Taularen asmatzaileak, Gustav Lachmannek, joan den mendeko hogeita hamarreko hamarkadaren amaieran, buztan gabekoa hegalaren aurrean jarritako hegala libreki flotatzen duen hornitzea proposatu zuen. Hegal hau serbo-lema batez hornituta zegoen, eta haren laguntzaz bere altxatze indarra erregulatzen zen. Flap askatzean gertatzen den hegalaren murgiltze momentu gehigarria konpentsatzeko balio zuen. Lachmann Handley-Page enpresako langilea zenez, soluzio tekniko honen patentearen jabea zen eta ideia hori marka honen azpian aipatzen da literatura teknikoan. Baina oraindik ez dago ideia honen ezarpen praktikorik! Zein da arrazoia?
Orekatzeko galera
Igogailua sortzen duen hegazkinaren hegal batek, negatiboa esan liteke, hegazkina murgiltzera eramateko duen murgiltze-une baten azpiproduktu bat du. Hegazkinak urpekaritza saihesteko, buztanean hegal txiki bat dago - egonkortzaile bat, murgiltzea eragozten duena, beheranzko indar negatiboa sortuz, hau da. Hegazkinaren eskema aerodinamiko hori "normala" deritzo. Egonkortzailearen igoera negatiboa denez, hegazkinaren grabitateari gehitzen zaio eta hegalak grabitatea baino handiagoa izan behar du.
Indar horien arteko diferentziari orekatze-galerak deitzen zaio, %20ra arte irits daitezkeenak.
Baina Wright Brothers-en lehen hegazkin hegalariak ez zituen halako galerak izan, hegal txiki bat - murgiltzea eragozten zuen desegonkortzaile bat- ez zegoelako hegalaren atzean, aurrean baizik. Hegazkinaren eskema aerodinamiko horri "ahatea" deitzen zaio. Eta hegazkinak urperatzea saihesteko, ezegonkortzaileak goranzko indar bat sortu behar du, hau da, positiboa. Hegalaren sustapen-indarra gehitzen du, eta batura hori hegazkinaren grabitatearen berdina da. Ondorioz, hegoak grabitatearen indarra baino txikiagoa den sustapen-indarra sortu behar du. Eta oreka galtzerik ez!
Egonkortzailea eta ezegonkortzailea termino batean konbinatzen dira - buztana horizontala edo GO.
Hala ere, joan den mendeko hogeita hamarreko hamarkadaren hasieran hegalaren aireratze eta lurreratze mekanizazioaren garapen masiboarekin, "ahateak" abantaila hori galdu zuen. Mekanizazioaren elementu nagusia flap da - hegalaren atzeko aldea beherantz desbideratzen da. Hegalaren sustapena gutxi gorabehera bikoiztu egiten du, eta, ondorioz, lurreratzean eta aireratzean abiadura murriztea posible da, eta horrela txasisaren masa aurrezten da. Baina flap hedatzean jauzi-momentuaren azpiproduktua handitzen da, ezegonkortzaileak ezin diola aurre egin, baina egonkortzaileak kudeatu dezake. Haustea ez da eraikitzea, kasu honetan indar positiboa.
Hegalak igoera sortzeko, angelu batean orientatu behar da datorren aire-fluxuaren norabidearekiko. Angelu horri eraso-angelua deitzen zaio, eta bere hazkuntzarekin, altxatze-indarra ere hazten da, baina ez infinitu, baizik eta angelu kritiko bateraino, hau da, 15 eta 25 gradu arteko tartean dagoen. Hori dela eta, indar aerodinamiko osoa ez da zorrozki gorantz zuzentzen, hegazkinaren isatsera inklinatzen da baizik. Eta zorrozki gorantz zuzendutako osagai batean deskonposa daiteke - altxatze-indarra, eta atzerantz zuzendua - arrastatze-indar aerodinamikoa. Igogailuaren indarraren eta arrastearen indarraren erlazioa hegazkinaren kalitate aerodinamikoa epaitzeko erabiltzen da, 7 eta 25 bitartekoa izan daitekeena.
Eskema normalaren alde, hegalaren atzean dagoen aire-fluxuaren alaka bezalako fenomenoa, fluxuaren noranzkoaren beheranzko desbideratzean datza, handiagoa da, orduan eta handiagoa da hegalaren altxatze-indarra. Hori dela eta, aerodinamikaren ondorioz flap desbideratzen denean, egonkortzailearen benetako eraso-angelu negatiboa automatikoki handitzen da eta, ondorioz, igoera negatiboa.
Horrez gain, "normal" eskemaren alde, "ahatearekin" alderatuta, hegazkinaren hegaldiaren luzetarako egonkortasuna bermatzea bezalako zirkunstantzia batek ere balio du. Hegazkin baten eraso-angelua alda daiteke aire-masen mugimendu bertikalen ondorioz. Hegazkinak fenomeno hau kontuan izanda diseinatuta daude eta asalduei aurre egiteko joera dute. Hegazkinaren gainazal bakoitzak foku aerodinamiko bat du - eraso angelua aldatzen denean igogailuaren gehikuntzaren aplikazio-puntua. Hegalaren eta GOaren ondoriozko gehikuntzak kontuan hartzen baditugu, hegazkinak ere foku bat du. Hegazkinaren fokua masa-zentroaren atzean badago, eraso-angelua ausaz handituz gero, sustapenaren gehikuntzak hegazkina okertu ohi du, eraso-angelua gutxitzeko. Eta hegazkina aurreko hegaldi modura itzultzen da. Aldi berean, eskema “normalean”, hegalak momentu desegonkor bat sortzen du (eraso-angelua handitzeko), eta egonkortzaileak momentu egonkortzailea sortzen du (eraso-angelua gutxitzeko), eta azken hau 10 inguru nagusitzen da. %. “Ahatean”, momentu desegonkortzailea desegonkortzaileak sortzen du, eta momentu egonkortzailea, eta %10 inguru handiagoa da, hegalak sortzen du. Hori dela eta, buztan horizontalaren eremua eta sorbalda handitzeak eskema arruntean egonkortasuna areagotzea eta "ahatea" gutxitzea dakar. Momentu guztiek eragiten dute eta hegazkinaren masa-zentroarekiko kalkulatzen dira (ikus 1. irudia).
)
Hegazkinaren fokua masa-zentroaren aurretik badago, eraso-angelua ausazko apur bat handituz gero, are gehiago handitzen da eta hegazkina estatikoki ezegonkorra izango da. Fokuaren eta masa-zentroaren elkarren arteko antolamendu hau borrokalari modernoetan erabiltzen da egonkortzailea kargatzeko eta igoera negatiboa ez, positiboa baizik. Eta hegazkinaren hegaldia ez da aerodinamikak ematen, egonkortasun artifizialaren sistema automatiko bikoiztu bikoiztu batek baizik, hegazkinak behar den eraso-angelua uzten duenean "taxi" egiten duena. Automatizazioa itzaltzen denean, hegazkina isatsa aurrera biratzen hasten da, hau da Pugachev Cobra irudiaren oinarria, non pilotuak automatizazioa nahita itzaltzen du eta, behar den isatsaren biratzeko angelua lortzen denean, suziri bat jaurtitzen du. atzeko hemisferioa, eta gero automatizazioa pizten du berriro.
Jarraian, estatikoki egonkorrak diren hegazkinak bakarrik hartuko ditugu kontuan, hegazkin horiek bakarrik erabil daitezkeelako hegazkin zibilean.
Hegazkinaren fokuaren eta masa-zentroaren elkarren arteko antolaketak "zentratze" kontzeptua ezaugarritzen du.
Fokua masa-zentroaren atzean dagoenez, eskema edozein dela ere, haien arteko distantzia, egonkortasun marjina deritzona, GO besoa areagotzen du eskema normalean eta txikitzen da "ahatea".
"Ahatearen" hegalaren eta GO sorbalden arteko erlazioa ezegonkorgailuaren altxatze-indarra igogailuen desbideratze maximoarekin guztiz erabiltzen da hegazkina eraso-angelu handietara eramaten denean. Eta faltan botako da flapak askatzen direnean. Horregatik, Rutan diseinatzaile amerikar ospetsuaren "ahate" guztiek ez dute mekanizaziorik. Bere Voyager hegazkinak 1986an egin zuen lehen aldiz munduari bira lurreratu edo hornitu gabe.
Salbuespena Beechcraft Starship da, baina han, flapak erabiltzeko, geometria desegonkortzaile aldakorreko diseinu oso konplexua erabili zen, seriean erreproduzigarria den egoerara eraman ezin zena, eta horren ondorioz proiektua itxi zen.
Hegalaren sorbalda neurri handi batean desegonkortzailearen igoera-indarra zenbateraino igotzen den bere eraso-angelua gradu bat handitzean, parametro honi igoera-koefizientearen eraso-angeluaren deribatua deritzo edo besterik gabe. ezegonkortzailearen deribatua. Eta, deribatu hori zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta hurbilago jarri ahal izango duzu hegazkinaren masa-zentroa, beraz, orduan eta txikiagoa izango da hegaleko sorbalda. Deribatu hori murrizteko, egileak 1992an proposatu zuen ezegonkortzailea biplano eskemaren arabera egitea (2). Horrek hegalaren sorbalda hainbeste murriztea ahalbidetzen du, ezen flapa erabiltzeko oztopoa ezabatzen baitu. Hala ere, albo-ondorio bat dago biplanotasuna dela eta GO erresistentzia handitzearen forman. Gainera, konplikazio bat dago hegazkinaren diseinuan, benetan beharrezkoa baita bi GO fabrikatzea, eta ez bat.
Lankideek adierazi dutenez, Wright Brothers-en hegazkinetan "biplano desegonkortzaile" funtzioa eskuragarri dago, baina asmakizunetan ezaugarri berri bat ez ezik, ezaugarri multzo berri bat ere patentatzen da. Wrightsek "flap" seinalea falta zuen. Horrez gain, asmakizun berri baten ezaugarrien multzoa ezagutzen bada, asmakizun hau aitortu ahal izateko, ezaugarri bat gutxienez erabili behar da helburu berrietarako. Wright-en, biplanotasuna egituraren pisua murrizteko erabiltzen zen, eta deskribatutako asmakizunean, deribatua murrizteko.
"Weatherbande Duck"
Duela ia bi hamarkada, artikuluaren hasieran aipatzen zen "eguraldi ahatearen" ideia gogoratu zuten.
Desegonkortzaile gisa buztan horizontal lumadun bat erabiltzen du - FGO, desegonkortzaileak berak osatzen duena, fuselajearekiko ardatz perpendikular batean kokatua eta desegonkortzaile-serboari konektatuta. Eskema normal bateko hegazkin moduko bat, non hegazkinaren hegala CSFren desegonkortzailea den eta hegazkinaren egonkortzailea CSF serboa den. Eta hegazkin honek ez du hegan egiten, ardatz batean jartzen da, eta bera orientatzen da datorren fluxuarekiko. Serboaren eraso-angelu negatiboa aldatuz, ezegonkortzailearen eraso-angelua fluxuarekiko eta, ondorioz, CSF-ren altxatze-indarra aldatzen dugu pitch-kontrolean.
Servodirekzioaren posizio finkoarekin ezegonkortzailearekiko, CSFak ez die haize bolada bertikalei erantzuten, hau da. hegazkinaren eraso-angeluaren aldaketei. Beraz, bere deribatua zero da. Gure aurreko arrazoibideetan oinarrituta - aukera aproposa.
A. Yurkonenkok (3) diseinatutako "eguraldiko ahate" eskemaren lehen hegazkina CSF eraginkor kargatuarekin probatzean, bi dozena hegaldi arrakastatsu baino gehiago egin ziren. Aldi berean, hegazkinaren ezegonkortasunaren zantzu argiak aurkitu ziren (4).
"Super erresilientzia"
Paradoxikoa ez denez, baina “alertearen” ezegonkortasuna bere “superegonkortasunaren” ondorioa da. GO finkoa duen canard klasiko baten momentu egonkortzailea hegalaren une egonkortzailetik eta GOaren kontrako momentu desegonkorretik eratzen da. Weathercock-ahatean, CSF-k ez du parte hartzen egonkortze-unearen eraketan, eta hegalaren egonkortze-unetik soilik sortzen da. Hortaz, "beneta"-ren momentu egonkortzailea klasikoarena baino hamar aldiz handiagoa da. Eraso-angelua ustekabean handitzen denean, hegazkinak, hegalaren gehiegizko egonkortze-unearen eraginez, ez da aurreko modura itzultzen, "gainditzen" baizik. "Gainaldiaren ondoren", hegazkinak eraso-angelu murriztua lortzen du aurreko erregimenarekin alderatuta, beraz, beste zeinu baten egonkortze-une bat sortzen da, gehiegizkoa ere, eta, beraz, auto-oszilazioa gertatzen da, pilotuak itzaltzeko gai ez direnak.
Egonkortasunerako baldintzetako bat hegazkin batek nahaste atmosferikoen ondorioak berdintzeko duen gaitasuna da. Hori dela eta, nahasmendurik ezean, hegazkin ezegonkor baten hegaldi egokia egitea posible da. Honek YuAN-1 hegazkinaren planteamendu arrakastatsuak azaltzen ditu. Bere gaztaroan, egileak kasu bat izan zuen planeatzaile baten modelo berri bat arratsaldez eguraldi lasaian gutxienez 45 minutuz hegan egin zuenean, hegaldi nahiko asegarriak erakutsiz eta ezegonkortasun distiratsua erakutsiz - sudurra gora murgiltzearekin txandakatuz. lehen hegaldian eguraldi haizetsuan. Eguraldia bare zegoen bitartean eta eragozpenik ez zegoen bitartean, planeatzaileak hegaldi egokia erakutsi zuen, baina bere doikuntza ezegonkorra zen. Ez zegoen ezegonkortasun hori erakusteko arrazoirik.
Deskribatutako CSF, printzipioz, "sasi-ahate" batean erabil daiteke. Horrelako hegazkin bat "buztan gabeko" eskema da funtsean eta zentrazio egokia du. Eta bere CSF mekanizazioa askatzean gertatzen den hegalaren urpekaritza momentu gehigarria konpentsatzeko bakarrik erabiltzen da. Gurutzaldiaren konfigurazioan, ez dago kargarik CSFan. Beraz, CSF-k ez du funtzionatzen hegaldi-modu nagusian, eta, beraz, aldaera honetan erabiltzea ez da produktiboa.
"KRASNOV-AHATEA"
"Super-egonkortasuna" ezabatu daiteke CSF deribatua zerotik maila onargarri batera handituz. Helburu hori lortzen da FGOren biraketa-angelua hegazkinaren eraso-angeluaren aldaketak eragindako serboaren biraketa-angelua baino nabarmen txikiagoa delako (5). Hau oso mekanismo sinple baten bidez egiten da, irudian ageri dena. 2. CSF 1 eta servo 3 OO1 ardatzean biribilki jartzen dira. 4. eta 6. hagak 5,7, 9,10 bisagraren bidez CSF 1 eta servo 3 lotzen dituzte 8 baskulatzailearekin. 12 enbrageak 6. hagaren luzera aldatzeko balio du pilotuak, zelaia kontrolatzeko. CSF 1-aren biraketa ez da 3 serboaren desbideratze-angelu osoa hegazkinarekiko egiten den fluxuaren norabidea aldatzean, baizik eta bere zati proportzionalean. Proportzioa erdiaren berdina bada, goranzko fluxuaren eraginez, hegazkinaren eraso-angelua 2 gradu handituko da, CSF-ren benetako eraso-angelua gradu 1 baino ez da handituko. Horren arabera, CSF deribatua bi aldiz txikiagoa izango da GO finkoarekin alderatuta. Lerro etenek CSF 1 eta servo 3-ren posizioa markatzen dute hegazkinaren eraso-angelua aldatu ondoren. Proportzioa aldatzea eta, horrela, deribatuaren balioa zehaztea, erraza da gauzatzea 5 eta 7 bisagrak OO1 ardatzarekiko distantzia egokiak aukeratuz.
![irudia]()
Lumatzearen ondoriozko GO deribatuaren murrizketak fokua edozein mugen barruan jartzea ahalbidetzen du, eta atzean hegazkinaren masa-zentroa. Hau da zentralizazio aerodinamikoaren desplazamenduaren kontzeptua. Horrela, "ahate" eskeman hegalaren mekanizazio modernoaren erabileraren murrizketa guztiak kentzen dira egonkortasun estatikoa mantenduz.
"KRASNOV-FLUGER"
Dena ondo dago! Baina, bada eragozpen bat. CSF 1 altxatze-indar positiboa izan dezan, altxatze-indar negatiboak 3 serboaren gainean eragin behar du. Analogia - hegazkinaren eskema normala. Hau da, galerak daude orekatzeko, kasu honetan, CSF orekatzeko. Horregatik, gabezia hori kentzeko modua "ahate" eskema da. Servoa CSFren aurrean jartzen dugu, irudian ikusten den moduan. 3.
CSF honela funtzionatzen du (6). Indar aerodinamikoek CSF 1 eta 4 servoan duten ekintzaren ondorioz, CSF 1 bat-batean ezartzen da eraso-angelu jakin batean datorren fluxuaren norabidearekiko. CSF 1 eta servo 4-ren eraso-angeluek zeinu bera dute, beraz, gainazal horien igoera-indarrek norabide bera izango dute. Hau da, 4 serboaren indar aerodinamikoa ez da murrizten, CSF 1-ren sustapen-indarra areagotzen du. Hegazkinaren eraso-angelua handitzeko, pilotuak 6 bultzada aurrera eramaten du, eta horren ondorioz 4 serboa bisagran 5 erlojuaren orratzen noranzkoan biratzen da eta 4 serboaren eraso angelua handitzen da. Horrek CSF 1-en eraso-angelua handitzea dakar, hau da, bere altxatze-indarra handitzea.
Pitch kontrolaz gain, 7 bultzadak emandako loturak zerotik CSF deribatuaren behar den baliora igoera ematen du.
Demagun hegazkina goranzko korrontean sartu zela eta bere eraso-angelua handitu zela. Kasu honetan, 2 habeak erlojuaren noranzkoan biratzen du eta 9. bultzadarik ezean 8 eta 7 gontzek elkarrengana hurbildu beharko lukete. Bultzada 7k konbergentzia eragozten du eta 4 serboa erlojuaren orratzen norantz biratzen du eta, ondorioz, eraso angelua areagotzen du.
Horrela, datorren fluxuaren norabidea aldatzen denean, 4. serboaren eraso-angelua aldatzen da, eta CSF 1 berez angelu ezberdin batean ezartzen da fluxuarekiko eta altxatze-indar ezberdin bat sortzen du. Kasu honetan, deribatu honen balioa 8 eta 3 gonen arteko distantziaren araberakoa da, baita 9 eta 5 gonen arteko distantziaren araberakoa ere.
Proposatutako CSF "ahate" zirkuituaren kable elektrikoaren ereduan probatu zen, eta bere deribatua, berriz, erdira murriztu zen CSF finkoarekin alderatuta. CSFren karga hegalaren %68koa zen. Egiaztapenaren zeregina ez zen karga berdinak lortzea, baizik eta CSFaren karga txikiagoa lortzea hegalarekin alderatuta, lortuz gero ez baita zaila izango berdina lortzea. GO finkoa duten "ahateetan", lumajearen karga hegalaren karga baino % 20 - 30 handiagoa izan ohi da.
"Hegazkin perfektua"
Bi zenbakiren batura balio konstantea bada, orduan haien karratuen batura txikiena izango da zenbaki hauek berdinak badira. Euskarri-azaleraren indukzio-erresistentzia bere sustapen-koefizientearen karratuarekiko proportzionala denez, hegazkinaren erresistentziaren mugarik txikiena izango da bi euskarri-azalen koefiziente horiek elkarren berdinak direnean gurutzaldi-hegaldi moduan. Horrelako hegazkin bat "ideal"tzat hartu behar da. "Krasnov-duck" eta "Krasnov-weather paleta" asmakizunek "hegazkin idealaren" kontzeptua errealitatean gauzatzea ahalbidetzen dute, sistema automatikoen egonkortasun artifizialaren mantentze-lanetara jo gabe.
"Hegazkin ideala" ohiko hegazkin moderno batekin alderatuz gero, karga erabilgarrian %33ko irabazia lor daitekeela erakusten du aldi berean %23ko erregai aurreztearekin.
CSF-k igoera maximoa sortzen du kritikotik hurbil dauden eraso angeluetan, eta modu hau ohikoa da hegaldiaren lurreratze faserako. Kasu honetan, aire-partikulen gainazalaren inguruko fluxua normalaren eta geldialdiaren arteko mugatik hurbil dago. GOaren gainazaletik fluxua bereizteak igogailuaren galera nabarmena dakar eta, ondorioz, hegazkinaren sudurra beherantz intentsiboa da, "dive" delakoa. "Purpekaritza" kasu adierazgarri bat Tu-144-ren istripua da Le Bourget-en, murgiltzetik irtetean erori zenean. Proposatutako CSFaren erabilerak arazo hau konpontzea errazten du. Horretarako, serbo-direkzioaren biraketa-angelua mugatzea besterik ez da behar CSFarekiko. Kasu honetan, benetako CSF eraso-angelua mugatua izango da eta ez da inoiz kritikoaren berdina izango.
"Eguraldearen egonkortzailea"
![irudia]()
Interesgarria da CSF eskema normal batean erabiltzearen galdera. Murrizten ez baduzu, baina alderantziz, handitu CSFren biraketa-angelua serbo-direkzioarekin alderatuta, irudian ikusten den moduan. 4, orduan CSF deribatua askoz handiagoa izango da egonkortzaile finkoarekin alderatuta (7).
Honek hegazkinaren fokua eta masa-zentroa nabarmen alda ditzakezu atzera. Ondorioz, CSF egonkortzailearen zeharkako karga ez da negatiboa, positiboa baizik. Gainera, hegazkinaren masa-zentroa fokutik haratago desplazatzen bada flap desbideratze-angeluari dagokionez (flaparen desbideratzea dela-eta igoera-indarraren gehikuntza-puntua), orduan paleta egonkortzaileak positiboa sortzen du. altxatzeko indarra lurreratze konfigurazioan ere.
Baina ziurrenik hori guztia egia da, baldin eta balaztatzearen eta fluxuaren eraginaren eragina kontuan hartzen ez badugu, aurreko errodamendu-azaleratik atzealderantz doa. Argi dago “ahatearen” kasuan eragin horren papera askoz txikiagoa dela. Eta, bestetik, egonkortzaileak borrokalari militarren gainean "eramatea" bada, zergatik utziko dio bizitza zibilean "eramateari"?
"Krasnov-plana" edo "sasi-ahatea"
Ezegonkortzaile artikulatuak, arras ez bada ere, oraindik zaildu egiten du hegazkinaren diseinua. Bihurtzen da ezegonkortzailearen deribatuaren murrizketa askoz bide merkeagoen bidez lor daitekeela.
![irudia]()
irudian. 4. irudian, proposatutako hegazkinaren 1 desegonkortzaile bat ageri da fuselajeari zurrun lotuta (marrazkia ez da ageri). Bere altxatze-indarra aldatzeko bide batez hornituta dago 2 igogailu moduan, zeina, 3 gontza erabiliz, 4 desegonkortzailearekin zurrun lotuta dagoen 1 euskarri batean muntatzen dena. 4 euskarria berean, 5 bisagra erabiliz, 6 hagatxo bat jartzen da, zeinaren atzeko muturrean zurrun finkatuta dagoen serbo bolante bat 7. Hagaxka 6 aurreko muturrean, 5 bisagraren ondoan, 8 palanka bat zurrun finkatuta dago, goiko muturra lotua. 9 hagatxora 10 bisagra baten bidez. 10 hagatxoaren atzeko muturrean 11 gontz bat dago 12 igogailuaren 13 mozgailuaren 2 palankarekin lotzen duena. Trimmer hau 13 bisagraren laguntzaz 14 bolantearen atzeko aldean muntatzen denean 2 altueran. 15 enbrageak bultzada 10 luzera aldatzen du pilotuaren kontrolpean, talua kontrolatzeko.
Aurkeztutako desegonkortzaileak honela funtzionatzen du. Hegazkinaren eraso-angelua ustekabean handitzen denean, adibidez, gorako korronte batean sartzen denean, 7 serboa gorantz desbideratzen da, eta horrek 10 bultzada ezkerrerantz desplazatzea dakar, hau da. aurrera eta 13 trimmera beherantz desbideratzea eragiten du, ondorioz 2 igogailua gorantz desbideratzen da. Lema 2 altuera, servo 7 eta trimmer 13 deskribatutako egoeran marra etenekin agertzen da marrazkian.
Ondorioz, 1 ezegonkorgailuaren altxatze indarraren igoera, eraso-angelua handitzearen ondorioz, igogailuaren goranzko desbideratzeak berdindu egingo du neurri batean. Berdinketa honen maila 2 serboaren desbideratze angeluen eta igogailuaren 7 altueraren arteko erlazioaren araberakoa da. Eta erlazio hori 2 eta 8 palanken luzerak ezartzen du. Eraso-angelua gutxitzen denean, 12 igogailua behera desbideratzen da, eta 2 desegonkortzailearen altxatze-indarra handitzen da, eraso-angeluaren beherakada berdinduz.
Horrela, ezegonkortzailearen deribatuaren beherakada lortzen da "ahate" klasikoarekin alderatuta.
Serboa 7 eta trimmer 13 zinematikoki elkarren artean konektaturik daudenez, elkar orekatzen dute. Orekatze hori nahikoa ez bada, orduan beharrezkoa da oreka-pisu bat sartu diseinuan, zeina 7 serbo-direkzioaren barruan kokatu behar dena, edo 6 hagaren luzapenean 5 bisagraren aurrean. 2 igogailuak behar du. ere orekatua izan.
Eraso-gainazaleko eraso-angeluarekiko deribatua flaparen desbideratze-angeluarekiko deribatua gutxi gorabehera bikoitza denez, orduan lema-angeluaren desbideratze-angeluaren bikoitza gainditzen da 2-ren desbideratze-angeluarekin alderatuta. serbo 7, desegonkortzaile deribatuaren balio bat zerotik hurbil lor daiteke.
Servoa 7 lema 13 altueraren 2 mozgailuaren azalera berdina da. Hau da, hegazkinaren diseinuaren gehiketak oso tamaina txikikoak dira eta zaildu egiten dute.
Hortaz, nahiko posible da "eguraldearen" emaitza berdinak lortzea hegazkinen fabrikazio-teknologi tradizionalak soilik erabiliz. Hori dela eta, desegonkortzaile hori duen hegazkin bati "sasi-pane ahate" dei daiteke. Asmakizun honek patente bat jaso zuen "Krasnov-plan" (8) izenarekin.
"Turbulentziari jaramonik egiten ez duten hegazkinak"
Oso komenigarria da hegazkin bat egitea, zeinetan aurrealdeko eta atzealdeko euskarri-azalek guztira zeroren deribatua duten.
Horrelako hegazkin batek ia erabat baztertuko ditu aire-masen fluxu bertikalak, eta bere bidaiariek ez dute "berriketan" sentituko turbulentzia atmosferiko biziarekin ere. Eta, aire-masen fluxu bertikalek hegazkinaren gainkarga ekartzen ez dutenez, operazio-gainkarga nabarmen txikiagoarekin zenbatu daiteke, eta horrek positiboki eragingo dio bere egituraren masari. Hegazkinak gainkargarik ez duelako jasaten hegaldian, bere hegazkinak ez du neke-higadurarik jasan.
Hegazkin baten hegalaren deribatuaren gutxitzea "pseudo-pane ahate" desegonkortzailearekin gertatzen den modu berean lortzen da. Baina serboak ez du igogailuetan eragiten, hegal-flaperonetan baizik. Flaperon aleroi eta flap gisa funtzionatzen duen hegalaren zatia da. Kasu honetan, hegalaren eraso-angeluaren zorizko aldaketaren ondorioz, bere sustapenaren igoera fokuan gertatzen da eraso-angeluari dagokionez. Eta hegalaren igoeraren gehikuntza negatiboa serbo-direkzioaren bidez flaperonaren desbideratzearen ondorioz fokuan gertatzen da flaperonaren deflexio-angeluan zehar. Eta foku horien arteko distantzia hegalaren batez besteko korda aerodinamikoaren laurdenaren parekoa da. Zehaztutako indar-bikote ezberdinen ekintzaren ondorioz, ezegonkortze-une bat sortzen da, desegonkortzailearen momentuz konpentsatu behar dena. Kasu honetan, desegonkortzaileak deribatu negatibo txiki bat izan behar du, eta hegaleko deribatuaren balioa zero baino zertxobait handiagoa izan behar du. 2710955 RF patentea lortu da horrelako hegazkin baterako.
Aurreko asmakizunen osotasuna seguruenik erabili gabeko azken baliabide aerodinamiko informatiboa da hegazkin subsonikoaren eraginkortasun ekonomikoa heren bat edo gehiago handitzeko.
Yuri Krasnov
ERREFERENTZIAK
- D. Sobolev. "Hegal hegalariaren" mendeurreneko historia, Mosku, Rusavia, 1988, 100. or.
- Y. Krasnov. 2000251 RF patentea.
- A. Yurkonenko. Ahate alternatiboa. Teknika - gazteak 2009-08. Orria 6-11
- V. Lapin. Noiz egingo du hegan "ahatea"? Abiazio Orokorra. 2011. 8. zenbakia. Orria 38-41.
- Y. Krasnov. 2609644 RF patentea.
- Y. Krasnov. 2651959 RF patentea.
- Y. Krasnov. 2609620 RF patentea.
- Y. Krasnov. 2666094 RF patentea.
Iturria: www.habr.com