{"id":53536,"date":"2019-12-04T00:00:00","date_gmt":"2019-12-03T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya"},"modified":"2020-02-18T14:01:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:26","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novosti-interneta\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","title":{"rendered":"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p>On aeg r\u00e4\u00e4kida pidurite juhtimiseks m\u00f5eldud seadmetest. Neid seadmeid nimetatakse \"kraanideks\", kuigi pikaajalise evolutsiooni k\u00e4igus on need oma esialgsest t\u00e4hendusest piisavalt kaugele liikunud, muutes need keerukateks pneumaatika seadmeteks.<\/p>\n<p><i>Hea vana klapi kraan 394 kasutatakse endiselt liikurkoosseisudes.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/ad5b912bd075a3a1c82548c55e6bb454.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h1>1. Masinisti kraanid \u2014 l\u00fchike sissejuhatus<\/h1>\n<p>\nM\u00f5isted<\/p>\n<blockquote><p>Rongimasinisti kraan on seade (v\u00f5i seadmete kompleks), mis on m\u00f5eldud rongi piduritorustiku r\u00f5hu suuruse ja muutumise tempo juhtimiseks.<\/p><\/blockquote>\n<p> Praegu kasutatavad rongimasinisti kraanid v\u00f5ib jagada otsese juhtimise seadmeks ja kaugjuhtimisseadmeks.<\/p>\n<p>Otsese juhtimise seadmed on \u017eanri klassika, mis on paigaldatud enamikule lokomotiividest, diiselrongidest ja ka spetsiaalsete \u00fclesannete t\u00e4itmiseks m\u00f5eldud s\u00f5idukitele (erinevad teet\u00f6\u00f6d, automotrised jne), sealhulgas masinisti kraanid mudel nr 394 ja mudel nr 395. Esimene neist, mis on kujutatud KDPV-l, paigaldatakse kaubarongidele, teine \u2014 reisirongidele.<\/p>\n<p>Pneumaatilises m\u00f5ttes ei erine need kraanid \u00fcksteisest \u00fcldse. Need on absoluutselt identsed. Kraan 395 \u00fclemises osas on valatud \u00fches t\u00fckis koos sellega, karp kahe keermestatud ava jaoks, kuhu paigaldatakse \"pank\" elektripneumaatilise piduri juhtimise seadme jaoks.<\/p>\n<p><i>395. masinisti kraan oma loomulikus keskkonnas.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3b76d90c05153279d6891344d9dd2f8d.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nNeid seadmeid v\u00e4rvitakse k\u00f5ige enam erksalt punaseks, mis n\u00e4itab nende erakordset olulisust ja erilist t\u00e4helepanu, mida peaksid p\u00f6\u00f6rama nii lokomotiivi meeskond kui ka tehniline personal, kes teenindab lokomotiivi. Veel \u00fcks meeldetuletus, et rongi pidurid on k\u00f5ik.<\/p>\n<p>Nende seadmete k\u00fclge on otse \u00fchendatud toiteliin (PM) ja piduritorustik (TM) ning k\u00e4epidet keerates toimub otse \u00f5huvoolu juhtimine.<\/p>\n<p>Kaugjuhtimise kraanides ei ole masinisti pultidel endal kraani, vaid nn juhtimisseade, mis edastab digitaalse liidese kaudu k\u00e4ske eraldi elektripneumaatilise paneeli, mis paigaldatakse lokomotiivi masinaruumi. Kodumaises liikuva koosseisus on laialdaselt kasutusel masinisti kraan mudel nr 130, mis on \u00fcsna kaua oma teed murdnud liikurkoosseisu.<\/p>\n<p><i>Masinisti kraani mudel nr 130 elektrirongis EP20 h\u00fcpikpaneelil (paremal, manomeetrite paneeli k\u00f5rval).<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6544d1fc3a8f30ead30d64e939365736.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\n<i>Pneumaatiline paneel elektrirongis EP20 masinaruumis.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/bdfcc74c7be30ec2fe2e36cee79a4dcc.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nMiks see nii tehtud on? Et lisaks k\u00e4sitsi pidurite juhtimisele oleks olemas v\u00f5imalus automaatseks juhtimiseks, n\u00e4iteks rongi automaatjuhtimise s\u00fcsteemi kaudu. Lokomotiivides, mis on varustatud kraaniga 394\/395, vajalik selleks oli kraanile spetsiaalse lisa seadme paigaldamine. Plaan oli, et kraan mudel nr 130 integreeritakse rongi juhtimisse s\u00fcsteemi kaudu CAN-buss, mida kasutatakse kodumaistes liikuva koosseisus.<\/p>\n<p>Miks ma nimetas seda seadet murelikud kanged? Sest olin otsekohene tunnistaja selle esmakordset ilmumist liikurkoosseisu. Selliseid seadmeid paigaldati uute vene elektrirongide esimesse numbrisse: 2\u042d\u04215\u041a-001 \"Ermak\", 2\u042d\u04214\u041a-001 \"Donchak\" ja \u042d\u041f2\u041a-001.<\/p>\n<p>Aastal 2007 osalesin elektrirongi 2\u042d\u04214\u041a-001 sertifitseerimise katses. Sellel rongil paigaldati just kraan mudel nr 130. Kuid juba siis r\u00e4\u00e4giti selle madalast t\u00f6\u00f6kindlusest, veelgi enam, see tehnika ime v\u00f5is iseenda pidurid vabastada. Seet\u00f5ttu loobuti sellest v\u00e4ga kiiresti, ning \"Ermakid\", \"Donchakid\" ja \u042d\u041f2\u041a l\u00e4ksid seeriasse kraanidega 394 ja 395. Edusamme l\u00fckati edasi uue seadme t\u00e4iendamise t\u00f5ttu. Novot\u0161erkasski lokomotiivides naasid need kraanid tagasi alles koos elektrirongi EP20 tootmise algusega 2011. aastal. Ja \"Ermakid\", \"Donchakid\" ja \u042d\u041f2\u041a ei saanud uus versioon seda kraani. EP2\u041a-001, muide, millega on kraan nr 130, laguneb praegu varuosade laos, nagu ma hiljuti kuulsin \u00fches raudtee h\u00fclgamise f\u00e4nnide videos.<\/p>\n<p>Kuid raudtee t\u00f6\u00f6v\u00f5tjate seas ei ole sellesse s\u00fcsteemi t\u00e4ielikku usaldust, seet\u00f5ttu k\u00f5ik lokomotiivid, mis on varustatud kraaniga nr 130, varustatakse ka varude juhtimiskraanidega, mis v\u00f5imaldavad lihtsustatud re\u017eiimis otse juhtida r\u00f5hku piduritorustikus.<\/p>\n<p><i>Kraan varu juhtimiseks pidurites EP20 kabiinis.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eb39844a4ff0de907f1cb7735bb6c94f.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nLokomotiivides paigaldatakse ka teine juhtimisseade \u2014 <i>abi pidurite kraan.<\/i> (KVT), mis on ette n\u00e4htud lokomotiivi pidurite juhtimiseks, s\u00f5ltumata koosseisu piduritest. Siin ta on, vasakul reisirongide kraanist.<\/p>\n<p><i>Abipiduri kraan nr 254<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/040e445c315fd5467d2fe7adb0719bcc.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nFotol on klassikaline abipiduri kraan, nr 254. Seda paigaldatakse endiselt paljudele lokomotiividele, nii reisijate kui ka kaubarongide jaoks. Erinevalt vaguni piduritest t\u00e4idetakse lokomotiivi pidurisylindrid <b>kunagi<\/b> otse varureservuaarist. Kuigi nii varureservuaar kui ka \u00f5hujagaja on lokomotiivil paigaldatud. \u00dcldiselt on lokomotiivi pidurite skeem keerulisem, kuna lokomotiivil on rohkem pidurisylindreid. Nende kogumaht on oluliselt suurem kui 8 liitrit, seega ei ole v\u00f5imalik neid varureservuaarist t\u00e4ita r\u00f5hu saavutamiseks 0,4 MPa \u2014 peame suurendama varureservuaari mahtu, mis pikendab selle laadimise aega v\u00f5rreldes vagunite ZR-iga.<\/p>\n<p>Lokomotiivi TC t\u00e4idetakse peareservuaarist, kas abipiduri kraani v\u00f5i r\u00f5hurelee kaudu, millele m\u00f5jutab \u00f5hujagaja, mida juhib masinisti reisirongide kraan.<\/p>\n<p>Kraan 254 omab erilist omadust, et see v\u00f5ib ise t\u00f6\u00f6tada r\u00f5hureleena, lubades pidurite (astmelise!) vabastamise lokomotiivi juures pidurdamise ajal. Sellist skeemi nimetatakse KVT toimimise skeemiks kordajana ja seda kasutatakse kaubarongide lokomotiivides.<\/p>\n<p>Abipiduri kraani kasutatakse lokomotiivi man\u00f6\u00f6verdusliikumisel, samuti rongi kinnitamiseks p\u00e4rast peatumist ja seismisel. Vahetult p\u00e4rast rongi peatumist seatakse see kraan viimasesse pidurdamise asendisse, samal ajal kui rongi pidurid vabastatakse. Lokomotiivi pidurid suudavad hoida nii lokomotiivi kui ka koosseisu \u00fcsna j\u00e4rsku kallakul.<\/p>\n<p>Kaasaegsetes elektrirongides, nagu EP20, paigaldatakse teised KVT, n\u00e4iteks nr 224.<\/p>\n<p><i>Abipiduri kraan nr 224 (paremal eraldi paneelil)<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/461dc85c6b944b75ddeb81f2d57a9e18.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<\/p>\n<h1>2. Masinisti kraani seade ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te nr 394\/395<\/h1>\n<p>\nNii et meie kangelane on vana, ajaga proovitud ja miljonite kilomeetrite teekonnaga kraan 394 (ja 395, kuid see on analoogne, seega r\u00e4\u00e4gin \u00fchest seadmest, pead silmas hoides ka teist). Miks just see, mitte kaasaegne 130? Esiteks on 394 kraan t\u00e4nap\u00e4eval laialdasemalt levinud. Teiseks on 130 kraani, t\u00e4psemalt selle pneumopaneeli, tegevusp\u00f5him\u00f5te analoogne vanamees 394-ga.<\/p>\n<p><i>Masinisti kraan nr 394: 1 \u2014 v\u00e4ljalaskeklapi koonus; 2 \u2014 alumise osa korpus; 3 \u2014 tiheduse mansett; 4 \u2014 vedru; 5 \u2014 v\u00e4ljalaskeklapp; 6 \u2014 v\u00e4ljalaskeklapi pesur; 7 \u2014 tasakaalup\u00f5rk; 8 \u2014 tiheduse kummimansett; 9 \u2014 tiheduse messingist r\u00f5ngas; 10 \u2014 keskosa korpus; 11 \u2014 \u00fclemise osa korpus; 12 \u2014 ventiil; 13 \u2014 juhtkang; 14 \u2014 juhtkangi fiksaator; 15 \u2014 mutter; 16 \u2014 vajutusmutter; 17 \u2014 varras; 18 \u2014 ventiili vedru; 19 \u2014 vajutusplaat; 20 \u2014 paigalduspoldid; 21 \u2014 fikseerimisrist; 22 \u2014 filter; 23 \u2014 toiteklapi vedru; 24 \u2014 toiteklapp; 25 \u2014 pesur toiteklapi pesaga; 26 \u2014 reduktori membraan; 30 \u2014 reduktori reguleerimisvedru; 31 \u2014 reduktori reguleerimisn\u00f5u.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/dc26ce34b70accb4c1de8f9fce3fa721.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nKuidas on? T\u00f5sine seade. See seade koosneb \u00fclemisest (ventiilikambris) osast, keskmisest (vahepealsest) osast, alumisest (tasakaalust) osast, stabilisaatorist ja reduktorist. Reduktor on illustratsioonil all paremal, stabilisaatori n\u00e4itan eraldi.<\/p>\n<p><i>Masinisti kraani stabilisaator nr 394: 1 \u2014 kork; 2 \u2014 h\u00e4ireventiili vedru; 3 \u2014 h\u00e4ireventiil; 4 \u2014 h\u00e4ireventiili pesa; 5 \u2014 0,45 mm l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga kalibreeritud auk; 6 \u2014 membraan; 7 \u2014 stabilisaatori korpus; 8 \u2014 toetus; 10 \u2014 reguleerimisvedru; 11 \u2014 reguleerimisn\u00f5u.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/d8e580d0afd1ce4166cb5b491e4f7aaf.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Kraani t\u00f6\u00f6re\u017eiim m\u00e4\u00e4ratakse kangi p\u00f6\u00f6ramisega, mis p\u00f6\u00f6rab ventiili, mis on tihedalt paigaldatud (ja p\u00f5hjalikult m\u00e4\u00e4ritud!) keskmise osa peeglisse. Seal on seitse asendit, mida tavaliselt t\u00e4histatakse rooma numbritega.<\/p>\n<ul>\n<li>I \u2014 vabastamine ja laadimine<\/li>\n<li>II \u2014 reisirong<\/li>\n<li>III \u2014 \u00fclekande l\u00fclitamine, kui pidurite peamist h\u00fcdrop\u00e4ritolu ei ole<\/li>\n<li>IV \u2014 \u00fclekande l\u00fclitamine, kui pidurite peamine h\u00fcdrop\u00e4ritolu on olemas<\/li>\n<li>Va \u2014 pidurdamine aeglaselt<\/li>\n<li>V \u2014 pidurdamine teenindusre\u017eiimis<\/li>\n<li>VI \u2014 h\u00e4dapidurdamine<\/li>\n<\/ul>\n<p>\nLiikumise re\u017eiimis, t\u00f5mbamisel ja seisakutes, kui rongipidureid ei pea aktiveerima, seades kraani kangi teise, <i>reisirongi<\/i> asendisse.<\/p>\n<p>Ventiil ja ventiili peegel sisaldavad kanaleid ja kalibreeritud auke, mille kaudu, s\u00f5ltuvalt kangi asendist, \u00f5hk l\u00e4heb \u00fchest seadme osast teise. Nii n\u00e4eb v\u00e4lja ventiil ja selle peegel.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/80b077574b3ae284cbcb410e6cb5c61e.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/> <img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/bdbc705daee6e652714a43d766e99af1.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nLisaks sellele \u00fchendatakse vagunijuhiga 394 nn <i>tasakaalureservo<\/i> (TR) 20-liitrise mahuga. See reservuaar peab r\u00f5hku pidama pidurdus\u00fcksuses (PU). See r\u00f5hk, mis on seatud tasakaalureservuaari, hoitakse tasakaaluosa kaudu vagunijuhiga ja pidurdus\u00fcksuses (v\u00e4lja arvatud asendites I, III ja VI k\u00e4epidemes).<\/p>\n<p>R\u00f5hud tasakaalureservuaari ja pidurdus\u00fcksuses kuvatakse kontrollmanomeetrites, mis on tavaliselt paigaldatud juhikohale, tihti vagunijuhiga k\u00fclgnevalt. Sageli kasutatakse kaheastmelist manomeetrit, n\u00e4iteks sellist<\/p>\n<p><i>Punane nool n\u00e4itab r\u00f5hku pidurdus\u00fcksuses, must \u2014 tasakaalureservuaari<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/84e942b0988c8010de2f36904821529a.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nSeega, kui kraan on rongiseisundis, siis tasakaalureservuaaris seatakse ja hoitakse nn <i>t\u00e4itenjust<\/i>. Mootorvagunite ja elektrirongide puhul on selle suurus tavaliselt 0,48 \u2014 0,50 MPa, kaubavagunite puhul 0,50 \u2014 0,52 MPa. Kuid k\u00f5ige sagedamini on see 0,50 MPa, sama r\u00f5hk kasutatakse ka 'Sapsanis' ja 'L\u00e4ti'l.<\/p>\n<p>Seadmed, mis hoiavad TR-s t\u00e4itenjust olemas, on reguleerija ja stabiilne valve, mis t\u00f6\u00f6tavad t\u00e4iesti eraldi. Mida teeb stabiilne valve? See vabastab pidevalt \u00f5hku tasakaalureservuaarist l\u00e4bi kalibreeritud ava, mille l\u00e4bim\u00f5\u00f5t on 0,45 mm ja mis asub selle korpuses. See protsess toimub pidevalt, ilma katkestusteta. \u00d5hu v\u00e4ljalaskmine stabiilsest ventiilist toimub pideva tempoga, mida toetatakse stabiilse ventiili sees asuva t\u00f5kestusklapiga - mida madalam on r\u00f5hk tasakaalureservuaaris, seda rohkem avab t\u00f5kestusklapp. See tempo on palju madalam teeninduspidurdamise tempost ja seda saab reguleerida reguleerimistonni p\u00f6\u00f6ramisega stabiilse ventiili korpuses. Seda tehakse, et k\u00f5rvaldada tasakaalureservuaari <i>\u00fclepuhumine<\/i> (see t\u00e4hendab, \u00fcletavat t\u00e4itenjust) r\u00f5hku.<\/p>\n<p>Kui \u00f5hk tasakaalureservuaarist pidevalt voolab l\u00e4bi stabiilse ventiili, kas ei kao see l\u00f5puks? Kaoks, kuid reguleerija ei lase. Kui r\u00f5hk TR-s langeb alla t\u00e4itenjust, avatakse reguleerijas toitev klapp, mis \u00fchendab tasakaalureservuaari toitev\u00f5rguga, t\u00e4iendades \u00f5huvarusid. Nii hoitakse tasakaalureservuaaris II-seisundis kraani pidevalt r\u00f5hku 0,5 MPa.<\/p>\n<p>Seda protsessi illustreerib k\u00f5ige paremini j\u00e4rgmine skeem<\/p>\n<p><i>Vagunijuhiga kraani toimimine II (rongi) asendis: GR \u2014 peareservuaar; PU \u2014 pidurdus\u00fcksus; TR \u2014 tasakaalureservuaar; At \u2014 atmosf\u00e4\u00e4r<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudteede pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/187fcf9006ffd75dd67ba34c6895c5d5.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nAga kuidas toimib pidurdus\u00fcksus? Selle r\u00f5hk hoitakse tasakaalureservuaari r\u00f5huga, kasutades kraani tasakaalupoolt, mis koosneb tasakaalup\u00f5rkest (skeemi keskel), toiteklapist ja v\u00e4ljalaskeklappist, mida juhib p\u00f5rk. P\u00f5rke kohal on \u00fchendus tasakaalureservuaariga (kollane ala) ja p\u00f5rke all \u2014 pidurdus\u00fcksusega (punane ala). Kui r\u00f5hk TR-s t\u00f5useb, langeb p\u00f5rk alla, \u00fchendades pidurdus\u00fcksuse toitev\u00f5rguga, p\u00f5hjustades r\u00f5hu suurenemist seal, kuni r\u00f5hutase PU-s ja TR-s on v\u00f5rdsed.<\/p>\n<p>R\u00f5hu langemisel tasakaalureservuaaris t\u00f5useb p\u00f5rk \u00fcles, avades v\u00e4ljalaskeklapi, mille kaudu \u00f5hk pidurdus\u00fcksusest voolab atmosf\u00e4\u00e4ri, kuni r\u00f5hud p\u00f5rke kohal ja all ei v\u00f5rdu.<\/p>\n<p>Seega hoitakse rongiseisundis pidurdus\u00fcksuse r\u00f5hku v\u00f5rdsena t\u00e4itenjustiga. Samal ajal toidetakse ja leketest tulenevad lisar\u00f5hku, kuna ja selle \u00fcle ma pidevalt r\u00e4\u00e4gin, pidurdus\u00fcksuses on m\u00e4\u00e4ratletud ja alati olemas lekked. Sama r\u00f5hk seatakse ka vagunite ja lokomotiivide reservuaaridesse, samuti leketest ehk vabadele kohtadele.<\/p>\n<p>Et aktiveerida pidureid, seab vagunijuht kraani k\u00e4epideme V asendisse \u2014 pidurdamine teenindustempos. Sel ajal toimub \u00f5hu vabastamine tasakaalureservuaarist l\u00e4bi kalibreeritud ava, mille r\u00f5hu langetamise tempo on 0,01 \u2014 0,04 MPa sekundis. Protsessi kontrollib vagunijuht tasakaalureservuaari manomeetri j\u00e4rgi. Seni, kuni kraani k\u00e4epide on V asendis, voolab \u00f5hk tasakaalureservuaarist v\u00e4lja. Toimib tasakaalup\u00f5rk, t\u00f5ustes \u00fcles ja avades v\u00e4ljalaskeklapi, vabastades r\u00f5hu pidurdus\u00fcksusest. <\/p>\n<p>\u00d5hu vabastamise protsessi l\u00f5petamiseks tasakaalustamisreservuaarist paneb masinajuht kraani nupu asendisse III v\u00f5i IV. \u00d5hu vabastamise protsess tasakaalustamisreservuaarist ja seega ka piduris\u00fcsteemist l\u00f5petatakse. Nii teostatakse teeninduspidurdamise etapp. Kui pidurid ei ole piisavalt t\u00f5husad, tehakse veel \u00fcks etapp, selleks pannakse masinajuhi kraan uuesti asendisse V.<\/p>\n<p>Tavalise, <i>teenindus<\/i> pidurdamise maksimaalne vaakumi s\u00fcgavus piduris\u00fcsteemis ei tohi \u00fcletada 0,15 MPa. Miks? Esiteks, s\u00fcgavam vaakumimine on m\u00f5ttetu - t\u00f5ttu reservuaaride ja pidurisilindrite (PS) mahutavuse suhe ei saa PS-is olla r\u00f5hk \u00fcle 0,4 MPa. Ja vaakum 0,15 MPa vastab just 0,4 MPa r\u00f5hule pidurisilindrites. Teiseks, s\u00fcgavam vaakumimine on lihtsalt ohtlik - madala r\u00f5hu korral piduris\u00fcsteemis pikeneb reservuaaride t\u00e4itmise aeg pidurite vabastamisel, kuna need saavad t\u00e4ituda just piduris\u00fcsteemist. See t\u00e4hendab, et sellised tegevused v\u00f5ivad pidurite t\u00f5hususe n\u00f5rgenemist p\u00f5hjustada.<\/p>\n<p>Uuriv lugeja k\u00fcsib - mis vahet on asendite III ja IV sulgemistel? <\/p>\n<p>Asendis IV sulgeb kraani ventiil t\u00e4ielikult k\u00f5ik augud peeglis. Reduktor ei pea tasakaalustamisreservuaari ja selle r\u00f5hk p\u00fcsib \u00fcsna stabiilsena, kuna lekkeid tasakaalustamisreservuaarist on \u00e4\u00e4rmiselt v\u00e4he. Tasakaalustav kolb t\u00f6\u00f6tab j\u00e4tkuvalt, t\u00e4iustades piduris\u00fcsteemi lekkeid ja s\u00e4ilitades selles r\u00f5hu, mis on tekkinud tasakaalustamisreservuaaris p\u00e4rast viimast pidurdamist. Seet\u00f5ttu kannab see asend nime \"lekete pidurdamise sulge.\"<\/p>\n<p>Asendis III teavitab kraani ventiil omavahel tasakaalustava kolb alt ja pealt, mis blokeerib tasakaalustava organi t\u00f6\u00f6 - r\u00f5hk m\u00f5lemates kambris langeb samaaegselt lekkimise tempost. Tasakaalustav organ ei toeta seda leket. Seet\u00f5ttu kannab III asend kraani nime \"sulge, mis ei toeta piduris\u00fcsteemi lekkeid.\"<\/p>\n<p>Miks on neid positsioone kaks ja millist sulgemist kasutab masinajuht? M\u00f5lemat, s\u00f5ltuvalt olukorrast ja lokomotiivi kasutuse laadist.<\/p>\n<p>Reisijate pidurite juhtimisel on juhendis selline soovitus, et masinajuht peab panema kraani III asendisse (vabastamine ilma toitumine) j\u00e4rgmistes olukordades:<\/p>\n<ul>\n<li>Kui s\u00f5idetakse keelava signaali all<\/li>\n<li>Kui juhtida EPT-d p\u00e4rast esmast reguleerivate pidurdamise etappi<\/li>\n<li>Kui s\u00f5idetakse j\u00e4rsu laskumise v\u00f5i p\u00f6\u00f6rdemasina alla<\/li>\n<\/ul>\n<p>\nTegemist on olukordadega, kus pidurite iseseisev vabastamine on vastuv\u00f5etamatu. Ja kuidas see v\u00f5ib juhtuda? V\u00e4ga lihtsalt - reisijate \u00f5hujaoturid t\u00f6\u00f6tavad kahe r\u00f5hu erinevuse p\u00f5hjal - piduris\u00fcsteemis ja reservuaaris. R\u00f5hu t\u00f5ustes piduris\u00fcsteemis toimub t\u00e4ielik vabastamine. <\/p>\n<p>Kujutame n\u00fc\u00fcd ette, et oleme pidurdanud ja pannud IV asendisse, kui kraan toetab lekkeid piduris\u00fcsteemist. Ja sel ajal avab m\u00f5ni idioot koridoris peatuskraani - norib jama. Masinajuhi kraan toetab selle leket, mis toob kaasa r\u00f5hu t\u00f5usu piduris\u00fcsteemis, ja sellele tundlik reisijate \u00f5hujaotur muudab pidurid t\u00e4iesti vabaks.<\/p>\n<p>Kaupade puhul kasutatakse peamiselt IV asendit - kaupade \u00f5hujaotur ei ole nii tundlik piduris\u00fcsteemi r\u00f5hu t\u00f5usu suhtes ning tal on karmim vabastamine. III asendisse pannakse ainult kahtluse korral piduris\u00fcsteemi lubamatust tihedusest.<\/p>\n<p>Kuidas viia pidurid vabaks? T\u00e4ieliku vabastamise jaoks paneb masinajuht kraani nupu asendisse I - vabastamine ja laadimine. Sel juhul \u00fchendatakse nii tasakaalustamisreservuaar kui ka piduris\u00fcsteem otse toitmisliiniga. Ainult tasakaalustamisreservuaari t\u00e4itmine toimub l\u00e4bi kalibreeritud avause, kiire, kuid m\u00f5\u00f5duka kiirusena, mis v\u00f5imaldab r\u00f5hu kontrollimist manomeetriga. Ja piduris\u00fcsteemi t\u00e4itmine toimub laiemast kanalist, nii et r\u00f5hk t\u00f5useb kohe 0,7\u20130,9 MPa (s\u00f5ltuvalt rongi pikkusest) ja p\u00fcsib nii kaua, kuni kraani nupu ei panda teise asendisse. Miks nii?<\/p>\n<p>See tehakse selleks, et suruda suur hulk \u00f5hku piduris\u00fcsteemi, et r\u00f5hk seal kiiresti t\u00f5usta, mis tagab, et vabastuslaine j\u00f5uab kindlasti viimase vaguni juurde. Seda efekti kutsutakse <i>impulss-superlaadimiseks<\/i>. See v\u00f5imaldab mitte ainult kiirendada puhkust, vaid ka tagada kiirema reserveeritud t\u00fcnnide laadimise kogu rongis.<\/p>\n<p>Tasakaalustava t\u00fcnni t\u00e4itmine m\u00e4\u00e4ratud tempoga v\u00f5imaldab puhkuseprotsessi kontrollida. Kui t\u00fcnni r\u00f5hk on saavutatud laadimise ajal (reisirongides) v\u00f5i m\u00f5ne m\u00e4\u00e4ratud \u00fclej\u00e4\u00e4gi t\u00f5ttu, s\u00f5ltuvalt koosseisu pikkusest (kaubavagunites), seadistatakse vaguni k\u00e4sitsi ventiili k\u00e4epide II reisire\u017eiimi. Stabilisaator k\u00f5rvaldab tasakaalustava t\u00fcnni \u00fcle laadimise ning tasakaalus olev pistik saavutab \u00fcsna kiiresti pidurduss\u00fcsteemi r\u00f5hu, muutes selle v\u00f5rdses tasakaalu t\u00fcnni r\u00f5huga. Nii n\u00e4eb v\u00e4lja pidurite t\u00e4ieliku vabastamise protsess laadimisr\u00f5huni masinisti vaatenurgast.<\/p>\n<p><center><div class=\"youtube-placeholder\" data-id=\"BpbZbyqQA1g\" onclick=\"loadVideo(this)\">\r\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/BpbZbyqQA1g\/hqdefault.jpg\" alt=\"Vaata videot\" loading=\"lazy\" width=\"480\" height=\"360\" style=\"width:100%;height:auto;\">\r\n        <div class=\"play-button\"><\/div>\r\n    <\/div><\/center><br \/>\nAstmelise vabastamise korral, juhul kui ETHs v\u00f5i kaubavagunite m\u00e4gire\u017eiimil, toimub \u00f5hujagaja juhtimine ventiili k\u00e4sitsi asendi seadistamisega II reisire\u017eiimi, millele j\u00e4rgneb \u00fcleminek \u00fcle kaablitesse.<\/p>\n<p>Kuidas juhtida elektripneumaatilisi pidureid? EPT-e juhitakse samast masinisti ventiilist, kuid 395. mudelist, mis on varustatud EPT kontrolleriga. Selle \u201cpurgi\u201d \u00fclemine osa, mis asetatakse k\u00e4epideme teljele, sisaldab kontakte, mis juhivad juhtplokki, et toota negatiivset v\u00f5i positiivset potentsiaali, v\u00f5rreldes r\u00f6\u00f6bastega, ja ka eemaldada see potentsiaal pidurite vabastamiseks.<\/p>\n<p>Kui EPT on sisse l\u00fclitatud, toimub pidurdamine masinisti ventiili seadistamisega asendisse Va \u2014 pidurdamine aeglasema tempoga. Sel juhul t\u00e4idetakse piduritsilindrid otse elektrikompressori ventiilist kiirusel 0,1 MPa sekundis. Protsessi j\u00e4lgimine toimub piduritsilindrites oleva r\u00f5hu manomeetri kaudu. Tasakaalustava t\u00fcnni t\u00fchjendamine toimub aeglaselt. <\/p>\n<p>EPT vabastamine v\u00f5ib toimuda nii astmeliselt, seades ventiili asendisse II, kui ka t\u00e4ielikult, seades veidi r\u00f5hku \u00dcR \u00fcle 0,02 MPa tasemest, mis on laetava r\u00f5hu kohal. Nii n\u00e4eb see v\u00e4lja masinisti seisukohalt.<\/p>\n<p><center><div class=\"youtube-placeholder\" data-id=\"ojEEzL-kU90\" onclick=\"loadVideo(this)\">\r\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/ojEEzL-kU90\/hqdefault.jpg\" alt=\"Vaata videot\" loading=\"lazy\" width=\"480\" height=\"360\" style=\"width:100%;height:auto;\">\r\n        <div class=\"play-button\"><\/div>\r\n    <\/div><\/center><br \/>\nKuidas toimub h\u00e4dapidurdamine? Masinisti ventiili k\u00e4epideme seadistamine VI asendisse avab ventiili, mis avab pidurite s\u00fcsteemi laiemas kanalis, otse \u00f5hku. R\u00f5hk langeb laetava r\u00f5hu tasemest nulli 3-4 sekundiga. Tasakaalustava t\u00fcnni r\u00f5hk langeb samuti, kuid aeglasemalt. Samal ajal aktiveeruvad h\u00e4dapidurite kiirendajad \u2014 iga VJ avab pidurite s\u00fcsteemi atmosf\u00e4\u00e4ri. J\u00f5hkrad s\u00e4demed lendavad rataste alt, ratastel on libisemine, vaatamata liiva pildumisele nende alla...<\/p>\n<p>Iga sellise \u201ckuuesesse s\u00e4timise\u201d eest ootab masinisti deponi \u00fclevaatus \u2014 kas tema tegevus oli \u00f5igustatud pidurite juhtimise juhendite ja tehniliste kasutusreeglite, samuti kohalike juhendite j\u00e4rgi. R\u00e4\u00e4kimata stressist, mida ta kogeb, kui \u201ckuuesesse s\u00e4tib\u201d.<\/p>\n<p>Seega, kui astute r\u00f6\u00f6bastele, l\u00e4hete autoga l\u00e4bi sulguva t\u00f5kkepuu, pidage meeles, et teie vea, hulluse, lolluse ja bravuuriga kannab l\u00f5puks vastutuse elav inimene, rongi masinist. Ja need inimesed, kellel tuleb hiljem puhastada rattapaaride telgedelt sisikondi v\u00f5i eemaldada l\u00f5igatud pead j\u00f5u\u00fclekande peatustest... <\/p>\n<p>Ma ei soovi kedagi hirmutada, kuid see on t\u00f5de \u2014 t\u00f5de, mis on kirjutatud vere ja tohutu materiaalse kahjuga. Seet\u00f5ttu ei ole rongide pidurid nii lihtsad, kui v\u00f5ib arvata.<\/p>\n<h1>Kokkuv\u00f5te<\/h1>\n<p>\nK\u00e4epideme tegevust, mis on seotud abipiduriga, ma selles artiklis ei aruta. Kahel p\u00f5hjusel. Esiteks on see artikkel \u00fclek\u00fcllastunud terminoloogiaga ja kuiv tehnika, mis vaevu mahub teaduspopulaarsetesse raamidesse. Teiseks vajab KVT t\u00f6\u00f6 anal\u00fc\u00fcsimine lokaomate pneumosihtide \u00fcksikasjade kirjeldamise kaasamist ja see on eraldi teema.<\/p>\n<p>Loodan, et olen selle artikli kaudu tekitanud lugudele \u00fcleloomuliku hirmu... ei-ei, ma naljan. Ilma naljata arvan, et on selge, et rongide piduris\u00fcsteemid on terve komplekt omavahel seotud ja \u00e4\u00e4rmiselt keerulisi seadmeid, mille konstruktsioon on suunatud liikuvate seadmete operatiivsete ja ohutute juhtimise poole. Lisaks loodan t\u00f5eliselt, et olen juhtnud huvi naljade \u00fcle lokomotiivide meeskonnaga pidurik\u00e4su t\u00e4histamisel. V\u00e4hemalt kellelegi...<\/p>\n<p>Kommentaarides palutakse mul r\u00e4\u00e4kida \"Sapsanist\". See saab olema \"Sapsan\", ja see on eraldi, hea ja suur artikkel, v\u00e4ga peentest detailidest. See elektrirong andis mulle l\u00fchikese, kuid loovuselt v\u00e4ga rikka perioodi elus, nii et ma tahan sellest r\u00e4\u00e4kida ja kindlasti t\u00e4idan oma lubaduse.<\/p>\n<p>Soovin t\u00e4nada j\u00e4rgmisi inimesi ja organisatsioone:<\/p>\n<ol>\n<li>Roman Birjukov (Rom\u00f5\u010d R\u017dDUZ) fotomaterjali eest EP20 kabiini kohta<\/li>\n<li>Veebileht <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"http:\/\/www.pomogala.ru\">www.pomogala.ru<\/a><\/noindex> \u2014 skeemide eest, mis on v\u00f5etud nende ressursilt<\/li>\n<li>Veel kord Romale Birjukovile ja Sergei Avdoninile n\u00f5uannete eest pidurite t\u00f6\u00f6 peensuste kohta<\/li>\n<\/ol>\n<p>\nN\u00e4eme varsti, head s\u00f5brad!<br \/>\n<br \/>Allikas: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/478382\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438. \u042d\u0442\u0438 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u00ab\u043a\u0440\u0430\u043d\u0430\u043c\u0438\u00bb, \u0445\u043e\u0442\u044f \u0434\u043e\u043b\u0433\u0438\u0439 \u043f\u0443\u0442\u044c \u044d\u0432\u043e\u043b\u044e\u0446\u0438\u0438 \u0443\u0432\u0435\u043b \u0438\u0445 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u0434\u0430\u043b\u0435\u043a\u043e \u043e\u0442 \u043a\u0440\u0430\u043d\u043e\u0432 \u0432 \u043f\u0440\u0438\u0432\u044b\u0447\u043d\u043e\u043c \u043d\u0430\u043c \u0431\u044b\u0442\u043e\u0432\u043e\u043c \u0441\u043c\u044b\u0441\u043b\u0435, \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u0432 \u0432 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u0441\u043b\u043e\u0436\u043d\u044b\u0435 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043f\u043d\u0435\u0432\u043c\u043e\u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0438. \u0421\u0442\u0430\u0440\u044b\u0439-\u0434\u043e\u0431\u0440\u044b\u0439 \u0437\u043e\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043a\u0440\u0430\u043d 394 \u0434\u043e \u0441\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0440 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0434\u0432\u0438\u0436\u043d\u043e\u043c \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0435 1. \u041a\u0440\u0430\u043d\u044b \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0430 \u2014 \u043a\u0440\u0430\u0442\u043a\u0430\u044f \u0432\u0432\u043e\u0434\u043d\u0430\u044f \u041f\u043e \u043e\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0435\u043d\u0438\u044e \u041f\u043e\u0435\u0437\u0434\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u0430\u043d [&hellip;]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53536","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti-interneta"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.0.1 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" content=\"max-image-preview:large\" \/>\n\t<meta name=\"author\" content=\"Yuri Gagarin\"\/>\n\t<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novosti-interneta\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya\" \/>\n\t<meta name=\"generator\" content=\"All in One SEO (AIOSEO) 5.0.0.1\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:locale\" content=\"et_EE\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:site_name\" content=\"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:title\" content=\"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 3 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f | ProHoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novosti-interneta\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:secure_url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-12-03T21:00:00+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-02-18T11:01:26+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<!-- All in One SEO -->\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47T\u00f5de rongipiduritest: osa 3 \u2014 juhiseadmed | ProHoster","description":"On l\u00e4henen aeg r\u00e4\u00e4kida seadmetest, mis on m\u00f5eldud pidurite juhtimiseks.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novosti-interneta\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 3 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f | ProHoster","og:description":"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novosti-interneta\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-03T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53536","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:46:24","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:23:55","updated":"2026-01-24 07:46:24","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53536\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}