{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Kas lennukit on v\u00f5imalik h\u00e4kkida","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Kas oled kunagi m\u00f5elnud, kui ohutud on \u00e4rireisid v\u00f5i puhkuselendud t\u00e4nap\u00e4eva digit\u00e4htsuses? M\u00f5ned t\u00e4nap\u00e4eva lennukid on nii palju arvutitehnoloogia valduses, et neid nimetatakse tiibadega arvutiteks. Kuidas nad end h\u00e4kkerite eest kaitsevad? Mida saavad piloodid teha sellises olukorras? Millised muud s\u00fcsteemid v\u00f5ivad samuti ohus olla? Sellest r\u00e4\u00e4kis aktiivne piloot, Boeing 737 kapten, kellel on \u00fcle 10 000 lennutunni, oma kanalis MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Kas<\/a><\/noindex><\/p>\n

Nii et lennukite s\u00fcsteemide h\u00e4kamine. Viimastel aastatel on see probleem \u00fcha aktuaalsemaks muutunud. Kuna \u00f5hus\u00f5idukid muutuvad \u00fcha arvutiseeritumaks ja andmevahetus nende ning maapealsete teenuste vahel suureneb, kasvab ka t\u00f5en\u00e4osus, et kurjategijatel on erinevaid r\u00fcnnakute katseid. Lennukitootjad on sellest juba ammu teadlikud, kuid varem ei edastatud seda teavet meie, pilootidena, kuid tundub, et ettev\u00f5tte tasandil on neid k\u00fcsimusi siiski arutatud.<\/p>\n

Kuidas l\u00e4heb?..<\/h3>\n

\nJuba 2015. aastal avaldas Ameerika \u00dchendriikide kodu- ja julgeolekuministeerium raporti, milles teatas, et nad suutsid h\u00e4kkida oma Boeing 757 s\u00fcsteeme, kui lennuk oli maapinnal. R\u00fcnde k\u00e4igus kasutati laialdaselt kergesti k\u00e4tte saadavaid t\u00f6\u00f6riistu, mida oleks v\u00f5imalik l\u00e4bi turvakontrolli viia. Sisenemine \u00f5nnestus raadiovahetuss\u00fcsteemi kaudu. Loomulikult ei \u00f6eldud, milliseid t\u00e4pselt s\u00fcsteeme nad suutsid h\u00e4kkida. Tegelikult ei \u00f6elnud nad \u00fcldse midagi muud, kui et nad said lennukile ligip\u00e4\u00e4su. <\/p>\n

Samuti teatas 2017. aastal s\u00f5ltumatu h\u00e4kker Ruben Santamarta, et ehitas v\u00e4ikese saateja ja paigaldas antenni oma \u00f5uele, mis lubas tal p\u00e4\u00e4seda \u00fcle lendavate lennukite meelelahutuss\u00fcsteemidesse.<\/p>\n

\u0412\u0441\u0451 \u044d\u0442\u043e \u043f\u043e\u0434\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442 \u043d\u0430\u0441 \u043a \u0442\u043e\u043c\u0443, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0435\u043a\u0430\u044f \u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c \u0432\u0441\u0451 \u0436\u0435 \u0435\u0441\u0442\u044c. \u0422\u0430\u043a \u043a \u0447\u0435\u043c\u0443 \u0436\u0435 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0449\u0438\u043a\u0438 \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f, \u0430 \u043a \u0447\u0435\u043c\u0443 \u043d\u0435\u0442? \u0427\u0442\u043e\u0431\u044b \u044d\u0442\u043e \u043f\u043e\u043d\u044f\u0442\u044c, \u0434\u0430\u0432\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0441\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0440\u0430\u0437\u0431\u0435\u0440\u0451\u043c\u0441\u044f, \u043a\u0430\u043a \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u0430. \u041f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0435, \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u043e\u0442\u043c\u0435\u0442\u0438\u0442\u044c, \u2014 \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043e\u0434\u043d\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u044f\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0438\u0437\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u043c\u0438. \u0411\u043e\u0440\u0442\u043e\u0432\u044b\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u044b \u043e\u0441\u0443\u0449\u0435\u0441\u0442\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442 \u043f\u0440\u0430\u043a\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0438 \u0432\u0441\u0435 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438 \u043e\u0442 \u043f\u043e\u0437\u0438\u0446\u0438\u043e\u043d\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u044f\u044e\u0449\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0432\u0435\u0440\u0445\u043d\u043e\u0441\u0442\u0435\u0439 (\u0440\u0443\u043b\u0438, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043a\u0440\u044b\u043b\u043a\u0438, \u0437\u0430\u043a\u0440\u044b\u043b\u043a\u0438…) \u0434\u043e \u043e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u043a\u0438 \u043f\u043e\u043b\u0451\u0442\u043d\u043e\u0439 \u0438\u043d\u0444\u043e\u0440\u043c\u0430\u0446\u0438\u0438. <\/p>\n

Kuid tuleb m\u00f5ista, et lennukitootjad on t\u00e4ielikult teadlikud nende t\u00e4nap\u00e4evaste masinate konstruktsioonilistest omadustest, mist\u00f5ttu on nad integreerinud k\u00fcberjulgeoleku nende disaini. Seet\u00f5ttu on s\u00fcsteemid, millele p\u00e4\u00e4sete juurde eesoleva istme seljatoe kaudu, ja lennujuhtimiss\u00fcsteemid t\u00e4ielikult eraldatud. Need on f\u00fc\u00fcsiliselt ruumis lahus, infrastruktuuri poolest eraldatud, kasutavad erinevaid s\u00fcsteeme ja programmeerimiskeeli \u2014 \u00fcldiselt t\u00e4iesti eraldi. See on tehtud selleks, et v\u00e4listada igasugune ligip\u00e4\u00e4s juhtimiss\u00fcsteemidele l\u00e4bi pardal oleva meelelahutuss\u00fcsteemi. Seega ei saa see t\u00e4nap\u00e4eva lennukites probleemiks muutuda. Boeing, Airbus, Embraer on t\u00e4ielikult teadlikud sellest ohust ja t\u00f6\u00f6tavad pidevalt selle nimel, et olla sammu v\u00f5rra ees h\u00e4kkeritest.<\/p>\n

T\u00f5lkija m\u00e4rkus: on olnud teateid, et Boeing 787 arendajad soovisid t\u00f5epoolest neid s\u00fcsteeme f\u00fc\u00fcsiliselt \u00fchendada ja luua virtuaalne v\u00f5rkude eraldatus. See aitaks kaalust kokku hoida (laevaserverid) ja v\u00e4hendada kaablite arvu. Kuid j\u00e4relevalveorganid ei n\u00f5ustunud sellise kontseptsiooniga ja sundisid s\u00e4ilitama \"traditsiooni\" f\u00fc\u00fcsilisest eraldatusest.<\/i><\/p>\n

Kui vaadata kogu lennukite spektrit, paistab \u00fclevaade veidi halvem. Lennuki kasutusea pikkus ulatub 20-30 aastani. Ja kui m\u00f5tleme 20-30 aasta tagustele arvutehnoloogiatele, oleks need t\u00e4iesti erinevad. See on peaaegu nagu n\u00e4ha \u00fcmber ringi k\u00f5ndivaid dinosauruseid. Seega on lennukites nagu 737, millega mina lendan, v\u00f5i Airbus 320 kindlasti olemas arvutis\u00fcsteemid, mille projekteerimisel ei ole nii p\u00f5hjalikult arvestatud k\u00fcberr\u00fcnnakute ja h\u00e4kkeritega vastu pidamise v\u00f5imekust. Kuid on ka hea k\u00fclg \u2014 need ei olnud nii arvutiseeritud ja integreeritud nagu t\u00e4nap\u00e4evased masinad. Nii et meie 737-l paigaldatud s\u00fcsteemid (ei saa r\u00e4\u00e4kida Airbusist, kuna ma ei tunne neid) on peamiselt m\u00f5eldud navigatsiooniliste andmete edastamiseks. Meil ei ole elektrodistantse juhtimisseadet (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. Meie 737-l on kaptenikang endiselt \u00fchendatud juhtpindadega. Niisiis, jah, kurjategijatel v\u00f5ib olla v\u00f5imalus m\u00f5jutada meie navigatsioonis\u00fcsteemide andmete v\u00e4rskendamist, kuid me m\u00e4rkaksime seda v\u00e4ga kiiresti. <\/p>\n

Me ei juhenda lennukit ainult pardal oleva GPS-i alusel, vaid kasutame ka traditsioonilisi navigatsioonis\u00fcsteeme ja kontrollime pidevalt andmeid erinevatest allikatest. Lisaks GPS-ile on need ka maapealsed raadiomajakad ja kaugused nende suhtes. Meie pardal on s\u00fcsteem, mida nimetatakse IRS-iks. P\u00f5him\u00f5tteliselt on need laser-giroskoobid, mis saavad reaalajas andmeid ja v\u00f5rreldavad neid GPS-iga. Nii et kui m\u00f5ne r\u00fcnnatava s\u00fcsteemi toimimine peaks h\u00e4irima, m\u00e4rkame seda v\u00e4ga kiiresti ja l\u00fclitume teisele s\u00fcsteemile.<\/p>\n

Pardas\u00fcsteemid<\/h3>\n

\nMillised muud potentsiaalsed r\u00fcnnakueesm\u00e4rgid tulevad p\u00e4he? Esimene ja k\u00f5ige ilmsem on pardateenuste s\u00fcsteem. M\u00f5nedes lennufirmades ostate selle kaudu juurdep\u00e4\u00e4su Wi-Fi-le, tellite toitu jne. Samuti v\u00f5ib Wi-Fi lennuki pardal olla pahatahtlike isikute sihtm\u00e4rk, v\u00f5rreldes selle kasutamine avaliku hotspot'iga. Te ilmselt teate, et kui kasutate avalikke v\u00f5rke ilma VPN-ita, on teie andmete \u2014 isikuandmete, fotode, salvestatud Wi-Fi paroolide ning igasuguste teiste paroolide, pangakaarditeabe ja nii edasi \u2014 hankimine v\u00f5imalik. Kogenud h\u00e4kkeril ei valmista selle teabe omandamine erilisi raskusi. <\/p>\n

\"Kas
\n
\nSisseehitatud meelelahutuss\u00fcsteem eristub selles osas, kuna see on iseseisev riistvara komponentide komplekt. Ja need arvutid, tahan veel kord meenutada, ei ole mingil moel seotud ega suhtle juhtimisse s\u00fcsteemidega. Siiski ei t\u00e4henda see, et meelelahutuss\u00fcsteemi h\u00e4kkimine ei v\u00f5iks tekitada t\u00f5siseid probleeme. N\u00e4iteks v\u00f5ivad kurjategijad potentsiaalselt saata teateid t\u00e4iesti k\u00f5ikidele reisijatele salongis, teavitades neid n\u00e4iteks sellest, et lennuki juhtimine on \u00fcle v\u00f5etud. See tekitab paanikat. V\u00f5i teateid lennuki probleemide kohta, v\u00f5i muud valeinformatsiooni. Ilmselt oleks see \u0161okeeriv ja kohutav, kuid mitte mingil juhul ohtlik. Kuna selline v\u00f5imalus potentsiaalselt eksisteerib, v\u00f5tavad tootjad kasutusele k\u00f5ikv\u00f5imalikud meetmed, paigaldades tulem\u00fc\u00fcre ja vajalikke protokolle, et selliseid probleeme ennetada. <\/p>\n

Nii et k\u00f5ige haavatavamad on t\u00f5en\u00e4oliselt lennuki meelelahutuss\u00fcsteem ja Wi-Fi. Samas pakub Wi-Fi tavaliselt teenust v\u00e4liseks operaatoriks, mitte lennufirma enda poolt. Just nemad vastutavad pakutava teenuse k\u00fcberjulgeoleku eest.<\/p>\n

J\u00e4rgmine asi, mis mulle meel tuleb, on pilootide lennupaneelid. Kui ma alles alustasin lendamist, olid k\u00f5ik meie juhised paberil. N\u00e4iteks, kasutusjuhend koos k\u00f5igi reeglitega, vajalike protseduuridega, navigatsioonijuhend teedega \u00f5hus, mis olid kasulikud juhuks, kui me need unustasime, \u00f5huj\u00f5u navigeerimise ja lennujaama l\u00e4henemise skeemid, lennujaamade kaart \u2014 k\u00f5ik see oli paberil. Ja kui midagi muutus, pidi sobiva lehe leidma, selle v\u00e4lja rebima, asendama uuendatud versiooniga, m\u00e4rkides, et see on asendatud. \u00dches\u00f5naga, palju t\u00f6\u00f6d. Seega, kui hakkasime saama lennupaneele, oli see lihtsalt imeline. \u00dche klikiga sai k\u00f5ik kiiresti alla laadida, koos k\u00f5igi viimasete uuendustega, igal ajal. Samuti sai k\u00e4tte ilmakaardid, uued lennuplaanid \u2014 k\u00f5ik sai saata tahvelarvutisse.<\/p>\n

\"Kas
\n
\nKuid iga kord, kui te kuhugi \u00fchendute, on alati oht, et kolmas osapool p\u00e4\u00e4seb ligi. Lennufirmad on teadlikud olukorrast, nagu ka lennu ametiv\u00f5imud. Just seet\u00f5ttu ei ole meil lubatud teha k\u00f5ike elektrooniliselt. Me peame omama paberilisi lennuplaani (kuigi see n\u00f5ue varieerub erinevates lennufirmades) ja samuti peab meil olema nende varukoopia. Lisaks ei tohi me mingil juhul installida midagi muud kui lennufirma poolt lubatud ja kinnitatud rakendusi tahvelarvutisse. M\u00f5ned lennufirmad kasutavad iPadi, m\u00f5ned - spetsiaalselt nende eesm\u00e4rkide jaoks loodud seadmeid (m\u00f5lemal variandil on omad plussid ja miinused). Igatahes on see k\u00f5ik rangelt kontrollitud ning piloodid ei saa mingil viisil sekkuda tahvelarvutite t\u00f6\u00f6le. See on esimene. Teine - meil on keelatud need millegagi \u00fchendada, kui me oleme \u00f5hus. Me (igal juhul minu lennufirmas) ei saa p\u00e4rast \u00f5hkut\u00f5usu lennuki Wi-Fi-le \u00fchenduda. Me ei saa isegi kasutada iPadi sisse ehitatud GPS-vastuv\u00f5tjat. Niipea, kui ukse sulgeme, l\u00fclitame tahvelarvutid lennure\u017eiimile ja alates sellest hetkest ei tohiks j\u00e4\u00e4da mingeid sekkumisv\u00f5imalusi nende t\u00f6\u00f6le. <\/p>\n

Kui keegi mingil viisil rikub v\u00f5i sekkub kogu lennufirma t\u00f6\u00f6sse, m\u00e4rkame seda p\u00e4rast maapealset \u00fchendust. Siis saame minna lennumeeskonna ruumi lennujaamas, tr\u00fckkida paberplaanid v\u00e4lja ja toetuda neile lennu ajal. Kui \u00fcks tahvelarvutitest peaks rikki minema \u2014 meil on teine. Halvimal juhul, kui m\u00f5lemad tahvelarvutid ei t\u00f6\u00f6ta, on meil k\u00f5ik vajalikud andmed lennu jaoks pardakompuutris. Nagu n\u00e4ete, kasutatakse selles k\u00fcsimuses kolmiktagatist sama probleemiga tegelemiseks.<\/p>\n

J\u00e4rgmised v\u00f5imalikud valikud on lennuki juhtimise ja kontrollimise s\u00fcsteemid. N\u00e4iteks varem mainitud navigatsioonis\u00fcsteem ja lennujuhtimiss\u00fcsteem. Taaskord, ma ei saa r\u00e4\u00e4kida teistest tootjatest, vaid ainult 737-st, millega ise lennan. Ja selle puhul on arvutitehnoloogiast tegemist navigatsioonibaasandmega, mis sisaldab, nagu nimest n\u00e4ha, navigatsiooniteavet ja maapinna andmebaasi. Need v\u00f5ivad mingil viisil muutuda. N\u00e4iteks v\u00f5ib pardakompjuteeri tarkvara uuendamisel, mille teeb insener, laadida muudetud v\u00f5i kahjustatud faili. Kuid see ilmneb kiiresti, kuna lennuk kontrollib end pidevalt. N\u00e4iteks, kui mootor t\u00f6\u00f6tab valesti, n\u00e4eme seda. Sellisel juhul me kindlasti ei t\u00f5use \u00f5hku ja palume inseneridel kontrollida. <\/p>\n

Iga rikke korral saame hoiatuse selle kohta, et andmed v\u00f5i signaalid ei \u00fchti. Lennuk viib pidevalt l\u00e4bi erinevate allikate ristkontrolli. Nii et kui p\u00e4rast \u00f5hkut\u00f5usmist selgub, et andmebaas ei ole \u00f5ige v\u00f5i on rikutud, saame sellest kohe teada ja l\u00fclitume nii-\u00f6elda traditsioonilistele navigeerimismeetoditele. <\/p>\n

Maapealsed s\u00fcsteemid ja teenused<\/h3>\n

\nJ\u00e4rgmine on lennujuhtimise ja lennujaamad. Maapealsed teenused p\u00f5hinevad maapinnal ning nende h\u00e4kkimine on lihtsam kui \u00f5hku liikuvate lennukite h\u00e4kkimine. Kui kurjategijad, n\u00e4iteks, mingil moel katkestavad v\u00f5i keelavad navigeerimise tornide radari, on v\u00f5imalik minna nii-\u00f6elda protseduurilisele navigeerimisele ja protseduurilisele lennukite eraldamisele. See on aeglasem variant lennukite suunamiseks lennujaamadesse, seet\u00f5ttu v\u00f5ib see tekitada suuri probleeme h\u00f5ivatud sadamates nagu London v\u00f5i Los Angeles. Kuid maapealsed teenused saavad endiselt koguda lennukitest \u201eootere\u017eiimi\u201d 1000 jala (umbes 300 meetrit) vahega. (umbes 300 meetrit)<\/i>, ja kui \u00fcks sihtm\u00e4rk l\u00e4bib kindlat punkti, suunata j\u00e4rgmine laskuma. Nii t\u00e4itub lennujaam protseduuriliste vahenditega, mitte radariga.<\/p>\n

\"Kas
\n
\nKui l\u00f6\u00f6k toimub raadiov\u00f5rgule, on varu. Samuti on eraldi rahvusvaheline sagedus, millele p\u00e4\u00e4seb samuti ligi. V\u00f5i v\u00f5ib lennuk olla edastatud teise lennujuhise \u00fcksusele, mis viib laskumise kontrollimise ellu. S\u00fcsteemis on \u00fcleliigsus ja alternatiivsed s\u00f5lmed ning s\u00fcsteemid, mida saab kasutada, kui \u00fcks neist r\u00fcnnaku alla satub. <\/p>\n

See, this applies to airports. If an airport comes under attack and attackers disable, say, the navigation system or the runway lighting, or anything else at the airport, we will notice it immediately. For example, if we cannot reach them or set up auxiliary navigation tools, we will see that there is a problem, and our main flight display will show special flags indicating that the landing system is not functioning, or the navigation system is down, and in such cases, we will simply abort the approach. Therefore, this situation poses no danger. Of course, we will be annoyed just like you would, finding ourselves not where we intended to fly. The system has enough redundancy built-in, and the aircraft has ample fuel reserves. And unless this group of hackers attacked the entire country or region, which is extremely difficult to pull off, there will be no danger to the planes.<\/p>\n

Anything else?<\/h3>\n

\nT\u00f5en\u00e4oliselt on see k\u00f5ik, mis mulle meelde tuleb v\u00f5imalike r\u00fcnnakute osas. Oli teade FBR k\u00fcbereksperdilt, kes v\u00e4itis, et sai ligi lennu juhtimise arvutitele, kasutades meelelahutuss\u00fcsteemi. Tema s\u00f5nutsi suutis ta veidi \"m\u00e4ngida\" lennukiga (tema s\u00f5nad, mitte minu omad), kuid seda pole kunagi kinnitatud ja selle inimese vastu ei ole s\u00fc\u00fcdistusi esitatud. Kui ta t\u00f5esti seda tegi (ma ei m\u00f5ista t\u00f5esti, miks keegi seda sama lennuki sees teeks), oleks tema vastu esitatud s\u00fc\u00fcdistused inimeste elu ohtu seadmiseks. See paneb mind arvama, et tegemist on t\u00f5en\u00e4oliselt kuulujutte ja v\u00e4ljam\u00f5eldis. Ja nagu ma juba \u00fctlesin, ei ole tootjate v\u00e4idete j\u00e4rgi f\u00fc\u00fcsiliselt v\u00f5imalik \u00fchendada lennuki meelelahutuss\u00fcsteemi juhtimisega. <\/p>\n

Nagu ma juba alguses \u00fctlesin, kui me, piloodid, m\u00e4rkaksime, et m\u00f5ni s\u00fcsteem, n\u00e4iteks navigeerimisseade, annab vale andmeid, siis me l\u00e4heksime \u00fcle teiste andmeallikate kasutamisele \u2014 maapinnal olevad orientiivid, laserigyroskoobid jne. Kui juhtpinnad ei reageeri, on ka 737-s alternatiive. Autopiloot saab lihtsalt v\u00e4lja l\u00fclitada ja sel juhul ei tohiks arvuti lennuki k\u00e4itumisele mingit m\u00f5ju avaldada. Ja isegi kui h\u00fcdraulika eba\u00f5nnestub, on lennukit endiselt v\u00f5imalik juhtida nagu suurt Cessnat n\u00f6\u00f6ridega, mis on f\u00fc\u00fcsiliselt \u00fchendatud rooliga. Nii et meil on alati lennuki juhtimiseks v\u00f5imalusi, kui lennuk ise ei ole struktuurselt kahjustatud. <\/p>\n

Kokkuv\u00f5tteks, lennuki h\u00e4kkimine GPS-i, raadiokanalite jne kaudu on teoreetiliselt v\u00f5imalik, kuid see n\u00f5uab uskumatu hulga t\u00f6\u00f6d, palju planeerimist, tegevuste koordineerimist, palju varustust. Ja \u00e4rge unustage, et lennuk liigub s\u00f5ltuvalt k\u00f5rgusest kiirusel 300 kuni 850 km\/h.<\/p>\n

Kuidas on Teie teadmised v\u00f5imalike r\u00fcnnakusuundade kohta lennunduses? Jagage oma m\u00f5tteid kommenteerides.<\/p>\n

Veidi reklaami \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nAit\u00e4h, et olete meiega. Kas teile meeldivad meie artiklid? Kas soovite n\u00e4ha rohkem huvitavaid materjale? Toetage meid, tehes tellimuse v\u00f5i soovitades meid tuttavatele. pilve VPS arendajatele alates $4,99<\/a><\/noindex>, ainulaadne sisenemise taseme serverite analoog, mille oleme teie jaoks v\u00e4lja m\u00f5elnud:<\/b> Kogu t\u00f5de VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Cores) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps alates $19 v\u00f5i kuidas \u00f5ieti serverit jagada?<\/a><\/noindex> (saadaval on RAID1 ja RAID10 variandid, kuni 24 s\u00fcdamikku ja kuni 40GB DDR4).<\/p>\n

Kas Dell R730xd on kaks korda odavam Equinixi Tier IV andmete keskuses Amsterdamis?<\/b> Ainult meie juures 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 TB alates $199<\/a><\/noindex> Hollandi turul! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 alates $99!<\/b><\/b> Lugege, kuidas Luua ettev\u00f5tte tasemel infrastruktuur Dell R730xd E5-2650 v4 serveritega, mille hind on 9000 eurot, madala hinnaga?<\/a><\/noindex>
\n
Allikas: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Kas lennukit on v\u00f5imalik h\u00e4ckida | ProHoster","description":"\u00c4rge unustage, et reisi olles t\u00f6\u00f6reisil v\u00f5i puhkusel, on oluline m\u00f5elda, kui turvaline see on t\u00e4nap\u00e4evaste digitaalsete ohtude maailmas. Kaasaegseid lennukeid kutsutakse tihti tiibadega arvutiteks, kuna arvutitehnoloogia on \u00fclipenetratiivne. Kuidas nad end r\u00fcnnakute eest kaitsevad? Milliseid tegevusi saavad piloodid sellistel juhtudel teha? Millised teised s\u00fcsteemid v\u00f5ivad olla ohus? Sellest r\u00e4\u00e4kis tegevpiloot, kapten.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"et_EE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/et\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58"},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}