{"id":53575,"date":"2019-12-05T00:00:00","date_gmt":"2019-12-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa"},"modified":"2020-02-18T14:01:29","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:29","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","title":{"rendered":"T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 4 \u2014 reisijaliini piduriseadmed","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

J\u00e4rgmine kord, kui oled jaamas, p\u00fchenda minut oma t\u00e4helepanust ja suuna see rongi vaguni keskel otse all olevale sildile, mis viib sind uude kauaoodatud puhkusesse. See silt ei ole siia juhuslikult paigutatud, see edastab meile salap\u00e4rase, tingimusliku piduri \u00f5hujaoturi number, mis on installeeritud sellele vagunile.
\nSilt on n\u00e4htav isegi siis, kui rong seisab k\u00f5rge platvormi juures, seega \u00e4ra j\u00e4ta seda t\u00e4helepanuta.<\/p>\n

\"T\u00f5de
\nSellel vagunil \u2014 \"Amendorf\", mis on l\u00e4binud kapitaalremondi (KVR) Tveri vagunitehases, on paigaldatud \u00f5hujaotur (VJ) nr 242 reisijaliini t\u00fc\u00fcpi. See on n\u00fc\u00fcd paigaldatud k\u00f5ikidele uutele ja \"KVR-itud\" vagunitele, asendades varasema 292. VJ. T\u00e4na r\u00e4\u00e4gime just neist seadmetest, mis kuuluvad piduriseadmete perre.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. Westinghouse' j\u00e4reltulijad<\/h1>\n

\nReisijaliini \u00f5hujaoturid, mida kasutatakse 1520 mm raudteedel \u2014 omamoodi kompromiss Westinghouse'i kolmeklapi lihtsa konstruktsiooni ja liikumise ohutuse n\u00f5udmiste vahel. Need ei ole l\u00e4binud nii pikka ja dramaatiliselt keerulist arenguteed nagu nende kaubavagunite kolleegid. <\/p>\n

Praegu kasutatakse kahte mudelit: \u00f5hujaotur nr 292 ja kiiresti selle asemel tulev \u00f5hujaotur nr 242 (v\u00e4hemalt R\u017dD vagunipargis).<\/p>\n

Need seadmed erinevad konstruktsiooni poolest, kuid on oma t\u00f6\u00f6omadustelt praktiliselt sarnased. M\u00f5lemad seadmed t\u00f6\u00f6tavad kahel r\u00f5hul \u2014 piduritrassil (PT) ja varureservuaaris (VR). M\u00f5lemad tagavad t\u00e4iendava piduritrassi r\u00f5hu vabastamise pidurdamisel: 292 vabastab PT spetsiaalsesse suletud kambrisse (t\u00e4iendava vabastuse kambrisse), mille maht on 1 liiter, ja 242 vabastab otse keskkonda. M\u00f5lemad seadmed on varustatud h\u00e4dapidurdamise kiirendajaga. Ni 292. kui ka 242. seadmel ei ole astmelist vabastust \u2014 need vabastavad kohe, kui PT r\u00f5hk \u00fcletab VR-is p\u00e4rast viimast pidurdamist tekkinud r\u00f5hku, nagu \u00f6eldakse \u2014 omavad \"pehmet\" vabastust.<\/p>\n

K\u00fcljestampe puudumine kompenseeritakse sellega, et m\u00f5lemad seadmed ei t\u00f6\u00f6ta vagunis \u00fcksi (kuigi v\u00f5ivad), vaid koos elektrilise \u00f5hujagajaga nr 305, mis toob sisse pidurite elektrilise juhtimise, ja t\u00f6\u00f6kambriga pneumaatilise releega, mis v\u00f5imaldab astmeliselt vabastada.<\/p>\n

V\u00f5tame n\u00e4iteks VR 242, mis on uuem, ja ka EVR 305.<\/p>\n

Uhiuus VR 242 pneumopaneeliga elektrirongis EP20.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nSama, mis on paigaldatud reisivaguni peale.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nN\u00fc\u00fcd vaatame selle seadme ehitust ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5tet.<\/p>\n

Juhtmestik, mis selgitab VR 242 ehitust: 1, 3, 6, 16 \u2014 kalibreeritud augud; 2, 4 \u2014 filtrid; 5 \u2014 t\u00e4iendava t\u00fchjendamise piiraja kolb;
\n7, 10, 13, 21, 22 \u2014 vedrud; 8 \u2014 v\u00e4ljalaskeklapp; 9 \u2014 \u00f5\u00f5nesvarras; 11 \u2014 peamine kolb; 12 \u2014 t\u00e4iendava t\u00fchjendamise klapp; 14 \u2014 t\u00f6\u00f6re\u017eiimi l\u00fcliti toega; 15 \u2014 t\u00f6\u00f6re\u017eiimi l\u00fcliti kolb; 17, 28 \u2014 varras; 18 \u2014 piduriklapp; 19 \u2014 purunemisventiil; 20 \u2014 h\u00e4daoljuse l\u00fcliti toega; 23, 26 \u2014 ventiilid; 24 \u2014 auk; 25 \u2014 h\u00e4daolukorra kiirendamise kolb; 27 \u2014 t\u00e4iendava t\u00fchjendamise piiraja klapp; UK \u2014 kiirenduskaamera; ZK \u2014 klapikaamera; MK \u2014 peamine kaamera; TM \u2014 pidurite magistraal, ZR \u2014 reservuaar; TC \u2014 pidurikolb.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nKust algab \u00f5hujagaja t\u00f6\u00f6? See algab laadimisest, st \u00f5hujagaja kambrite ja t\u00e4iendava reserveeru laadimisest pigistatud \u00f5huga pidurite magistraalist. Need protsessid toimuvad veduri k\u00e4ivitamisel depoodes, kui see seisab ilma \u00f5huta, ja samuti k\u00f5ikides vagunites, kui need \u00fchendatakse veduriga ja avatakse l\u00f5pukuul \u2014 v\u00f5tavad koos pidurite pealt. Vaatame seda protsessi l\u00e4hemalt.<\/p>\n

VR 242 tegevus laadimise ajal.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nSeega, \u00f5hk piduris\u00fcsteemist, r\u00f5hul 0,5 MPa, suundub seadmesse, t\u00e4ites U4 kambrist kiiruspuksini, seej\u00e4rel t\u00f5useb see kanali kaudu (n\u00e4idatud punasega), l\u00e4bides filtri 4, m\u00f6\u00f6da kanalit A mahutikaamerasse (MK), toetes alt poolringpuksi 11, t\u00f5ustes \u00fcles, avades oma t\u00fchja vars 9 v\u00e4ljundklapi 8, mis \u00fchendab piduripumba ruumi atmosf\u00e4\u00e4riga. Samal ajal voolab \u00f5hk filtrist, m\u00f6\u00f6da varsakanalit 28, l\u00e4bi jahutatud ava 3 varureservuaar (n\u00e4idatud kollasega), ja sealt edasi kanalist ajami kambrisse (ZK) peapuksis 11.<\/p>\n

See protsess j\u00e4tkub seni, kuni varureservuaaris, mahutikaamas ja ajamikambris on r\u00f5hk sama, mis laadimisr\u00f5hk piduris\u00fcsteemis. Peapuks naaseb neutraalsesse positsiooni, sulgedes v\u00e4ljundklapi. \u00d5hkjaotur on tegevuseks valmis.<\/p>\n

Kordan veel kord \u2014 r\u00f5hk TM-s on ebastabiilne, seal esinevad lekked, v\u00e4iksed lekked, kuid need on alati olemas. See t\u00e4hendab, et r\u00f5hk TM-s v\u00f5ib langeda. Kui r\u00f5hu v\u00e4henemine toimub teenistusele alla j\u00e4\u00e4va kiirusena, siis \u00f5hk ajamikambrist j\u00f5uab piduris\u00fcsteemi, l\u00e4bi throttle 3, peapuks j\u00e4\u00e4b paigale ja pidurdust ei toimu.<\/p>\n

Kui piduris\u00fcsteemi r\u00f5hk langeb teeninduslikult, siis r\u00f5hk MK-s langeb piisavalt kiiresti, et peapuks suudab alla liikuda, suurema r\u00f5hu toimel ajamikambris. Liikudes allapoole avab ta lisakuulutusklapi 12.<\/p>\n

V\u00f5imsuse toimimine 242 pidurites: lisakuulutus TM faas<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\n\u00d5hk mahutikaambrist, l\u00e4bi klapi 12 kanalist K, m\u00f6\u00f6da varsakanalit 28 v\u00e4ljub atmosf\u00e4\u00e4ri. R\u00f5hk piduris\u00fcsteemis ja mahutikaambris langeb veelgi ja puks 11 j\u00e4tkab oma liikumist allapoole.<\/p>\n

V\u00f5imsuse toimimine 242 pidurites: pidurisilindri algne t\u00e4itmine<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nP\u00f5hitaaluse 9 t\u00fchi vars lahkub tihendist v\u00e4ljalaskeklapi juures, avades seel\u00e4bi tee \u00f5hule varureservuaarist, mis kanal B kaudu suundub jaotusts\u00fckli kambrisse, vars 9 telgkanalisse, kanalisse G ja re\u017eiimi l\u00fclitisse, liikudes pidurits\u00fcklisse kanali L kaudu. Samal ajal liigub sama \u00f5hk kanalist D kambrisse U2, surudes puksi 6, mis eraldab kanalit lisat\u00fchjenemise atmosf\u00e4\u00e4rist. Lisat\u00fchjenemine l\u00f5petatakse. Samal ajal langeb puksi 28 vars 6 allapoole, radiaalsed kanalid temas sulgevad kummist mansetid, mis toob kaasa magistraali ja jaotusts\u00fckli kambrite eraldamise. See suurendab \u00f5hu jaotaja tundlikkust pidurdamise suhtes \u2014 n\u00fc\u00fcd toob pidurmagistraalis r\u00f5hu langus igasuguse tempoga kaasa p\u00f5hitaaluse langemise ja piduri_ts\u00fckli t\u00e4itumise.<\/p>\n

VR 242 tegevus pidurdamisel: TCs t\u00e4itumise tembi l\u00fclitamine<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nAlguses t\u00e4ituvad pidurits\u00fcklid kiiresti, laia kanali kaudu, avatud piduriklapi 18 kaudu. Kuna pidurits\u00fckkel t\u00e4itub, t\u00e4itub ka re\u017eiimi l\u00fcliti kamber U1 l\u00e4bi kalibreeritud ava 16. Kui r\u00f5hk muutub piisavaks, et suruda \u00e4ra puksi 15 all oleva vedru, sulgub piduriklapp ja pidurits\u00fckkel t\u00e4itub l\u00e4bi piduriklapi aeglasema tempoga kalibreeritud ava kaudu. See juhtub, kui re\u017eiimi l\u00fcliti 14 k\u00e4epide on p\u00f6\u00f6ratud asendisse<\/p>\n

L\u00fchikestes rongides asetatakse k\u00e4epide 14 asendisse<\/p>\n

Kui seadmeoperaator paneb kraani sulgemisse, peatub piduritorus r\u00f5hu langus. Piduritsilindri t\u00e4itmine toimub kuni \u00f5hu tarbimise t\u00f5ttu, mis t\u00e4idab, langetab r\u00f5hku reserveerijates ja seega ka klappkambris, saavutades samasuguse r\u00f5hu magistraalkambris, seega ka piduritorus. Peamine kolb naaseb neutraalsesse asendisse. Piduritsilindri t\u00e4itmine l\u00f5petatakse, toimub sulgemine.<\/p>\n

Pidurite vabastamiseks asetab seadmeoperaator kraani kangi I asendisse. \u00d5hk peamistest reserveerijatest suundub piduritorusse, oluliselt t\u00f5stes selle r\u00f5hku (kuni 0,7 \u2013 0,9 MPa, s\u00f5ltuvalt rongi pikkusest). R\u00f5hk magistraalkambris t\u00f5useb samuti, mis viib peamise kolbi t\u00f5usuni, avades v\u00e4ljalaskeklapi 8, mille kaudu \u00f5hk piduritsilindritest ja ka U2 kambrist v\u00e4ljub atmosf\u00e4\u00e4ri. R\u00f5hu langus U2 kambris kutsub esile kolbi 6 ja varre 28 t\u00f5usu, piduritoru ja reserveerija suhtlevad uuesti l\u00e4bi drossel 3 \u2014 toimub reserveerija laadimine. <\/p>\n

Kui tasakaalu reserveerija (UR) laadimisr\u00f5hk saavutab laadimisr\u00f5hu, asetab seadmeoperaator kraani II asendisse (rongi asend). R\u00f5hk piduritorus taastub kiiresti tasemele, mis on v\u00f5rreldav UR r\u00f5huga. Samal ajal, drosseli 3 t\u00f5ttu r\u00f5hk reserveerijas ei ole veel j\u00f5udnud laadimiseni, reserveerija laadimine j\u00e4tkub, kuid juba aeglasemas tempos. Aja jooksul t\u00f5useb r\u00f5hk reserveerijas, magistraal- ja klappkambris v\u00f5rreldavaks laadimisr\u00f5huga. Siis on \u00f5hujaotur j\u00e4lle valmis uueks pidurdamiseks.<\/p>\n

Seadmest operaatori vaatenurgast n\u00e4evad kirjeldatud protsessid v\u00e4lja j\u00e4rgmised:<\/p>\n

\r\n \"M\u00e4ngi\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\nER 242 \u00fcksikute elementide hulka kuulub h\u00e4dandumise pidurdamise kiirendaja, mis asub skeemi vasakus osas seadmel. Laadimisel, koos p\u00f5hiosa \u00f5hujagajaga, laaditakse ka kiirendaja \u2013 \u00f5hk t\u00e4idab 25. kolvi all olevat \u00f5\u00f5nsust ja \u00f5\u00f5nsust kolvi kohal, l\u00e4bi kiirenduskammi (\u00dcK). Piduritoru ja kiirenduskamber on \u00fchendatud l\u00e4bi anum\u00f5\u00f5tmega 1, mille diameeter on selline, et teeninduspidurdamise korral kiirenduskambri r\u00f5hk j\u00f5uab piduritootja r\u00f5huga v\u00f5rdsustuda ja kiirendaja ei aktiveeru.<\/p>\n

H\u00e4dapiduris\u00fcsteemi kiirendaja t\u00f6\u00f6<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nKuid r\u00f5hu j\u00e4rsu languse korral \u2013 \u00f5hk v\u00e4ljub piduritorust 3-4 sekundi jooksul, r\u00f5hud ei j\u00f5ua v\u00f5rdsustuda, \u00f5hk kiirenduskambrist surub kolvi 25 peale, mis avab purunemisklapi 19, avades laia ava piduritorust, millest \u00f5hk v\u00e4ljub atmosf\u00e4\u00e4risse, s\u00fcvendades protsessi. Nii, et h\u00e4dapidurdamise korral, kiirendaja t\u00f6\u00f6 korral igas vagunis avaneb akna piduris\u00fcsteemis.<\/p>\n

Kiirendaja v\u00e4lja l\u00fclitamiseks (n\u00e4iteks selle rikke korral) p\u00f6\u00f6ratakse spetsiaalse v\u00f5tmega t\u00f5uke 20, mis lukustab kiirendaja kolvi \u00fclemises asendis.<\/p>\n

Hoolimata paljust kirjutatud s\u00f5nast ja t\u00e4hest, on tegelikult see seade \u00fcsna lihtsa ja usaldusv\u00e4\u00e4rse konstruktsiooniga. V\u00f5rreldes oma eelk\u00e4ijaga, ER 292, ei sisalda see klappe, mis on kasutuses \u00fcsna kapriissed, vajades silindrikomplekte ja m\u00e4\u00e4rimist ning on ka kulumise suhtes vastuv\u00f5tlik.<\/p>\n

\u00d5hujagaja 242 \u2013 autonoomne seade, suudab t\u00f6\u00f6tada ka ilma abivahenditeta. Tegelikult, reisivagune ja lokomotiividel tegutseb see koos teise seadmega, mida nimetatakse<\/p>\n

2. Elektriline \u00f5hujagaja (EVA) nr 305<\/h1>\n

\nSee seade on m\u00f5eldud t\u00f6\u00f6tamiseks reisijatevedu elektriliste pneumaatiliste pidurite s\u00fcsteemis. Paigaldatakse vagunitesse ja lokomotiividesse koos ER 242 v\u00f5i ER 292-ga. Nii n\u00e4eb v\u00e4lja piduritehnika plokk reisijate vagunis.<\/p>\n

Ees on piduri silinder. Veidi kaugemal, tagaseinaga TCs, on kinnitatud t\u00f6\u00f6ruum EVR 305. Vasakul on sellele \u00fchendatud EVR elektriline osa koos r\u00f5hureleega ja paremal - \u00f5hujagaja 292. Sellele on l\u00e4bi eraldusklapi \u00fchendatud v\u00e4ljund pidurimagistraalist (v\u00e4rvitud punaseks).<\/i>
\n\"T\u00f5de<\/p>\n

Seade EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - \u00f5hu kanalid; 4 - vabastamisventiil; 5 - piduriventil; 7 - atmosf\u00e4\u00e4riventil; 8 - toiteventil; 11 - membraan; 13, 17 - l\u00fclitava ventiili \u00f5\u00f5nsused; 15 - l\u00fclitav ventiil; 16 - l\u00fclitava ventiili tihend; TC - piduri silinder; RK - t\u00f6\u00f6ruum; OV - vabastamisventil; TV - piduriventil; ZR - reservuaar; VR - \u00f5hujagaja.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\nEVR 305 koosneb kolmest p\u00f5hiosast: t\u00f6\u00f6ruum (RK), l\u00fclitav ventiil (PK) ja r\u00f5hurele (RD). R\u00f5hurele korpuses on paigaldatud vabastamisventiil 4 ja piduriventiil 5, mida juhivad elektromagnetid.<\/p>\n

Laadimise ajal ei edastata toidet ventiilidele, vabastamisventiil \u00fchendab t\u00f6\u00f6ruumi atmosf\u00e4\u00e4riga, piduriventil on suletud. \u00d5hk pidurimagistraalist, l\u00e4bi \u00f5hujagaja kanalite sees EVR, siseneb reservuaari, laadides seda, kuid rohkem kuhugi ei liigelda, kuna tee r\u00f5hurele peal asuva membraani kohal on blokeeritud suletud piduriventili poolt.<\/p>\n

EVR 305 tegevus laadimise ajal.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nKui masinaoperaatori klapp on asetatud asendisse Va, edastatakse EPTr juhtmele positiivne (suhtes raudteele) potentsiaal ja m\u00f5lemad ventiilid saavad toidet. Vabastamisventil isoleerib t\u00f6\u00f6ruumi atmosf\u00e4\u00e4rist, piduriventil avab tee \u00f5hule membraani RD kohal ja edasi t\u00f6\u00f6ruumi.<\/p>\n

EVR 305 tegevus pidurdamise ajal.<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nT\u00f6\u00f6kambris ja membraani kohal olevas \u00f5\u00f5nsuses t\u00f5useb r\u00f5hk, membraan paindub alla, avades toiteventiili 8, mille kaudu \u00f5hk reservuaarist siseneb esmalt l\u00fclitava ventiili paremasse \u00f5\u00f5nsusse. Ventiili pistik nihkub vasakule, avades \u00f5hule tee piduri silindrisse.<\/p>\n

Kui juhi kraan paigutatakse sulgemisse, muutub juhtme EPT toide polaarsus, diood, mille kaudu toidetakse piduriventiil, suletakse, piduriventil kaotab toite, piduriventil sulgub. T\u00f6\u00f6kambris oleva r\u00f5hu t\u00f5us lakkab, samas kui pidurikambri t\u00e4itmine toimub seni, kuni r\u00f5hk seal v\u00f5rdub t\u00f6\u00f6kambris oleva r\u00f5huga. P\u00e4rast seda naaseb membraan neutraalsesse asendisse, toiteklapp sulgub. J\u00f5uab sulgumine.<\/p>\n

EVR 305 tegevus sulgemisel<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nVabastav ventiil j\u00e4tkab toite saamist, hoides vabastava klapi suletud asendis, takistades \u00f5hu v\u00e4ljumist t\u00f6\u00f6kambrist.<\/p>\n

Vabastamiseks asetab juht kraani k\u00e4epideme I asendisse t\u00e4ielikuks vabastamiseks ja II asendisse astmeliseks. M\u00f5lemas juhtumi korral ventilid kaotavad toite, vabastav klapp avaneb, lastes \u00f5hu t\u00f6\u00f6kambrist atmosf\u00e4\u00e4ri. Diafragma, mida toetatakse allpool pidurikambri r\u00f5hu poolt, liigub \u00fclespoole, avades v\u00e4ljalaske klapi, mille kaudu \u00f5hk v\u00e4ljub pidurikambrist.<\/p>\n

EVR 305 tegevus vabastamisel<\/i>
\n\"T\u00f5de
\n
\nKui vabastamisel asetatakse k\u00e4epide taas sulgemisse teises asendis, lakkab \u00f5hu v\u00e4ljumine t\u00f6\u00f6kambrist, ja T\u0421 t\u00fchjendamine toimub seni, kuni r\u00f5hk seal tasakaalustub t\u00f6\u00f6kambris j\u00e4\u00e4nud r\u00f5huga. See saavutab v\u00f5imaluse astmeliseks vabastamiseks.<\/p>\n

Selline elektropneumaatiline pidur omab mitmeid omadusi. Esiteks, kui EPT-joon katkeb, toimub pidurite vabastamine. Sellises olukorras peab juht, p\u00e4rast mitmete kohustuslike t\u00f5endatud toimingute sooritamist, minema \u00fcle pneumaatilise piduri kasutamisele. See t\u00e4hendab, et EPT ei ole automaatne pidur. See on selle s\u00fcsteemi puudus.<\/p>\n

Teiseks, EPT t\u00f6\u00f6 ajal on tavaline \u00f5hujagaja vabastavas asendis, j\u00e4tkates lekkete v\u00e4ljalaske v\u00e4ljav\u00f5tmist reservuaarist. See on pluss, kuna see tagab elektropneumaatilise piduri ammendamatus.<\/p>\n

Kolmandaks ei sega see konstruktsioon tavalise \u00f5huklappide toimimist. Kui EPTo on v\u00e4lja l\u00fclitatud, t\u00e4idab VR, t\u00e4ites piduritsylinderit, esmalt vasakpoolsuse vahetusklapi, nihutades seal pistiku paremale ja avades \u00f5hu teed varureservuaarist piduritsylinderisse.<\/p>\n

Nii n\u00e4eb v\u00e4lja kirjeldatud s\u00fcsteemide t\u00f6\u00f6 masinisti kabiinist:<\/p>\n

\r\n \"M\u00e4ngi\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center><\/p>\n

Kokkuv\u00f5te<\/h1>\n

\nSoovisin sama artikli raames kajastada ka kaubaveo piduris\u00fcsteeme, kuid ei, see teema vajab eraldi arutelu, kuna kaubaveo VR on \u00fcles ehitatud oluliselt keerulisemalt, kasutades palju keerukamaid tehnilisi lahendusi ja nippe, mis on tingitud kaubavagunite erip\u00e4rast.<\/p>\n

Mis puutub reisijapidurisse, siis selle sugulus Westinghouse'i piduriga kompenseeritakse t\u00e4iendavate tehniliste lahendustega, mis koduste vagunite puhul tagavad vastuv\u00f5etavad kasutusn\u00e4itajad, ohutuse taseme ja teenindus- ning remontimise tehnilisuse. Huvitav on v\u00f5rrelda, kuidas see on seal v\u00e4lismaal. Vaatame seda, aga veidi hiljem. T\u00e4name t\u00e4helepanu eest!<\/p>\n

P.S.: Ait\u00e4h Roman Biryukovile fotomaterjalide eest, samuti saidile www.pomogala.ru<\/a><\/noindex>, kust on saadud illustreeriv materjal.
\n
Allikas: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47T\u00f5de raudtee pidurite kohta: osa 4 \u2014 reisijapiduris\u00fcsteemid | ProHoster","description":"J\u00e4rgmine kord, kui oled jaamas, p\u00fchenda minut oma t\u00e4helepanust m\u00e4rgisele, mis asub t\u00e4pselt keskel rongi madalaimas osas, kompaktne t\u00e4helepanu sellele, millega suundud j\u00e4rgmisse kauaoodatud puhkusesse.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 4 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0438\u043f\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-04T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:29+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53575","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:55:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:22:50","updated":"2026-01-24 07:55:22","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}