Artikulu berria: Lexus GX 460 eguneratuaren proba gidatzea: betiko balioak

Azken hamarkadan, automobilgintzak herrialde garatu askotako agintarien presio nabaria jasan du: politikariek isuri kaltegarriak murriztea eskatzen dute, diesel motorrak alde batera utzi eta ibilgailu elektrikoen ekoizpenari aktiboki laguntzen diote. Fabrikatzaileak bolumen baxuko turbo motorrak erabiltzera pasatzen ari dira masiboki, eta horrek, zaharkitze programatuarekin batera, eragin kaltegarria du auto modernoen fidagarritasunean. Gaur egun, auto arraro batek 200-300 mila kilometro egiteko gai da matxura larririk gabe, eta milioi dolarreko motorrak aspaldiko kontuak dira. 

Joera honek ezin zien ihes egin errepidetik kanpoko ibilgailuen sortzaileei. Gero eta "pipuru" gehiagok karroza monocasko batekin ordezkatzen dute, eta V8 zahar ona 2 litroko turbo motor batekin. Hala ere, errepidez kanpoko auto klasikoen zaleek antzeko ibilgailuak aurki ditzakete gure merkatuan, baita premium segmentuan ere. Azken mohikanoetako bat Lexus GX 460 da, berriki eguneraketa bat jasan duena. Eraberritutako SUVa Frantziako errepideetan zehar gidatu genuen, eta orain auto eguneratua nola geratu zen kontatzeko prest gaude.

⇡#exterior

Kanpoko aldaketa nagusiak berehala harrapatzen du begia: erradiadorearen parrilla berri bat, handiagoa bihurtu dena eta egitura zelularra duena - lehenago kromo zerrendak zeuden. Faroen forma ere aldatu egin da: LED optika berriak, Lexus logoaren formako argiak dituena, nabarmen freskoagoa dirudi. Ondorioz, SUVaren itxura nabarmen aldatu da, ikusgarritasun eta oldarkortasun gehiago gehituz. 

⇡#Barne 

Barruan ez dago aldaketa askorik: akabera materialak hobetu dira, bolante berria agertu da eta transmisio automatikoaren eskuoihalaren forma aldatu da. Aukeren zerrenda goi-teknologiako soluzio berriekin zabaldu da, autoaren perimetroan zehar lau kamerarekin errepidez kanpoko laguntza sistema batekin (Multi-Terrain Monitor). Dagoeneko oinarrian, autoa Lexus Safety System+ segurtasun aktiboko sistema konplexu batez hornituta dago, oztopo baten aurrean balazta sistema automatikoa, erreia mantentzeko sistema, gurutzaldi-kontrol aktiboa eta bide seinaleak ezagutzeko sistema barne. 

Lexus GX 460ren ezaugarri teknikoak: 

Bitxia da eguneratzearen ondoren, Lexus GX 460-ren sarrera-mailako bertsioak garestiagoak izateaz gain, merkeagoak izateaz gain. Horrela, hasierako Executive 5 konfigurazioan dagoen SUV batek 4,565 milioi errubloko prezioa du. Hala ere, oinarrizko GX-a ere oso aberatsa da: LED optika osoa, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, teilatu elektrikoa, alboko eskailera argiztatua, okertzeko eta iristeko bolantea elektrikoki erregulagarria, elektrikoki berotutako bolantea, haizetakoa, ispiluak eta aurreko eserlekuak. , aurreko eserleku aireztatuak, larruzko eserlekuen tapizeria, giltzarik gabeko sarrera-sistema, esekidura erregulagarri moldagarria, atzeko aire-esekidura, nabigazio-sistema, gorputzaren posizioa egonkortzeko sistema, erdiko diferentzialaren blokeoa. Gehienezko konfigurazioan, Premium Sport, 460-ak 5,061 milioi errublo balioko ditu. 

Erosketa-prezioak, konfigurazioa edozein dela ere, "Bide-laguntza" zerbitzuaren hiru urteko erabilera, kotxearen hiru urteko bermea eta ohiko hiru mantentze ohiko (10, 20 eta 30 mila kilometro) barne hartzen ditu "Paketearen barruan". Mantentze-programa. 

⇡#Bidean

Bezala Lexus RX, GX eguneratua probatu genuen Frantziako errepideetan. GX 460 gonbidatu arraroa da Europako errepideetan; azken finean, bere jatorrizko elementua errepide-azalera onenak ez dituzten herrialdeak dira. Dena den, Marseilla estazio-hirian ere, proba-gidaren antolatzaileek hainbat kilometrotako errepideak aurkitu ahal izan zituzten, zeinen kalitatea Errusiako kanpoalde tipiko baten antza zuten. 

Hautsitako errepideetan, Lexus GX hirian gidatzeko baimena baino azkarrago ere abiada daiteke. Badirudi gainazala zenbat eta okerragoa izan, orduan eta hobeto egiten dio aurre 460ko esekidura moldagarriak. Gasolina gehitu besterik ez duzu eta SUV-a aurrera doa depositu baten konfiantzaz. Errepide txarretan dagoen erosotasunari dagokionez, GX 460 bere klasean ez ezik, orokorrean auto onenetarikoa da. 

2,5 tonako auto bat ere ez da galtzen autobidean. V8 indartsuak ziurtasunez bizkortzen du SUVa baimendutako gehienezko 130 km/h-ra arte. GX lehenengo ehunera 8,3 segundotan iristen da - negozio klaseko sedan guztiek ezin dute emaitza hau harrotu. Beste gauza bat da 460aren izaera bera ez dela gidatze dinamikorako lagungarria. Azelerazio aktiboan eta batez ere balaztatzen, biribilketak nabaritzen dira, eta sistemaren ahaleginak egin arren gertatzen dira oraindik. KDSS. Askoz atseginagoa da abiadura muga poliki-poliki hartzea, gurutzaldi-kontrol adimenduna aktibatzea eta, gehigarri gisa, gas-kilometrajea nabarmen txikiagoa izatea. 

GX 460-k errepidez kanpoko etapa berezia erraz gainditu zuen, eta hori ez da batere harritzekoa. Azken finean, hau premium segmentuko "pipuru" onenetarikoa da: markoa, lur-argitasun handia, erdiko blokeoa, Multi Terrain Select sistema, aire-esekidura, motor indartsua - horrek guztiak seguru sentitzeko aukera ematen du errepidetik kanpo larrietan ere. baldintzak. 

Argi dago GX 460, Lexus RX ez bezala, ez dela guztientzako egokia. Bere xede-publikoa 45 urtetik gorako gizonak dira, askotan errepide txarretan gidatzen dutenak. Fidagarritasun handia, zeharkako gaitasun bikaina, barruko diseinu klasikoa etengailu handiekin - erosle aberatsek 4,5 milioi errublo ordaintzeko prest daude horretarako. Gehitu honi Lexus SUV-en likidezia handia, beraz, zalantzarik gabe, bere erosleak aurkituko ditu. Erregai-kontsumo handia, erroilua, manipulazio arrunta, barrualdea alemaniar lehiakideek baino txikiagoa - hori guztia da Lexusen jabe leialak beren maskota barkatzeko prest daudena. 

⇡#lehiakideen

Errusiako merkatuan marko handien SUV-en aukeraketa ez da hain handia. 5 milioi berdinak izanik, klase honetako salduen nagusiari hurbilagotik begiratu diezaiokezu: Toyota Land Cruiser 200. Oinarrizko "249"-a, noski, Lexus baino pobreagoa izango da. Baina kotxe zabalagoa lortuko duzu diesel motorra duen (gasolina ere eskuragarri dago) XNUMX CV-ko potentzia duena. orr., erregai nabarmen gutxiago kontsumituko duena. 

Land Rover Discovery, nahiz eta jada ez den marko SUV bat, artikuluko heroiaren lehiakide ere har daiteke. 5 milioi errublo berdinengatik Disko bat eros dezakezu 3 litroko V6 diesel motor batekin 249 CV-ko potentziarekin. Horrekin. Aldi berean, Land Rover-ek kalitate handiagoko barrualdea har dezake, eta hiri-baldintzetan Lexus markoa baino atseginagoa izango da. 

Beste marko handi SUV baten prezioak - Chevrolet Tahoe - egungo deskontuak kontuan hartu gabe, 4,6 milioi errublotik hasten dira. 8 eserlekuko erraldoi honek 6,2 litroko V8 motor izugarri batekin hornituta dago, 426 zaldi ekoizten dituena. Horrekin. 

Azkenik, 4,6 milioiren truke lau gurpileko alternatiba handien zerrendako azkena Infiniti QX80 da. 5,3 metroko luzera duen lur orotako ibilgailuak 5,6 litroko gasolinazko motor batekin hornituta dago, 405 zaldi ekoizten dituena. Horrekin. 

⇡#Findings 

Toyota eta bere Lexus markari esker, errusiarrek frogatutako irtenbideak hauta ditzakete oraindik, hala nola transmisio automatiko klasikoak, karrozeriaren gainean eraikitzea eta aspirazio naturaleko motor indartsuak. Beraz, Lexus GX 460-aren restyling-aren ondoren aldaketa handirik ez egoteak erosle potentzialak baino ez lituzke atsegin. Bereizita, azpimarratzekoa da prezioaren aldaketa minimoak aurrekoarekin alderatuta - bertsio gazteak are merkeagoak izan dira. Beraz, SUV eguneratuak bere erosleak aurkituko dituela uste dut. 

Iturria: 3dnews.ru