{"id":53575,"date":"2019-12-05T00:00:00","date_gmt":"2019-12-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa"},"modified":"2020-02-18T14:01:29","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:29","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novosti-interneta\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","title":{"rendered":"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 4 \u2014 reisijapidurite seadmed","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

J\u00e4rgmine kord, kui olete jaamas, v\u00f5tke sekund, et p\u00f6\u00f6rata t\u00e4helepanu kirjutisele, mis asub t\u00e4pselt keskel rongi korpuse alumises servas, millega suundute j\u00e4rgmisele kauaoodatud puhkusele. See kirjutis ei ole juhuslik, vaid edastab meile selle salap\u00e4rase ja tingimusliku numbrit, mis m\u00e4rgib pidurite \u00f5hujaoturit, mis on paigaldatud antud vagunile.
\nKirjutis on n\u00e4htav isegi siis, kui rong seisab k\u00f5rgel platvormil, seega \u00e4rge j\u00e4tke seda t\u00e4helepanuta.<\/p>\n

\"T\u00f5de
\nSellel vagunil \u2014 \u00abAmmenfor\u00bb \u2014, mis on l\u00e4binud p\u00f5hjaliku taastamisremondi (KVR) Tveri vagunitehases, on paigaldatud \u00f5hujaotur (VR) tingimuslik nr 242 reisijat\u00fc\u00fcpi. See on n\u00fc\u00fcd paigaldatud k\u00f5ikidele uutele ja 'KVR-ist l\u00e4binud' vagunitele, asendades varasema 292. VR-i. Just nendest seadmetest, mis kuuluvad piduriseadmete perekonda, r\u00e4\u00e4gimegi t\u00e4na.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. Westinghouse'i j\u00e4rglased<\/h1>\n

\n1520 mm raudteedel kasutatavad reisijat\u00fc\u00fcpi \u00f5hujaoturid on teatud m\u00f5ttes kompromiss, mis \u00fchendab endas Wesinghouse'i kolmeklapi lihtsuse ja liiklusohutuse n\u00f5udmised. Nende arengutee ei ole olnud nii pikk ja dramaatiline kui nende kaubaveoklassi kolleegidel. <\/p>\n

Praegu kasutatakse kahte mudelit: \u00f5hujaotur nn 292 ja kiiresti selle asemele t\u00f5ukuv (v\u00e4hemalt R\u017dD vagunipargis) \u00f5hujaotur nn 242.<\/p>\n

Needleid eristuvad konstruktsioonilt, kuid on oma t\u00f6\u00f6omadustelt praktiliselt sarnased. M\u00f5lemad seadmed toimivad erineva kahe r\u00f5hu vahel \u2014 pidurits\u00fcklis (PS) ja varureservuaaris (VR). M\u00f5lemad tagavad pidurits\u00fckli t\u00e4iendava t\u00fchjendamise pidurdamisel: 292 t\u00fchjendab PS spetsiifilisse suletud kambrisse (t\u00e4iendava t\u00fchjenduse kambrisse), mille maht on 1 liiter, samas kui 242 t\u00fchjendab otse atmosf\u00e4\u00e4ri. M\u00f5lemad seadmed on varustatud h\u00e4dapidurdamise kiirendiga. M\u00f5lemad seadmed ei oma samm-sammulist vabastamist \u2014 nad vabastavad kohe, kui PS r\u00f5hk \u00fcletab VR-i r\u00f5hku, mis on seal kehtestatud p\u00e4rast viimast pidurdamist, nagu \u00f6eldakse \u2014 neil on \"pehme\" vabastamine.<\/p>\n

Samm-sammulise vabastamise puudumine kompenseeritakse sellega, et m\u00f5lemad seadmed ei toimi vagunil \u00fcksi (kuigi saavad), vaid koos elektrilise \u00f5hujagajaga h\u00e4nd 305, mis toob piduritesse elektrilise juhtimise ja t\u00f6\u00f6kambriga, millel on pneumaatiline relee, v\u00f5imaldades samm-sammulist vabastamist.<\/p>\n

N\u00e4iteks vaatame VR 242, mis on kaasaegsem, samuti EVR 305.<\/p>\n

Uus VR 242 pneumopaneelidel E20 elektrirongide masinasaalis<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nSee on paigaldatud reisivaguni peale<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nVaadakem n\u00fc\u00fcd selle seadme \u00fclesehitust ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5tet.<\/p>\n

VR 242 seadme skeem: 1, 3, 6, 16 \u2014 kalibreeritud augud; 2, 4 \u2014 filtrid; 5 \u2014 t\u00e4iendava t\u00fchjenduse piiriklapp;
\n7, 10, 13, 21, 22 \u2014 vedrud; 8 \u2014 v\u00e4ljalaske klapp; 9 \u2014 \u00f5\u00f5nes varras; 11 \u2014 peamine p\u00f5rnika; 12 \u2014 t\u00e4iendava t\u00fchjenduse klapp; 14 \u2014 t\u00f6\u00f6re\u017eiimi l\u00fclitaja toega; 15 \u2014 t\u00f6\u00f6re\u017eiimi l\u00fclitaja p\u00f5rnika; 17, 28 \u2014 varred; 18 \u2014 piduriklapp; 19 \u2014 purunemisventiil; 20 \u2014 kiire pidurdamise l\u00fclitaja toega; 23, 26 \u2014 ventiilid; 24 \u2014 auk; 25 \u2014 kiire pidurdamise kiirusklapp; 27 \u2014 lisat\u00fchjenduse piiriklapp; \u0423\u041a \u2014 kiiruskambr; \u0417\u041a \u2014 klappkamber; \u041c\u041a \u2014 peamine kamber; \u0422\u041c \u2014 piduritoru, \u0417\u0420 \u2014 varureservuaar; \u0422\u0426 \u2014 pidurikamber<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nKuidas algab \u00f5hujagaja t\u00f6\u00f6? See algab laadimisest, st \u00f5hujagaja kambrite ja varu\u00f5livee mahuti t\u00e4itmisest suru\u00f5huga piduri s\u00fcsteemist. Need protsessid toimuvad lokomotiivi k\u00e4ivitamisel depoodes, kui see seisab ilma \u00f5huta, samuti k\u00f5igis vagunites, kui need lokomotiivile k\u00fclge \u00fchendatakse ja avatakse l\u00f5ppkraan \u2014 v\u00f5etakse koosseis \"\u00f5hule\". Vaadakem seda protsessi l\u00e4hemalt.<\/p>\n

V\u00d5 242 toiming laadimise ajal<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nNii, \u00f5hk piduri s\u00fcsteemist, r\u00f5hul 0,5 MPa, suundub seadmesse, t\u00e4ites U4 kambrisse kiiruspuksi, seej\u00e4rel liigub \u00fcles kanalis (m\u00e4rkis punasega), l\u00e4bi filtri 4, kanalisse A p\u00f5hikambrisse (PK), toetades alt peapuksi 11, mis t\u00f5useb \u00fcles, avades oma \u00f5\u00f5nsat t\u00f5ukurit 9 v\u00e4ljalaskeklapi 8, mis \u00fchendab pidurikambri \u00f5huga. Samuti, \u00f5hk filtrist, l\u00e4bi t\u00f5ukuri telgkanali 28, kalibreeritud ava 3 kaudu suundub varu\u00f5limahutisse (m\u00e4rkis kollasega), ja sealt edasi kanali kaudu klapikambrisse (KK) peapuksi 11 kohale.<\/p>\n

Protsess j\u00e4tkub seni, kuni r\u00f5hk varutankis, peamises voolu- ja klapikambris saavutab sama r\u00f5hu kui piduris\u00fcsteemi laadimisel. Peap\u00fcsti naaseb neutraalsesse asendisse, sulgedes v\u00e4ljalaskeklapi. \u00d5hujagaja on valmis tegevuseks.<\/p>\n

Kirjutan veel kord \u2014 r\u00f5hk TM-s on ebastabiilne, seal on lekked, v\u00e4ikesed lekked, kuid need on alati olemas. See t\u00e4hendab, et r\u00f5hk TM-s v\u00f5ib v\u00e4heneda. Kui r\u00f5hu langus toimub teenindustempest aeglasemalt, siis \u00f5hk voolab klapikambrist voolu- ja kambrisse l\u00e4bi throttle 3, peap\u00fcsti j\u00e4\u00e4b paigale ja pidurdamist ei toimu.<\/p>\n

Kui piduris\u00fcsteemis r\u00f5hk langeb teeninduspiduramise tempos, siis r\u00f5hk MK-s langeb piisavalt kiiresti, et peap\u00fcsti suudab allapoole liikuda suurema r\u00f5hu toimel klapikambri sees. Liikudes allapoole avab ta t\u00e4iendava vabastusklaapi 12.<\/p>\n

V\u00e4\u00e4r 242 tegevus pidurdamisel: t\u00e4iendava vabastamise faas TM-s<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\n\u00d5hk peaks voolama peav\u00e4ltimiskambrist l\u00e4bi klapi 12 K-kanalisse, m\u00f6\u00f6da kesktelge j\u00e4\u00e4vasse 28-st ja seej\u00e4rel keskkonda. Surve piduris\u00fcsteemis ja peav\u00e4ltimiskambris peaks langema v\u00e4ga kiiresti ning kolb 11 j\u00e4tkab allapoole liikumist.<\/p>\n

V\u00e4rskendatud teave WPR 242 toimimise kohta pidurdamisel: piduripeadi algne t\u00e4itmine.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nPeene t\u00f5ukej\u00f5u peap\u00fcstik lahkub tihendist v\u00e4ljundklapis, avades seel\u00e4bi tee \u00f5hule reservuaari, mis voolab l\u00e4bi kanali B ristmiku kambrisse, peene kanali 9, kanali G ja re\u017eiimi l\u00fcliti kaudu, siseneb piduri silindrisse kanali L kaudu. Samuti suundub see sama \u00f5hk kanali D kaudu kambrisse U2, surub p\u00fcstiku 6 ja katkestab atmosfaariga kanali t\u00e4iendava t\u00fchjendamise. T\u00e4iendav t\u00fchjendamine l\u00f5petatakse. Samal ajal laskub p\u00fcstik 28 p\u00fcstikust 6 alla, tema radiaalsed kanalid sulguvad kummitihenditega, mis viib peajoone ja ristmiku kambri eraldamiseni. See suurendab \u00f5hujaguri tundlikkust pidurdamise suhtes \u2014 n\u00fc\u00fcd v\u00e4hendab pidurisurve piduri peap\u00fcstiku ja piduri silindri t\u00e4itmist iga tembiga.<\/p>\n

VR 242 toimimine pidurdamisel: t\u00e4itmisre\u017eiimi vahetamine T\u0426<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nAlguses t\u00e4idetakse pidurisilinder kiiresti, laia kanali kaudu avatud piduriklapist 18. Kui pidurisilinder t\u00e4itub, t\u00e4idetakse ka re\u017eiimi l\u00fcliti U1 kamber l\u00e4bi kalibreeritud ava 16. Kui r\u00f5hk t\u00f5useb piisavalt, et suruda kokku 15 all oleva pumba vedru, sulgub piduriklapp ning pidurisilinder t\u00e4itub piduriklapi kalibreeritud ava kaudu aeglasemalt. See juhtub, kui re\u017eiimi l\u00fcliti 14 on keeratud 'D' (pikad koosseisud) asendisse. Seda re\u017eiimi rakendatakse, kui vagunite arv rongis \u00fcletab 15. See toimub, et pidurisilindri t\u00e4itumist vagunites aeglustada, tagades pidurite \u00fchtlasema toimimise kogu koosseisus.<\/p>\n

L\u00fchikestes rongides asetatakse l\u00fcliti 14 'K' (l\u00fchi koosseis) asendisse. Sel juhul avab see mehhaaniliselt piduriklappi 18, ja pidurisilindri kiire t\u00e4itumine toimub kogu aeg.<\/p>\n

Kui masinist seadistab kraana sulgemisseisundisse, siis piduritoru survet\u00f5us l\u00f5ppeb. Pidurits\u00fckli t\u00e4itmine toimub kuni hetkeni, mil \u00f5huvoo t\u00f5ttu t\u00e4itmisele ei lange surve reservuaaris, ning seega ka jaotuskambri surve, tasandudes peamiste kambrite survega, mis t\u00e4hendab piduritorus. Peamine kolb naaseb neutraalsesse asendisse. Pidurits\u00fckli t\u00e4itmine l\u00f5ppeb, toimub sulgemine.<\/p>\n

Pidurduste jaoks p\u00f6\u00f6rab juhiks kraani k\u00e4epideme I asendisse. \u00d5hk peavarudest voolab piduris\u00fcsteemi, t\u00f5stes oluliselt selle r\u00f5hku (kuni 0,7\u20130,9 MPa, s\u00f5ltuvalt rongi pikkusest). R\u00f5hk peamises kambris t\u00f5useb samuti, mis toob kaasa peaplaatide t\u00f5usu, avades v\u00e4ljalaskeklapi 8, mille kaudu \u00f5hk pidurisilindritest ning \u00dc2 kambrist v\u00e4ljub atmosf\u00e4\u00e4ri. R\u00f5hu langus \u00dc2 kambris p\u00f5hjustab kolvi 6 ja varre 28 t\u00f5usu, piduris\u00fcsteem ja varureservuaar suhtlevad j\u00e4lle l\u00e4bi reguleerinventiili 3 \u2014 toimub varureservuaari laadimine. <\/p>\n

Kui tasakaalu reservoaris (UR) saavutatakse laadimisr\u00f5hk, seab masinist kraani II asendisse (rong). R\u00f5hk TM taastub kiiresti UR-i r\u00f5hunivool. Sel hetkel, t\u00e4nu d\u00fc\u00fcsile 3, ei j\u00f5ua r\u00f5hk varureservoaris veel laadimiseni, kuid varustamine j\u00e4tkub, kuid juba aeglasemas tempos. Aja jooksul saavutab r\u00f5hk varureservoaris, peajoonel ja ventiilikambris laadimisr\u00f5hu. Siis on \u00f5hujagaja taas valmis uue pidurdamise jaoks.<\/p>\n

Masinisti vaatenurgast n\u00e4evad kirjeldatud protsessid v\u00e4lja ligikaudu nii:<\/p>\n

\r\n \"Vaata\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\nElemendi V\u0420 242 eraldi on h\u00e4dapiduri kiirendi, mis asub skeemil seadme vasakul k\u00fcljel. Laadimise ajal koos p\u00f5hiosa \u00f5hus\u00fcsteemi t\u00e4itmisega laaditakse ka kiirendi \u2014 \u00f5hk t\u00e4idab 25. kolvi all oleva \u00f5hu ruumi ning kolvi kohal oleva ruumi kiirendi kaamera kaudu (\u0423\u041a). Piduris\u00fcsteem ja kiirendi kaamera on \u00fchendatud l\u00e4bi 1. vooluaugu, mille diameeter on selline, et teeninduspidurdamise ajal suudab kiirendi kaamera r\u00f5hk v\u00f5rdsustada piduris\u00fcsteemi r\u00f5huga, mist\u00f5ttu kiirendi ei aktiveeru.<\/p>\n

H\u00e4dapiduri kiirendi t\u00f6\u00f6<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nKuid r\u00f5hu j\u00e4rkj\u00e4rguline langus toimub vaid 3\u20134 sekundiga \u2014 \u00f5hk v\u00e4ljub piduris\u00fcsteemist, r\u00f5hk ei j\u00f5ua tasakaalu, \u00f5hk kiirendi kaamerast surub kolvi 25, mis avab purunemisklappi 19, avades laia ava piduris\u00fcsteemis, kust \u00f5hk v\u00e4ljub atmosf\u00e4\u00e4ri, s\u00fcvendades protsessi. Seega h\u00e4dapidurdamise korral, kiirendi t\u00f6\u00f6 ajal avatakse iga vaguni piduris\u00fcsteemis aken.<\/p>\n

Kiirendi v\u00e4ljal\u00fclitamiseks (n\u00e4iteks selle rikke korral) p\u00f6\u00f6ratakse spetsiaalse v\u00f5tmega tugipunkti 20, mis lukustab kiirendi kolbi \u00fclasosas.<\/p>\n

Omalikult ei ole see seade palju s\u00f5nu ja t\u00e4hti, kuid tegelikult on sellel \u00fcsna lihtne ja usaldusv\u00e4\u00e4rne konstruktsioon. Erinevalt oma eelk\u00e4ijast, VR 292, ei sisalda see klappe, mis on t\u00f6\u00f6protsessis \u00fcsna \u00fcritavad, vajades peegelhaakimist ja m\u00e4\u00e4rimist, samuti on neil kulumisprobleeme.<\/p>\n

\u00d5hujaotur 242 on iseseisev seade, mis v\u00f5ib t\u00f6\u00f6tada ka ilma abita. Tegelikkuses t\u00f6\u00f6tab see aga koos teise seadmega, mida nimetatakse<\/p>\n

2. Elektriline \u00f5hujaotur (EJR) nr 305<\/h1>\n

\nSee seade on m\u00f5eldud t\u00f6\u00f6tamiseks reisijateveo pneumaatilise piduris\u00fcsteemis. See paigaldatakse vagunitesse ja lokomotiividesse koos VR 242 v\u00f5i VR 292-ga. Nii n\u00e4eb v\u00e4lja piduris\u00fcsteemi blokk reisijate vagunis.<\/p>\n

Esiplaanil on pidurisilinder. Veidi kaugemal, tagaseinal on kinnitatud t\u00f6\u00f6ruum EVR 305. Vasakul on sellele \u00fchendatud elektriline osa EVR koos r\u00f5hureleega, ja paremal on \u00f5hujagatav 292. Sellele on, l\u00e4bi lahutuskraani, \u00fchendatud toru piduri peajoonest (v\u00e4rvitud punaseks).<\/i>
\n\"T\u00f5de<\/p>\n

Seade EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 \u2014 \u00f5hu kanalid; 4 \u2014 vabastav ventiil; 5 \u2014 piduri ventiil; 7 \u2014 atmosf\u00e4\u00e4ri ventiil; 8 \u2014 toitmisventiil; 11 \u2014 diafragma; 13, 17 \u2014 l\u00fclitusventiili \u00f5\u00f5nsused; 15 \u2014 l\u00fclitusventiil; 16 \u2014 l\u00fclitusventiili tihend; T\u0421 \u2014 pidurisilinder; \u0420\u041a \u2014 t\u00f6\u00f6ruum; \u041e\u0412 \u2014 vabastav ventiil; \u0422\u0412 \u2014 piduri ventiil; \u0417\u0420 \u2014 varureservuaar; \u0412\u0420 \u2014 \u00f5hujagatav.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\nEVR 305 koosneb kolmest p\u00f5hiosast: t\u00f6\u00f6ruumist (\u0420\u041a), l\u00fclitusventiilist (\u041f\u041a) ja r\u00f5hureleerist (\u0420\u0414). R\u00f5hureleeri korpuses on paigaldatud vabastav 4 ja piduri ventiil 5, mida juhivad elektroonilised magnetid.<\/p>\n

Laadimisel ei toimetata ventilatsioonile toitet, vabastusventiil \u00fchendab t\u00f6\u00f6kambr\u00f5huga atmosf\u00e4\u00e4riga, piduriventil on suletud. \u00d5hk pidurimaal siit \u00f5hujaoturi kaudu siseneb reservuaarisse, laadides seda, kuid ei liigu enam kuhugi, kuna tee on suletud piduriventilaali kohal oleva r\u00f5hurelee membraani suunas.<\/p>\n

EVR 305 tegevus laadimise ajal<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nKui masinisti kraan on positsioonis Va, kantakse EPT juhtmele positiivne (relatiivselt r\u00f6\u00f6bastega) potentsiaal ja m\u00f5lemad ventiilid saavad toite. Vabastusventiil eraldab t\u00f6\u00f6kambr\u00f5hu atmosf\u00e4\u00e4rist, samas kui piduriventil avab tee \u00f5hule membraani RDi kohal ja edasi t\u00f6\u00f6kambrisse.<\/p>\n

EVR 305 tegevus pidurdamisel<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nR\u00f5hk t\u00f6\u00f6kambris ja membraani kohal t\u00f5useb, membraan paindub alla, avades toiteventiili 8, mille kaudu \u00f5hk reservuaarist siseneb esmalt l\u00fclitusventiili paremasse kambrisse. Ventilaadi pistik nihkub vasakule, avades \u00f5hu tee piduritsilindrisse.<\/p>\n

Kui loksuv \u00f5hupump on nupule seadistatud, muutub EPT juhtimisse antud pinge polaarsus, diood, mille kaudu toidetakse piduriventiili, sulgub, piduriventill kaotab toite, sulgub piduriklapp. R\u00f5hu t\u00f5us t\u00f6\u00f6kambris peatub ning piduritsilindri t\u00e4itmine j\u00e4tkub, kuni r\u00f5hk selles v\u00f5rdsustub t\u00f6\u00f6kambris oleva r\u00f5huga. Peale seda naaseb membraan neutraalsesse asendisse ja toiteklapp sulgub. J\u00f5uab takistus.<\/p>\n

EWR 305 tegevus takistuse korral<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nV\u00e4ljalaskeventiil j\u00e4tkab toite saamist, hoides v\u00e4ljalaske klapi suletud asendis, takistades \u00f5hu v\u00e4ljap\u00e4\u00e4su t\u00f6\u00f6kambrist.<\/p>\n

Vabastamiseks seadistab masinajuht kraanik\u00e4epideme I asendisse t\u00e4ielikuks vabastamiseks ja II asendisse j\u00e4rk-j\u00e4rgult. Nii \u00fches kui teises juhul ventiilid kaotavad toite, avatakse vabastatav klapp, vabastades \u00f5hu t\u00f6\u00f6kambrist atmosf\u00e4\u00e4ri. Diafragma, mida altpoolt surub piduritsilindris oleva r\u00f5hk, liigub \u00fclespoole, avades v\u00e4ljalaske klapi, mille kaudu \u00f5hk v\u00e4ljub piduritsilindrist.<\/p>\n

EVR 305 t\u00f6\u00f6re\u017eiim v\u00e4ljal\u00fclitamisel<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nKui teise asendi v\u00e4ljal\u00fclitamisel t\u00f5sta k\u00e4epide tagasi kruvi, siis \u00f5hk ei voola enam t\u00f6\u00f6kambrist v\u00e4lja ning TC t\u00fchjendamine toimub, kuni r\u00f5hk kambris v\u00f5rdub t\u00f6\u00f6kambris j\u00e4\u00e4nud r\u00f5huga. See v\u00f5imaldab astmelist v\u00e4ljal\u00fclitamist.<\/p>\n

Sellisel elektropneumaatilisel piduril on mitmeid omadusi. Esiteks, kui EPT liin katke, toimub pidurite vabastamine. Sel juhul peab masinakurjaja, p\u00e4rast mitmete kohustuslike, juhendis etten\u00e4htud toimingute tegemist, \u00fcle minema pneumaatilise piduri kasutamisele. Seega EPT ei ole automaatne pidur. See on antud s\u00fcsteemi puudus.<\/p>\n

Teiseks, EPT t\u00f6\u00f6 ajal asub tavaline \u00f5hujagaja vabastamisre\u017eiimis, j\u00e4tkates samas varureservuaarist leketest imemist. See on pluss, kuna tagab elektropneumaatilise piduri mitte kahanemise.<\/p>\n

Kolmandaks \u2014 see konstruktsioon ei sega tavap\u00e4rase \u00f5hukontrolli toimimist. Kui EPT on v\u00e4lja l\u00fclitatud, siis V\u0420, t\u00e4ites piduritsilindrit, t\u00e4idab esmalt l\u00fclitusklapi vasaku kambriga, t\u00f5ukades seega pistikut paremale, avades \u00f5hu teed reservuaarist piduritsilindrisse.<\/p>\n

Nii n\u00e4eb v\u00e4lja nende s\u00fcsteemide t\u00f6\u00f6 kabiinist:<\/p>\n

\r\n \"Vaata\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center><\/p>\n

Kokkuv\u00f5te<\/h1>\n

\nSoovisime sama artikli raames r\u00e4\u00e4kida ka kaubavedude piduris\u00fcsteemidest, kuid ei, see teema vajab eraldi arutelu, kuna kaubaveotehnika on tunduvalt keerukam, kasutades palju peenemaid tehnilisi lahendusi ja nippe, mis on p\u00f5hjustatud kaubaveo sisu erip\u00e4rast.<\/p>\n

Mis puutub reisijate pidurisse, siis selle sugulust Westinghouse'i piduriga kompenseerivad lisatehnilised lahendused, mis meie siseriiklikul ronge annavad vastuv\u00f5etavad t\u00f6\u00f6parameetrid, ohutuse taseme ja hoolduse ja remondi tehnoloogia. Huvitav on v\u00f5rrelda seda sellega, mis on v\u00e4lismaal. V\u00f5rdleme, aga veidi hiljem. Ait\u00e4h t\u00e4helepanu eest!<\/p>\n

P.S.: T\u00e4nan Roman Berjuhovit fotomaterjali eest, samuti saiti www.pomogala.ru<\/a><\/noindex>, kust on saadud illustratiivne materjal.
\n
Allikas: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti-interneta"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 4 \u2014 reisijapidurite seadmed | ProHoster","description":"J\u00e4rgmisel korral, kui olete raudteejaamas, v\u00f5tke hetk aega ja p\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu kirjutisele, mis asub t\u00e4pselt keskel, vaguni p\u00f5hjas, millega suundute veel \u00fchele kauaoodatud puhkusele. See kirjutis ei ole siia juhuslikult pandud, see annab meile teada selle vaguni peatust\u00f5mbe \u00f5hujaoturi salap\u00e4rase, tingimusliku numbri. Kirjutis on n\u00e4htav isegi siis, kui rong seisab","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novosti-interneta\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 4 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0438\u043f\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/novosti-interneta\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-04T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:29+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53575","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:55:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:22:50","updated":"2026-01-24 07:55:22"},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}