<\/a><\/noindex><\/p>\n1. Pneumaatilise piduri ajaloost<\/h1>\n \nIga transpordi juhtimise \u00fclesanne h\u00f5lmab kiirusereguleerimist. Raudteetransport ei ole erand, rohkemgi veel, selle konstruktsioonilised omadused toovad sellesse protsessi olulisi n\u00fcansse. Rongi koosneb suurest hulk \u00fchendatud vagunitest, ja tekkiv s\u00fcsteem on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rse pikkusega ning kaaluga k\u00fcllaltki korraliku liigikiiruseni.<\/p>\n
M\u00e4\u00e4ratlemise j\u00e4rgi, Pidurid on seadmete kompleks, mis on m\u00f5eldud tehislike, reguleeritavate vastupanu j\u00f5udude loomiseks, mida kasutatakse s\u00f5iduki kiiruset\u00f5usu kontrollimiseks.<\/i><\/p>\n
Ilmselge ja silman\u00e4htav viis pidurdusj\u00f5u loomiseks on h\u00f5\u00f5rdumise kasutamine. Alates esimestest p\u00e4evadest kuni t\u00e4naseni on kasutusel klotsiduuri pidurid. Spetsiaalsed seadmed \u2014 pidurite klotsid, mis on valmistatud k\u00f5rge h\u00f5\u00f5rdeteguriga materjalist, surutakse mehhanismi abil ratta (v\u00f5i ratta telje k\u00fclge paigaldatud spetsiaalsete ketaste) t\u00f6\u00f6tavasse pinnasesse. Klotside ja ratta vahele tekib h\u00f5\u00f5rdumisj\u00f5ud, mis genereerib pidurdusmomendi.<\/p>\n
pidurite surumine<\/i>. K\u00fcsimus on vaid selles, millist mehhanismi kasutatakse klotside surumiseks, ja pidurite ajalugu on osaliselt selle mehhanismi arengu ajalugu.<\/p>\n
Esimese rongi pidurid olid mehhaanilised ja neid toimetati k\u00e4sitsi, iga vaguni peal eraldi spetsiaalsete t\u00f6\u00f6tajate \u2014 pidurite v\u00f5i konduktorite \u2014 abil. Konduktorid viibisid nn pidurikohtadel, millega igat vagunit varustati, ning aktiveerisid pidurid lokomotiivi s\u00f5itja signaali alusel. Signaalide vahetus s\u00f5itja ja konduktorite vahel toimus erilise signaaln\u00f6\u00f6ri abil, mis oli venitatud kogu rongi ulatuses ja k\u00e4ivitas erilise vile.<\/p>\n
Vana kahem\u00f5\u00f5tmelise koorem-vaguni pidurikoht. N\u00e4ha on k\u00e4sipiduri nupp.<\/i>
Edasiarengamine pidurite vallas n\u00f5udis esiteks pidurite vajaliku r\u00f5hu suurendamist ja teiseks \u2014 v\u00f5imaluse tagamist nende kaugjuhtimiseks k\u00f5ikides vagunites juhtimisruumist.<\/p>\n
H\u00fcdrauliline ajam, mida kasutatakse autot\u00f6\u00f6tlustes, on laialdaselt levinud, kuna see tagab k\u00f5rge vajutamise kompaktses ehituses. Siiski, kui seda s\u00fcsteemi rakendada rongis, ilmnevad selle peamised puudused: vajadus spetsiaalse t\u00f6\u00f6vedeliku \u2014 pidurivedeliku j\u00e4rele, mille leke on vastuv\u00f5etamatu. Rongide pika h\u00fcdrauliliste piduriliinide ulatus koos k\u00f5rgete tiheduse n\u00f5udmistega muudavad h\u00fcdraulilise raudtee piduri loomise v\u00f5imatuks ja ebaefektiivseks.<\/p>\n
Teise t\u00fc\u00fcbi pneumaatiline ajam. K\u00f5rgsurve\u00f5hu kasutamine v\u00f5imaldab saavutada k\u00f5rgeid pidurisurveid kompaktses t\u00e4iturite \u2013 pidurisilindrite \u2013 suuruses. T\u00f6\u00f6keha ei ole puudus \u2013 \u00f5hk \u00fcmbritseb meid ning isegi kui piduris\u00fcsteemist tekib t\u00f6\u00f6keha lekkimine (mis kindlasti juhtub), saab selle suhteliselt lihtsalt taastada.<\/p>\n
K\u00f5ige lihtsam piduris\u00fcsteem, mis kasutab kokkusurutud \u00f5hu energiat, on otse toimiv automaatne pidur<\/i><\/p>\n
Otse toimiva automaatse piduri skeem: 1 \u2013 kompressor; 2 \u2013 peamine reservuaar; 3 \u2013 toitekaabel; 4 \u2013 masinisti veoava; 5 \u2013 pidurite kaabel; 6 \u2013 pidurisilm; 7 \u2013 vabastav vedru; 8, 9 \u2013 mehaaniline piduri\u00fclekanne; 10 \u2013 piduripadi.<\/i>peamiseks reservuaariks<\/i> (2). \u00d5hu surumine p\u00f5hivaru ja selle pideva r\u00f5hu hoidmine toimub kompressori abil<\/i> (1) mida juhtib rongi energiajaam. Kompressitud \u00f5hu toimetamine pidurite juhtimisseadmetele toimub erilise torustiku kaudu, mida nimetatakse toitega (PM)<\/i> v\u00f5i depressioonitoruks<\/i> magistraaliks (3). <\/p>\n
Vagunite pidurite juhtimine ja kompressitud \u00f5hu toimetamine neisse toimub pika torustiku kaudu, mis kulgeb l\u00e4bi kogu rongi ja mida nimetatakse pidurimagistraaliks (TM)<\/i> (5). Kompressitud \u00f5hu toimetamisel TM-sse t\u00e4idab see pidurisilindrid (TC)<\/i> (6), mis on otse TM-ga \u00fchendatud. Kompressitud \u00f5hk surub kolbi, surudes piduripadjandeid 10 ratastele, nii rongis kui ka vagunites. Toimub pidurdus. <\/p>\n
Pidurdamise l\u00f5petamiseks, st pidurite vabastamiseks,<\/i> on vajalik laske \u00f5hk pidurimagistraalist v\u00e4lja atmosf\u00e4\u00e4ri, mis viib pidurimehhanismide tagasit\u00f5mbumisse algsesse asendisse, kasutades vabastusvedrude j\u00f5udu, mis on paigaldatud TC-sse.<\/p>\n
Pidurdamiseks on vajalik \u00fchenduse loomine pidurimagistraali (TM) ja toitega (PM) vahel. Vabastamiseks - \u00fchendada pidurimagistraal atmosf\u00e4\u00e4riga. Need funktsioonid t\u00e4idab eriline seade - rongijuhi kraan<\/i> (4) \u2014 pidurdamisel \u00fchendab see PM-i ja TM-i, vabastamisel \u2014 lahutab need torustikud, samal ajal lastes \u00f5hku TM-ist atmosf\u00e4\u00e4ri.<\/p>\n
Sel juhul on olemas ka kolmas, vahepealne positsioon masinisti ventiilis \u2014 katkemine<\/i> kui PM ja TM on lahutatud, kuid \u00f5hu v\u00e4ljalaskmine TM-ist atmosf\u00e4\u00e4ri ei toimu \u2014 masinisti ventiil isoleerib selle t\u00e4ielikult. TM-is ja TC-s kogutud r\u00f5hk s\u00e4ilib ning aja jooksul selle s\u00e4ilitamine soovitud tasemel s\u00f5ltub \u00f5hu lekke suurusest erinevate lekete kaudu, samuti piduriklotside termilisest vastupidavusest, mis kuumenevad rataste velgedega h\u00f5\u00f5rdudes. Katkemine nii pidurdamisel kui vabastamisel v\u00f5imaldab reguleerida pidurdusj\u00f5udu j\u00e4rk-j\u00e4rgult. Selline pidur tagab nii astmelise pidurdamise kui ka astmelise vabastamise.<\/p>\n
Sellest lihtsusest hoolimata on selle s\u00fcsteemi piduritel t\u00f5sine puudus \u2014 rongi lahti\u00fchendamisel tekib piduriliini purunemine, \u00f5hk v\u00e4ljub sellest ja rong j\u00e4\u00e4b piduriteta. Just seet\u00f5ttu ei saa seda pidurit rakendada raudteetranspordis, sest selle rikke hind on liiga k\u00f5rge. Isegi ilma rongi purunemiseta, kui \u00f5hu suur leke esineb, piduri efektiivsus v\u00e4heneb. <\/p>\n
Eelnevast n\u00e4htust tuleneb n\u00f5ue, et rongi pidurdamine tuleks algatada mitte surumise, vaid r\u00f5hu languse kaudu TM-s. Kuid kuidas siis t\u00e4ita piduritsilindreid? See toob kaasa teise n\u00f5ude \u2014 iga rongi liikuvates seadmetes peab olema reserveeritud suru\u00f5hk, mida tuleb p\u00e4rast igat pidurdamist kiiresti t\u00e4iendada.<\/p>\n
Samadele j\u00e4reldustele j\u00f5udis 19. sajandi l\u00f5pu inseneriteadus, mida v\u00e4ljendas George Westinghouse'i loodud esimene automaatne raudtee pidur 1872. aastal.<\/p>\n
Westinghouse'i piduris\u00fcsteemi seadmed: 1 \u2014 kompressor; 2 \u2014 peareservuaar; 3 \u2014 toitekanal; 4 \u2014 juhitava rongi kraan; 5 \u2014 piduris\u00fcsteem; 6 \u2014 Westinghouse'i s\u00fcsteemi \u00f5hujagaja (kolmikventiil); 7 \u2014 pidurits\u00fcliinder; 8 \u2014 varureservuaar; 9 \u2014 stop-kraan.<\/i>
Joonisel on kujutatud selle piduri seadet (joonis a \u2014 piduri t\u00f6\u00f6 vabastamise ajal; b \u2014 piduri t\u00f6\u00f6 pidurdamise ajal). Peamine element Westinghouse'i piduris\u00fcsteemis on piduri \u00f5hujagaja<\/i> v\u00f5i, nagu seda m\u00f5nikord nimetatakse, kolmikventiil<\/i>. See \u00f5hujagaja (6) sisaldab tundlikku elementi \u2014 kolbi, mis t\u00f6\u00f6tab kahe r\u00f5hu erinevusel \u2014 piduris\u00fcsteemis (PS) ja varureservuaaris (VR). Kui r\u00f5hk PS-is on madalam kui VR-is, nihkub kolb vasakule, avades tee \u00f5hule VR-ist TC-sse. Kui r\u00f5hk PS-is on k\u00f5rgem kui r\u00f5hk VR-is, nihkub kolb paremale, luues \u00fchenduse TC ja atmosf\u00e4\u00e4ri vahel ning samal ajal \u00fchendades PS-i ja VR-i, tagades viimase t\u00e4itmise suru\u00f5huga PS-ist.<\/p>\n
Seega, kui TM-i r\u00f5hk mingil p\u00f5hjusel langeb \u2014 olgu selleks siis masinisti tegevus, liiga suur \u00f5huleke TM-ist v\u00f5i rongi purunemine \u2014 pidurid aktiveeruvad. Teisis\u00f5nu, sellised pidurid omavad automaatset tegevust<\/i>. See piduri omadus on v\u00f5imaldanud lisada veel \u00fche juhitavuse v\u00f5imaluse rongipiduritele, mida kasutatakse reisirongides t\u00e4naseni \u2014 reisija h\u00e4daolukorra peatamine, andes piduritrassile \u00f5hku l\u00e4bi spetsiaalse ventiili \u2014 peatamisventiil<\/i> (9). <\/p>\n
Neile, kes on tuttavad selle rongi piduris\u00fcsteemi omadustega, on naljakas vaadata filme, kus r\u00f6\u00f6vellikud kauboiparved uhkelt rongilt kinni v\u00f5tavad kuldveoki. Sellise asja teostamiseks peaksid kauboid enne, kui nad kauba katkestavad, sulgema l\u00f5pukraanid piduritrassil, mis eraldab piduritrassi \u00fchendusvoolikutest vagunite vahel. Kuid nad ei tee seda kunagi. Teiselt poolt on suletud l\u00f5pukraanid mitmel korral p\u00f5hjustanud kohutavaid katastroofe, mis on seotud piduri rikete t\u00f5ttu, nii meil (Kamenkis 1987. aastal, Jeral-Simskis 2011. aastal) kui ka v\u00e4lismaal.<\/p>\n
Kuna pidurisilindrite t\u00e4itmine toimub teiselt kokkusurutud \u00f5hu allikalt (varureservuaar), ilma pideva t\u00e4iendamise v\u00f5imaluseta, nimetatakse sellist pidurit mitteotseseks<\/i>. Laadimine ZR kokkusurutud \u00f5huga toimub ainult piduri vabastamisel, mis t\u00e4hendab, et sagedaste pidurdamiste ja seej\u00e4rel vabastamise puhul ei pruugi ZR piisava aja m\u00f6\u00f6dumisel enne vabastamist j\u00f5uda vajalikule r\u00f5hule. See v\u00f5ib viia piduri t\u00e4ieliku t\u00fchjenemiseni ja rongi pidurite juhtimise kaotamiseni.<\/p>\n
Pneumaatiline pidur omab veel \u00fchte puudust, mis on seotud sellega, et r\u00f5hu langemine piduris\u00fcsteemis, nagu iga \u00e4rritus, levib \u00f5hkes suure, kuid siiski l\u00f5pliku kiiruseni \u2014 mitte rohkem kui 340 m\/s. Miks mitte rohkem? Sest helikiirus on ideaalne variant. Kuid rongi \u00f5hkus\u00fcsteemis on mitmeid takistusi, mis v\u00e4hendavad r\u00f5hulanguse impulsi levimise kiirus, mis on seotud \u00f5hu voolu takistusega. Seet\u00f5ttu, kui ei v\u00f5eta erilisi meetmeid, on r\u00f5hu langemise kiirus TM-s seda madalam, mida kaugemal lokomotiivist on vagun. Vestingaussi piduri puhul ei \u00fcleta nii nimetatud pidurilaine<\/i> 180\u2013200 m\/s.<\/p>\n
Siiski, pneumaatilise piduri tulek t\u00f5i kaasa nii pidurite v\u00f5imsuse kui ka nende kiire juhtimise v\u00f5imalused otse masinisti t\u00f6\u00f6kohtadelt. See andis tugeva t\u00f5uke raudteetranspordi arengule, t\u00f5stes reiside kiirus ja kaalu, mis omakorda viis raudtee kaupade k\u00e4ibe tohutu suurenemiseni ja raudteeliinide pikkuse kasvu \u00fcle kogu maailma.<\/p>\n
George Westinghouse oli mitte ainult leiutaja, vaid ka nutikas ettev\u00f5tja. Ta patenteeris oma leiutise juba 1869. aastal, mis v\u00f5imaldas tal alustada pidurite seadmete masstootmist. Varsti sai Westinghouse'i pidur laialdast kasutust nii Ameerika \u00dchendriikides, L\u00e4\u00e4ne-Euroopas kui ka Vene Impeeris.<\/p>\n
Venemaal valitses Westinghouse'i pidur enne Oktoobrirevolutsiooni ja veel kaua p\u00e4rast seda. Firma \u201eWestinghouse\u201c ehitas Peterburi oma piduritehase ning suutis osavalt t\u00f5rjuda konkurente Venemaa turult. Siiski, Westinghouse'i piduril olid mitmed p\u00f5him\u00f5ttelised puudused. <\/p>\n
Esiteks, see pidur pakkus ainult kahte t\u00f6\u00f6re\u017eiimi: pidurdamine<\/i> kuni piduritsilindrite t\u00e4ieliku t\u00e4itumiseni ja vabastamine<\/i> \u2014 piduritsilindrite t\u00fchjendamine. Vahepealse pidurivajutuse suuruse loomine ja selle pikaajaline hoidmine oli v\u00f5imatu, see t\u00e4hendab, et Westinghouse'i pidurist puudus \u00fclekate<\/i>. See ei v\u00f5imaldanud saavutada t\u00e4pset rongi kiiruskontrolli.<\/p>\n
Teiseks, Westinghouse'i pidur t\u00f6\u00f6tas pikades rongides halvasti, ja kui reisirongide liikluses sai sellega kuidagi leppida, siis kaubaveos tekkisid probleemid. Kas m\u00e4letate pidurilaine? Noh, Westinghouse'i piduril puudusid vahendid selle kiirusel suurendamiseks, ja pikamas rongis v\u00f5is \u00f5hur\u00f5hu langus viimases vagunis alata liiga hilja ning kiirus oli oluliselt madalam kui rongi eesotsas, mis tekitas p\u00f6\u00f6rase eba\u00fchtluse pidurelementide t\u00f6\u00f6 korral.<\/p>\n
Tuleb m\u00e4rkima, et firma \u201eWestinghouse\u201c tegevus, nii Venemaal sel ajal kui ka kogu maailmas, on l\u00e4bi imbunud kapitalistlikest patendi s\u00f5dadest ja ebaausast konkurentsist. Just see tagas nii ebakindla s\u00fcsteemi pika kestvuse, v\u00e4hemalt sel ajal.<\/p>\n
Sellegipoolest tuleb tunnustada \u2014 Westinghouse'i pidur pani aluse pidurite teadusele ja selle toimimise p\u00f5him\u00f5te on j\u00e4\u00e4nud muutumatuks t\u00e4nap\u00e4eva s\u00f5idukite pidurites.<\/p>\n
2. Westinghouse'i pidurist Matrosovi pidurini \u2014 kodumaiste pidurite teaduse kujunemine.<\/h1>\n Peaaegu kohe p\u00e4rast Westinghouse'i piduri ilmumist ja selle puuduste teadvustamist hakati seda s\u00fcsteemi t\u00e4iustama v\u00f5i loodi t\u00e4iesti uus. Meie riik ei olnud erand. 20. sajandi alguseks oli Venemaal v\u00e4lja arendatud ulatuslik raudteede v\u00f5rk, mis m\u00e4ngis olulist rolli riigi majandusliku arengu ja kaitsev\u00f5ime tagamisel. Transpordi efektiivsuse t\u00f5stmisega seondus kiirus ning samal ajal transporditava kauba mass, mist\u00f5ttu kerkisid teravalt esile k\u00fcsimused piduris\u00fcsteemide t\u00e4iustamisest. <\/p>\n
Oluline t\u00f5uge piduriteaduse arengule RSFSR-is ja hiljem N\u00f5ukogude Liidus oli suurte l\u00e4\u00e4ne kapitalide, sealhulgas Westinghouse'i firma m\u00f5ju v\u00e4henemine kodumaise raudteet\u00f6\u00f6stuse arengule p\u00e4rast oktoobri 1917. aasta revolutsiooni. <\/p>\n
F.P. Kazantsev (vasakul) ja I.K. Matrosov (paremal) \u2014 kodumaise raudtee piduri loojad<\/i>otseisvusega automaatpidur<\/i>. Allolev skeem kirjeldab k\u00f5iki peamisi ideid, mida on lisatud mitte ainult Kazantsevi poolt, ja selle \u00fclesanne on selgitada t\u00e4iustatud automaatpiduri p\u00f5hialuseid.<\/p>\n
Otse toimiv automaatpidur: 1 \u2014 kompressor; 2 \u2014 peamine reservuaar; 3 \u2014 toitekanal; 4 \u2014 rongi kraan masinajuhile; 5 \u2014 pidurikanali lekke toite seade; 6 \u2014 pidurikanal; 7 \u2014 \u00fchendavad pidurivoolikud; 8 \u2014 l\u00f5ppkraan; 9 \u2014 peatamiskraan; 10 \u2014 tagasiventiil; 11 \u2014 varureservuaar; 12 \u2014 \u00f5hujagaja; 13 \u2014 pidurikylinder; 14 \u2014 pidurivarre \u00fclekandemehanism.<\/i>tasakaalu reservuaariks<\/i> (UR). See the image to the right of the driver's valve (4) and above the leak detection device from TM (5). It is technically much easier to ensure the density of this tank compared to the density of the braking pipeline \u2014 pipes reaching the order of kilometers and running through the entire train. The relative stability of the pressure in UR allows for maintaining the pressure in TM, using the pressure in UR as a reference. Indeed, the piston in device (5) descends when the pressure in TM drops, opening the valve that fills TM from the supply pipeline, thereby maintaining the pressure in TM equal to the pressure in UR. This concept had a long way to develop, but now the pressure in TM no longer depended on the presence of external leaks (up to known limits). Device 5 transitioned to the driver's valve and remains in it, in a modified form, to this day.<\/p>\n
Teise olulise idee, mis on seotud sellise piduris\u00fcsteemi konstruktsiooniga, on ZR toide TM-i kaudu tagasivooluventiili 10. Kui TM-i r\u00f5hk \u00fcletab ZR-i r\u00f5hku, avatakse see ventiil, t\u00e4ites ZR-i TM-ist. Nii toimub pidev t\u00e4iendamine reservuaarist l\u00e4htuvatest lekkest ja tagatakse piduri mittev\u00e4simus.<\/p>\n
Kolmas oluline m\u00f5te, mille Kazantsev esitas, on \u00f5hujagaja konstruktsioon, mis t\u00f6\u00f6tab kolme r\u00f5hu, mitte kahe r\u00f5hu erinevuse p\u00f5hjal \u2014 pidurivooliku r\u00f5hk, pidurkambri r\u00f5hk ja spetsiaalse t\u00f6\u00f6kambriga (RK) r\u00f5hk, mis vabastamisel saab toidu pidurivoolikust koos varureservuaariga. Piduris\u00fcsteemi re\u017eiimis eraldatakse RK varureservuaarist ja pidurivoolikust, s\u00e4ilitades algse laadimisr\u00f5hu. Seda omadust kasutatakse laialdaselt rongide pidurites, et tagada astmeline vabastamine ja hallata ts\u00fckliliselt t\u00e4idetud T\u0426-d kogu rongis, kuna t\u00f6\u00f6kamber teenib algse laadimisr\u00f5hu m\u00f5\u00f5tmiseks.Mis puudutab selle suurust, saab tagada nii astmelise vabastamise kui ka varasema t\u00e4itmise T\u0426-s tagumistes vagunites. \u00dcksikasjaliku kirjelduse j\u00e4tan teistele artiklitele sellel teemal, aga \u00fctleks vaid, et Kazantsevi t\u00f6\u00f6 oli stiimuliks teadusliku koolkonna arenguks meie riigis, mis viis unikaalsete rongide piduris\u00fcsteemide v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamiseni.<\/p>\n
Teine N\u00f5ukogude leiutaja, kes m\u00f5jutas oluliselt kodumaiseid rongide piduris\u00fcsteeme, oli Ivan Konstantinovit\u0161 Matrosov. Tema ideed ei erinenud p\u00f5him\u00f5tteliselt Kazantsevi omadest, kuid hilisemad katsetused Kazantsevi ja Matrosovi piduris\u00fcsteemide (koos teiste piduris\u00fcsteemidega) n\u00e4itasid t\u00f5husama teise s\u00fcsteemi eeliseid, eriti kaubarongide kasutamise osas. Nii sai Matrosovi pidur koos \u00f5hujagajaga, millel on nr 320, aluseks edasisele arengule ja projekteerimisele 1520 mm raudteede piduris\u00fcsteemide osas. Kaasaegne automaatne pidur, mida kasutatakse Venemaal ja SR\u00dc riikides, v\u00f5ib \u00f5igustatult kanda Matrosovi piduri nime, kuna see imetles oma arengu alguses Ivan Konstantinovit\u0161i ideid ja disainilahendusi.<\/p>\n
Kokkuv\u00f5tte asemel<\/h1>\n \nAga milline on j\u00e4reldus? Selle artikkeliga t\u00f6\u00f6tamine veenis mind, et teema v\u00e4\u00e4rib artiklite ts\u00fcklit. Selles pilotartiklis k\u00e4sitleme liikuvate sisu pidurite arengu ajalugu. J\u00e4rgmistes artiklites s\u00fcveneme maitsete detailidesse, k\u00e4sitledes mitte ainult kodumaiseid pidureid, vaid ka meie l\u00e4\u00e4ne-euroopa kolleegide arengut, k\u00e4sitledes erinevate t\u00fc\u00fcpi ja teenistuse pidurite seadmeid. Loodan, et teema on huvitav ja kohtume kahe jooksu ajal Haberes! <\/p>\n
Ait\u00e4h teie t\u00e4helepanu eest!habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"\u041a\u0438\u043d\u0435\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u044d\u043d\u0435\u0440\u0433\u0438\u044f \u00ab\u0421\u0430\u043f\u0441\u0430\u043d\u0430\u00bb \u043d\u0430 \u043c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e\u0439 \u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u0438 \u2014 \u0441\u0432\u044b\u0448\u0435 1500 \u043c\u0435\u0433\u0430\u0434\u0436\u043e\u0443\u043b\u0435\u0439. \u0414\u043b\u044f \u043f\u043e\u043b\u043d\u043e\u0439 \u043e\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043a\u0438 \u0432\u0441\u044f \u043e\u043d\u0430 \u0434\u043e\u043b\u0436\u043d\u0430 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0440\u0430\u0441\u0441\u0435\u044f\u043d\u0430 \u043d\u0430 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0445 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445 \u0411\u044b\u043b\u043e \u0434\u0435\u043b\u043e, \u043f\u0440\u043e\u0441\u0438\u043b\u0438 \u043c\u0435\u043d\u044f \u043f\u043e\u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u0435\u0435 \u0440\u0430\u0441\u043a\u0440\u044b\u0442\u044c \u044d\u0442\u0443 \u0442\u0435\u043c\u0443 \u0438\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u0437\u0434\u0435\u0441\u044c, \u043d\u0430 \u0425\u0430\u0431\u0440\u0435. \u0417\u0434\u0435\u0441\u044c \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u043e\u0431\u0437\u043e\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u0442\u0435\u0439 \u043d\u0430 \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u0443\u044e \u0442\u0435\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0443, \u043e\u0434\u043d\u0430\u043a\u043e \u0434\u0430\u043d\u043d\u0430\u044f \u0442\u0435\u043c\u0430 \u0435\u0449\u0435 \u043d\u0435 \u043e\u0441\u0432\u0435\u0449\u0430\u043b\u0430\u0441\u044c \u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u043e. \u0414\u0443\u043c\u0430\u044e, \u0447\u0442\u043e \u0431\u044b\u043b\u043e \u0431\u044b \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53465","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti-interneta"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t
![\"T\u00f5de](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/aee35537f40d40410f0d63ec5af21605.jpeg\")