5G teknologiek telemetria-datuak modu eraginkorragoan biltzea ahalbidetuko dute eta funtzio guztiz berriak irekiko dituzte ibilgailuentzat, bide-segurtasuna hobetu eta tripulaziorik gabeko ibilgailuen eremua garatzeko. V2X sistemek (ibilgailuen, bide-azpiegituren elementuen eta beste bide-erabiltzaile batzuen artean datuak trukatzeko sistema) 5G NR komunikazioak desblokeatzeko erabiliko dira. Horrek gidari, bidaiari eta oinezkoen segurtasun-maila nabarmen handituko du, erregai-kontsumoa eta bidaia-denbora murriztuko dira.
Aurtengo martxoan, 3G sareak estandarizatzen dituen 5GPP erakundeak onartu zuen 5G NRrako laguntzarekin lehen C-V16X zehaztapenak sartzea 2G NR estandarraren hurrengo bertsioan (5. bertsioa). Bertsio hau 2020ko lehen seihilekoan onartuko dela uste dugu. Teknologia honen eta eMBB (ultra mobile broadband) euskarria, 3GPP Release 15ean onartutako zehaztapenak, 5G NR erabiltzeko lehen urratsa izango da Qualcomm Snapdragon Automotive Plataforman oinarritutako auto adimendunak sortzeko.
Ez gaude 5G sareen hedapen globalaren zain, teknologia mugikorrak erabiliz ibilgailuen arteko komunikazio zuzenak ahalbidetzeko. 3GPP 14. bertsioan, V2X teknologiak deskribatu ziren, autoek beste bide-erabiltzaile batzuekin oinarrizko informazioa trukatzeko eta, adibidez, semaforoekin, tarte jakin batzuetan. Haien gaitasunak froga askotan frogatu dira gure C-V2X txipa, Qualcomm 9150 erabiliz. C-V2X teknologien bidezko komunikazio zuzenak makinak bere ingurua "ikusteko" ahalbidetzen du, baita beste objektu batzuk bistatik ez dauden egoeretan ere, adibidez. bidegurutze itsuetan edo eguraldi txarretan. Hori horrela, teknologia berriek beste sentsore pasibo batzuek ekarritako gaitasunak osatu eta zabaltzen dituzte, hala nola radar, LIDAR eta kamera sistemak, zeinek irismen eta ikusgarritasun mugak dituzten.
3GPP Release 16 eta 2G NR gaitutako C-V5X estandarizazioak gaitasun hauek maila berri batera eramango dituzte eta ibilgailuek askoz informazio gehiago jaso eta bidal dezakete, hala nola, sentsoreen datu zehatzagoak eta errepideko erabiltzaileen "asmoei" buruzko informazioa, bide-azpiegiturak eta oinezkoen mugimenduei buruz. Gainera, "asmoen" datuen trukeak ibilgailuaren ibilbidea modu eraginkorragoan planifikatzen lagunduko du, eta hori garrantzitsua da etorkizunean tripulaziorik gabeko ibilgailuak garatzeko. C-V2X 14. bertsioan oinarrizko bide-segurtasuna hobetzeko baliabide gisa balio zuen teknologia batetik eboluzionatuko da, erabiltzaileen arteko zuzeneko interakziorako tresna batera, bide-segurtasuna eta trafikoaren kontzientzia hobetzen lagunduko duena, baita erregaia eta erregaia murrizten ere. denbora kostuak.bide.
C-V2X eta 5G NR aprobetxatuz
2G NR oinarritutako C-V5X soluzioek 4G eta 5G sareekin sortu diren gaitasun berritzaileak baliatzen dituzte. 5G sareen lehen bertsioak, udaberri honetan ezartzen hasiko dena eta 3GPP 15. bertsioan estandarizatu zena, C-V2X-rako ere erabiltzen den maiztasun-sareko tarte eskalagarria sartu zuen. Bere aplikazioaren adibide bat ibilgailuaren abiaduraren arabera erreferentzia-seinalearen dentsitatea aldatzeko gaitasuna da. Gure kalkuluen arabera, kasu honetan abiadura handiko eraginkortasun espektrala 3,5 aldiz handituko da, eta hori oso garrantzitsua da C-V2X erabiltzeko agertoki berrietarako, adibidez, datu-bolumen handiak dituzten autoen eta errepide azpiegituren elementuen arteko trukaketa egiteko. sentsoreetatik.
2G NR gaitutako C-V5X inplementazioek hainbat hobekuntza handi eskaintzen dituzte irrati mailan, 5G NR-rako bereziak direnak. 16. bertsioan, lehen aldiz, "alboko" esteka bat gehituko zaio 5G estandarrari - V2X sistemetarako datu-truke zuzeneko kanala. Teknologia hau 5G NR erabiliz geroko irtenbideak garatzeko oinarri izango da telefono adimendunetan eta segurtasun publikoan, esaterako. Bere sorreraren oinarria Qualcomm Technologies-en garapena izan zen LTE Direct-erako, eta, hain zuzen ere, C-V3X teknologiak agertzea ekarri zuen 14GPP 2. bertsioan. Gainera, 14. bertsioan deskribatutako teknologiek C-V2X bertsio zaharragorako euskarria duten ibilgailuei errepidean komunikatzeko aukera emango diete C-V2X-ren bi bertsioak erabiltzen dituzten azken modeloekin ere (14. bertsioa eta 16. bertsioa 5G NR laguntzarekin). ).
Ibilgailuz ibilgailuko datuak trukatzeko paradigma berria
Sare mugikorrak erabiliz datu-trukearen paradigma modernoan, gailuek seinalearen transmisio-parametroak aldatzen dituzte, hala nola bere modulazioa eta kodeketa, oinarrizko estazioen seinale-kalitatearen arabera. C-V2X-rekin, erronka konplikatua da, etengabe mugitzen diren ibilgailuez ari garelako oinarrizko estazio geldirik beharrean. Kasu honetan, seinalearen kalitatea bakarrik ez da nahikoa kasu bakoitzean komunikaziorako zein ibilgailu diren egokiak ulertzeko. Imajinatu izkinan dagoen bidegurutze batean auto bat dagoela. Bere seinale maila ahula da, baina autoa bera nahiko hurbil dago, hau da, gure autoarentzat garrantzitsua den ingurunearen zati bat da. Hori dela eta, kasu honetan bi ibilgailuek sentsoreetatik informazio osoa jasotzeko gai izan behar dute, elkarren ikusmen zuzenean dauden ala ez.
Eta horrek esan nahi du, seinale-maila ez ezik, objektuen arteko distantzia ere kontuan hartuko duen paradigma berri bat behar dela. Hori dela eta, 5G sareak garatzeko planteamendua bera aurreko belaunaldietako sareak eraiki zirenetik desberdina da. Bereziki, 5G NRren "beheko" geruzetan (geruza fisikoak eta MAC), distantzia kalkulatzeko beharra dago. Esaterako, ibilgailuek aitorpenak bidaliko dituzte, hala nola ACK/NAK bezalako birtransmisio automatikoko eskaerak, transmisoretik distantzia jakin batean badaude eta transmititutako informazioa ibilgailu horretarako baliagarria bada soilik. Ikuspegi honek "ezkutuko nodo" baten arazoari aurre egiten lagunduko dio goian deskribatutako autoaren formako seinale maila ahularekin, izkinan dagoena. Oro har, horri esker, ibilgailu guztien informazioaren transmisioaren fidagarritasuna areagotzen da eta sistemaren errendimendu handiagoa bermatzen da, sareko baliabideak jada ez baitira erabiltzen trafikoko parte-hartzaile batzuentzat "alferrikako" transmititzeko.
2G NRn oinarritutako C-V5X ez da datuen transmisiorako teknologia soilik
2GPP 5. bertsioan 3G NR gaitutako C-V16X zehaztapenak sartzeko erabakia urrats garrantzitsua izango da automobilgintzaren industriak ibilgailu berrietarako, ibilgailu autonomoak barne, dituen eskakizunak betetzen dituzten datu-komunikazio teknologia aurreratuak estandarizatzeko. Komunikazio-metodoez gain, goi-mailako protokoloak eta mezularitza-metodoak ikertzen eta estandarizatzen ditugu eskualdeko estandarretan, hala nola SAE, ETSI ITS eta C-ITS. Mezu estandarizatu hauei esker, fabrikatzaile ezberdinetako ibilgailuek C-V2X teknologia berriak aprobetxatu ahal izango dituzte. 2GPP 3. bertsioan deskribatutako C-V14X bezala, 2G NR gaitutako C-V5X soluzioek 5,9 GHz-ko banda erabiliko dute nagusiki, munduko leku askotan ibilgailu motordunentzat gordeta dagoena, hala nola AEBetan, Europan eta Txinan. Hala ere, C-V2X bertsio berriak barruti honetako beste kanal batzuk erabiliko ditu.
Iturria: www.habr.com