Cloud4Y-k interesgarriei buruz hitz egin du dagoeneko , SESBn garatua. Gaiarekin jarraituz, gogoratu dezagun zer beste proiektuk izan zituzten aurreikuspen onak, baina hainbat arrazoirengatik ez zuten aintzatespen zabalik jaso edo guztiz baztertu zituzten.
Gasolindegia
80ko Olinpiar Jokoetarako prestaketetan, denei (eta batez ere herrialde kapitalistei) SESBren modernitatea erakustea erabaki zen. Eta gasolindegiak herrialdearen indarra eta esperientzia aurreratua erakusteko bideetako bat bihurtu dira. Japonian, hainbat (iturri batzuen arabera, 5 edo 8, baina kopurua ez da zehatza) gasolindegi agindu zituzten, ohiko gasolindegietatik zeharo desberdinak zirenak.
Lehenengoa Kieveko Brovarsky etorbidean jarri zuten, Darnitsa eta Livoberezhnaya metro geltokien artean. Bide batez, gasolindegia lanean ari da eta , hornitzeko toberak goitik elikatzen ez diren arren. Gainontzeko ekipoak biltegian geldirik egon ziren denbora luzez, eta usteldu egin ziren edo lapurtu zituzten, baina gainerakoa beste gasolindegi baterako nahikoa zen. Kharkov errepidean jarri zen.
Ez zuten horrelako gasolindegirik egin. Hala ere, beste batzuk zeuden. Esaterako, Kuibyshev-en (gaur egungo Samara) Moskovskoye Highway eta Revolutionary Street-en bidegurutzean gasolindegi bat zegoen, non erregaia ere hornitzen zen goitik.
Itsaso Beltzeko kostaldeko autobidean Nizhnyaya Khobz-en (Sotxi ondoan) gasolindegi bat zegoen. Geltokia 1975ean eraiki zen jatorrizko diseinu baten arabera, lurren izaera, baldintza klimatikoak kontuan hartuta eta etxeko ekipamenduz hornituta zegoen.
Pena da hor amaitu izana gasolindegiak apaintzeko ideia sortzaileak. Herrialdeak ez zuen diseinurako denborarik izan, beraz, gasolindegien itxura ez da asko aldatu gaur arte. Bai, dena modernoagoa eta erosoagoa bihurtu da, baina funtsa berdina da. Nola doaz gauzak beste herrialdeetako gasolindegien diseinuarekin? Hona hemen gasolindegi ederren aukeraketa txiki bat.
Gasolindegietako argazki asko
Kharkov autobideko gasolindegia
Sotxiko gasolindegia orain
Hona hemen ezohiko beste betegarri bat. Argazkia 1977koa da
Oklahomako (AEB) POPS Arcadia Route 66 gasolindegia urrutitik ikusten da 20 metroko altuera duen botila erraldoi bati esker.
Amerikako Zilla herriko gasolindegiak forma hori jaso zuen inguruko mendiaren omenez, zeinaren sakoneran petrolioa ateratzen zen. Mendiari Teapot Dome deitzen zitzaion, hau da, teapot hitzaren antzekoa da, hau da, teontzia
Baina ez dugu inoiz Kanadan bezala gasolindegi-etxolarik eraikiko. Sute arriskua dirudi
2011n eraikitako Matushkovo herri eslovakiako gasolindegiak ere interesgarria dirudi. Canopy formek plater hegalari itxura dute
Baina Irakeko "urrezko janzkera" honek Midas erregea bezala sentiaraziko zaitu.
Malevitxen te-jokoa
Ez, ez da beltza. Zuria. Artista ospetsuak forma geometriko ezohiko multzo bat sortu zuen. Kazimirek bizitza osoa eman zuen forma berrien bila, gauzak nola ezagutzen zirenaren ideia aldatu nahian. Eta zerbitzuaren kasuan, lortu zuen.
Zerbitzuaren sorrera posible izan zen, Urriko Iraultzaren ondoren, Portzelana Inperialaren Fabrika "eduki iraultzailea, forma perfektua eta exekuzio teknikoan ezin hobea zen" portzelana ekoizten hasi zelako. Eta abangoardiako artistak aktiboki erakarri zituen bilduma berriak sortzeko.
Malevitxen zerbitzua, lau objektuz osatua, abangoardiako ideiak objektu funtzionaletan ezartzearen adibide nabarmena da. Lau edalontziak helduleku angeluzuzeneko hemisferio sinplifikatu moduan eginak daude. Eta kettera diseinuaren garaipen gisa deskriba daiteke funtzionaltasunaren eta erosotasunaren aurrean. Bere forma ezohikoak nahastu egingo zaitu.
Malevitxen platerak ez ziren erosoak, baina artistarentzat ideia bera zen garrantzitsuagoa. Abangoardiako artisten produktuak ez ziren inoiz produkzio masiboan sartu, nahiz eta oraindik zerbitzua Portzelana Inperialeko Fabrikan ekoizten den.
Argazki gehiago
Ilargi-basea "Zvezda"
Ilargiko base baten lehen diseinu zehatza. Ilargi-hiriaren kontzeptua 1960ko eta 70eko hamarkadetan kontuan hartu zen. Estazioa Ilargiko helburu zientifikoetarako soilik ustiatzea aurreikusi zen, nahiz eta, egia esan, oinarriak potentzial militarra ere bazuen: lurreko armen eskuraezinak ziren misil-sistemak eta jarraipen-ekipoak jaso zezakeen. Programa azken fasera iritsi da, baina hainbat arazoren ondorioz, zientzialariek proiektua bertan behera utzi behar izan dute.
Proiektuaren arabera, Ilargira lehorreratu zen lehena "ilargi-tren" bat izan zen, 4 astronauta zituen ontzian. Trenaren laguntzaz, espediziokideek eremuaren azterketa zehatza egingo zuten eta aldi baterako ilargi-base bat eraikitzen hasiko ziren. Ilargiaren gainazalean 9 modulu entregatzea aurreikusi zen, jaurtigailu astunak erabiliz. Modulu bakoitzak helburu zehatz bat zuen: laborategia, biltegia, tailerra, galera, jangela, sorospen postua gimnasioarekin eta hiru bizitoki.
Modulu bizigarrien luzera 8,6 m zen, diametroa - 3,3 m; masa osoa - 18 tona. Bloke laburtu bat 4 m baino luzeagoa ez den gunean entregatu zen Ilargira. Eta gero, metalezko akordeoi bati esker, nahi den luzera arte luzatu zen. Barrualdea altzari puzgarriz bete behar zen, eta zelula bizidunak bi pertsonentzako diseinatu ziren.
Ilargi-ontzirako tripulazioak hautatu zituzten, eta 1980ko hamarkadaren amaierarako hegaldiak aurreikusi zituzten. Zer gertatu da gaizki? Abian jartzeko ibilgailuek huts egin zuten. Programa 24ko azaroaren 1972an itxi zen, N-1 βilargi-kohetearenβ laugarren jaurtiketa beste istripu batean amaitu zenean. Analisten arabera, leherketen kausa motor ugari koordinaturik kontrolatzeko ezintasuna izan zen. Hau izan zen S.P.-ren porrot handiena. Erregina. Horrez gain, diseinatzaileek kalkulatu zuten ilargi-espedizioek, ilargi-basearen eraikuntzak eta bizilekuak 50 milioi errublo inguru (80 milioi dolar) beharko lituzketela. Diru gehiegi zen. Ilargi-base bat eraikitzeko ideia gerora atzeratu zen.
Bistaratzea eta marrazkiak
OS DEMOAK
1982-1983 inguruan izena duen Energia Atomikoaren Institutuan. I. V. Kurchatovek UNIX sistema eragilearen banaketak ekarri zituen (v6 eta v7). Lanean beste erakunde batzuetako espezialistak parte hartu ostean, zientzialariek sistema eragilea sobietar baldintzetara egokitzen saiatu ziren: errusierara itzuli eta etxeko ekipoekin bateragarritasuna ezartzen. Lehenik eta behin, SM-4 eta SM-1420 ibilgailuekin. Lokalizazioa Automobilgintzako Ministerioko Ikasketa Aurreratuen Institutuak egin zuen.
Taldeak batu ostean, DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System) izena jarri zioten proiektuari. Xelebrea da UNAS ere deitu ahal izatea, UNIX βbereaβ dela kontrastatuko balu bezala. Eta Automobilgintzako Ministerioak MNOS (Machine-Independent Operating System) sistemari ere deitu zion.
Sobietar OSak funtsean Unix-en bi bertsio konbinatu zituen: 16 biteko DEC PDP OS eta 32 biteko VAX ordenagailu sistema. DEMOSek bi arkitekturatan lan egin zuen. Eta CM 1700-ren ekoizpena, VAX 730-ren analogoa, Vilnius-eko lantegian hasi zenean, DEMOS OS instalatuta zegoen jada.
1985ean, DEMOS 2.0 bertsioa kaleratu zen, eta 1988an, Sobietar sistema eragilearen garatzaileei SESB Zientzia eta Teknologia Ministroen Kontseiluaren saria eman zieten. Baina 1990eko hamarkadan proiektua itxi egin zen. Pena da noski. Azken finean, nork daki gure garapenak Microsoften etsaiaren produktua gainditu dezakeen?
Argazki gehiago
DEMOS garatzaileak sari banaketaren ostean
Sobietar sistema eragileari buruzko liburu bat ere bazegoen. Eta berea ere bai erosi!
Konpainiak, sortu zuen OS-aren izenaz, bizirik atera zen SESBtik
Rodchenkoren lan-eremua
Alexander Rodchenkoren barne konstruktibista, "Langileen Kluba" izenekoa, SESB Pabilioian erakutsi zuten Parisko Arte Dekorazioen Nazioarteko Erakusketan 1925ean. Sobietar Batasunak parte hartu zuen nazioarteko lehen erakusketa handia izan zen. Etorkizunera begira gizarte berri baten idealak islatzen dituen espazio multifuntzionala sortu zuen Rodchenkok. Barrualdea langileen kluben oinarrizko forma bihurtuko zela uste zen, bai diseinuan, bai plangintzan.
Langileen Kluba ez da soilik estilo konstruktibistaz apainduta dagoen gela bat. Sobietar langileak iritziak trukatzeko, hitzaldiak eman, auto-heziketa lanetan aritzeko, xakean jolasteko,... Espazio bat sortzeko benetako filosofia zen hori. Funtzio anitzeko kanonei jarraituz, artistak objektu trinkoak sortu zituen, beste batzuetan eraldatu ahal izateko.
Esaterako, plataforma tolesgarri bat hitzaldiak, emanaldiak, antzerki arratsaldeak egiteko lekua ere izan zitekeen, eta lekua aurrezteko, xake mahaia biraka egiten zen, jokalariek piezen kolorea alda zezaten eserlekuak utzi gabe. Rodchenkoren arabera, "bere obran objektua eremu handi batean zabaltzea posible egiten duen printzipioa" izan zen, baita obraren amaieran trinkoki tolestu ere.
Diseinuak lau kolore erabili zituen: grisa, gorria, beltza eta zuria. Margotzeari garrantzi handia eman zitzaion - objektuen izaera eta nola erabiltzen ziren azpimarratzen zituen.
Proiektuak zilarrezko domina jaso zuen, eta erakusketaren ostean Frantziako Alderdi Komunistari aurkeztu zioten, beraz, ez zen inoiz Errusian erakutsi. Hala ere, 2008an, Alemaniako espezialistak kluba berreraiki zuten βFrom plane to space. Malevitx eta lehen modernismoaβ, eta gero kopia bat eman zion Tretiakov galeriari.
Bulegoko argazki gehiago
lurpeko itsasontzia
Espioi pasioz eta leherketa misteriotsuz betetako istorio dramatikoa. 1930eko hamarkadan, Alexander Trebelsky ingeniariak (beste iturri batzuen arabera - Trebelev) literalki "subterrine" bat sortzeko ideiarekin hitz egiten zuen - tunel-ezkutuak bezala lur azpian mugitzeko gai den ibilgailua, baina aldi berean azkarrago, isilagoa. eta onura handiagoarekin.
Hasieran, Trebelevsky superloop termiko bat sortzen saiatu zen, behar izanez gero lurpeko itsasontzi baten kanpoko oskola berotu eta lur solidoa erre zezakeen gailua. Baina geroago ideia hori alde batera utzi zuen, bere funtzionamendu-printzipioa sator arrunt batetik maileguan hartutako diseinu bat asmatuz. Animalia hauek hankak eta burua biratuz lurra zulatzen dute, eta gero gorputza bultzatzen dute atzeko hankekin. Kasu honetan, lurra sortzen den zuloaren hormetan sartzen da.
Lurpeko itsasontzia modu berean diseinatu zen. Brankan zulagailu indartsu bat zegoen, erdian harkaitza putzuen hormetan estutzen zuten haitza zeuden, eta atzealdean gailua aurrera eramaten zuten lau jaka indartsu zeuden. Zulagailuak 300 rpm-ko abiaduran biratzen zuenean, lurpeko itsasontziak 10 m-ko distantzia egin zuen ordu batean.Honek arrakasta izan zuela zirudien. Bazirudien.
1933an, Trebelevsky NKVDk atxilotu zuen, Alemaniara egindako bidaia batean ingeniari jakin batekin elkartu eta handik marrazkiak ekarri zituelako. Trebelevsky Horner von Wernen lurpeko itsasontzi baten ideia maileguan hartu eta gogora ekartzen saiatu zen. Marrazkiak NKVD-n nonbait amaitu ziren. Ingeniaria bera bezala.
60ko hamarkadan berriro ere gogoratu zen burdinazko satorra: Nikita Khrushchevek publikoki hitzeman zuen "inperialistak espazioan ez ezik, lurpean ere eramango zituela". SESBko buru nagusiek parte hartu zuten itsasontzi berriaren lanetan: Babaev Leningradoko irakaslea eta baita Sakharov akademikoa ere. Lan neketsuaren emaitza erreaktore nuklear bat zuen ibilgailu bat izan zen, 5 tripulazioko tripulatzaile batek kontrolatua eta tonaka lehergai eta 15 soldadu garraiatzeko gai dena. 1964ko udazkenean lur azpia probatu genuen Blagodat menditik gertu dagoen Uraletan. Lurpeko itsasontziari "Battle Mole" izena jarri zioten.
Gailua oinez abiaduran sartu zen lurrean, 15 km inguru egin zituen eta etsaiaren baldintzapeko lurpeko bunker suntsitu zuen. Militarrak eta zientzialariak harrituta geratu ziren proben emaitzekin. Esperimentua errepikatzea erabaki zuten, baina gudu-satorrak lur azpian eztanda egin zuen, ontzian zihoazen pertsona guztiak hil eta Ural mendien sakonunean betiko trabatuta geratu zen. Leherketa zerk eragin duen ez da ziur ezagutzen, gertakari honetako material guztiak "sekretu goreneko" gisa sailkatzen direlako oraindik. Seguruenik, instalazioaren motor nuklearra lehertu zen. Larrialdiaren ostean, lurpeko itsasontzia erabiltzen jarraitzeko erabakia atzeratu egin zuten, eta, ondoren, erabat bertan behera utzi zuten.
Argazki gehiago
Azpialdea nolakoa izan zitekeen
Tripulazioko ekipamendua
Probak egin ziren mendi bera
Zein proiektu interesgarri gogoratzen dituzu, baina ez βabiaduraβ?
Zer gehiago irakur dezakezu blogean?
β
β
β
β
β
Harpidetu gure -kanala, hurrengo artikulua ez galtzeko! Astean bitan baino gehiago ez dugu idazten eta negozioetan bakarrik.
Iturria: www.habr.com