{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Kas lennukit on v\u00f5imalik h\u00e4kkida?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Kas te olete kunagi m\u00f5elnud, kui ohutu on praeguses digitaalse turgude maailmas reisida? M\u00f5ningaid t\u00e4nap\u00e4eva lennukeid kutsutakse tiibadega arvutiteks, kuna arvutitehnoloogia on nendesse niiv\u00f5rd s\u00fcgavalt sisse integreeritud. Kuidas nad k\u00fcberr\u00fcnnakute eest kaitsevad? Mida saavad piloodid sellisel juhul teha? Millised teised s\u00fcsteemid v\u00f5ivad ohus olla? Nendele k\u00fcsimustele vastas aktiivne piloot, Boeing 737 kapten, kellel on \u00fcle 10 000 lennutunni, oma kanalil MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Kas<\/a><\/noindex><\/p>\n

Nii, lennukite s\u00fcsteemide r\u00fcnnakud. Viimastel aastatel on see probleem muutumas \u00fcha aktuaalsemaks. Kuna lennukid muutuvad j\u00e4rjest arvutiseeritumaks ja andmevahetus nende ja maapealsete teenuste vahel suureneb, suureneb ka k\u00fcberr\u00fcnnakute oht kurjategijate poolt. Lennukitootjad on sellest juba pikka aega teadlikud, kuid varasemalt ei ole see informatsioon eriti j\u00f5udnud pilootideni. Tundub, et need k\u00fcsimused lahendatakse siiski ettev\u00f5tte tasandil.<\/p>\n

Mis toimub?..<\/h3>\n

\nJuba 2015. aastal avaldas USA sisejulgeolekuministeerium (Department of Homeland Security) raporti, kus teatas, et nad suutsid h\u00e4kkida oma Boeing 757 s\u00fcsteeme, kui see oli maapinnal. R\u00fcnnakus kasutati laialdaselt kergesti k\u00e4ttesaadavaid vahendeid, mida oli v\u00f5imalik turvakontrollist l\u00e4bi viia. L\u00e4bimurre toimus raadio suhtluss\u00fcsteemi kaudu. Loomulikult ei avalikustatud, milliseid t\u00e4pselt s\u00fcsteeme nad suutsid h\u00e4kkida. Tegelikult nad ei \u00f6elnud midagi muud, kui et nad said ligip\u00e4\u00e4su lennukile. <\/p>\n

Samuti 2017. aastal teatas s\u00f5ltumatu h\u00e4kker Ruben Santamarta, et ehitades v\u00e4ikese vastuv\u00f5tja ja paigaldades antenni oma \u00f5ue, suutis ta p\u00e4\u00e4seda l\u00e4heduses lendavate lennukite meelelahutuss\u00fcsteemidesse.<\/p>\n

\u0412\u0441\u0451 \u044d\u0442\u043e \u043f\u043e\u0434\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442 \u043d\u0430\u0441 \u043a \u0442\u043e\u043c\u0443, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0435\u043a\u0430\u044f \u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c \u0432\u0441\u0451 \u0436\u0435 \u0435\u0441\u0442\u044c. \u0422\u0430\u043a \u043a \u0447\u0435\u043c\u0443 \u0436\u0435 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0449\u0438\u043a\u0438 \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f, \u0430 \u043a \u0447\u0435\u043c\u0443 \u043d\u0435\u0442? \u0427\u0442\u043e\u0431\u044b \u044d\u0442\u043e \u043f\u043e\u043d\u044f\u0442\u044c, \u0434\u0430\u0432\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0441\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0440\u0430\u0437\u0431\u0435\u0440\u0451\u043c\u0441\u044f, \u043a\u0430\u043a \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u0430. \u041f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0435, \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u043e\u0442\u043c\u0435\u0442\u0438\u0442\u044c, \u2014 \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043e\u0434\u043d\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u044f\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0438\u0437\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u043c\u0438. \u0411\u043e\u0440\u0442\u043e\u0432\u044b\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u044b \u043e\u0441\u0443\u0449\u0435\u0441\u0442\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442 \u043f\u0440\u0430\u043a\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0438 \u0432\u0441\u0435 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438 \u043e\u0442 \u043f\u043e\u0437\u0438\u0446\u0438\u043e\u043d\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u044f\u044e\u0449\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0432\u0435\u0440\u0445\u043d\u043e\u0441\u0442\u0435\u0439 (\u0440\u0443\u043b\u0438, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043a\u0440\u044b\u043b\u043a\u0438, \u0437\u0430\u043a\u0440\u044b\u043b\u043a\u0438…) \u0434\u043e \u043e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u043a\u0438 \u043f\u043e\u043b\u0451\u0442\u043d\u043e\u0439 \u0438\u043d\u0444\u043e\u0440\u043c\u0430\u0446\u0438\u0438. <\/p>\n

Kuid tuleb m\u00f5ista, et lennuki tootjad on sellest uuenduslike omadustest t\u00e4iuslikult teadlikud ning seet\u00f5ttu on nad sisestanud k\u00fcberturbe oma disaini. Seega on s\u00fcsteemid, millele teie juurdep\u00e4\u00e4s on eesoleva istekoha seljatoe kaudu, ja s\u00fcsteemid, mis lennuohutust reguleerivad, t\u00e4ielikult eraldatud. Need on ruumis f\u00fc\u00fcsiliselt lahus, infrastruktuuri poolest eraldatud, kasutavad erinevaid s\u00fcsteeme, erinevaid programmeerimiskeeli \u2014 kokkuv\u00f5ttes on nad t\u00f5eliselt t\u00e4iesti eraldatud. See toimub selleks, et mitte anda mingit v\u00f5imalust ligip\u00e4\u00e4suks juhtimiss\u00fcsteemidele l\u00e4bi pardal oleva meelelahutuss\u00fcsteemi. Nii et modernsetes lennukites ei saa see probleemiks tulla. Boeing, Airbus, Embraer on teadlikud sellest ohust ja t\u00f6\u00f6tavad pidevalt selle nimel, et olla h\u00e4kkeritest sammu v\u00f5rra ees.<\/p>\n

T\u00f5lkija m\u00e4rkus: on olnud teatamist, et Boeing 787 arendajad soovisid siiski need s\u00fcsteemid f\u00fc\u00fcsiliselt \u00fchendada ja luua virtuaalne v\u00f5rgusplit. See v\u00f5imaldaks s\u00e4\u00e4sta kaalu (pardaseervereid) ja v\u00e4hendada kaablite arvu. Kuid regulaatorid keeldusid sellist kontseptsiooni aktsepteerimast ning sundisid s\u00e4ilitama 'traditsiooni' f\u00fc\u00fcsilise eraldatuse osas.<\/i><\/p>\n

Kogu lennukite spektri vaatlemisel on \u00fcldine pilt natuke kehvem. Lennuki kasutusiga ulatub 20\u201330 aastani. Ja kui m\u00f5tleme tagasi 20\u201330 aasta tagusele arvutitehnoloogiale, oli see t\u00e4iesti teistsugune. See on peaaegu nagu n\u00e4ha \u00fcmber ringi jalutamas dinosauruseid. Nii et lennukites, nagu 737, millega mina lendan, v\u00f5i Airbus 320-s, on muidugi arvutis\u00fcsteeme, mille koht oli k\u00fcberr\u00fcnnakutele ja h\u00e4kkerite vastupidavus arvesse v\u00f5etud v\u00e4hem kui t\u00e4nap\u00e4evastes masinates. Kuid on ka helge pool \u2014 nad ei olnud nii arvutiseeritud ja integreeritud kui kaasaegsed lennukid. Niisiis, s\u00fcsteemid, mis on meil 737-s (ma ei saa r\u00e4\u00e4kida Airbusest, kuna ma ei tunne neid), on peamiselt m\u00f5eldud navigatsiooniliste andmete edastamiseks. Meil ei ole elektrodistantset juhtimiss\u00fcsteemi (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. Meie 737-l on juhtimisseade endiselt \u00fchendatud juhtpindadega. Nii et jah, kurjategijatel v\u00f5ib olla v\u00f5imalus m\u00f5jutada meie navigatsioonis\u00fcsteemide andmete v\u00e4rskendust, kuid me m\u00e4rkaksime seda v\u00e4ga kiiresti. <\/p>\n

Me juhime lennukit mitte ainult pardas olevate GPS-andmete alusel, vaid kasutame ka traditsioonilisi navigatsioonis\u00fcsteeme, pidevalt v\u00f5rrelda andmeid erinevatest allikatest. Peale GPS-i on need ka maapealsed raadiomajakad ja kaugus neile. Meil on pardal s\u00fcsteem nimega IRS. Tegelikult on need laserig\u00fcroskoobid, mis saavad reaalajas andmeid ja v\u00f5rreldavad neid GPS-iga. Nii et kui \u00e4kki on miski rikutud \u00fches r\u00fcnnaku alla oleva s\u00fcsteemiga, m\u00e4rkame seda v\u00e4ga kiiresti ja l\u00fclitame \u00fcle teisele.<\/p>\n

Pardas\u00fcsteemid<\/h3>\n

\nMillised veel potentsiaalsed r\u00fcnnakute eesm\u00e4rgid tulevad p\u00e4he? Esimene ja ilmselge on lennuki meelelahutuss\u00fcsteem. M\u00f5nes lennufirmas ostate selle kaudu Wi-Fi ligip\u00e4\u00e4su, tellite toitu jne. Samuti v\u00f5ib lennuki Wi-Fi olla pahatahtlike isikute sihtm\u00e4rk, seda saab v\u00f5rrelda igasuguste avalike hotspot'idega. Teiselt poolt teate, et kui kasutate avalikke v\u00f5rguteenuseid ilma VPN-ita, on teie andmete\u2014isiklike andmete, fotode, salvestatud Wi-Fi paroolide\u2014saamine teoreetiliselt v\u00f5imalik, nagu ka k\u00f5ikide teiste paroolide, pangakaardi andmete ja nii edasi. Kogenud h\u00e4kkerile ei valmista selle informatsiooni hankimine erilisi raskusi. <\/p>\n

\"Kas
\n
\nSisseehitatud meelelahutuss\u00fcsteem on selles osas teistsugune, kuna kujutab endast s\u00f5ltumatut riistvarade komplekti. Ja need arvutid, tahan veel kord r\u00f5hutada, ei ole mingil viisil \u00fchendatud ega suhtle lennuki juhtimisse s\u00fcsteemidega. Kuid see ei t\u00e4henda, et meelelahutuss\u00fcsteemi h\u00e4kkimine ei saaks tekitada t\u00f5siseid probleeme. N\u00e4iteks v\u00f5ib pahatahtlik isik potentsiaalselt saata teateid k\u00f5igile reisijatele salongis, teavitades neid n\u00e4iteks sellest, et lennuki juhtimise on \u00fcle v\u00f5tnud. See tekitab paanikat. V\u00f5i teateid lennuki probleemide kohta v\u00f5i igasugust valeinformatsiooni. Ilmselgelt on see \u0161okeeriv ja hirmsav, kuid mitte mingil juhul ohtlik. Kuna selline v\u00f5imalus potentsiaalselt eksisteerib, v\u00f5tavad tootjad k\u00f5ik vajalikud meetmed, paigaldades tulem\u00fc\u00fcre ja vajalikud protokollid sarnaste probleemide v\u00e4ltimiseks. <\/p>\n

Nii et ilmselt on k\u00f5ige haavatavamad lennuki meelelahutuss\u00fcsteem ja Wi-Fi. Samuti, Wi-Fi pakub tavaliselt v\u00e4line operaator, mitte lennufirma ise. Ja just tema hoolitseb k\u00fcberturbe eest pakutava teenuse osas.<\/p>\n

J\u00e4rgmine, mis mulle p\u00e4he tuleb, on pilootide lennupadrikud. Kui ma alles alustasin lendamist, olid k\u00f5ik meie juhised paberil. N\u00e4iteks oli kasutusjuhend, kus olid k\u00f5ik reeglid, vajalikud protseduurid, navigatsioonijuhend lennu traditsioonidega juhuks, kui unustame need, navigeerimisskeemid ja laskumisprotseduurid lennujaama piirkonnas, lennujaama kaardid \u2014 k\u00f5ik oli paberil. Ja kui midagi muutus, pidime leidma \u00f5ige lehe, selle \u00e4ra rebima, asendama ajakohastatud versiooniga, m\u00e4rkima, et see on asendatud. \u00dches\u00f5naga, palju t\u00f6\u00f6d. Niisiis, kui me hakkasime lennupadrikuid saama, oli see lihtsalt imelise. \u00dche hiirekl\u00f5psuga sai k\u00f5ik kiiresti alla laadida, koos k\u00f5igi viimaste uuendustega, igal ajal. Samuti sai prognoose saada, uusi lennuplaanide - k\u00f5ik saadi padjakesse.<\/p>\n

\"Kas
\n
\nKuid. Iga kord, kui te millegi k\u00fclge \u00fchendate, on seal potentsiaal kolmanda osapoole sissetungiks. Lennufirmad on olukorrast teadlikud, samuti lennundusv\u00f5imud. Just seet\u00f5ttu ei ole meil lubatud k\u00f5ike elektrooniliselt teha. Meil peavad olema paberilised lennuplaanid (see n\u00f5ue varieerub erinevates lennufirmades), samuti peame omama nende varukoopiat. Lisaks ei tohi me mingil juhul installida midagi peale lennufirma lubatud ja heakskiidetud rakenduste padjakesele. M\u00f5ned lennufirmad kasutavad iPade, m\u00f5ned \u2014 spetsiaalselt loodud seadmeid (m\u00f5lemal variandil on omad plussid ja miinused). Igatahes on see k\u00f5ik rangelt kontrollitud ning piloodid ei saa mingil juhul sekkuda padjakeste t\u00f6\u00f6se. See on esimene asi. Teiseks - meile on keelatud neid millegagi \u00fchendada, kui me oleme \u00f5hus. Me (igas v\u00e4hemalt minu lennufirmas) ei saa p\u00e4rast \u00f5hkut\u00f5usmist \u00fchendada pardal Wi-Fi-ga. Me ei saa isegi kasutada iPadi sisseehitatud GPS-vastuv\u00f5tjat. Niisiis, kui uksed on kinni, l\u00fclitame padjakese lennure\u017eiimi ja alates sellest hetkest ei tohiks enam olla v\u00f5imalusi sekkuda nende t\u00f6\u00f6se. <\/p>\n

Kui keegi mingil viisil rikub v\u00f5i sekkub lennufirma kogu v\u00f5rku, m\u00e4rkame seda p\u00e4rast maapealset \u00fchendust. Siis saame minna lennuki meeskonna ruumi lennujaamas, printida v\u00e4lja paberilised skeemid ja toetuda nendega lennu ajal. Kui midagi juhtub \u00fche tahvelarvutiga \u2014 meil on teine. Halvimal juhul, kui m\u00f5lemad tahvelarvutid ei t\u00f6\u00f6ta, on meil k\u00f5ik vajalikud lennuandmed pardakomputeris. Nagu n\u00e4ete, kasutatakse selles k\u00fcsimuses kolmeastmelist kindlust, et lahendada \u00fchte ja sama \u00fclesannet.<\/p>\n

J\u00e4rgmised v\u00f5imalikud variandid on pardas\u00fcsteemid kontrollimiseks ja juhtimiseks. N\u00e4iteks varem mainitud navigatsioonis\u00fcsteem ja lennujuhtimiss\u00fcsteem. Taaskord, mulle ei saa r\u00e4\u00e4kida teistest tootjatest, ainult 737-st, millega ma ise lennan. Temaga seoses on ainus arvutiga seotud asi navigatsioonibaasi andmebaas, mis sisaldab, nagu nimest selgub, navigatsiooniinfot ja maapinna andmebaase. Need v\u00f5ivad kogeda m\u00f5ningaid muutusi. N\u00e4iteks pardakomputeri tarkvara uuendamisel, mida viib l\u00e4bi insener, v\u00f5ib laadida muudetud v\u00f5i rikutud faili. Kuid see tuleb kiiresti esile, kuna lennuk kontrollib end pidevalt. N\u00e4iteks, kui mootoril tekib probleem, n\u00e4eme seda. Sellisel juhul me loomulikult ei t\u00f5use ja palume inseneridel kontrollida. <\/p>\n

Iga nurjumise korral saame signaali hoiatuse, et mingid andmed v\u00f5i signaalid ei \u00fchti. Lennuk kontrollib pidevalt erinevate allikate vahel ristkontrolli. Nii et kui p\u00e4rast t\u00f5usmist selgub, et andmebaas on vale v\u00f5i rikutud, saame sellest kohe teada ja l\u00e4heme \u00fcle nn traditsioonilistele navigatsioonimeetoditele. <\/p>\n

Maapealsed s\u00fcsteemid ja teenused<\/h3>\n

\nJ\u00e4rgmine on lennuliiklus ja lennujaamad. Kontrolliteenused asuvad maapealselt ning nende r\u00fcndamine on lihtsam kui \u00f5hus liikuvate lennukite r\u00fcndamine. Kui k\u00fcberkurjategijad, n\u00e4iteks, j\u00f5uavad kuidagi radari navigatsioonitornist v\u00e4lja l\u00fclitada, on v\u00f5imalik p\u00f6\u00f6rduda nii-\u00f6elda protseduurilise navigeerimise ja protseduurilise \u00f5hus\u00f5idukite eraldamise poole. See on aeglasem viis lennukite suunamiseks lennujaamadesse, seega tekitab see suures sadamas, nagu London v\u00f5i Los Angeles, suuri probleeme. Kuid maapealsed teenused saavad siiski lennukite \u201eooteloendi\u201d kokku koguda, kuue tuhandete jalgade k\u00f5rguselt. (u. 300 meetrit)<\/i>, ning kui \u00fcks lennuk l\u00e4bib teatud punkti, suunatakse j\u00e4rgmine maanduma. Nii t\u00e4idetakse lennujaama protseduuriliste vahenditega, mitte radari abil.<\/p>\n

\"Kas
\n
\nKui r\u00fcnnak toimub raadios\u00fcsteemile, on varukoopia olemas. Samuti on olemas eraldi rahvusvaheline sagedus, millele p\u00e4\u00e4seb samuti ligi. V\u00f5i v\u00f5ib lennuki \u00fcle anda teisele lennuliiklusteenistusele, mis kontrollib maandumist. S\u00fcsteemis on \u00fcleliigsus ja alternatiivsed s\u00f5lmed ning s\u00fcsteemid, mida saab kasutada, kui \u00fcks neist r\u00fcnnaku alla satub. <\/p>\n

Sama kehtib lennujaamade kohta. Kui lennujaam satub r\u00fcnnaku alla ja k\u00fcberkurjategijad l\u00fclitavad n\u00e4iteks v\u00e4lja navigatsioonis\u00fcsteemi v\u00f5i rajatulede s\u00fcsteemi, m\u00e4rkame seda kohe. N\u00e4iteks, kui me ei suuda nendega \u00fchendust v\u00f5tta v\u00f5i seadistada abivahendeid navigeerimiseks, n\u00e4eme me probleemi olemasolu ja meie peamine lennukipaneel n\u00e4itab erinooli, et instrumentide maandumise s\u00fcsteem ei t\u00f6\u00f6ta v\u00f5i navigeerimiss\u00fcsteem on katkenud, ja sel juhul katkestame meie maandumise. Seega ei esita see olukord mingit ohtu. Muidugi, meid h\u00e4irib see, nagu ka teid, olles seal, kuhu soovisime lennata. S\u00fcsteemi on sisse ehitatud piisavalt varu ja lennukil on piisavalt k\u00fctust. Ja kui see k\u00fcberkurjategijate r\u00fchm ei ole r\u00fcnnanud kogu riiki v\u00f5i regioonit, mis on v\u00e4ga, v\u00e4ga keeruline saavutada, ei teki lennukitele mingit ohtu.<\/p>\n

Kas veel midagi?<\/h3>\n

\nV\u00f5ib-olla on see k\u00f5ik, mis mulle p\u00e4he tuleb v\u00f5imalike r\u00fcnnakute kohta. FBI k\u00fcberekspert teatas, et suutis p\u00e4\u00e4seda lennujuhtimiskompuutritele ligi meelelahutuss\u00fcsteemi kaudu. Tema v\u00e4idete kohaselt \u00f5nnestus tal natuke \"m\u00e4ngida\" lennukiga (tema s\u00f5nad, mitte minu), kuid seda pole kunagi kinnitatud ja selle inimese vastu pole s\u00fc\u00fcdistusi esitatud. Kui ta t\u00f5esti seda tegi (mulle ei meenu, miks keegi peaks seda tegema, olles samas lennukis), oleks teda s\u00fc\u00fcdistatud inimeste elude ohtu seadmisel. See muudab mind arvama, et need on t\u00f5en\u00e4oliselt kuulujutud ja v\u00e4ljam\u00f5eldud. Ja nagu ma juba \u00fctlesin, tootjate kinnituste kohaselt ei ole f\u00fc\u00fcsiliselt v\u00f5imalik \u00fchendada pardameelelahutuss\u00fcsteemi juhtimisse. <\/p>\n

Ja nagu ma juba \u00fctlesin alguses, kui meie, pilotid, m\u00e4rkaksime, et m\u00f5ni s\u00fcsteem, n\u00e4iteks navigatsioonis\u00fcsteem, annab valeandmeid, siis me l\u00e4heksime \u00fcle teiste andmeallikate kasutamisele \u2014 maapealsed orientiirid, laserig\u00fcroskoobid jne. Kui juhtimispinnad ei reageeri, on sama 737-l lahendusi. Autopiloot saab lihtsalt v\u00e4lja l\u00fclitada, ja sel juhul ei tohiks arvuti m\u00f5jutada lennuki k\u00e4itumist. Ja isegi kui h\u00fcdraulika eba\u00f5nnestuks, on lennukit endiselt v\u00f5imalik juhtida nagu hiiglaslikku Cessnat k\u00f6ite kaudu, mis on f\u00fc\u00fcsiliselt \u00fchendatud rooliga. Nii et meil on alati v\u00f5imalused lennuki juhtimiseks, kui see ei ole struktuurselt kahjustatud. <\/p>\n

Kokkuv\u00f5ttes on lennuki h\u00e4kkimine GPS-i, raadiolainete jms kaudu teoreetiliselt v\u00f5imalik, kuid see n\u00f5uaks tohutut t\u00f6\u00f6mahtu, palju planeerimist, tegevuste koosk\u00f5lastamist ja rohkelt varustust. Ja ei tasu unustada, et s\u00f5ltuvalt k\u00f5rgusest liigub lennuk kiirusel 300 kuni 850 km\/h.<\/p>\n

Mida te oskate \u00f6elda v\u00f5imalike r\u00fcnnakuvektorite kohta lennunduses? Jagage oma m\u00f5tteid kommentaarides.<\/p>\n

Veidi reklaami \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nAit\u00e4h, et olete meiega. Kas teile meeldivad meie artiklid? Kas soovite n\u00e4ha rohkem huvitavat sisu? Toetage meid, tellides teenuse v\u00f5i soovitades meid tuttavatele. Pilve VPS arendajatele alates $4.99<\/a><\/noindex>, ainulaadne entry-level serverite analoog, mille oleme teie jaoks v\u00e4lja m\u00f5elnud:<\/b> Kogu t\u00f5de VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Cores) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps alates $19 v\u00f5i kuidas jagada serverit \u00f5igesti?<\/a><\/noindex> (saadaval RAID1 ja RAID10 variandid, kuni 24 tuuma ja kuni 40GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd on Equinixi Tier IV andmekeskuses Amsterdamis kaks korda odavam?<\/b> Ainult meie juures 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 TB alates $199<\/a><\/noindex> Hollandis! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 alates $99!<\/b><\/b> Lugege sellest Kuidas luua ettev\u00f5tte tasemel infrastruktuuri, kasutades Dell R730xd E5-2650 v4 servereid, mille hind on 9000 eurot, taskukohase hinna eest?<\/a><\/noindex>
\n
Allikas: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Kas lennukit on v\u00f5imalik h\u00e4kkida | ProHoster","description":"Kas olete kunagi m\u00f5elnud, kui ohutu on reisida \u00e4riasjadele v\u00f5i puhkusereisidele t\u00e4nap\u00e4eva digitaalsete ohtude maailmas?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}