<\/a><\/noindex><\/p>\n1. Pneumaatilise piduri ajaloost<\/h1>\n \nIga transpordi haldamise \u00fclesanne h\u00f5lmab liikumiskiirusel reguleerimist. Raudteetransport ei ole erand, lisaks toovad selle konstruktiivsed omadused sellesse protsessi olulisi n\u00fcansse. Rong koosneb suurest hulgast omavahel seotud vagunitest ning saadud s\u00fcsteem on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rse pikkuse ja massiga, kuid \u00fcsna suure liikumiskiirusaga.<\/p>\n
M\u00e4\u00e4ra, pidurid on seadmete kogum, mis on m\u00f5eldud kunstlike, reguleeritavate vastupanuj\u00f5udude loomiseks, mida kasutatakse transpordivahendi liikumiskiiruset kontrollimiseks.<\/i><\/p>\n
K\u00f5ige ilmsem ja pinnapealne viis pidurdusj\u00f5u loomisel on h\u00f5\u00f5rdej\u00f5u kasutamine. Esialgsest ajast kuni t\u00e4nap\u00e4evani on kasutusel klotside h\u00f5\u00f5rdpidurid. Spetsiaalsed seadmed - piduriklotsid, mis on valmistatud k\u00f5rge h\u00f5\u00f5rdumisteguri omavast materjalist, surutakse mehaaniliselt rataste pinnale (v\u00f5i spetsiaalsetele ketastele, mis on paigaldatud ratta teljele). Klotside ja ratta vahel tekib h\u00f5\u00f5rdej\u00f5ud, mis genereerib pidurdusmoment.<\/p>\n
pidurdusv\u00f5ime<\/i>. K\u00fcsimus on ainult selles, millist k\u00e4sku kasutatakse klotside surumiseks, ja pidurite ajalugu on osaliselt selle k\u00e4sku arengu ajalugu.<\/p>\n
Esimese raudtee pidurid olid mehaanilised ja neid hakatakse k\u00e4sitsi aktiveerima, eraldi igas vagunis spetsiaalsete inimeste \u2014 pidurite v\u00f5i konduktori poolt. Konduktorid asusid nn pidurite platvormidel, millega oli varustatud iga vagun, ja aktiviseerisid pidurid lokomotiivi juhtija signaali p\u00f5hjal. Signaalide vahetamine juhtija ja konduktorite vahel toimus spetsiaalse signaaliv\u00f6\u00f6ga, mis oli pingutatud kogu rongi ulatuses ja aktiveeris spetsiaalse vile.<\/p>\n
Vana kaks teljelise kaubarongiga vagun koos piduriplatvormiga. N\u00e4ha on k\u00e4sipiduri hoob.<\/i>
Pidurite edasine areng n\u00f5udis, k\u00f5igepealt, pidurite r\u00f5hu suurendamist ja teiseks \u2014 kaugjuhtimise v\u00f5imaluse tagamist igas vagunis juhtija t\u00f6\u00f6tamispaigast.<\/p>\n
H\u00fcdrauliline k\u00e4igustus, mida kasutatakse auto pidurites, on laialdaselt levinud, kuna see tagab k\u00f5rge r\u00f5hu kompaktses seadme j\u00f5udluses. Siiski, kui sellist s\u00fcsteemi rakendada rongis, ilmneb selle peamine puudus: vajadus spetsiaalse t\u00f6\u00f6keha \u2014 pidurivedeliku j\u00e4rele, mille lekkimine on vastuv\u00f5etav. Pidurite h\u00fcdrauliliste liinide suurulatus rongis, koos nende hermeetilisuse k\u00f5rgete n\u00f5uetega, muudab h\u00fcdraulilise raudtee piduri loomise v\u00f5imatuks ja ebasoodsaks.<\/p>\n
Teine asi on pneumaatiline k\u00e4igustus. K\u00f5rge r\u00f5hu \u00f5hu kasutamine v\u00f5imaldab saavutada k\u00f5rgeid pidurite r\u00f5hu m\u00e4\u00e4rasid vastuv\u00f5etavate seadme m\u00f5\u00f5tmete juures \u2014 pidurits\u00fcklites. Meil ei ole t\u00f6\u00f6keha puudust \u2014 \u00f5hk on meie \u00fcmber, ja isegi kui t\u00f6\u00f6keha lekib piduris\u00fcsteemist (mis kindlasti juhtub), on seda suhteliselt lihtne t\u00e4iendada.<\/p>\n
Lihtsaim piduris\u00fcsteem, mis kasutab kokku pressitud \u00f5hu energiat, on otsene mitteautomaatne pidur<\/i><\/p>\n
Otsese mitteautomaatse piduri skeem: 1 \u2014 kompressor; 2 \u2014 peamine reservuaar; 3 \u2014 toitej\u00f5h; 4 \u2014 masinisti piduripump; 5 \u2014 pidurij\u00f5h; 6 \u2014 pidurits\u00fckkel; 7 \u2014 vabastusvedru; 8, 9 \u2014 mehaaniline piduris\u00fcsteem; 10 \u2014 piduriklots.<\/i>peamiseks reservuaariks<\/i> (2). \u00d5hu surumine peamisse reservuaari ja r\u00f5hu pidev hoidmine selles toimub kompressori<\/i> (1) abil, mida k\u00e4itab lokomotiivi energiaplokk. Kaupapidura juhtimise seadmeteni surutud \u00f5hu edastamine toimub spetsiaalse torustiku kaudu, mida nimetatakse toitmisj\u00f5huks (P\u041c)<\/i> v\u00f5i survetorustikuks<\/i> (3). <\/p>\n
Vaguni pidurite juhtimine ja suru\u00f5hu edastamine neisse toimub pikas torustikus, mis kulgeb terve rongi ulatuses ja mida nimetatakse pidurij\u00f5huks (\u0422\u041c)<\/i> (5). Kui suru\u00f5hk voolab P\u041c, t\u00e4idab see pidurits\u00fcklit (\u0422\u0426)<\/i> (6), mis on otse \u00fchendatud P\u041c-ga. Suru\u00f5hk surub pistonile, surudes piduriklotsid 10 ratastele, nii lokomotiivil kui ka vagunites. Toimub pidurdamine. <\/p>\n
Pidurdamise l\u00f5petamiseks, st vabastamiseks<\/i> piduritest on vajalik \u00f5hu eraldamine pidurij\u00f5hust \u00f5hku, mis viib piduris\u00fcsteemide naasmiseni algsesse asendisse vabastamise vedrude j\u00f5ul, mis on paigaldatud T\u0426-sse.<\/p>\n
Pidurdamiseks on vajalik \u00fchendada pidurij\u00f5h (\u0422\u041c) toitmisj\u00f5huga (\u041f\u041c). Vabastamiseks \u2014 \u00fchendada pidurij\u00f5h atmosf\u00e4\u00e4riga. Need funktsioonid t\u00e4idab spetsiaalne seade \u2014 masinisti piduripump<\/i> (4) \u2014 pidurdamisel \u00fchendab ta P\u041c ja T\u041c, vabastamisel \u2014 lahutab need torud, vabastades samal ajal \u00f5hu T\u041c-st atmosf\u00e4\u00e4ri.<\/p>\n
Sellises s\u00fcsteemis on ka kolmas, vahepealne asend masinisti kraanil \u2014 katkestus<\/i> Kui PM ja TM on eraldi, kuid \u00f5hk TM-st atmosf\u00e4\u00e4ri ei voola \u2014 masinisti kraan isoleerib seda t\u00e4ielikult. TM-s ja TC-s kogunenud r\u00f5hk p\u00fcsib ning selle taseme s\u00e4ilitamise aeg s\u00f5ltub \u00f5hu leketest erinevate mittetihenduste kaudu ning ka piduriklotside termilisest vastupidavusest, mis kuumenevad rataste rehvide h\u00f5\u00f5rdes. Rikka kujundamine nii pidurdamisel kui ka vabastamisel v\u00f5imaldab reguleerida pidurij\u00f5udu astmeliselt. Selline pidur tagab nii astmelise pidurdamise kui ka astmelise vabastamise.<\/p>\n
Sellise piduris\u00fcsteemi ulatusest hoolimata on sellel fataalne puudus \u2014 rongi lahkuveresolekul puruneb pidurikardina, \u00f5hk v\u00e4ljub sellest ning rong j\u00e4\u00e4b piduriteta. T\u00e4pselt sellep\u00e4rast ei saa sellist pidurit rakendada raudteetranspordis, selle rike on liiga kallis. Isegi ilma purunemata, kui on suured \u00f5hu lekked, v\u00e4heneb piduri efektiivsus. <\/p>\n
Joonistatud m\u00f5tetest tekib n\u00f5ue, et rongi pidurdamine ei peaks toimuma r\u00f5hu t\u00f5usmise, vaid langemisega TM-s. Kuid kuidas siis t\u00e4ita pidurik\u00fcsimused? See toob kaasa teise n\u00f5ude \u2014 igas rongi liikuvas \u00fcksuses peab olema kokku surutud \u00f5hu varu, mida tuleb p\u00e4rast igat pidurdamist kiiresti t\u00e4iendada.<\/p>\n
Sarnastele j\u00e4reldustele j\u00f5udis 19. sajandi l\u00f5pu insenerim\u00f5istus, mis avaldus George Westinghouse'i poolt 1872. aastal loodud esimese automaatse raudteepiduriga.<\/p>\n
Westinghouse'i piduri seade: 1 \u2014 kompressor; 2 \u2014 peapaak; 3 \u2014 toite suund; 4 \u2014 rongi masinisti kraan; 5 \u2014 piduris\u00fcsteem; 6 \u2014 \u00f5hujaotur (kolmveeruline ventiil) Westinghouse'i s\u00fcsteemis; 7 \u2014 pidurik\u00fcsimus; 8 \u2014 varupaak; 9 \u2014 stopp-kraan.<\/i>
Kujutisel on n\u00e4idatud selle piduri seade (joonis a \u2014 piduri t\u00f6\u00f6 vabastamisel; b \u2014 piduri t\u00f6\u00f6 pidurdamisel). Westinghouse'i piduri p\u00f5hielemendiks on pidurite \u00f5hujaotur<\/i> v\u00f5i, nagu seda m\u00f5nikord nimetatakse, kolmveeruline ventiil<\/i>See this airflow distributor (6) has a sensitive element \u2014 a piston working on the difference between two pressures \u2014 in the brake pipeline (TM) and the emergency reservoir (ZR). If the pressure in TM becomes less than in ZR, the piston shifts to the left, opening the path for air from ZR to the TC. If the pressure in TM exceeds the pressure in ZR, the piston shifts to the right, connecting TC to the atmosphere and simultaneously connecting TM and ZR, allowing the latter to be filled with compressed air from TM.<\/p>\n
Thus, when the pressure in TM decreases for any reason, whether due to the actions of the operator, excessive air leakage from TM, or a train break \u2014 the brakes will engage. This means such brakes have automatic action<\/i>. This property of the brake has allowed the addition of another capability for controlling the train's brakes, still used in passenger trains today \u2014 an emergency stop initiated by a passenger, by connecting the brake pipeline to the atmosphere via a special valve \u2014 the emergency brake<\/i> (9). <\/p>\n
. For those familiar with this feature of the train's braking system, it's amusing to watch movies where cowboy thieves deftly detach a carriage full of gold from a train. For such an action to be possible, cowboys must first shut off the end valves on the brake pipeline that isolate the brake pipeline from the connecting hoses between the carriages. But they never do this. On the other hand, shut-off end valves have often been the cause of horrific accidents related to brake failure, both domestically (Kamenks in 1987, Yeral-Simskaya in 2011) and abroad.<\/p>\n
Because the filling of the brake cylinders occurs from a secondary source of compressed air (the emergency reservoir), without the possibility of its constant replenishment, such a brake is called non-direct acting<\/i>. The charging of ZR with compressed air occurs only when the brake is released, which leads to the situation that with frequent brake applications followed by releases, and insufficient time allowed after release, ZR may not charge to the required pressure. This can lead to complete brake exhaustion and loss of train brake control.<\/p>\n
Pneumaatiline pidur omab ka teist puudust, mis on seotud sellega, et r\u00f5hu langus piduris\u00fcsteemis, nagu iga h\u00e4iring, levib \u00f5hkkonnas suure, kuid siiski piiratud kiirusel \u2014 mitte rohkem kui 340 m\/s. Miks mitte rohkem? Sest helikiirus on ideaalne variant. Kuid rongi pneumaatilises s\u00fcsteemis on mitmeid takistusi, mis v\u00e4hendavad r\u00f5hu languse levimise kiirus, mis on seotud \u00f5hu voolu takistustega. Seet\u00f5ttu, kui spetsiaalseid meetmeid ei v\u00f5eta, on r\u00f5hu languse kiirus TM-s seda madalam, mida kaugemale lokomotiivist on vagun. Vestinghausi piduri puhul ei \u00fcleta nii nimetatud pidurilaine<\/i> 180\u2013200 m\/s.<\/p>\n
Sellegipoolest v\u00f5imaldas pneumaatilise piduri kasutuselev\u00f5tt suurendada nii pidurite v\u00f5imsust kui ka nende juhtimise kiirus Eesti raudteet\u00f6\u00f6taja t\u00f6\u00f6tamise kohalt. See andis tugeva t\u00f5uke raudteetranspordi arengule, liikluskiirusel ja rongide kaalu t\u00f5usule, ning sellest tulenevalt kaubavedude hiiglaslikule suurenemisele raudteedel ning raudteeliinide pikkuse kasvule \u00fcle kogu maailma.<\/p>\n
George Westinghouse ei ollut vaid leiutaja, vaid ka ettev\u00f5tlik \u00e4rimees. Oma leiutise patendis registreeris ta juba 1869. aastal, mis v\u00f5imaldas tal alustada piduris\u00fcsteemide masstootmist. Suhteliselt kiiresti levis Westinghouse'i pidur laialdaselt Ameerikas, L\u00e4\u00e4ne-Euroopas ja Venemaa Impeeriumis.<\/p>\n
Venemaal valitses Westinghouse'i pidur enne Oktoobrirevolutsiooni ning \u00fcsna pikka aega p\u00e4rast seda. Westinghouse'i firma ehitas Peterburis oma piduritehase ning suutis oskuslikult t\u00f5rjuda konkurente Venemaa turult. Siiski omas Westinghouse'i pidur mitmeid p\u00f5him\u00f5ttelisi puudusi. <\/p>\n
Esiteks, see pidur pakkus vaid kahte t\u00f6\u00f6re\u017eiimi: pidurdus<\/i> kuni pidurits\u00fcklite t\u00e4ieliku t\u00e4itmiseni, ja vabastus<\/i> \u2014 pidurits\u00fcklite t\u00fchjendamine. Vahepealse piduritusj\u00f5u loomine ja selle pikemaajaline hoidmine oli v\u00f5imatu, s.t. Westinghouse'i piduris puudus re\u017eiim katkestused<\/i>. See ei v\u00f5imaldanud rongi kiirusest t\u00e4pset juhtimist.<\/p>\n
Teiseks, Westinghouse'i pidur t\u00f6\u00f6tas pikades rongides halvasti, ja kui reisijateveos oli sellega mingil m\u00e4\u00e4ral v\u00f5imalik leppida, siis kaubaveos tekkisid probleemid. Kas m\u00e4letate pidurilaineid? westinghouse'i pidur ei suutnud suurendada nende kiirus, ja pikaks rongiks v\u00f5is r\u00f5hu langus TM viimasel vagunil alata liiga hilja ning tempo oli m\u00e4rgatavalt madalam, kui rongi esimeses vagunis, mis tekitas metsiku eba\u00fchtluse piduriseadmete t\u00f6\u00f6des kogu koosseisus.<\/p>\n
Peab \u00fctlema, et firma \u00abWestinghouse\u00bb tegevus, nii Venemaal sel ajal kui ka kogu maailmas, oli l\u00e4bi imbunud kapitaalsete patenteerimisv\u00f5itude ja ebaausast konkurentsist. See tagas selle \u00fcsna defektsiooni s\u00fcsteemi pika elu v\u00e4hemalt sellel ajaloolisel perioodil.<\/p>\n
Kuid siiski tuleb tunnistada, et Westinghouse'i pidur l\u00f5i aluse piduriteadusele ja selle t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te on p\u00fcsinud muutumatuna t\u00e4nap\u00e4eva veovahendite pidurites.<\/p>\n
2. Westinghouse'i pidurist Matrosovi pidurini \u2014 kodumaise piduriteaduse kujunemine.<\/h1>\n Praktikas tekkis kohe p\u00e4rast Westinghouse'i piduri sissetoomist ja selle puuduste m\u00f5istmist katsed selle s\u00fcsteemi t\u00e4iustamiseks v\u00f5i t\u00e4iesti uue loomisega. Meie riik ei olnud erand. XX sajandi alguseks omas Venemaa v\u00e4lja arenenud raudteede v\u00f5rgustikku, mis m\u00e4ngis olulist rolli riigi majandusarengu ja kaitsev\u00f5ime tagamisel. Transpordi t\u00f5hustamine on seotud liikluskiirus suurenemise ja samal ajal veetavate kaubamahtude lisandumisega, seega kerkivad \u00e4gedalt k\u00fcsimused piduris\u00fcsteemide t\u00e4iustamise kohta. <\/p>\n
Raske Venemaa pidevaks arenguks p\u00e4rast 1917. aasta oktoobrit andis m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rse t\u00f5uke piduriteaduse arengule RSFSR-is ja hiljem N\u00f5ukogude Liidus, v\u00e4hendades suurte l\u00e4\u00e4ne kapitali, eriti firma \u00abWestinghouse\u00bb, m\u00f5ju kodumaise raudteet\u00f6\u00f6stuse arengule. <\/p>\n
F.P. Kazantsev (vasakul) ja I.K. Matrosov (paremal) \u2014 kodumaise raudteepiduri loojad.<\/i>otsesuunline automaatne pidur<\/i>. Allolev skeem kirjeldab k\u00f5iki peamisi ideid, mille t\u00f5i sisse mitte ainult Kazantsev, ning selle eesm\u00e4rk on selgitada t\u00e4iustatud automaatse piduri t\u00f6\u00f6 p\u00f5hiprintsiipe.<\/p>\n
Otsesuunline automaatne pidur: 1 \u2014 kompressor; 2 \u2014 peareservuaar; 3 \u2014 toitepeamine toru; 4 \u2014 masinisti pidurikran; 5 \u2014 piduris\u00fcsteemi lekke toiteseade; 6 \u2014 piduris\u00fcsteem; 7 \u2014 \u00fchendavad piduriventilaatorid; 8 \u2014 l\u00f5pukraan; 9 \u2014 peatamiskraan; 10 \u2014 tagasiventiil; 11 \u2014 varureservuaar; 12 \u2014 \u00f5hujaotur; 13 \u2014 pidurits\u00fcliinder; 14 \u2014 pidurit\u00f5stemehanism.<\/i>tasakaalur reservuaariks<\/i> (TR). See on esitatud joonisel paremal masinisti kraani (4) juures ja \u00fclal lekkevoolu seadme (5) kohal. Selle reservuaari tihedus on tehniliselt palju kergem tagada kui piduris\u00fcsteemi tihedus \u2014 torud, mille pikkus ulatub kilomeetrites ja mis kulgevad kogu rongi ulatuses. TR suhteline r\u00f5hu stabiilsus v\u00f5imaldab s\u00e4ilitada TM-s r\u00f5hku, kasutades TR-s olevat r\u00f5hku m\u00e4\u00e4rajana. T\u00f5epoolest, seadmest (5) laskub p\u00fcstol TM r\u00f5hu langemise korral alla, avades klapi, mis t\u00e4idab TM toitepeamisest torust, seega s\u00e4ilitades TM-s r\u00f5hu, mis on v\u00f5rdne TR-s oleva r\u00f5huga. Sellel ideel oli veel pikk arengutee ees, kuid n\u00fc\u00fcd ei s\u00f5ltunud TM r\u00f5hk v\u00e4listest lekkidest (kuni tuntud piirideni). Seade 5 kolis masinisti kraani ja j\u00e4\u00e4b sinna muudetud kujul ka t\u00e4nap\u00e4eval.<\/p>\n
Teine oluline idee, mis on selle t\u00fc\u00fcpi piduri ehituses aluseks, on ZR toide TM-st tagasiventiili (10) kaudu. Kui TM r\u00f5hk \u00fcletab ZR r\u00f5hku, avaneb see klapp, t\u00e4ites ZR TM-st. Nii toimub pidev varureservuaari lekete t\u00e4iendamine ja piduri kahanematus tagatakse.<\/p>\n
Kolmas oluline idee, mille pakkus v\u00e4lja Kazantsev, on \u00f5hujaoturi konstruktsioon, mis t\u00f6\u00f6tab kolme r\u00f5hu - piduritrassi, piduri silindri ja spetsiaalse t\u00f6\u00f6ruumi (\u0420\u041a) r\u00f5hu - erinevuse alusel. T\u00f6\u00f6ruum saab vabastamise ajal r\u00f5hu piduritrassist koos varureservuaari r\u00f5huga. Piduripressimise re\u017eiimis on \u0420\u041a lahutatud varureservuaarist ja piduritrassist, s\u00e4ilitades algse laadimisr\u00f5hu suuruse. Seda omadust kasutatakse laialdaselt rongide pidurites, et tagada astmelise vabastamise korralduse ja juhtida pidurisilindrite \u00fchtlast t\u00e4itmist rongi v\u00e4ltel, sest t\u00f6\u00f6ruum toimib algse laadimisr\u00f5hu referendina. Selle suuruse p\u00f5hjal saab tagada nii astmelise vabastamise kui ka korraldada eelnevat pidurisilindrite t\u00e4itmist rongi tagumistes vagunites. \u00dcksikasjalik kirjeldus neist asjadest j\u00e4\u00e4b teistele artiklitele, kuid \u00fctlen vaid, et Kazantsevi t\u00f6\u00f6de m\u00f5ju on olnud stiimuliks teadusliku kooli arenguks meie riigis, mis viis originaalsete piduris\u00fcsteemide v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamiseni.<\/p>\n
Teine N\u00f5ukogude leiutaja, kes m\u00f5jutas kardinaalselt kodumaiseid pidureid, oli Ivan Konstantinovit\u0161 Matrosov. Tema ideed ei erinenud p\u00f5him\u00f5tteliselt Kazantsevi omadest, kuid hilisemad k\u00e4itustestid Kazantsevi ja Matrosovi piduris\u00fcsteemide (koos teiste piduris\u00fcsteemidega) n\u00e4itasid teise s\u00fcsteemi olulist \u00fclekaalu kasutusomadustes, peamiselt kaubarongide puhul. Nii sai Matrosovi pidur \u00f5hujaoturiga, nr 320, aluseks edasisele arendusele ja raudtee piduriseadmete projekteerimisele 1520 mm raudtee jaoks. Kaasaegne automaatne pidur, mida kasutatakse Venemaa ja SR\u00dc riikides, v\u00f5ib \u00f5igustatult kanda Matrosovi piduri nime, kuna see imendas oma arengu alguses Ivan Konstantinovit\u0161i ideed ja konstruktsioonilahendused.<\/p>\n
L\u00f5petuseks<\/h1>\n \nJa milline on kokkuv\u00f5te? See artikkel veenis mind, et teema v\u00e4\u00e4rib artiklite seeriat. Selles pilootartiklis puudutasime liikurite piduris\u00fcsteemide arengulugu. J\u00e4rgnevates artiklites s\u00fcveneme huvitavatesse detailidesse, k\u00e4sitledes mitte ainult kodumaiseid pidureid, vaid ka meie kolleegide arengut L\u00e4\u00e4ne-Euroopas, valgustades erinevate liikurite piduris\u00fcsteemide ehitust ja t\u00fc\u00fcpe. Loodan, et teema huvitab ning kohtume taas habres! <\/p>\n
T\u00e4name teie t\u00e4helepanu eest!habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"\u041a\u0438\u043d\u0435\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u044d\u043d\u0435\u0440\u0433\u0438\u044f \u00ab\u0421\u0430\u043f\u0441\u0430\u043d\u0430\u00bb \u043d\u0430 \u043c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e\u0439 \u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u0438 \u2014 \u0441\u0432\u044b\u0448\u0435 1500 \u043c\u0435\u0433\u0430\u0434\u0436\u043e\u0443\u043b\u0435\u0439. \u0414\u043b\u044f \u043f\u043e\u043b\u043d\u043e\u0439 \u043e\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043a\u0438 \u0432\u0441\u044f \u043e\u043d\u0430 \u0434\u043e\u043b\u0436\u043d\u0430 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0440\u0430\u0441\u0441\u0435\u044f\u043d\u0430 \u043d\u0430 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0445 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445 \u0411\u044b\u043b\u043e \u0434\u0435\u043b\u043e, \u043f\u0440\u043e\u0441\u0438\u043b\u0438 \u043c\u0435\u043d\u044f \u043f\u043e\u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u0435\u0435 \u0440\u0430\u0441\u043a\u0440\u044b\u0442\u044c \u044d\u0442\u0443 \u0442\u0435\u043c\u0443 \u0438\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u0437\u0434\u0435\u0441\u044c, \u043d\u0430 \u0425\u0430\u0431\u0440\u0435. \u0417\u0434\u0435\u0441\u044c \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u043e\u0431\u0437\u043e\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u0442\u0435\u0439 \u043d\u0430 \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u0443\u044e \u0442\u0435\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0443, \u043e\u0434\u043d\u0430\u043a\u043e \u0434\u0430\u043d\u043d\u0430\u044f \u0442\u0435\u043c\u0430 \u0435\u0449\u0435 \u043d\u0435 \u043e\u0441\u0432\u0435\u0449\u0430\u043b\u0430\u0441\u044c \u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u043e. \u0414\u0443\u043c\u0430\u044e, \u0447\u0442\u043e \u0431\u044b\u043b\u043e \u0431\u044b \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53465","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t
![\"T\u00f5de](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/aee35537f40d40410f0d63ec5af21605.jpeg\")