \u00fcks saabus \u00f6\u00f6sel, uhkelt evakuatoril (mis ei v\u00e4henda tema \u00e4gedust), kokku j\u00f5udis 103 retroautot.<\/p>\n

Selleks ajaks oli kaare-trikoloori all, kus hoolikalt teipidega kinni seotud b\u00e4nnerid, parkimas \u017e\u00fcrii auto. Siin tasub meil peatuda ja meenutada (v\u00f5i teada saada \u2014 f\u00e4nne pole ilmselgelt nii palju), mis asi on rallis. Esiteks, ralli ei ole p\u00e4ris v\u00f5idus\u00f5it ja p\u00f5him\u00f5te \u201ekes tuli esimesena, see ka v\u00f5idab\u201d ei kehti.\u00a0<\/p>\n

Ralli kui autot\u00f5uklemise t\u00fc\u00fcp eristub mitmest aspektist: suur osa marsuudist kulgeb avalikel teedel linnast linna, ning tulemus fikseeritakse kontrollpunktides. Lisaks sooritavad autod kiiruskatseid spetsiaalsetel rajal\u00f5ikudel (n\u00e4iteks A.C. \"Nizhniy Novgorod ring\") \u2014 just seal saavad nad kiirusest maksimumi ja demonstreerivad oma v\u00f5imeid. Kuid meie kaasaegne support-auto suutis j\u00e4lgida \u00fchte meeskonda, 1974. aasta Leyland P76, linna keskkonnas, p\u00e4eval G\u00f6garini prospekti juures \u2014 kohati t\u00f5ukas ta rohkem kui 60 km\/h ja lahkesti m\u00f6\u00f6dus teistest liiklejatest, kes pildistasid teda akendest. Me ei julgenud teda l\u00f5puni j\u00e4lgida \u2014 meeskond s\u00f5idab Pariisi, seej\u00e4rel Austraaliasse ja t\u00f5en\u00e4oliselt ei saa nad r\u00f5\u00f5mukirju koos fotodega ning palvega maksta, samas kui meil Nizhniys veel elu elada.\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

K\u00f5ige populaarsemad k\u00fcsimused rallist<\/h4>\n

\nAga kas KAMAZid tulevad? Tippk\u00fcsimus, mis tuleneb KAMAZ Masteri meeskonna hiiglaslikust populaarsusest. KAMAZid olid kohal, kuid veidi teised \u2014 t\u00f6\u00f6hobused.<\/p>\n

Aga kas kolmerattaline j\u00f5uab kohale? K\u00f5ik ootasid unikaalset kolme rattaga autot. Ja see j\u00f5udis: Nizhniy Novgorodi ja Pariisi.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Nii et, kohtunikud fikseerivad neid vahepealseid tulemusi iga etapi jooksul. Kui n\u00e4gime kohtunike autot (nagu enamik toetust, on see Toyota Hilux), siis \u00fctlesime valjusti v\u00e4lja selle, mida m\u00f5tlesime: \u201eKuidas me sellises eas nii asjaga tegeleme\u201c. See on aktiivne vanadus, mitte sinu skandinaavia k\u00f5ndimine t\u00f6\u00f6le minekuks.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHilux, kohtunike grupi liige ja kell, mis t\u00e4histab ajakontrolli punkti, mis oli paigaldatud kaare alla asfaldile<\/p>\n

\"14
\nKohtunik fikseerib aega Austin Healey 100\/4 1954. aasta autol<\/i><\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

About the rally<\/h4>\n

Ralli kestab 36 p\u00e4eva, kogu fiin k\u00e4tkeb 13 riiki, algne osalejate nimekiri \u2013 105 meeskonda, marsuudi pikkus on peaaegu 15 000 km.<\/p>\n

Retro-ralli \u201ePeking \u2013 Pariis\u201c toimub iga 3 aasta tagant. Esmakordselt leidis see aset 1907. aastal, kuid paus oli pikk ja 2019. aasta ralli oli ajaloos seitsmes ning Nizhniy Novgorodi ajaloos neljas (1907, 2007, 2016, 2019). \u00dcldiselt muudab iga ralli marsruuti ning harva l\u00e4bib see sama linna, eriti teekonna keskel, kuid meil vedas \ud83d\ude42<\/p>\n

Osalejate sissemakse on umbes 65 000 $ (t\u00e4psemalt 53 500 naela), ja see ei h\u00f5lma k\u00fctuse ja teekonna kulusid. Alguspunkti toimetatakse autod laevadega, ja \u00fcks hiljaks j\u00e4\u00e4nud auto maandus lennukiga.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Kuid nii meie kui ka kohal juba viibivad nizhnevartovsklased ootasime meeskonda, kes tuli numbriga 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 auto, mis osaleb klassis \u201eretro\u201c, on 1907. aastast. Brass Era autode ajastust, automaailma algusaegadest. Need prantsuse autod toodeti Prantsusmaal aastatel 1907\u20131908 ettev\u00f5tte poolt, mis valmistas kolme rattaid pakiveoks ja postiteenuseks. V\u00f5rreldes teiste oma ajastu autodega eristus ta suure keerukuse poolest. Sama t\u00fc\u00fcpi trike osales esimeses Pekingi - Pariisi rallis 1907. aastal, kuid kaotas eba\u00f5nnestumise Gobi k\u00f5rbes ning meeskond j\u00e4i elu p\u00e4\u00e4stmiseks ilma. Nad pidid jooma vett radiaatorist, et ellu j\u00e4\u00e4da, ja ise auto j\u00e4i k\u00f5rbes liiva alla kadunuks. Ja n\u00fc\u00fcd, 112 aasta p\u00e4rast, osaleb trike taas sellises rallis, soovides j\u00e4tkata ja l\u00f5petada 13 840 km pikkust teekonda, kirja panevalt \u2014 l\u00e4bi ajastute. Roolis on uskumatult ilus ja julge Anton Gonnissen, t\u00f5eline seikluste otsija. See k\u00f5lab romaanlikult, kuid tegelikult on auto ohtlik ja ebamugav ning kaardilugeja lubas m\u00f5ned leevendused, sealhulgas Harley Davidsoni sadula.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nKangelaslik meeskond 1907. aastast<\/p>\n

\"14
\nContal Mototri Tricycle auto Nizhni Novgorodis, Minini v\u00e4ljakul, 2019. aastal<\/p>\n

\"14
\nNeed n\u00e4evad v\u00e4lja natuke kohutavalt provokatiivselt ja v\u00e4ga stiilselt<\/p>\n

\"14
\nNissani juhi reaktsioon Rodionova t\u00e4naval on hindamatu \u2014 tegelikult oli selline k\u00f5igil. Foto Afanasi Bor\u0161ov<\/a><\/noindex> (kellele suur t\u00e4nu entusiasmi ja tsitaatide eest \"Kuldveise\" raamatust)\u00a0<\/p>\n

\"14
\nTehnilisel peatuspaigal ja \u00f6\u00f6bimisel Leninist t\u00e4naval puhkab trike varikatuse all, kuid kellele see takistas detaile uurimast!<\/i><\/p>\n

Trike jaoks on see t\u00f5eline vastupidavuse proovilepanek, aga ma l\u00f5petan artikli ja tean \u2014 ta on juba Pariisis, teekond on l\u00e4bitud.<\/p>\n

\"14
\n7. juuli 2019, Pariis. L\u00f5pp. foto Facebookist Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00dcldiselt on ajakirjanduses ja blogijates olnud palju vaidlusi selle \u00fcle, kas see on uusversioon v\u00f5i mitte. Nagu me juba oleme kirjutanud, on konstruktsioonis ja detailides leebusi, mis t\u00e4pselt kordavad originaali, kuid ei ole olnud olemas 112 aastat \u2014 siiski vastab konstruktsioon t\u00e4ielikult 1907. aastale ja raamidele on isegi l\u00f6\u00f6dud kuup\u00e4evad ja numbrid koos m\u00e4rkega 1907. aastast. Kuid tegelikult on trike koopia, kuna originaals\u00f5idukeid ei ole s\u00e4ilinud.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Oota-oota-oota, millised klassid? Kust tulevad konstruktsiooni leebused?\u00a0<\/h4>\n

\n\u201ePeking \u2013 Pariis\u201d on ralliv\u00f5istlus, kus osalejad s\u00f5idavad kahel klassil \u2014 retro autod kuni 1941. aastani ja vintage autod kuni 1977. aastani. Noorematest autodest on vaid saatemus.<\/p>\n

Autodel v\u00f5ivad olla m\u00f5ned konstruktiivsed muudatused, nagu sporditolmulised istmed, vahetatud varuosad, kaasaegsed rehvid (eriti sellele faktile \u201er\u00f5\u00f5mustasid\u201d rehvit\u00f6\u00f6kod, kellele pidi teenindama spiraalkohti), kuid p\u00f5him\u00f5ttelisi muudatusi, nagu mootori asendamine v\u00f5imsama mootori vastu, mootori tuunimine ja muud muudatused, mis annavad ilmse tehnoloogilise eelise, ei tohi olla. Tegelikult on need autod, mis olid oma aegade teedel liikumas.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Teine auto, mida k\u00f5ik ootasid, oli auto nr 2 \u2014 aurumasin.\u00a0
\nKokku 40 hobuj\u00f5udu ja 109 aastat ajalugu \u2014 see on auto White MM Pullman. V\u00e4limuselt meenutab see rohkem kuninglikku k\u00e4rut, kuid seestpoolt ei ole see mitte peen aadel, vaid t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslik aurum\u00e4ngu (!) auto, mis lisaks sellele omas tugevat vedrustust, oli varustatud erinevusega ja veovarrega, erinevalt otseselt sarnastest auriautodest Stanley.\u00a0<\/p>\n

Kahjuks ei n\u00e4inud Minina ja P\u00f5hjast see kangelane v\u00e4lja. Kuid Leniniplats n\u00e4gi \u2014 kell k\u00fcmme \u00f6\u00f6sel s\u00f5itis aurutoe kuninglikult ja pidulikult \u00f6\u00f6bimispaika.<\/p>\n

\"14
\nWhite MM Pullman, 1910. aasta<\/p>\n

\"14
\nDetailid. Foto pole minu, aga parim paljusid albumeid, mis mulle isiklikult saadeti. Kui midagi \u2014 autor, kowige ennast \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nJa see on umbes p\u00e4ev tagasi kuskil Belgia piirkonnas \u2014 foto Facebookist Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00dcldiselt ei ole selle auto osalemise ajalugu ralli jaoks liiga spetsiifiline. Asi on selles, et auto s\u00f5itis koos tehnilise masinaga, millele oli antud number 2+. See oli Ford F350, mis vedas vett auru tootmiseks ja muud vajalikku: kuigi auto suudab kiirusel 60 km\/h s\u00f5ita, on selle autonoomsus kesine \u2013 kuni 5 km teed, edasi tuleb tankida. Ja veetanklaid on veel v\u00e4hem kui elektritanklaid \u2013 praktiliselt null.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Jah, muide, kuidas on k\u00fctusega?<\/h4>\n

\nRalli Euroopasse m\u00f6\u00f6dus mitmest riigist, m\u00f5nikord k\u00f5ige metsikumates ja mahaj\u00e4etud paikades: Hiina, Mongolia, Kasahstan, Venemaa. K\u00fctuse kvaliteet m\u00f5nel tanklas j\u00e4ttis soovida ja v\u00f5is kergesti rikkuda m\u00f5ne retro mootori. Kuid osalejatel oli kaasas lisandite varu, mis p\u00e4\u00e4stsid mootoreid kummalisest k\u00fctusest, mis m\u00f5nikord n\u00e4itas oma oktaaniarvu t\u00e4iesti valesti.\n<\/p><\/blockquote>\n

Iga auto v\u00e4\u00e4rib erilist t\u00e4helepanu, kuid lisaks 1. ja 2. kohale oli mitmeid, keda tasub eraldi mainida.\u00a0<\/p>\n

\u00dcks selline on meeskond 96, Porsche 911S 1977. aastast. \"Oh, see on tavaline,\" \u00fctlete teie, \"sellised s\u00f5idavad Euroopas iga p\u00e4ev.\" T\u00f5epoolest, see ei ole nii vana mudel ja rallil osales mitmeid selliseid autosid, kuid just see on t\u00e4helepanuv\u00e4\u00e4rne.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nTutvuge ralli osalejaga Porsche 911S. <\/p>\n

\"14
\nJa siin ta on 24. juunil Lenini v\u00e4ljakul Nizhnij Novgorodis.<\/i><\/p>\n

Auto taastati tootmisj\u00e4rgseks seisukorraks ja saadeti rallile. Kuidas see toimus, saab vaadata oma meeskonna blogis.<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Aga 50. meeskond ei olnud tehniliselt lihtne ja n\u00f5udis parandamist. Mis seal siis nii erilist on Fiat 124 Spider BS1 1971. aastast \u2013 Fiat nagu Fiat, tavaline 70-ndate auto, 1,6 l mootoriga ja 5-astmelise manuaalk\u00e4igukastiga. Kuid disain! Kas nimi Pininfarina \u00fctle midagi? Noh, kere disain on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud ateljees Pininfarina, mis paljuski t\u00e4hendas selle stiili pika tee autot\u00f6\u00f6stuses (sealhulgas N\u00f5ukogude Liidus). Fiat 124 Sport Spider on v\u00e4ikeeri, spordiversioon Fiat 124-st, mille pealt on algup\u00e4raselt kopeeritud ka meie kodune \"kopeika\" VAZ-2101. Ja selle auto meeskond on ehtne Itaalia Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14
\n25. juuni varahommik \u2013 70-ndate spordiauto valmistub stardiks.<\/p>\n

\"14
\nSisekujundus 24. juuni \u00f5htul.<\/p>\n

\"14
\nMeeskond ja pealtvaatajad on remondiga askeldavad.<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Ralli naljad.<\/h4>\n

\nOsallistuja kertoo Kiinan rallin toisesta p\u00e4iv\u00e4st\u00e4: \"Sen j\u00e4lkeen kun nautimme ylellisest\u00e4 aamiaisesta 26. kerroksen panoraamaravintolassa, saimme tieosuuden kivisiin osiin, lyhyeen ruohoon ja tahmeaan hiekkaan - se oli miniatyyri mongolia steppa, ja kohtasimme jopa perheen pelokkaita myyri\u00e4, jotka pelk\u00e4siv\u00e4t pieni\u00e4 el\u00e4mi\u00e4\u00e4n, kun autot sy\u00f6ksyiv\u00e4t suoraan heid\u00e4n luokseen.\" Eniten ongelmia sai h\u00f6yryauto - sen polttimen osat tarvitsivat vaihtamista ja apua henkil\u00f6lt\u00e4, jolla oli sammutin. Ongelmiin joutui my\u00f6s kolmipy\u00f6r\u00e4inen - ensin sen akseli v\u00e4\u00e4ntyi, mik\u00e4 korjattiin hitsauspajassa, ja sitten iski kiinalainen byrokratia: viranomaiset p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t, ett\u00e4 kolmipy\u00f6r\u00e4isen ajoneuvon ei sallita k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 maksullisia teit\u00e4, ja superauto l\u00e4hti pitk\u00e4lle kiertotielle, mik\u00e4 vei paljon aikaa levosta.\u00a0<\/p>\n

Ja kiinalaiset n\u00e4kev\u00e4t joka p\u00e4iv\u00e4 t\u00e4llaisia autoja teill\u00e4\u00e4n!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Veel torekuide lugu, mis p\u00f5hjustas meile (Nizhni Novgorodi etapi korraldajatele) palju muret ja garanteeris Ilja jaoks unetunde remondit\u00f6\u00f6kodas Grebnoi kanalil (see on selline koht Volga kaldal). Kui viimane osa tugigruppist kolis Mininilt Lenini ja seisis taksos ummikus sildade peal, m\u00e4rkis meie vabatahtlik, et l\u00e4hedal laadib Volvo sisse veoauto. Selgitasime kiiresti v\u00e4lja, et see ei olnud meie teenus ja sundisime natuke h\u00e4mmeldunud taksojuhti ummikus ringi keerama ning minema meiega seiklusele. Volvo 121 roolis oli \u0161veitslane ja... parem oleks, kui ta oleks \u00fcritanud r\u00e4\u00e4kida prantsuse keeles, aga ma olin segaduses ja ei pakkunud talle seda keelt. Ma ei saanud tema k\u00f5nest aru muust kui clutch (sidur) ja \u00fcksikutest s\u00f5nadest, aga kuna olin teise UAZ Hunteri omaniku t\u00fctar, m\u00f5istsin, et s\u00f5na \u201esidur\u201d ja veoauto lubavad pikka remonti. Kuhu seal Pariisi. Meiega autos oli t\u00f5lk Julia, kes suutis \u0161veitslasega inglise keeles suhelda, ja l\u00e4hedal seisis kolm Nizhni Novgorodi meest. K\u00fcsitlemise k\u00e4igus selgus, et poisid olid saputand ja kutsusid veoauto, et suunata v\u00e4lismaalane kohalikku remondit\u00f6\u00f6kotta (mulle oli hirmutav m\u00f5elda, mis juhtub tema t\u00f6\u00f6tajatega, kui nad n\u00e4evad seadet). Tugigruppi juhtiv Iljushka viibis remondit\u00f6\u00f6kodas oran\u017ei 60. meeskonnaga kuni kella kaheni \u00f6\u00f6sel ning p\u00e4rast pikka ja l\u00f5busat eksperimenteerimist pressiga viidi uus laager kokku kahest vanast ja kolmandast \u00fcleliigsest ning kinnitati sidurile. Auto j\u00e4tkas teed.<\/p>\n

\"14
\nVolvo 121 1969. aastast<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Kuidas remont ise kulges? Palju rikkiseid?<\/h4>\n

\nAutod on vanad ja neil on raske rikkidest p\u00e4\u00e4seda. Lisaks soodustavad seda teede ja ilmaolud. Mongolia, Kasahstani ja Venemaa maastiku t\u00f5uked viisid autode komponente t\u00f5husalt raputamisele ja \u201eaitasid\u201c mutrite ja muude \u00fchenduste kulumist. M\u00f5nedes piirkondades tabasid osalejaid (kelle seas oli m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne osa avatud kabrioletiga) tugevad vihmad ja isegi juuni lumine k\u00fclm, mis tekitas probleeme \u2013 alates meeskonna v\u00e4simusest kuni vee sattumiseni seadmetesse.<\/p>\n

\"14
\n
\nM\u00f5ned autod lahkusid distantsilt, m\u00f5ned suundusid keerulisele remondile ja osad teed l\u00e4bisid nad haagistega. N\u00e4iteks suundus \u00fcks meeskond Moskvasse, kuhu neile lennukiga (!) toimetati pooltelg. \u00dclej\u00e4\u00e4nud parandati parkla juures: m\u00f5nikord p\u00e4eva eest linnas, nagu Ufasse, m\u00f5nikord \u00f6\u00f6 eest \u2014 nagu Nizhni Novgorodis, m\u00f5nikord mitu p\u00e4eva nagu telklaagris Mongoolias. Kuidas te aru saite viimase asukoha p\u00f5hjal, kus ilmselt ei ole autoremonti, lasub suurem osa remontidest meeskondade ja tehnilise abi \u00f5lgadel.<\/p>\n

\"14
\n
\nLinnades tagasid korraldajad k\u00f5ik tingimused remondiks. N\u00e4iteks meil olid kokkulepped mitmete teeninduspunktide, autohaagiste, NGTU (Politehnikumi) garaazi, edasim\u00fc\u00fcjate ja rehvit\u00f6\u00f6kodadega \u2014 nad olid valmis v\u00f5tma vastu kogu autoeksootika ja tagama remondi. Loomulikult, tasu eest: osalejad maksid kogu remondi ise, ja see ei olnud osalejate jaoks v\u00e4ga kallis. N\u00e4iteks maksis eespool mainitud Volvo remont 200 $ + 26 $ haagise eest. Remondi ajal viibisid meeskondadega korraldajad v\u00f5i Politehnikumi vabatahtlikud (\u00fcks neist kuni kella 3-ni hommikul).<\/p>\n

\"14<\/p><\/blockquote>\n

Toredad ja veidi nurisevad<\/h2>\n

\nErilist t\u00e4helepanu t\u00f5mbasid mitmed autod \u2014 neist, millest me ei kirjutanud, valisime veel neli legendi, kuigi parkla juures oli igasse autosse raske p\u00e4\u00e4seda. Muide, publikust. Kui korraldad rallietappi oma linnas, siis sa ei kuulu iseendale, kuna, esiteks, pead j\u00e4rgima korraldajate ja osalejate n\u00f5udeid ja soove, ja teiseks, kogu selle aja, kui autod linnas viibivad, on t\u00e4pselt kaks \u00fclesannet: turvalisus ja remont. Ning nii k\u00fclastajate turvalisus autode eest kui ka autode detailide turvalisus k\u00fclastajate eest \ud83d\ude42<\/p>\n

Massekohtumise korraldamine osalejatele ei olnud vajalik \u2014 soovisime korraldada ka linnapeo, mis oli meie 4-liikmelise grupi initsiatiiv. Ausalt \u00f6eldes, oleme \u00fcle pingutanud: kuulutused VKontakte gruppides, pressiteated ja \u00fcliv\u00f5imekas reklaam Facebookis (eelarve alla 3000 rubla, 615 vastust \u00fcritusele, \u201eet k\u00f5ik elaksid nii\u201c) kogusid kokku umbes 0,5 miljonit vaatamist. \u201e1% konversioon event-ide puhul,\u201d \u00fctlevad turunduse ja PR-i talmud. \u201e1% 0,5 miljonist = 5000 inimest,\u201d \u00fctles see mu sees. Kokku oli meil 15 + 10 vabatahtlikku erineva ettevalmistustasemega (alates eilsetest lastest kuni t\u00f5siste NGTU \u00fcli\u00f5pilasteni), linna peavaljak, 2 korraldajat punktis ja jah, ligi 5000 inimest, kellele ei seganud piirded ja palved mitte k\u00f5ndida platsil, vaid lasta autodel parkida. Kuigi, osalejatele meeldis selgelt t\u00e4helepanu.<\/p>\n

\"14
\nMorgan Plus 8, 1967. aastast ja v\u00e4ga rahulolev meeskond \u2014 need poisid lubasid nii autosse istuda kui ka kallistada, k\u00e4epidemeid t\u00f5mmata ja lapsi istutada. V\u00e4ga positiivsed prantslased!<\/p>\n

\"14
\nMuide, ise auto, vaatamata oma v\u00e4limusele, ei ole kaugeltki vintage: neid s\u00f5iduki v\u00f5istlusautosid toodeti ajavahemikus 1968 kuni 2004 ja nad leidsid oma ni\u0161i harrastusautospordis.<\/i><\/p>\n

Mitmetel p\u00f5hjustel n\u00f5udsid korraldajad, et ala suletaks k\u00fclastamiseks tund varem ja me\u2026 arvasime, et saame meid sotsiaalmeedias megatonni negatiivi. Jah, \u00f6\u00f6 esimese ja teise p\u00e4eva vahel oli unetu \u2014 tuli vastata, vabandada ja selgitada, et tehniline seisak on eelk\u00f5ige aeg ja koht remontimiseks ning alles seej\u00e4rel elav muuseum ratastel. Siiski, sadade t\u00e4nulike s\u00f5numite ja p\u00f6\u00f6rdumiste t\u00f5ttu tekkis tunne, et k\u00f5ik ei olnud asjata. Ja jah, turvalisuse tagasime 5+, mitte kellelgi ei olnud kriimustust, sinikat ega m\u00f5lki \u2014 armastus, kallistused ja \u00fchisfotod.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nEriti armastusv\u00e4\u00e4rne oli see s\u00e4rav p\u00f5sk, mida kummardasid Nizhni Novgorodi elanikud \u2014 Chevrolet Fangio Coupe 1938. aastast, mis viis esimese 4 p\u00e4eva rallit ilma vaidluste ja vastuv\u00e4ideteta esikohta.<\/i><\/p>\n

Meie k\u00f5ige lemmikum tagasiside \u2014 see:\u00a0<\/p>\n

\u00abT\u00e4na oli Minina v\u00e4ljakul t\u00e4iesti imeline \u00f5hkond. Peaaegu sama nagu aasta tagasi jalgpalli MM-il, aga miniatuurses vormis. Autoreisi \"Peking-Pariis\" osalised tegid peatusi Nizhnyis. K\u00f5ik piloodid ja navigeerijad, vaatamata v\u00e4simusele, olid v\u00e4ga positiivselt meelestatud ja vastasid r\u00f5\u00f5muga k\u00f5igile k\u00fcsimustele. Loomulikult, kui neid k\u00fcsiti inglise keeles. Meie linn muutus m\u00f5neks tunniks osaks rahvusvahelisest s\u00fcndmusest.<…>\u00bb <\/b>(me vaatasime seda kohalikust s\u00f5ltumatust v\u00e4ljaandest Koza.Press<\/a><\/noindex>, ja \u201eKoza\u201d leidis selle Dmitri Znamenki blogist).\u00a0<\/i><\/p>\n

Me teame, kui suur t\u00e4hendab jalgpalli MM 2018 meie linnale ja selline v\u00f5rdlus maksab palju.\u00a0<\/p>\n

Ja muidugi ei j\u00e4\u00e4nud kaks luksuse s\u00fcmbolit kedagi \u00fcksk\u00f5ikseks \u2014 need ei n\u00e4inud k\u00fcll nii ekstravagantsed ja huvitavad v\u00e4lja nagu vintage Bentley, aga lausa \u00f5hkasid t\u00f5elist dolce vita ajalugu.<\/p>\n

\"14
\nBristol 403 \u2014 h\u00f5bedane luksus puhtas vormis, luksusklassi auto, klubiauto, Briti kuldne ajastu. Ainult et \u00e4rge segage seda BMW-ga, sest paljusid eksitasid selle ristv\u00f5red (muide, BMW esindus oli rallil v\u00e4ga tagasihoidlik).<\/p>\n

\"14
\nRolls Royce Silver Shadow 1975. aastast. See on revolutsiooniline mudel Rolls-Royce'ile, diskpidurid k\u00f5ikidel ratastel, iseseisev vedrustus, 6,23 l mootor. See auto on Rolls-Royce'i vastus s\u00fc\u00fcdistustele oma mudelite vanamoodsuse osas. Auto h\u00fcdraulikas\u00fcsteem j\u00e4ttis toona parimaks peetud Citro\u00ebni seljataha. Maksimaalne kiirus \u2014 185 km\/h.<\/p>\n

\"14
\nJa kuulus Nika kapotil<\/p>\n

\"14
\nChrysler 70 Roadster 1927. aastast<\/p>\n

\"14
\nJa selle salong, mida tahaks pikalt vaadata. Akku!<\/i><\/p>\n

Teisel p\u00e4eval kell 6 hommikul suundusid osalejad AASK Nizhniy Novgorodi ringrajale \u2014 just seal toimusid kiirusv\u00f5istlused ja autod n\u00e4itasid, milleks nad v\u00f5imelised olid. Viis, neli, kolm, kaks, \u00fcks, K\u00c4IU! \u2014 ja elegantne retro n\u00e4itas klassi. Kohati \u2014 \u00fcli\u00e4ge, kaamera ei j\u00f5udnud kaadrisse haarata.<\/p>\n

\r\n \"M\u00e4ngi\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14
\nHead teed!<\/i><\/p>\n

V\u00f5itjad<\/h2>\n

\n105 autot j\u00f5udis fini\u0161isse. 7. juulil l\u00f5ppes ralli Pariisis. Vaata, kes on v\u00f5itjad Vintage ja Klassika klassis.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1. koht Vintage<\/h4>\n

\nHaruldane auto, \u00fcks esimesi spordimudeleid oma ajast \u2014 see Bentley suudab saavutada kiirus kuni 100 miili tunnis. Lisaks sellele eristab autot k\u00f5rge stabiilsus igasugustel teedel ja erakordne l\u00e4bitavus. Isegi visuaalselt n\u00e4eb auto v\u00e4lja v\u00e4ga usaldusv\u00e4\u00e4rne. Erakordselt meeldis autentsus ja selle konkreetse eksemplari s\u00e4ilivus.<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 2. koht Vintage<\/h4>\n

\nChrysler CM 6 mudel \u00fchendas endas kerge kere, v\u00f5imsa kuuesilindrilise mootori ja usaldusv\u00e4\u00e4rse \u0161assii, mist\u00f5ttu armusid need autod kohe oma ajastu autojuhtidesse. Lisaks huvitavatele s\u00f5idud\u00fcnaamika omadustele eristus see auto eelk\u00e4ijatest ka \u00fcsna mugava salongi poolest. 1931. aastal m\u00fc\u00fcdi 65000 autot, mille tulemusena suutis tootja ellu j\u00e4\u00e4da Suure Depressiooni tipphetkel, mis tabas USA-d 1929. aastal. On versioon, et tulevaste GAZ M11 ja GAZ-51 jooniste saamiseks tuli kaasata luure ja NKVD, millega nad v\u00e4\u00e4rikalt hakkama said.\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3. koht Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 algselt elegantne ja massiivne Briti auto 4,4-liitrise mootoriga, kuid ka Bentley 4 1\/2 Le Mans modifikatsiooni v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisel valmistati 720 autot. Nagu nimestki aru saada, loodi mudel prestii\u017eika 24 tunni Le Mansi v\u00f5istluse jaoks, mis oli parim reklaam, mida oleks v\u00f5inud ette kujutada. Eesm\u00e4rk t\u00e4ideti 1928. aastal. Auto maine ei piirdu sellega: 1932. aastal saavutas just selline mudel, kuid turboga, kiirusrekordi 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\nKaks n\u00e4dalat enne v\u00f5itu \u2014 1 (paremal) ja 2 (vasakul) koht Vintage klassis Nizhni Novgorodi Kreml m\u00fc\u00fcri \u00e4\u00e4res<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1. koht Classic<\/h4>\n

\nSee on suur, muljetavaldav sedaan Inglismaa ja Austraalia p\u00e4ritoluga, mis v\u00f5itis 2013. aastal rallil ja on uuesti v\u00f5itnud. Autojuht on muide 87 aastat vana. Muide, see osaleja sattus Nizhni Novgorodis v\u00e4ikesse auto\u00f5nnetusse \u2014 l\u00f5hkus suunatule ja vigastas tiiba, mille koheselt parandas elegantse ja universaalse isokoliga. \u00dches\u00f5naga, rammida Metromosti all t\u00f5i ralliv\u00f5idu. Kuid me kutsume teid j\u00e4rgima vahemaa ja liikluseeskirju.<\/p>\n

\"14
\nLeyland P76 Lenini v\u00e4ljakul<\/i>. Foto autor \u2014 Vladislav Hramtsov<\/p>\n

\"14
\nV\u00f5itjad \u2014 meeskond ja nende Leyland P76. Foto Facebookist Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Aastal 1973 sai P76 V8 mootori ja Austraalia ajakirja Wheels versiooni j\u00e4rgi \u201eAasta auto\u201d tiitli. Kuid mitmete majanduslike p\u00f5hjuste t\u00f5ttu toodi turule vaid 18 007 Leyland P76 autot, kusjuures kuppe versioon ei \u00f5nnestunud \u00fcldse. Leylandi kaubam\u00e4rgi ajalugu ulatub aga tagasi 1888. aastasse, mil noor James Sumner muundas oma kolmerattalise jalgratta auruj\u00f5uks. Ja edasi oli suur lugu<\/noindex>. Praegu eksisteerib br\u00e4nd vaid Austraalias ja toodab Maxus bussisid. Enne seda kuulus ettev\u00f5te m\u00f5nda aega GAZ grupile. Leylandil on ilmselgelt erilised suhted Nizhni Novgorodiga \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2. koht Classic<\/h4>\n

\nRallist 105 autost olid 9 Porsche'i ja neist 5 \u2014 911. See legendaarne auto saavutas oma ajal tohutut n\u00f5udlust, ja sellise v\u00f5imsusega tagaajamismootoriga autode seas on n\u00f5udlus t\u00f5eliselt ainulaadne. Porsche 911 on toodetud alates 1963. aastast t\u00e4nap\u00e4evani ning see on alati sportlik kup\u00e9 (v\u00f5i kabriolett) tuntud disainiga. Tegelikult pidi 911 algama ja l\u00f5petama nagu iga number seeria, kuid 911 puhul l\u00e4ks midagi valesti, t\u00e4psemalt vastupidi \u2014 v\u00e4ga h\u00e4sti, ja number muutus sisuliselt omanimelisteks. Erinevate klasside rallihuvilised hindavad seda mudelit ja on sellega korduvalt v\u00f5ite saanud.<\/p>\n

\"14
\nTeise kohaga Porsche 911 Georgiuse \u00fcritusel, Nizhni Novgorod<\/p>\n

\"14
\nTeise kohaga Porsche 911 \u00f6\u00f6parklas<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3. koht Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, tuntud ka kui Nissan S30, tuntud kui Fairlady Z. Nissan'i sportauto, v\u00e4ga edukas mudel kodu- ja v\u00e4listurul. See on kolmadest uksest hargnenud h\u00e4t\u0161back, millel on 151 hj, suudab saavutada maksimaalse kiirus 204 km\/h. Lenin Square'il toimuva n\u00e4ituse ajal kuulsin, kuidas \u00fcks kohalik hingas, r\u00e4\u00e4kides teisele, et tema uus Datsun ei saa v\u00f5rreldagi, ja ta vahetaks selle silmapilkselt. Ei usun, et osalejad hindaksid vahetamise perspektiivi \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Meie poisid, ainus Venemaa meeskond VAZ-2103 osalejate seas, saavutas 23. koha 72 hulgas oma klassis! Ja me \u00f5nnitleme neid selle puhul! (Kui te \u00e4kki ei tea, mis on \"kolmep\u00e4ine\". 1972. aastal alustas VAZ tehase tootmist \"kolmep\u00e4ise\" \u017diguli \u2014 VAZ-2103. See auto, mis p\u00f5hines Fiat-124-l, oli palju mugavam kui \"kopeika\", oli varustatud 75-hobuj\u00f5ulise mootoriga ja kiiruselt 0-100 km\/h saavutas 19 sekundiga. \"Kolmep\u00e4isel\" oli mitu ekspordiversiooni, ning seesmise N\u00f5ukogude Liidu tingimustes sai see s\u00fcmboliks \"autoluksusele\", olles siiani \u00fcks stiilsemaid VAZ mudeleid.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Kuidas see 87 aastat?<\/h4>\n

\nRallit \"Peking - Pariis\" kutsutakse sageli millionaire'ite v\u00f5istluseks, mitte ainult osav\u00f5tumaksude ja autode hindade t\u00f5ttu, vaid ka seet\u00f5ttu, et osalejate staatus on k\u00f5rge. Paljusid neist tuntakse ja nad on edukad isikud, kelle nimesid otsitakse Wikipediast. N\u00e4iteks numbriga 63 s\u00f5itis Citroen 11B-l ise Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) \u0160veitsist, ettev\u00f5tte Ilmor juht, mis on aastate jooksul v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud mootoreid Formula 1 masinatele Mercedes, Renault ja Honda jaoks.<\/p><\/blockquote>\n

\"14
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Minu album valikuga fotodest on siin<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

T\u00e4nud<\/h2>\n

\nJa loomulikult oleks k\u00f5ik olnud palju keerulisem ja kurvem, kui neid inimesi poleks olnud!<\/p>\n

Autotranspordi \u00f5ppetool, Transport s\u00fcsteemide instituut<\/a><\/noindex>, NGBTU R.E. Alekseevi nimel<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n