{"id":41120,"date":"2020-02-06T10:05:24","date_gmt":"2020-02-06T07:05:24","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/novaya-statya-test-drajv-obnovlyonnogo-lexus-gx-460-vechnye-czennosti"},"modified":"2020-02-06T10:05:24","modified_gmt":"2020-02-06T07:05:24","slug":"novaya-statya-test-drajv-obnovlyonnogo-lexus-gx-460-vechnye-czennosti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novaya-statya-test-drajv-obnovlyonnogo-lexus-gx-460-vechnye-czennosti","title":{"rendered":"Uus artikkel: Uuendatud Lexus GX 460 test s\u00f5it: ajatud v\u00e4\u00e4rtused","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Autoindustrias on viimase k\u00fcmne aasta jooksul kogenud m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset survet paljude arenenud riikide valitsuste poolt: poliitikud n\u00f5uavad kahjulike heitmete v\u00e4hendamist, diiselmootoritest loobumist ja toetavad aktiivselt elektriautode tootmist. Tootjad liiguvad massiliselt v\u00e4ikese t\u00f6\u00f6mahuga turbomootorite kasutamise suunas, mis koos kavandatud vananemisega m\u00f5jutab t\u00f5siselt kaasaegsete autode usaldusv\u00e4\u00e4rsust. Praegu suudab harva \u00fckski auto l\u00e4bida 200\u2013300 tuhat kilomeetrit ilma t\u00f5siste rikkumisteta, samas kui miljonite mootoreid on ammu ajaloosse kadunud. <\/p>\n

See trend ei ole m\u00f6\u00f6da l\u00e4inud ka maasturite loojatest. \u00dcha enam \u201emaastureid\u201c asendab raami kandva kerega ning vana hea V8 mootori 2-liitrise turbomootoriga. Siiski v\u00f5ivad klassikaliste maasturite f\u00e4nnid veel leida sarnaseid autosid meie turult, sealhulgas ka \u201epremium\u201c segmenti. \u00dcks viimaseid mohikaane on Lexus GX 460, mis on hiljuti uuendatud. Uuendatud maasturiga s\u00f5itsime m\u00f6\u00f6da Prantsuse teid ja n\u00fc\u00fcd oleme valmis r\u00e4\u00e4kima, milline oli uuendatud auto.<\/p>\n

\ud83d\udd3c<\/a><\/noindex>#<\/a><\/noindex>Eksterj\u00f6\u00f6r<\/strong><\/h2>\n

Peamine v\u00e4line muudatus paistab silma kohe: see on uus radiaatoriv\u00f5re, mis on suurem ja millel on poorne struktuur - varem olid seal kroomitud ribad. Muutunud on ka s\u00f5idutulega: uus LED-valgustus p\u00e4evase s\u00f5idutulega Lexus logo kujul n\u00e4eb m\u00e4rgatavalt v\u00e4rskem v\u00e4lja. Tulemuseks on, et maasturi v\u00e4limus on t\u00f5eliselt muutunud, omades rohkem efektiga ja agressiivsust. <\/p>\n

\"Uus
\n\"Uus<\/p>\n

\ud83d\udd3c<\/a><\/noindex>#<\/a><\/noindex>Interj\u00f6\u00f6r <\/strong><\/h2>\n

Sisemuses pole muudatusi nii palju: sisematerjalide kvaliteet on paranenud, uus rool on lisatud, automaatk\u00e4igukangi kuju on muutunud. Valikuv\u00f5imalused on t\u00e4iendatud uute k\u00f5rgtehnoloogiliste lahendustega, sealhulgas neli kaamerat, mis \u00fcmbritsevad autot koos maastikul s\u00f5itmise abis\u00fcsteemiga (Multi-Terrain Monitor). Auto on juba baasmudelis varustatud Lexus Safety System+ aktiivse ohutuse s\u00fcsteemiga, mis h\u00f5lmab automaatse pidurdamise s\u00fcsteemi takistuse ees, reaasjoonel p\u00fcsimise s\u00fcsteemi, aktiivset p\u00fcsikiirushoidjat ja liiklusm\u00e4rkide tuvastamise s\u00fcsteemi. <\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Lexus GX 460 tehnilised omadused: <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mootor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Mootori t\u00fc\u00fcp<\/strong><\/td>\nBensiini<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00f6\u00f6mahu, cm<\/strong>3<\/strong><\/td>\n4608<\/td>\n<\/tr>\n
Silindrite arv ja asukohat\u00fc\u00fcp<\/strong><\/td>\n8, V-kujuline<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimaalne v\u00f5imsus, hj \/ kW p\u00f6\u00f6rdemomendil<\/strong><\/td>\n296\/218 p\u00f6\u00f6rdel 5500<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment, N\u00b7m p\u00f6\u00f6rde\/min<\/strong><\/td>\n438 p\u00f6\u00f6rdel 3500<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00fcnaamika<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Kiirus 100 km\/h, sek<\/strong><\/td>\n8,3<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimaalne kiirus, km\/h<\/strong><\/td>\n175<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dclekandemehanism<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
K\u00e4igukast<\/strong><\/td>\nAautomaatne, 6-k\u00e4iguline<\/td>\n<\/tr>\n
J\u00f5u\u00fclekanne<\/strong><\/td>\nP\u00fcsiv t\u00e4isveo<\/td>\n<\/tr>\n
Alumine osa<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Esisild<\/strong><\/td>\nIseseisev, v\u00f5lvkaare, vedrudega<\/td>\n<\/tr>\n
Tagasild<\/strong><\/td>\nS\u00f5ltuv, v\u00f5lvkaare, pneumaatiline<\/td>\n<\/tr>\n
Esimesed pidurid<\/strong><\/td>\nKettapidurid, ventileeritud<\/td>\n<\/tr>\n
Tagumised pidurid<\/strong><\/td>\nKettapidurid, ventileeritud<\/td>\n<\/tr>\n
Rehvi m\u00f5\u00f5dud<\/strong><\/td>\n265\/60 R18<\/td>\n<\/tr>\n
Rooli tugevdamine<\/strong><\/td>\nH\u00fcdro tugevdaja<\/td>\n<\/tr>\n
Korpus<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f5\u00f5dud, pikkus\/laius\/k\u00f5rgus, mm<\/strong><\/td>\n4880\/1885\/1885<\/td>\n<\/tr>\n
Telgede vahemaa, mm<\/strong><\/td>\n2790<\/td>\n<\/tr>\n
Maapinna k\u00f5rgus, mm<\/strong><\/td>\n215<\/td>\n<\/tr>\n
Kaal, valmis (t\u00e4is), kg<\/strong><\/td>\n2340\u20132400 (2990)<\/td>\n<\/tr>\n
Kohtade\/uste arv<\/strong><\/td>\n5 (7) \/ 5<\/td>\n<\/tr>\n
Pagasi ruum, l<\/strong><\/td>\n621 (104)<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00fctus<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Soovitatav k\u00fctus<\/strong><\/td>\nAI-95<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00fctusepaagi maht, l<\/strong><\/td>\n87<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00fctuse tarbimine 100 km, linna\/maantee\/segus, l<\/strong><\/td>\n17,7 \/ 12,8 \/ 9,9<\/td>\n<\/tr>\n
Praegune hind, rub.<\/strong><\/td>\nAlates 4,565 miljonit<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Huvi j\u00e4tab, et p\u00e4rast uuendamist ei t\u00f5usnud Lexus GX 460 algpaketid mitte ainult hindadega, vaid muutusid isegi pisut k\u00e4ttesaadavamaks. Seega on maasturi algpakett Executive 5 hinnanguliselt 4,565 miljonit rubla. T\u00f5si, isegi p\u00f5hiline GX on varustatud \u00fcsna rikkalikult: t\u00e4ielikult LED-valgustus, 18-tollised alumiiniumiveljed, elektriliselt avanev katuseluuk, k\u00fclgtoevalgustusegaga jalatsid, rooli reguleerimine kalde ja ulatuse j\u00e4rgi, rooli, tuuleklaasi, peeglite ja eesiste soojendus, eesiste ventilatsioon, nahkkaunistused istmetel, v\u00f5tmeta sissep\u00e4\u00e4sus\u00fcsteem, kohandatav reguleeritav vedrustus, tagumine pneumaatiline vedrustus, navigatsioonis\u00fcsteem, kere asendi stabiliseerimise s\u00fcsteem, kesk-diferentsiaali lukustus. Maksimaalne Premium Sport paketis maksab 460 juba 5,061 miljonit rubla. <\/p>\n

Ostuhinnas, olenemata varustusest, on juba kolm aastat kaasatud teeabi teenuse kasutamine, kolm aastat garantiid autole ja kolm regulaarset tehnilist \u00fclevaatust (10, 20 ja 30 tuhat kilomeetrit) raames programmi \u201ePakett teenindus\u201c. <\/p>\n

\ud83d\udd3c<\/a><\/noindex>#<\/a><\/noindex>Teel<\/strong><\/h2>\n

Nagu eelnevalt mainitud, Lexus RX<\/a><\/noindex>, uuendatud GX-d testisime Prantsusmaa teedel. Euroopa teedel on GX 460 - haruldane k\u00fclaline, olles siiski k\u00f5ige kodusem maastik, kus teed ei ole just parimas seisukorras. Kuigi isegi kuurortlinnas Marseille suutis testis\u00f5idu korraldaja leida m\u00f5ned kilomeetrid teid, mis oma kvaliteedilt meenutasid t\u00fc\u00fcpilisi Venemaa maakohti. <\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Lexus GX suudab m\u00f6\u00f6da halvas seisukorras teid s\u00f5ita isegi kiiremini, kui linnas tegelikult lubatud on. Tundub, et mida halvem on katte kvaliteet, seda paremini suudab 460. mudeli kohanemisv\u00f5imeline vedrustus sellega toime tulla. Lihtsalt lisad gaasi - ja maastur kihutab edasi nagu tank. Mugavuse osas halvas seisukorras teedel on GX 460 \u00fcks parimaid autosid mitte ainult oma klassis, vaid ka \u00fcldse. <\/p>\n

Mootoriteedel ei j\u00e4\u00e4 2,5-tonnine auto j\u00e4llegi silma. V\u00f5imas V8 kiirendab maasturit kindlalt kuni maksimaalse lubatud 130 km\/h. Esimese saja GX saavutab juba 8,3 sekundiga - sellise tulemusega ei saa kiidelda kaugeltki iga \u00e4riklassi sedaan. Teine asi on see, et 460. loomus ei soosi dynaamilist s\u00f5itu. Aktiivsetel kiirendustel ja - eriti - pidurdamisel on m\u00e4rgata kallakuid, mis siiski tekivad, hoolimata s\u00fcsteemi p\u00fc\u00fcdlustest. KDSS<\/a><\/noindex>. Oluliselt meeldivam on rahulikult lubatud kiiruseni j\u00f5uda, aktiveerida intelligentne tempomaat ja lisaks saada oluliselt v\u00e4iksem k\u00fctusekulu. <\/p>\n

GX 460 \u00fcletas maastikukatse kergusega, mis pole sugugi \u00fcllatav. L\u00f5ppudeni on see \u00fcks parimaid 'maastureid' luksussegmendis: raam, k\u00f5rge kliirens, diferentsiaali lukustamine, Multi Terrain Select s\u00fcsteem, \u00f5hkvedrustus, v\u00f5imas mootor - k\u00f5ik see v\u00f5imaldab end tunda kindlalt isegi t\u00f5sise maastiku peal. <\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Selge on, et GX 460, erinevalt n\u00e4iteks Lexus RX-ist, ei sobi kaugeltki k\u00f5igile. Tema sihtauditoorium on mehed vanuses \u00fcle 45, kes peavad sageli s\u00f5itma halbades oludes. K\u00f5rge usaldusv\u00e4\u00e4rsus, suurep\u00e4rane maastikul l\u00e4bimine, klassikaline salongi korraldus suurte nuppudega - sellise eest on j\u00f5ukad ostjad valmis maksma 4,5 miljonit rubla. Lisa siia veel ka Lexus maasturite k\u00f5rge likviidsus - nii et enda ostjad leiab ta kindlasti. Suur k\u00fctusekulu, kallakud, \u00fcsna keskmine juhitavus, sakslastele alla j\u00e4\u00e4v salong - k\u00f5ik need asjad on lojaalsed 'Lexus'e' omanikud valmis oma lemmikule andestama. <\/p>\n

\ud83d\udd3c<\/a><\/noindex>#<\/a><\/noindex>Konkurendid<\/strong><\/h2>\n

Suure raamiga maasturite valik Eesti turul ei ole v\u00e4ga suur. 5 miljoni euro eest v\u00f5ib vaadata selle klassi peamist bestsellerit: Toyota Land Cruiser 200. Baasmudel \u201ekaheka\u201d on kindlasti v\u00e4hem varustatud kui Lexus, kuid selle eest saate ruumikama auto, mille diisel- (saadaval on ka bensiini mudel) mootor v\u00f5imsusega 249 hj tarbib m\u00e4rgatavalt v\u00e4hem k\u00fctust. <\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Land Rover Discovery, kuigi see ei ole enam raamautode hulka arvatav, v\u00f5ib samuti tema konkurentide hulka kuuluda. Sama 5 miljoni eest saab osta Disco 3-liitrise V6 diiselmootoriga, mille v\u00f5imsus on 249 hj. Samuti suudab Land Rover kiidelda m\u00e4rgatavalt kvaliteetsemate sisustuselementidega ning linnatingimustes on see ilmselgelt meeldivam kui raamitud Lexus. <\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Teise suurte raamiga maasturi \u2014 Chevrolet Tahoe \u2014 hinnad, ilma kehtivate allahindlusteta, algavad 4,6 miljonist kroonist. See 8-kohaline hiiglane on varustatud tohutu 6,2-liitrise V8 mootoriga, mille v\u00f5imsus on 426 hj. <\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Viimaseks meie nimekirjas alternatiiviks suurele nelikveolisele autole hinnaga 4,6 miljonit on Infiniti QX80. 5,3 meetri pikkune maastur on varustatud 5,6-liitrise bensiini mootoriga, mille v\u00f5imsus on 405 hj. <\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

\ud83d\udd3c<\/a><\/noindex>#<\/a><\/noindex>J\u00e4reldused <\/strong><\/h2>\n

T\u00e4nu Toyota ja tema br\u00e4ndi Lexus olemasolule saavad eestlased endiselt valida usaldusv\u00e4\u00e4rsete lahenduste, nagu klassikaline automaat, raam konstruktioon ja v\u00f5imsad atmosf\u00e4\u00e4rimootorid, kasuks. Seega ei tohiks Lexus GX 460 uuendamisel toimunud t\u00f5siste muudatuste puudumine potentsiaalseid ostjaid ainult r\u00f5\u00f5mustada. Eraldi tasub m\u00e4rkida ka minimaalset hinnamuutust v\u00f5rreldes eelk\u00e4ijaga \u2014 odavamad versioonid on lausa odavnenud. Seega usun, et uuendatud maastur leiab oma ostjad. <\/p>\n

Allikas: 3dnews.ru<\/a> <\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0410\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u0430\u044f \u0438\u043d\u0434\u0443\u0441\u0442\u0440\u0438\u044f \u0432 \u043f\u043e\u0441\u043b\u0435\u0434\u043d\u0435\u0435 \u0434\u0435\u0441\u044f\u0442\u0438\u043b\u0435\u0442\u0438\u0435 \u0438\u0441\u043f\u044b\u0442\u044b\u0432\u0430\u0435\u0442 \u0437\u0430\u043c\u0435\u0442\u043d\u043e\u0435 \u0434\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0441\u043e \u0441\u0442\u043e\u0440\u043e\u043d\u044b \u0432\u043b\u0430\u0441\u0442\u0435\u0439 \u043c\u043d\u043e\u0433\u0438\u0445 \u0440\u0430\u0437\u0432\u0438\u0442\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d: \u043f\u043e\u043b\u0438\u0442\u0438\u043a\u0438 \u0442\u0440\u0435\u0431\u0443\u044e\u0442 \u0441\u043e\u043a\u0440\u0430\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f \u0432\u0440\u0435\u0434\u043d\u044b\u0445 \u0432\u044b\u0431\u0440\u043e\u0441\u043e\u0432, \u043e\u0442\u043a\u0430\u0437\u0430 \u043e\u0442 \u0434\u0438\u0437\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0445 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0434\u0434\u0435\u0440\u0436\u0438\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u043e \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0439. \u041f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0438 \u043c\u0430\u0441\u0441\u043e\u0432\u043e \u043f\u0435\u0440\u0435\u0445\u043e\u0434\u044f\u0442 \u043d\u0430 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435 \u043c\u0430\u043b\u043e\u043e\u0431\u044a\u0451\u043c\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0443\u0440\u0431\u043e\u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439, \u0447\u0442\u043e \u0432\u043a\u0443\u043f\u0435 \u0441 \u0437\u0430\u043f\u0440\u043e\u0433\u0440\u0430\u043c\u043c\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u043c \u0443\u0441\u0442\u0430\u0440\u0435\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435\u043c \u043f\u0430\u0433\u0443\u0431\u043d\u043e \u0441\u043a\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u0435\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u0451\u0436\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d. \u0421\u0435\u0439\u0447\u0430\u0441 \u0440\u0435\u0434\u043a\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c \u0441\u043f\u043e\u0441\u043e\u0431\u0435\u043d \u043f\u0440\u043e\u0435\u0445\u0430\u0442\u044c 200–300 \u0442\u044b\u0441\u044f\u0447 \u043a\u0438\u043b\u043e\u043c\u0435\u0442\u0440\u043e\u0432 \u0431\u0435\u0437 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":41121,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-41120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Uus artikkel: Uuendatud Lexus GX 460 testis\u00f5it: ajatud v\u00e4\u00e4rtused | ProHoster","description":"Autot\u00f6\u00f6stus on viimase k\u00fcmnendi jooksul kogenud m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset survet paljude arenenud riikide valitsuste poolt: poliitikud n\u00f5uavad kahjulike heitmete v\u00e4hendamist, diiselmootoritest loobumist ja aktiivset tegevust.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novaya-statya-test-drajv-obnovlyonnogo-lexus-gx-460-vechnye-czennosti","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041d\u043e\u0432\u0430\u044f \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u044f: \u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u043e\u0431\u043d\u043e\u0432\u043b\u0451\u043d\u043d\u043e\u0433\u043e Lexus GX 460: \u0432\u0435\u0447\u043d\u044b\u0435 \u0446\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 | ProHoster","og:description":"\u0410\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u0430\u044f \u0438\u043d\u0434\u0443\u0441\u0442\u0440\u0438\u044f \u0432 \u043f\u043e\u0441\u043b\u0435\u0434\u043d\u0435\u0435 \u0434\u0435\u0441\u044f\u0442\u0438\u043b\u0435\u0442\u0438\u0435 \u0438\u0441\u043f\u044b\u0442\u044b\u0432\u0430\u0435\u0442 \u0437\u0430\u043c\u0435\u0442\u043d\u043e\u0435 \u0434\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0441\u043e \u0441\u0442\u043e\u0440\u043e\u043d\u044b \u0432\u043b\u0430\u0441\u0442\u0435\u0439 \u043c\u043d\u043e\u0433\u0438\u0445 \u0440\u0430\u0437\u0432\u0438\u0442\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d: \u043f\u043e\u043b\u0438\u0442\u0438\u043a\u0438 \u0442\u0440\u0435\u0431\u0443\u044e\u0442 \u0441\u043e\u043a\u0440\u0430\u0449\u0435\u043d\u0438\u044f \u0432\u0440\u0435\u0434\u043d\u044b\u0445 \u0432\u044b\u0431\u0440\u043e\u0441\u043e\u0432, \u043e\u0442\u043a\u0430\u0437\u0430 \u043e\u0442 \u0434\u0438\u0437\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0445 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u043d\u043e.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novaya-statya-test-drajv-obnovlyonnogo-lexus-gx-460-vechnye-czennosti","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-02-06T07:05:24+00:00","article:modified_time":"2020-02-06T07:05:24+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"41120","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 12:40:03","updated":"2022-10-05 03:20:03","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41120"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41120\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}