{"id":53536,"date":"2019-12-04T00:00:00","date_gmt":"2019-12-03T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya"},"modified":"2020-02-18T14:01:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:26","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","title":{"rendered":"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p>On hakkanud r\u00e4\u00e4kima seadmetest, mis on m\u00f5eldud pidurite juhtimiseks. Neid seadmeid nimetatakse \u201ekraanideks\u201d, kuigi pika evolutsioonitee t\u00f5ttu on nad liikunud piisavalt kaugele tavap\u00e4raste kraanide m\u00f5istest, muundudes keerukateks pneumaatika seadmeteks.<\/p>\n<p><i>Hea vana klapiga kraan 394 kasutatakse endiselt rongide koosseisus.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/ad5b912bd075a3a1c82548c55e6bb454.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h1>1. Masinisti kraanid \u2014 l\u00fchike sissejuhatus.<\/h1>\n<p>\nM\u00e4\u00e4ratlemine.<\/p>\n<blockquote><p>Rongimasinisti kraan on seade (v\u00f5i seadmete komplekt), mis on m\u00f5eldud rongi pidurite surve muutmise suuruse ja kiirusen muutmise juhtimiseks.<\/p><\/blockquote>\n<p> Praegu kasutatavad rongi masinisti kraanid v\u00f5ib jagada otsese juhtimise seadmeteks ja kaugjuhtimise kraanideks.<\/p>\n<p>Otsese juhtimise seadmed on \u017eanri klassika, mis on paigaldatud enamikesse lokomotiividesse, diisel- ja elektrironge ning spetsiaalsetes seadmetesse (erinevad maanteet\u00f6\u00f6d, automotrised jne) masinisti kraanid nr 394 ja nr 395. Esimene neist on esitatud KDPV-l ja paigaldatakse kaubarongide lokomotiividele, teine \u2014 reisijate rongidele.<\/p>\n<p>Pneumaatilises m\u00f5ttes ei erine need kraanid \u00fcksteisest \u00fcldse. Nad on absoluutselt identsed. Kraan 395 \u00fclemises osas on, valatud koos sellega, t\u00f5us kaks keermestatud avaga, kuhu paigaldatakse elektropneumaatilise piduri juhtimise \"pank\".<\/p>\n<p><i>395. masinisti kraan oma loomulikus elukeskkonnas.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3b76d90c05153279d6891344d9dd2f8d.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nNeed seadmed on enamasti v\u00e4rvitud erkpunasesse v\u00e4rvi, mis n\u00e4itab nende erilist t\u00e4htsust ja erilist t\u00e4helepanu, mida peaksid nendele p\u00f6\u00f6rama nii lokomotiivimeeskond kui ka tehnikud, kes teenindavad lokomotiivi. Veel \u00fcks meeldetuletus, et rongi pidurid on k\u00f5ik.<\/p>\n<p>Nende seadmete k\u00fclge on otse \u00fchendatud toitetrassi (PM) ja piduritrassi (TM) torud ning k\u00e4epideme p\u00f6\u00f6ramisega viiakse l\u00e4bi otse \u00f5huvoo juhtimine.<\/p>\n<p>Kaugekraanide juhtimisseadmed masina operaatori pultidel ei sisalda kraane ennast, vaid nn juhtimisseadet, mis edastab digitaalsetes liideses k\u00e4sud eraldi elektro-pneumaatilisele paneelile, mis paigaldatakse lokomotiivi masinaosakonda. Kodumaises ronge kasutatav masinajuhiks m\u00f5eldud kran DSL nr 130 on kaua aega oma tee leidnud.<\/p>\n<p><i>Kraanide juhtimisseade DSL nr 130 elektrirongil EP20 (paremal, manomeetritest k\u00f5rval)<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6544d1fc3a8f30ead30d64e939365736.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\n<i>Pneumaatiline paneel elektrirongi EP20 masinaosakonnas<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/bdfcc74c7be30ec2fe2e36cee79a4dcc.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nMiks on see just nii tehtud? Selleks, et peale manuaalse pidurite juhtimise oleks olemas suhtes s\u00fcsteem automaatikale, n\u00e4iteks rongi automaatjuhtimise s\u00fcsteemilt. Lokomotiivides, kus on paigaldatud kraan 394\/395, oli vajalik paigaldada kraanile spetsiaalne lisaseade. 130. kraan on plaanitud integreerida rongi juhtimisse CAN-bussi kaudu, mida kasutatakse kodumaises rongis.<\/p>\n<p>Miks ma nimetas seda seadet palju kannatanuks? Sest olin otsene tunnistaja selle esmakordsele ilmumisele rongikoosseisus. Sellised seadmed paigaldati uute vene elektrirongide varastele numbritele: 2\u042d\u04215\u041a-001 \u201eErmak\u201d, 2\u042d\u04214\u041a-001 \u201eDonchak\u201d ja \u042d\u041f2\u041a-001.<\/p>\n<p>2007. aastal osalesin elektrirongi 2\u042d\u04214\u041a-001 sertifitseerimistestidel. Selles masinas oli paigaldatud just 130. kraan. Siiski, juba siis k\u00e4idi juttu selle madalast usaldusv\u00e4\u00e4rsusest, lisaks sellele, et see tehnikaime v\u00f5is iseseisvalt pidurid vabastada. Seet\u00f5ttu loobuti sellest varsti ja \u201eErmakud\u201d, \u201eDonchakud\u201d ja \u042d\u041f2\u041a l\u00e4ksid tootmisse 394. ja 395. kraanidega. Progress viidi edasi kuni uue seadme t\u00e4iustamiseni. Novot\u0161erkasski lokomotiivides naasis see kraan tagasi alles p\u00e4rast elektrirongi EP20 tootmise algust 2011. aastal. Ja \u201eErmakud\u201d, \u201eDonchakud\u201d ja \u042d\u041f2\u041a ei saanud uut versiooni sellest kraanist. \u00dcksikasjana, \u042d\u041f2\u041a-001 kraaniga 130, laguneb praegu reserveerimise alusel, nagu ma hiljuti \u00fcht raudtee f\u00e4nni h\u00fcljatud kohas n\u00e4gin.<\/p>\n<p>Siiski ei ole raudteet\u00f6\u00f6tajate seas selle s\u00fcsteemi osas t\u00e4ielikku usaldust, seega k\u00f5ik lokomotiivid, mis on varustatud 130. kraaniga, on varustatud ka varu juhtimiskraanidega, mis v\u00f5imaldavad lihtsustatud re\u017eiimis, otse juhtida piduriharu r\u00f5hku.<\/p>\n<p><i>Vajalik pidurid juhtimiseks EL18 kabiinis<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eb39844a4ff0de907f1cb7735bb6c94f.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nLokomotiividele paigaldatakse samuti teine juhtimisseade \u2014 <i>abi piduriventil<\/i> (KVT), mis on m\u00f5eldud lokomotiivi pidurite juhtimiseks, s\u00f5ltumatult koosseisu piduritest. Siin see on, rongiventili vasakul<\/p>\n<p><i>Abi piduriventil nr 254<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/040e445c315fd5467d2fe7adb0719bcc.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nPildil on klassikaline abi piduriventil, nr 254. Seda paigaldatakse endiselt paljudesse kohtadesse nii reisirataste kui ka kaubalogomotiivide jaoks. Erinevalt vagunite piduritest, lokomotiivil piduritsilindrid <b>kunagi<\/b> ei t\u00e4itu otseselt varureservuaarist. Kuigi varureservuaar ja \u00f5hun\u00e4itaja on lokomotiivil paigaldatud. \u00dcldiselt on lokomotiivi piduriskeem keerukam, kuna lokomotiivil on rohkem piduritsilindreid. Nende kogumaht \u00fcletab 8 liitrit, mist\u00f5ttu ei \u00f5nnestu neid varureservuaarist t\u00e4ita r\u00f5huga 0,4 MPa \u2014 tuleb suurendada varureservuaaru mahtu, mis pikendab selle laadimisj\u00e4rgset aega v\u00f5rreldes vagunite ZR-idega.<\/p>\n<p>Lokomotiivil t\u00e4idetakse nad peamisest reservuaarist, kas abi piduriventili v\u00f5i r\u00f5hurelee kaudu, millele m\u00f5jul on \u00f5hun\u00e4itaja, mis on aktiveeritud mehe rongiventilist.<\/p>\n<p>Ventil 254 on iseloomulik selle poolest, et see v\u00f5ib t\u00f6\u00f6tada r\u00f5hureleena, v\u00f5imaldades pidurite vabastamist (astmeline!) lokomotiivi pidurite puhul peatatud koosseisus. Seda skeemi nimetatakse KVT kaasuvaks skeemiks ja seda rakendatakse kaubalogomotiivides.<\/p>\n<p>Abi piduriventili kasutatakse lokomotiivi man\u00f6\u00f6verduste ajal, samuti rongi kinnitamiseks p\u00e4rast peatumist ja seismise ajal. Kohe p\u00e4rast rongi seiskamist asetatakse see ventil viimasesse pidurisse vastava seisundisse ning rongi pidurid vabastatakse. Lokomotiivi pidurid on piisavalt v\u00f5imsad, et hoida nii lokomotiiv kui ka s\u00f5idukite raskust piisavalt j\u00e4rskudel kaljudel.<\/p>\n<p>Kaasaegsetes elektrivedurites, nagu EL18, installitakse teisi KVT-sid, n\u00e4iteks nr 224<\/p>\n<p><i>Abi piduriventil nr 224 (paremal eraldi paneelil)<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/461dc85c6b944b75ddeb81f2d57a9e18.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<\/p>\n<h1>2. Juhtmeedia seade ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te nr 394\/395<\/h1>\n<p>\nNii, meie kangelane on vana, ajaga ja miljonite kilomeetrite teega proovile pandud kraan 394 (ja 395, kuid see on sarnane, seega r\u00e4\u00e4gin \u00fchest seadmetest, m\u00f5eldes ka teisele). Miks just see, mitte kaasaegne 130? Esiteks on 394 kraan t\u00e4nap\u00e4eval laialdasemalt levinud. Teiseks on 130 kraani, pigem selle pneumopaneeli, t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te sarnane vana 394 omaga.<\/p>\n<p><i>Masinisti kraan nr 394: 1 \u2014 v\u00e4ljalaskeventiili varre alus; 2 \u2014 alumise osa korpus; 3 \u2014 tihendman\u0161ett; 4 \u2014 vedru; 5 \u2014 v\u00e4ljalaskeventiil; 6 \u2014 v\u00e4ljalaskeventiili istmega buki; 7 \u2014 tasakaalupiston; 8 \u2014 tihendkummiman\u0161ett; 9 \u2014 tihendmessingist r\u00f5ngas; 10 \u2014 keskmise osa korpus; 11 \u2014 \u00fclemise osa korpus; 12 \u2014 klapp; 13 \u2014 juhtimispulk; 14 \u2014 pulga fiksaator; 15 \u2014 mutter; 16 \u2014 \u00fchendusmaterjal; 17 \u2014 varras; 18 \u2014 klapi vedru; 19 \u2014 surverenni spiraal; 20 \u2014 montaa\u017eipoldid; 21 \u2014 fikseerimispink; 22 \u2014 filter; 23 \u2014 toiteventiili vedru; 24 \u2014 toiteventiil; 25 \u2014 toiteventiili istmega buki; 26 \u2014 reduktori membraan; 30 \u2014 reduktori reguleerimisvedru; 31 \u2014 reduktori reguleerimiskarp.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/dc26ce34b70accb4c1de8f9fce3fa721.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nKuidas teile meeldib? T\u00f5sine seade. See seade koosneb \u00fclemisest (klapiosasest), keskmisest (vaheosast), alumisest (tasakaaliosasest), stabilisaatorist ja reduktorist. Reduktor on joonisel paremal all, stabilisaatorit n\u00e4itan eraldi.<\/p>\n<p><i>Masinisti kraani stabilisaator nr 394: 1 \u2014 kork; 2 \u2014 reguleerimisventiili vedru; 3 \u2014 reguleerimisventiil; 4 \u2014 reguleerimisventiili istmik; 5 \u2014 kalibreeritud ava l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga 0,45 mm; 6 \u2014 membraan; 7 \u2014 stabilisaatori korpus; 8 \u2014 piire; 10 \u2014 reguleerimisvedru; 11 \u2014 reguleerimiskarp.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/d8e580d0afd1ce4166cb5b491e4f7aaf.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Kraani t\u00f6\u00f6re\u017eiim m\u00e4\u00e4ratakse pulga p\u00f6\u00f6ramisega, mis p\u00f6\u00f6rab klappi, mis on tihedalt sobitatud (ja hoolikalt m\u00e4\u00e4rdega!) kraani keskmise osa peegli vastu. Positsioone on seitse, neid t\u00e4histatakse rooma numbritega.<\/p>\n<ul>\n<li>I \u2014 vabastamine ja laadimine.<\/li>\n<li>II \u2014 rongire\u017eiim.<\/li>\n<li>III \u2014 v\u00e4ljalaske sulgemine ilma pidurite veske toitekaotuseta.<\/li>\n<li>IV \u2014 v\u00e4ljalaske sulgemine pidurite veske toitekaotusega.<\/li>\n<li>Va \u2014 aeglane pidurdamine.<\/li>\n<li>V \u2014 teeninduslik pidurdamine.<\/li>\n<li>VI \u2014 h\u00e4dapidurdamine.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\nLiikere\u017eiimis, t\u00f5ukes ja peatuses, kui rongi pidureid ei pea aktiveerima, seadistatakse kraani k\u00e4sih\u00e4\u00e4lestus teise <i>rongi<\/i> seisundisse.<\/p>\n<p>T\u00f6\u00f6pink ja t\u00f6\u00f6pingi peegel sisaldavad kanaleid ja kalibreeritud avasid, mille kaudu, s\u00f5ltuvalt k\u00e4sih\u00e4\u00e4lestuse asendist, \u00f5hk voolab \u00fche seadme osast teise. Nii n\u00e4eb v\u00e4lja t\u00f6\u00f6pink ja selle peegel<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/80b077574b3ae284cbcb410e6cb5c61e.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/> <img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/bdbc705daee6e652714a43d766e99af1.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nLisaks \u00fchendatakse masinisti kraan 394 nn <i>korrektsioonipaak<\/i> (KP) 20-liitrise mahutavusega. See paak on pidurij\u00f5u surve allika padja. See surve, mis on seatud korrektsioonipaagi, j\u00e4\u00e4b masinisti kraani ja pidurimajanduse (v\u00e4lja arvatud kraani k\u00e4sih\u00e4\u00e4lestuse I, III ja VI asendid) korrektsiooniosasse.<\/p>\n<p>Surved korrektsioonipaagis ja pidurimajanduses kuvatakse kontrollmanomeetrites, mis on paigaldatud armatuurplaadi, tavaliselt masinisti kraani juurde. Sageli kasutatakse kaheastmelist manomeetrit, n\u00e4iteks sellist<\/p>\n<p><i>Punane nool n\u00e4itab survet pidurimajanduses, must nool \u2013 correktsioonipaagis<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/84e942b0988c8010de2f36904821529a.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nNii, kui kraan on seismis rongi asendis, seotakse ja hoitakse korrektsioonipaagis nn <i>laadimisr\u00f5hk<\/i>. Mootorrongide ja reisirongide, millel on lokomotiivi vedu, v\u00e4\u00e4rtus on tavaliselt 0,48 \u2013 0,50 MPa, kaubavagunite puhul 0,50 \u2013 0,52 MPa. Kuid sagedamini on see 0,50 MPa, sama r\u00f5hk, mida kasutatakse \"Sapsanis\" ja \"Lasto\u0161kas.\"<\/p>\n<p>Seadmete hulk, mis toetavad \u00dcR r\u00f5hku, sisaldab regulaatorit ja kraani stabilisaatorit, mis t\u00f6\u00f6tavad teineteisest t\u00e4iesti s\u00f5ltumatult. Mida teeb stabilisaator? See vabastab pidevalt \u00f5hku tasakaalustavast reservuaarist l\u00e4bi kergelt kalibreeritud ava, mille diameeter on 0,45 mm, mis asub selle korpuses. See protsess toimub pidevalt, katkestusteta. \u00d5hu v\u00e4ljalaskev\u00f5ime stabilisaatori kaudu toimub rangelt j\u00e4rjepidevalt, mida toetab stabilisaatori sees asuv d\u00fc\u00fcs, kuna mida madalam on r\u00f5hk tasakaalustavas reservuaaris, seda rohkem avatakse d\u00fc\u00fcs. See m\u00f5\u00f5t on tunduvalt madalam kui teeninduspidurite m\u00f5\u00f5t ja seda saab reguleerida stabilisaatori korpuses asuva reguleeritava kupli keeramisega. See toimub tasakaalustava reservuaari likvideerimiseks. <i>\u00fcle r\u00f5hu<\/i> (st k\u00f5rgem kui laadimisseisundi) r\u00f5hk.<\/p>\n<p>Kui \u00f5hk tasakaalustavast reservuaarist pidevalt v\u00e4ljub stabilisaatori kaudu, kas see ei kulu l\u00f5puks \u00e4ra? Ta oleks \u00e4ra kadunud, kuid regulaator ei lase. Kui \u00dcR r\u00f5hk langeb allapoole laadimisseisundi, avaneb regulaatoris toiteklapp, mis \u00fchendab tasakaalustava reservuaari toitekanaliga, t\u00e4iendades \u00f5hu varusid. Nii s\u00e4ilib tasakaalustavas reservuaaris, II kraani asendis, pidev r\u00f5hk 0,5 MPa.<\/p>\n<p>Seda protsessi illustreerib k\u00f5ige paremini j\u00e4rgmine skeem<\/p>\n<p><i>Masinisti kraani tegevus II (rongi) asendis: GR - peamine reservuaar; TM - pidurikanal; \u00dcR - tasakaalustav reservuaar; At - atmosf\u00e4\u00e4r<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2013 juhtimisseadmed\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/187fcf9006ffd75dd67ba34c6895c5d5.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nAga kuidas on pidurikanaliga? R\u00f5hk selles hoitakse v\u00f5rdsena tasakaalustava reservuaariga, kasutades kraani tasakaalustavat osa, mis koosneb tasakaalustavast pistonist (skeemi keskel), toite- ja v\u00e4ljalaskeklappidest, mida juhib piston. Piston \u00fclevalt on \u00fchendatud tasakaalustava reservuaariga (kollane ala) ja alt pidurikanaliga (punane ala). Kui \u00dcR r\u00f5hk t\u00f5useb, langetab piston alla, \u00fchendades pidurikanali toitekanaliga, p\u00f5hjustades selle r\u00f5hu t\u00f5usu, kuni TM ja \u00dcR r\u00f5hud muutuvad v\u00f5rdseks.<\/p>\n<p>Kui r\u00f5hk tasakaalureservuaaris langeb, liigub kolb \u00fclespoole, avades v\u00e4ljalaskeklapi, mille kaudu \u00f5hk piduris\u00fcsteemist v\u00e4ljub atmosf\u00e4\u00e4ri, kuni r\u00f5hk kolbi kohal ja all tasakaalustub.<\/p>\n<p>Nii hoitakse rongi asendis piduris\u00fcsteemi r\u00f5hk tasemel, mis on sama mis laadimisr\u00f5hk. Samuti kaotavad ja lekivad sealt, sest, nagu ma pidevalt \u00fctlen, seal on kindlasti ja alati lekked. Sama r\u00f5hk kehtestatakse ka vagunite ja lokaomotiivide reservuaarides, samuti lekete katteks.<\/p>\n<p>K\u00e4skude andmiseks pidurite aktiveerimiseks paneb masinajuht ventiili k\u00e4epideme V asendisse \u2014 pidurdamine teenindustempoga. Sellega lastakse \u00f5hku tasakaalureservuaarist l\u00e4bi kalibreeritud ava, mis tagab r\u00f5hu langemise tempo 0,01 \u2014 0,04 MPa sekundis. Protsessi j\u00e4lgib masinajuht tasakaalureservuaari manomeetri j\u00e4rgi. Niikaua, kui klapi k\u00e4epideme asend on V, v\u00e4ljub \u00f5hk tasakaalureservuaarist. Tasakaalu kolb aktiveerub, t\u00f5ustes \u00fcles ja avades v\u00e4ljalaskeklapi, v\u00e4hendades r\u00f5hku piduris\u00fcsteemist. <\/p>\n<p>\u00d5hu v\u00e4ljalaske l\u00f5petamiseks tasakaalureservuaarist paneb masinajuht ventiili k\u00e4epideme kraaniku asendisse III v\u00f5i IV. Protsess \u00f5hu v\u00e4ljalaskmiseks tasakaalureservuaarist ja seega piduris\u00fcsteemist peatub. Nii t\u00e4idetakse teeninduspidurdamise etapp. Kui pidurite efektiivsus on ebapiisav, tehakse veel \u00fcks etapp, selleks viib masinajuht ventiili k\u00e4epideme taas asendisse V.<\/p>\n<p>Tavaline, <i>teenindus-<\/i> pidurdamise maksimaalne vaakumise s\u00fcgavus pidurimahturi sees ei tohi \u00fcletada 0,15 MPa. Miks? Esiteks, s\u00fcgavam vaakumine on asjatu \u2014 ekstraktive reserveerumise ja pidurits\u00fckli (PC) vaheline suhe ei v\u00f5imalda PC-s s\u00fcnnitada r\u00f5hku, mis \u00fcletab 0,4 MPa. Ja vaakumine 0,15 MPa vastabki 0,4 MPa r\u00f5hule pidurits\u00fcklites. Teiseks, s\u00fcgavam vaakumine on lihtsalt ohtlik \u2014 madalal r\u00f5hul pidurimahturis suureneb reservuaaride laadimise aeg piduri vabastamisel, kuna need laaditakse just pidurimahtu kaudu. Seega sarnased toimingud v\u00f5ivad piduri kurnata.<\/p>\n<p>Ahned lugejad v\u00f5ivad k\u00fcsida \u2014 milles seisneb III ja IV asendi erinevus? <\/p>\n<p>IV asendis sulgeb kraani ventiil absoluutelt k\u00f5ik avad peeglis. Reduktor ei t\u00f5mba tasakaaluserva reservuaari ja r\u00f5hk seal p\u00fcsib \u00fcsna stabiilsena, kuna leketest tasakaaluservas on \u00e4\u00e4rmiselt v\u00e4he. Tasakaalupolt j\u00e4tkab selle samaga \u00f5hkede \u00fclesande t\u00e4itmist, t\u00e4iendades leakide survet pidurimahturis, hoides seal r\u00f5hku, mis on kujunenud tasakaaluserva p\u00e4rast viimast pidurdamist. Seet\u00f5ttu on selle asendi nimeks \"sulge avadega, mis toidavad pidurimahturi lekkeid\".<\/p>\n<p>III asendis \u00fchendab kraani ventiil ruume tasakaalupolt \u00fclal ja all, mis blokeerib tasakaalumehhanismi t\u00f6\u00f6 \u2014 r\u00f5hk m\u00f5lemal alal langeb \u00fcheaegselt lekkimise tempos. Selle lekke toidet ei toimu tasakaalumehaanika poolt. Seet\u00f5ttu nimetatakse kraani III asendit \"sulge ilma pidurimahturi lekkete toita\".<\/p>\n<p>Miks on selliseid asendeid kaks ja millist sulgemist kasutab masinist? M\u00f5lemat, s\u00f5ltuvalt olukorrast ja lokomotiivi teenusest.<\/p>\n<p>Reisijate pidurite juhtimisel peab masinist k\u00e4skude kohaselt seadma kraani III asendisse (sulge ilma toitmiseta) j\u00e4rgmistel juhtudel:<\/p>\n<ul>\n<li>Kui liigutakse keelatud signaali all<\/li>\n<li>EPT juhtimisel p\u00e4rast reguleerimise esimest etappi<\/li>\n<li>Kui liikusel j\u00e4rsu languse v\u00f5i m\u00f5isaraja poole<\/li>\n<\/ul>\n<p>\nK\u00f5ikides nendes olukordades on pidurite isepidurdamine t\u00e4iesti vastuv\u00f5etamatu. Kuidas see v\u00f5iks juhtuda? V\u00e4ga lihtsalt \u2013 reisijate \u00f5hu jaoturid t\u00f6\u00f6tavad kahe r\u00f5hu erinevusega \u2013 piduritorus ja varu mahutis. Kui piduritoru r\u00f5hk t\u00f5useb, toimub pidurite t\u00e4ielik vabastamine. <\/p>\n<p>Ja n\u00fc\u00fcd kujutame ette, et me pidurdame ja paneme IV asendisse, kus kraan varustab piduritorust lekkeid. Ja sel ajal avab m\u00f5ni idioot koridoris peatumiskraani \u2014 hakkab nalja viskama. Masinisti kraan imab selle lekke, mis toob kaasa r\u00f5hu suurenemise piduritorus, ja sellele tundlik reisijate \u00f5hu jaoturile toimub t\u00e4ielik vabastamine.<\/p>\n<p>Kaubavagunites kasutatakse peamiselt IV asendit \u2013 kaubavaguni \u00f5hur\u00f5hk ei ole piduritoru r\u00f5hu suurenemise suhtes nii tundlik ja tal on karmim vabastamine. III asendisse pannakse ainult siis, kui on kahtlus piduritoru talitlush\u00e4ire osas.<\/p>\n<p>Kuidas toimub pidurite vabastamine? T\u00e4ieliku vabastamise jaoks asetatakse masinisti kraani kang I asendisse \u2013 vabastamine ja laadimine. Sel ajal on nii kompensatsioonimahuti kui ka piduritoru otse \u00fchendatud varustustoru k\u00fclge. Ainult kompensatsioonimahuti t\u00e4itmine toimub l\u00e4bi kalibreeritud ava, kiire, kuid piisavalt m\u00f5\u00f5detud tempoga, mis v\u00f5imaldab j\u00e4lgida r\u00f5hku manomeetril. Ja piduritoru t\u00e4itmine toimub laiemast kanalist, nii et r\u00f5hk t\u00f5useb kohe 0,7 \u2013 0,9 MPa (s\u00f5ltuvalt rongi pikkusest) ja p\u00fcsib sellisena, kuni kraani k\u00e4epide ei panda teise asendisse. Miks nii?<\/p>\n<p>Seda tehakse selleks, et suruda suur kogus \u00f5hku piduritorusse, drastiliselt t\u00f5sta r\u00f5hku, mis tagab, et vabastamislaine j\u00f5uab kindlasti viimase vaguni juurde. Seda efekti nimetatakse <i>impulsi \u00fclekoormuseks<\/i>. See v\u00f5imaldab nii vabastamise kiirendamist kui ka varu mahutite kiiremat laadimist kogu rongi ulatuses.<\/p>\n<p>Tasakaalu reservuaari t\u00e4itmine m\u00e4\u00e4ratud tempos v\u00f5imaldab kontrollida vabastamisprotsessi. Kui surve selles saavutatakse laadimisr\u00f5hul (reisil\u00e4hedastes rongides) v\u00f5i m\u00f5nes k\u00f5rgendatud m\u00e4\u00e4ras, s\u00f5ltuvalt koosseisu pikkusest (kaubavagunites), asetatakse juhi kraani k\u00e4sik lihtsasse II reisimispositsiooni. Stabilisaator k\u00f5rvaldab tasakaalu reservuaari \u00fclet\u00e4itumise, ja tasakaalu p\u00fcstol saavutab \u00fcsna kiiresti pidurdusmagistralis oleva r\u00f5hu sama taseme nagu tasakaalu reservuaaris. Nii n\u00e4eb v\u00e4lja pidurite t\u00e4ieliku vabastamise protsess laadimisr\u00f5huni juhi vaatenurgast.<\/p>\n<p><center><div class=\"youtube-placeholder\" data-id=\"BpbZbyqQA1g\" onclick=\"loadVideo(this)\">\r\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/BpbZbyqQA1g\/hqdefault.jpg\" alt=\"M\u00e4ngi videot\" loading=\"lazy\" width=\"480\" height=\"360\" style=\"width:100%;height:auto;\">\r\n        <div class=\"play-button\"><\/div>\r\n    <\/div><\/center><br \/>\nAstmevaba vabastamine, juhtides EPT-d v\u00f5i kaubavagunites m\u00e4e t\u00f6\u00f6re\u017eiimis, toimub kraani k\u00e4sis\u00fcsteemi seadistamisega II reisimispositsiooni, millele j\u00e4rgneb edasi\u00fclemine.<\/p>\n<p>Kuidas toimub elektropneumaatilise piduri juhtimine? EPT-d juhitakse sama juhi kraaniga, ainult 395-ga, mis on varustatud EPT kontrolleriga. Selles \u201epanganduses\u201d, mis paigaldatakse kangi telje kohale, asuvad kontaktid, mis juhtimisseadmestikku kaudu kontrollivad EPT-sse positiivse v\u00f5i negatiivse (seoses r\u00f6\u00f6bastega) potentsiaali andmist ning eemaldavad selle potentsiaali pidurite vabastamiseks.<\/p>\n<p>Kui EPT on sisse l\u00fclitatud, toimub pidurdamine juhi kraani seadistamisega vahekohas Va \u2014 pidurdamine aeglases tempos. Sel juhul t\u00e4idetakse pidurits\u00fcliid otse elektrilisest ajamorekstrist kiirusel 0,1 MPa sekundis. Protsessi kontrollitakse piduritsilindrite r\u00f5hum\u00f5\u00f5turi j\u00e4rgi. Tasakaalu reservuaari t\u00fchjendamine toimub, kuid \u00fcsna aeglaselt. <\/p>\n<p>EPT vabastamine v\u00f5ib toimuda kas astmeliselt, seades kraani II positsiooni, v\u00f5i t\u00e4ielikult, seades kraani I positsiooni ja \u00fcletades r\u00f5hku UR-s 0,02 MPa v\u00f5rra laadimisr\u00f5hust k\u00f5rgemale. Umbes nii see juhi vaatenurgast v\u00e4lja n\u00e4eb.<\/p>\n<p><center><div class=\"youtube-placeholder\" data-id=\"ojEEzL-kU90\" onclick=\"loadVideo(this)\">\r\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/ojEEzL-kU90\/hqdefault.jpg\" alt=\"M\u00e4ngi videot\" loading=\"lazy\" width=\"480\" height=\"360\" style=\"width:100%;height:auto;\">\r\n        <div class=\"play-button\"><\/div>\r\n    <\/div><\/center><br \/>\nKuidas toimub h\u00e4dapidurdus? Kui masinisti kraani hoob on VI asendis, avab kraani ventiil laia kanali kaudu otse pidurijuhtme atmosf\u00e4\u00e4ri. R\u00f5hk langeb laadimisest nullini 3-4 sekundi jooksul. R\u00f5hk tasakaaluregulaatoris langeb samuti, kuid aeglasemalt. Samal ajal aktiveeruvad h\u00e4dapidurdusv\u00f5imekused \u00f5hujaguritel \u2014 iga \u00f5hujagur avab pidurijuhtme atmosf\u00e4\u00e4ri. Rattad viskavad s\u00e4demetega, rattad libisevad, vaatamata liivale, mida nende alla on valatud\u2026<\/p>\n<p>Iga sellise \u201ekuuesasse viskamise\u201c eest ootab masinisti depoos \u00fclevaatus \u2014 kas tema tegevus oli \u00f5igustatud pidurdusjuhendite ja tehniliste ekspluateerimise eeskirjade j\u00e4rgi ning samuti mitmete kohalike juhiste kohaselt. R\u00e4\u00e4kimata stressist, mida ta tunneb, \u201ekuuesasse visates\u201c.<\/p>\n<p>Seet\u00f5ttu, kui te l\u00e4hete raudteele ja m\u00f6\u00f6dute sulguva t\u00f5kkepuu alt \u00fcle tee autoga, pidage meeles, et teie vea, rumaluse, kapriisi ja uhkuse eest vastutab l\u00f5ppkokkuv\u00f5ttes elav inimene, rongi masinist. Ja need inimesed, kellel tuleb hiljem rattapaaride telgedelt peenisid tagasi kokku kerida, eemaldada kitsi p\u00e4id j\u00f5u\u00fclekande reduktoritelt\u2026 <\/p>\n<p>Ei ole v\u00e4ga meeldiv kedagi hirmutada, aga see on t\u00f5de \u2014 t\u00f5de, mis on kirjutatud verega ja tohutu rahalise kahjuga. Seet\u00f5ttu ei ole rongide pidurid nii lihtsad, nagu v\u00f5iks arvata.<\/p>\n<h1>Kokkuv\u00f5te<\/h1>\n<p>\nMa ei kavatse selles artiklis k\u00e4sitleda abipiduri kraani t\u00f6\u00f6d. Kahel p\u00f5hjusel. Esiteks, see artikkel on \u00fcle koormatud terminoloogiaga ja kuivade inseneriteadustega, olles vaevu teaduspopulaarse piirese. Teiseks \u2014 KVT t\u00f6\u00f6 k\u00e4sitlemine n\u00f5uab, et k\u00e4tke detailne kirjeldus lokomotiivi pidurite pneumaatilisest skeemist, ja see on eraldi jutu teema.<\/p>\n<p>Loodan, et see artikkel on lasknud lugeda eksituslikku hirmu\u2026 ei-ei, ma naljan. Ilma naljata, arvan, et on selge, et rongide piduris\u00fcsteemid on keerukas ja omavahel seotud seadmete kogum, mille konstruktsioon on suunatud operatiivsele ja ohutule alluvusele. Lisaks, loodan v\u00e4ga, et see on peatundud soovi naljategemiseks lokomotiivimeeskonnaga peatumisnupu m\u00e4ngimisega. V\u00e4hemalt kellegi\u2026<\/p>\n<p>Kommentaarides palutakse mul r\u00e4\u00e4kida \u201eSapsanist\u201c. See tuleb ja see saab olema eraldi, hea ja suur artikkel v\u00e4ga detailsete \u00fcksikasjadega. See elektrirong andis mulle l\u00fchikese, kuid loovuse poolest v\u00e4ga rikkaliku perioodi elus, nii et ma tahan sellest r\u00e4\u00e4kida ja kindlasti t\u00e4idan oma lubaduse.<\/p>\n<p>Soovin avaldada t\u00e4nu j\u00e4rgmistele inimestele ja organisatsioonidele:<\/p>\n<ol>\n<li>Roman Birjukov (Romich R\u017dDUZ) kabin E\u041f20 foto materjali eest<\/li>\n<li>Veebileht <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"http:\/\/www.pomogala.ru\">www.pomogala.ru<\/a><\/noindex> \u2014 skeemide eest, mis on saadud nende ressursilt<\/li>\n<li>J\u00e4llegi Roman Birjukovile ja Sergei Avdoninile konsultatsioonide eest pidurite t\u00f6\u00f6 peensuste osas<\/li>\n<\/ol>\n<p>\nKuni j\u00e4rgmiste kohtumisteni, kallid s\u00f5brad!<br \/>\n<br \/>Allikas: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/478382\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438. \u042d\u0442\u0438 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u00ab\u043a\u0440\u0430\u043d\u0430\u043c\u0438\u00bb, \u0445\u043e\u0442\u044f \u0434\u043e\u043b\u0433\u0438\u0439 \u043f\u0443\u0442\u044c \u044d\u0432\u043e\u043b\u044e\u0446\u0438\u0438 \u0443\u0432\u0435\u043b \u0438\u0445 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u0434\u0430\u043b\u0435\u043a\u043e \u043e\u0442 \u043a\u0440\u0430\u043d\u043e\u0432 \u0432 \u043f\u0440\u0438\u0432\u044b\u0447\u043d\u043e\u043c \u043d\u0430\u043c \u0431\u044b\u0442\u043e\u0432\u043e\u043c \u0441\u043c\u044b\u0441\u043b\u0435, \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u0432 \u0432 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u0441\u043b\u043e\u0436\u043d\u044b\u0435 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043f\u043d\u0435\u0432\u043c\u043e\u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0438. \u0421\u0442\u0430\u0440\u044b\u0439-\u0434\u043e\u0431\u0440\u044b\u0439 \u0437\u043e\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043a\u0440\u0430\u043d 394 \u0434\u043e \u0441\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0440 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0434\u0432\u0438\u0436\u043d\u043e\u043c \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0435 1. \u041a\u0440\u0430\u043d\u044b \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0430 \u2014 \u043a\u0440\u0430\u0442\u043a\u0430\u044f \u0432\u0432\u043e\u0434\u043d\u0430\u044f \u041f\u043e \u043e\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0435\u043d\u0438\u044e \u041f\u043e\u0435\u0437\u0434\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u0430\u043d [&hellip;]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53536","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.1.1 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" content=\"max-image-preview:large\" \/>\n\t<meta name=\"author\" content=\"Yuri Gagarin\"\/>\n\t<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya\" \/>\n\t<meta name=\"generator\" content=\"All in One SEO (AIOSEO) 5.0.1.1\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:locale\" content=\"et_EE\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:site_name\" content=\"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:title\" content=\"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 3 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f | ProHoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:secure_url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-12-03T21:00:00+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-02-18T11:01:26+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<!-- All in One SEO -->\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 3 \u2014 juhtimisseadmed | ProHoster","description":"On aeg r\u00e4\u00e4kida seadmetest, mis on m\u00f5eldud pidurite juhtimiseks.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 3 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f | ProHoster","og:description":"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-03T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53536","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:46:24","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:23:55","updated":"2026-01-24 07:46:24","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53536\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}