Duela urte pare bat itsasontzi baterako kanpoko eskailera bat diseinatzeko ardura eman zidaten. Ontzi handi guztietan bi daude: eskuina eta ezkerra.
Eskaileraren eskailerak erdi-zirkular forma burutsua dute, eskaileraren inklinazio angelu desberdinetan zutik egon zaitezen. Sarea zintzilikatzen da, eroritako pertsonak eta objektuak moilara edo uretara eror ez daitezen.
Eskaileraren funtzionamendu-printzipioa honela deskriba daiteke. Soka 5 winch-danbor gainean biribiltzen denean, eskailera 1 eskailera 4 eskailera-habearen aldameneko zatira tiratzen da. Hegaldia kontsolaren kontra gelditzen den bezain laster, bere giltzadun atxikitze-puntuarekiko biratzen hasten da, gidatzen. ardatza 6 eta txandakako plataforma 3. Ondorioz Honek eskailera hegaldia bere ertzean erortzea eragiten du, hau da. “Estilotuta” posiziora. Azken posizio bertikalera iristen denean, muga etengailua aktibatzen da, eta horrek karanoa geldiarazten du.
Proiektu hori zehaztapen teknikoen, arauzko dokumentazioaren eta dauden analogoen azterketarekin hasten da. Lehenengo fasea saltatuko dugu, zehaztapen teknikoek eskaileraren luzerari, funtzionamendu-tenperatura-barrutiari, osotasunari eta industriako zenbait estandar betetzeari buruzko baldintzak baino ez baitzituzten.
Arauei dagokienez, bolumen anitzeko dokumentu bakarrean jasota daude "Itsasontziak sailkatzeko eta eraikitzeko arauak". Arau hauek betetzen direla Errusiako Itsas Bidalketa Erregistroak kontrolatzen du, edo . Bolumen anitzeko lan hau aztertuta, paper batean idatzi nituen kanpoaldeko eskailerarekin eta kabrearekin zerikusia duten puntuak. Hona hemen horietako batzuk:
Itsasontziak jasotzeko gailuen arauak
1.5.5.1 Winch-danborrak halako luzera izan behar du, ahal den heinean, kablearen geruza bakarreko harilkatzea bermatzeko.
1.5.5.7 Funtzionamenduan operadorearen ikusgarritasunetik kanpo dauden bidoi guztiak kablea danborran behar bezala harilkatu eta ezartzea ziurtatzen duten gailuez hornitzea gomendatzen da.
1.5.6.6 Metalezko egiturei atxikitako soka-poleen, blokeen eta kableen muturrak kokatzeak saihestu behar du sokak blokeen danbor eta txirrikatik eror ez daitezen, bai eta elkarren aurka edo egitura metalikoaren kontrako marruskadura saihestu ere.
9.3.4 Lerratze-errodamenduetarako, blokeen txirrikak marruskaduraren aurkako materialez (brontzea, adibidez) eginiko kaskariz hornitu behar dira.
Diseinu prozesua prestatzeko hirugarren fasean, Internet ahalguztiduna erabiliz, pasabideen irudiekin karpeta bat bildu nuen. Irudi hauek aztertzetik, nire buruako ilea mugitzen hasi zen. Hustubideak erosteko eskaintza asko aurkitu ziren Alibaba bezalako guneetan. Adibidez:
- Bandan, altzairuzko ardatzak altzairuzko begiaren kontra igurzten du
- Ez dago tentsiorik ezean soka poleatik erortzearen aurkako babesik
- Plataforma xafla trinkoz egina dago. Izotza sortzen denean, bere funtzionamendua ez da segurua. Hobe da zoru birrindua erabiltzea (nahiz eta ez den oso erosoa takoiak jantzita)
Ikus dezagun beste argazki bat:
Aluminiozko zutoin biribila aluminiozko hegalari lotzen zaio torloju galbanizatu batekin. Hemen bi arazo daude:
- Altzairuzko torloju batek aluminioaren zuloa elipse batean "hautsiko" du azkar eta egitura zintzilik egongo da
- Zinkaren eta aluminioaren arteko kontaktuak korrosio galbanikoa eragiten du, batez ere kontaktu puntuan itsasoko ura badago
Zer gertatzen da gure karanoekin?
- Winch-a pasabidearen ondoko estalki irekian dagoenez, lekua aurrezteko hobe da motorra bertikalki gorantz jartzea horizontalean baino.
- Altzairuzko bidoiaren pintura azkar zurituko da eta korrosio prozesua hasiko da. Arduradunak behartuta egongo dira aldian-aldian lotsagarri hori eskuila batekin ukitzera.
Orduan gauzak are interesgarriagoak bihurtu ziren. Ontziola batzuetan kontaktu pertsonalak erabiliz, egungo proiektuetan zer apustu egiten zuten ikusi ahal izan nuen. Hemen lantegi batean hesi-zutoina martxari lotzeko argazkia atera nuen:
Hutsuneak handiak dira. Hesia txerri-buztana bezala zintzilik egongo da. Zoko traumatiko zorrotzak. Eta hona hemen kaskoaren plastikozko kontrol panela:
Tanta bat altzairuzko estalkian egun hotz eta haizetsu batean eta puskatu egingo da.
Beste ontziko karanoa karkasa isolatu eta berotu batean ezkutatuta zegoen:
Engranaje-motorra berotzearekin konponbidea bera normala da. Hau da, minus 40 gradutik beherako funtzionamendu-tenperatura onartzen duen disko bat ezin dela aurkitu. Eta izotz-hausleentzat, oro har, zehaztapen teknikoetan minus 50 adierazten da. Ekonomikoki bideragarriagoa da engranaje-motor baten serie-eredu bat erostea eta aurrez berotzea fabrikatzaileari bertsio berezi bat eskatzea baino. Baina, edozein negoziotan bezala, ñabardurak daude:
- Karcasa itxita dagoenean, sokaren ipintzea ez da kontrolatzen, eta hori RMRS arauen aurkakoa da. Hemen soka kudeatzaile bat egon beharko litzateke.
- Balaztak eskuz askatzeko heldulekua ikusten da, baina motorraren ardatza eskuz biratzeko heldulekua ez da ikusten. GOST R ISO 7364-2009 “Oholtza-mekanismoak. Eskailera karanoak" karga arinean funtzionatzen duten karano guztiek eskuzko gidatze batekin hornitzea eskatzen du. Baina "karga arina" kontzeptua ez da arauan azaltzen
Ikus dezagun pasabideko habea:
- Ez dago soka bloketik erortzearen aurkako babesik. Okertu bezain pronto, adibidez, eskailerak kaia ukitzen duenean, berehala jauzi egingo du errekatik. Ondorengo tentsioarekin, tolestura bat agertuko da eta soka osoa aldatu beharko da
- Badirudi kableen bideratzean zerbait gaizki dagoela. Hartzeko arrabol horizontalean soka behera makurtzen da
Orain beste ontzi batean blokeen txirrika nola zulotuta dauden ardatzen gainean ikusten dugu. Barruan brontzezko edo polimerozko marruskaduraren aurkako kaxa bat izateko probabilitatea, RMRS arauek eskatzen duten moduan, gutxienekoa da:
Blagoveshchensky zubitik gertu eta teniente Schmidt lubeta (San Petersburgo) ondoko pasabide hauek argazkiak ateratzea lortu nuen.
Leku askotan sokak metalezko egituraren kontra igurzten du:
Eta hona hemen hesi aldagarriaren zutoinaren eranskina guneari:
Zutoin borobilak ziurtatzen dituzten bandera-pintzei buruz, haiekin aritu zen pertsona batek kontatu zidan istorio zoragarri bat kontatuko dizuet. Blokeatzeko bandera beti bertikalki beherantz biratzeko joera du bere pisuan. Ondorioz, giltza instalatzean edo kentzean, banderak bastidorearen barruan dagoen bitartean behera bihurtzeko aukera dago. Ondorioz, giltza trabatu egiten da eta ez da sartzen edo ateratzen. Ezin da erretilua kendu, ezin da pasabidea kendu, ontzia ezin da kaitik urrundu, armadoreak dirua galtzen du.
Ez dut inor harrituko hurrengo argazkiarekin:
Bisagran, altzairuak altzairuaren aurka igurzten du. Dagoeneko pintura zuritu da, leku hau instalatu ondoren jada margotuta zegoen arren. Hau margotutako torlojuetatik ikus daiteke.
Begira diezaiogun karanoari:
- Dagoeneko pintura zuritzen ari da danborratik
- Lurreratze hariak ez du luzaro iraungo
Ez naiz izotz-hausle batean nabigatu, baina hona hemen Interneteko argazki bat kubierta garbitzeari buruz:
Wincharen diseinua ez da elurra kentzeko egokia; hariak oso azkar hondatuko dira pala batekin. txinatar plaka karanotik:
Markak ikusita, funtzionamendu-tenperatura-barrutiaren beheko muga 25 gradu gutxikoa da. Eta ontziak “izotz-hausle” aurrizkia du.
Ez dut soka kaskotik guztiz askatzea eragozten duen sistemarik ikusi ("foolproof"). Hau da, urrutiko agintearen botoia sakatuz gero, eskailera gero eta beherantz jaitsiko da soka amaitu arte. Horren ostean, sokaren zigilua aterako da eta eskailerak behera egingo du hegan (sokaren zigiluak berak ezin du karga jasan; indarra danbor-oskolaren eta sokaren lehen bira batzuen artean sortzen den marruskadura-indarren bidez transmititzen da).
Gogorarazten dizut argazki hauek guztiak ontzi berrienak edo eraikitzen ari diren ontzietakoak direla. Ekipamendu berria da, munduko esperientzia eta ingeniaritza mekanikoko eta ontzigintzako joera moderno guztiak kontuan hartuta sortu behar dena. Eta guztiak garajeetan muntatutako etxeko produktu baten itxura du. RMRS arauak eta zentzu komuna ez dituzte itsas ekipoen hornitzaile gehienek betetzen.
Galdera bat egin nion gai honi buruzko lantegi bateko erosketa saileko espezialista bati. Erantzuna jaso nuen, erositako eskailera guztiek beharrezko baldintza guztiak betetzen dituzten RMRS ziurtagiria dutela. Jakina, lizitazio prozeduren bidez erosten dira kostu txikienarekin.
Ondoren, antzeko galdera bat egin zitzaion RMRSko espezialista bati eta berak esan zuen pertsonalki ez zituela eskailera horien ziurtagiriak sinatu eta ez zuela inoiz hau galduko.
Nik diseinatu nuen eskailera, jakina, hitz egin nituen alderdi guztiak kontuan hartuta diseinatu eta fabrikatu zen:
- Altzairu herdoilgaitzezko danborra geruza bakarreko harildura eta soka geruza dituena;
- Altzairu herdoilgaitzezko txirrika, soka galtzearen aurkako babesarekin;
- Lubrifikaziorik behar ez duten marruskaduraren aurkako polimerozko euskarriak dituzten irristagailuak;
- Hariak silikonazko isolamenduan eta altzairuzko txirikordan;
- Metalaren aurkako kontrol panela;
- Heldulekua kentzen ez denean elikadura hornidura piztearen aurka babesteko sistema duen kaskoan eskuz gidatzeko heldulekua ken daiteke;
- Soka danborratik erabat askatzeko babesa;
istorio honetan ezin dut, zeren... Nik garatutako diseinu-dokumentazioan bezeroaren eskubide esklusiboak urratuko ditut. Pasabideak RMRS ziurtagiria jaso zuen, ontziolera bidali zuten eta dagoeneko azken bezeroari entregatu diote ontziarekin batera. Baina bere prezioa ez da lehiakorra izan eta nekez saldu ahal izango dio beste inori.
Hemen amaituko dut istorioa, bezeroak, ontzigileak, lehiakideak eta RMRSko ordezkariak ez mintzeko. Zure ondorioak atera ditzakezu ontzigintzaren egoerari buruz.
Iturria: www.habr.com