Hauek denboraren makinak ziren: erradioen gurpilak, automobilgintza modernorako ezohiko mekanismoak, pneumatiko bereziak, ordezko pieza arraroak, matxura zailak eta diseinu anitza eta berezia. Ekainaren 24an 103 auto retro izan ziren gure hirian, eta uztailaren 7an jada Parisen amaitu zuten. Argazki-erreportaje bat egiteaz gain, rallya, 5 lagunen loa hartu eta 5000 konkistatu zituzten kotxe batzuei, abiadura handiko lasterketak eta egoera zailei buruz zehatz-mehatz hitz egitea erabaki genuen. Argazki asko daude eta ez. ebakiaren azpian testu gutxiago. Bota tea, eseri, automobilgintzaren magia eta iraganera bidaia bat egiteko garaia da. Ez ahaztu lotzea.
Parisera - hori hor dago
Ekainak 24, 13:00. Hiriko plaza nagusia - Minin eta Pozharsky plaza - partzialki blokeatuta dago, ureztatzeko makinak asfalto beroa hozten ari dira. Bietatik gertuago, zeremoniako akabera arku bat agertzen da plazan, boluntarioek eta biok urduri erabakitzen ditugu azken momentuak, jendea puntutan banatuz. Nire buruan hitz bat dago - "segurtasuna", eta beste bat oso azkar hazten da - "konponketa". Apur bat gehiago eta retro rallyko parte-hartzaileek Rodionov kale luzean zehar ibiliko dira, Volgaren ertzeraino jaitsi eta Kremlinera eta Chkalov-en monumentura igoko dira. Itxaroten dugu.
Kamaz kamioiek pasabidea blokeatu zuten, berdearen atzean eskuinaldean Dmitrievskaya Dorrea dago, Nizhny Novgorod Kremlineko dorre nagusia.
Arch eta Trafiko Poliziaren gure laguntzaile handiak, momentu zail batean plazatik hainbat aldiz ibili ziren eta gure ahotsei bozgorailuarekin lagundu zuten :)
Rallyari buruz
Zergatik zehazki "Beijing - Paris"? 1907ko neguan, Le Matin frantsesak erronka-mezu bat argitaratu zuen: «Frogatu beharra dago pertsona batek kotxea duen bitartean edozer egin dezakeela eta edonora hel daitekeela. Inor ausartuko al da uda honetan Pekinetik Parisera autoz bidaiatzera?”. 10ko ekainaren 1907ean, Pekinen Frantziako Enbaxadatik lasterketa bat abiatu zen, kotxeen gurpilak ikusi eta susmatzen ez ziren lekuetan egin zena. 5 tripulatzaileko lasterketako irabazlea, Scipione Borghese, lagun zintzoa izan zen. Hain konfiantza zuen bere Itala 35/45 HP-n Moskutik San Petersburgora gidatu zuen, bertan afaldu eta Moskura itzuli zen jarraitzeko. rallya eta garaile atera. Zorionez, ez genuen horrelakorik.
Itala Borghese
1907ko amaiera Parisen
Hori da, hori da, eta azkenean eremuaren zati bat hartzen ari gara. 12 bat urteko mutiko bat aurrera doa: "Utzi, kotxe retroak maite ditut!" Zoratuta nago auto hauekin!" Distraitu egiten naiz, aspergarri eta ohituta hesiaren eskemari buruz eta ikusteko guneei buruz. Berak: “Hau ikusi behar dut! Ez naiz lo hartuko!" Zerbait erantzuten dut ziurrenik izenak ez dakiela esatearen ildotik. Mutilak alaitasunez zerrendatzen ditu exotikoenak. Une honetan, Zellok "lehen autoa" zure poltsikoan igortzen du. Georgievsky Kongresura bueltatzen naiz, lehenik asfalto bustiaren espejismo bat, eta gero Minin eta Pozharsky plazako lehen bagoia da - 6ko Chrysler CM 1931 bat.
Chrysler CM 6
Horrela hasi zen Nizhny Novgorod udako automobilgintzako ekitaldi nagusia. 24ko ekainaren 25an eta 2019ean, Nizhny Novgorod-ek "Beijing - Paris" nazioarteko rallyko parte-hartzaileei harrera egin zien. 105 tripulatzaileak Pekinetik irten eta gure hirira beren boterepean etortzen saiatu ziren, baina denek ez zuten lortu - hainbatek ez zuten batere lan egin, bat gauez heldu zen garabi batean solemneki etzanda begira (horrek ez du bere freskotasuna ukatzen). ), guztira 103 retro-tripulatzailek egin zuten autoa.
Puntu honetan, zintaz kontu handiz itxitako pankartak dituen arku trikolorearen azpian, epailearen autoa kokatu zen. Hemen gelditu eta gogoratu beharko genuke (edo jakin, argi dago ez dagoela horrenbeste zale) rallya zer den. Lehenik eta behin, rally bat ez da benetan lasterketa bat, eta "lehen datorrenak irabazten du" printzipioak ez du funtzionatzen.
Rallya auto-lasterketa mota gisa hainbat desberdintasun ditu: distantzia gehiena bide publikoetan doa hiriz hiri, eta emaitza kontrol puntuetan erregistratzen da. Gainera, autoek abiadura handiko lasterketak egiten dituzte pistako atal berezietan (adibidez, Nizhny Novgorod Ring ASK-en) - hemen abiadura maximoan bizkortu eta gaitasun guztiak frogatu ditzakete. Hala ere, gure laguntza-kotxea (modernoa) taldeetako bat, 76ko Leyland P1974 bat, Gagarin etorbideko hiri-baldintzetan behatu ahal izan zuen egunean zehar - leku batzuetan 60 km/h-tik gora zihoan eta jolasean beste batzuk saihesten zituen. leihoetatik argazkiak ateratzen ari ziren bide erabiltzaileak. Ez ginen nolabait bere buztanean esertzera ausartu amaierara arte: tripulazioak Parisera abiatuko dira, gero Australiara itsasoratuko dira eta nekez jasoko ditugu zoriontasun gutunak argazki batekin eta ordaintzeko eskaintzarekin, eta oraindik gure bizitza dugu bizitzeko. Nizhny-n.
Rallyari buruzko galderarik ezagunenak
KAMAZ kamioiak egongo dira? Galdera nagusia KAMAZ Master taldearen ospe izugarria dela eta. Kamaz kamioiak zeuden, baina apur bat desberdinak ziren —langile gogorrak—.
Helduko al da trizikloa? Guztiak hiru gurpileko ibilgailu berezi baten zain zeuden. Eta heldu zen: bai Nizhny Novgorod-era eta baita Parisera ere.
Bada, epaileek oso tarteko emaitza hauek grabatzen dituzte etapa bakoitzean. Epaileen autoa ikusi genuenean (euskarri gehienak bezala, Toyota Hilux bat da), aho batez pentsatu genuena ere ozen esan genuen: "Zergatik egin behar dugu hau adin honetan". Hau zahartze aktiboa da, eta ez zure nordic walking lanera bidean.
Hilux, epai-mahaiko kidea eta asfaltoko arkuaren azpian jarritako denbora kontrol-puntua adierazten duen seinalea.
Epaileak 100ko Austin Healey 4/1954 baten denbora erregistratzen du
Rallyari buruz
Rallyak 36 egun irauten ditu, guztira parte hartzaileak 13 herrialdetan zehar bidaiatzen ditu, hasierako parte-hartzaileen zerrenda 105 tripulaziokoa da, ibilbidearen luzera ia 15 km-koa da.
Beijing-Paris retro rallya 3 urtean behin egiten da. 1907an izan zen lehen aldiz, baina etenaldi bat egon zen eta 2019ko rallya historiako zazpigarrena eta laugarrena izan zen Nizhny Novgoroden (1907, 2007, 2016, 2019). Oro har, edozein rallyk bere ibilbidea aldatzen du eta oso gutxitan pasatzen da hiri beretik, batez ere ibilbidearen erdian, baina zortea izan dugu :)
Sarrera-kuota $ 65 ingurukoa da (£ 000 zehazki), eta horrek ez ditu gasolina edo bidaia-gastuak barne hartzen. Autoak itsasontziz eramaten dituzte abiapuntura, eta berandu zebilen bat hegazkinez iritsi zen.
Baina bai gu eta jada bildutako Nizhny Novgorod bizilagunak 1. zenbakiarekin zihoan tripulazioaren zain geunden. Contal Mototri Tricycle - "erretro" klasean parte hartzen duen autoa, 1907an fabrikatua. Letoiaren garaiko auto bat, automobilgintzaren hastapenetakoa. Frantziako auto hauek 1907tik 1908ra ekoiztu zituen Frantzian, bidalketa eta postarako trizikloak egiten zituen enpresa batek. Beste auto garaikideekin alderatuta, konplexutasun handiagatik bereizten zen. Triziklo zehatz berdinak 1907an Pekin-Paris lehen rallyan parte hartu zuen, baina Gobi basamortuan fiasko bat jasan zuen, eta tripulazioak apenas salbatu zituen bizia. Bizirik irauteko erradiadoretik ura edatera behartu zituzten, eta autoa bera aurkitu gabe geratu zen basamortuko hareetan. Eta orain, 112 urte geroago, trizikloak rally berean parte hartzen du, 13 km-ko ibilbidea, literalki, mendeetan zehar jarraitu eta osatu nahi duelarik. Bolantearen atzean Anton Gonnissen izugarri eder eta ausarta dago, benetako abenturazalea. Erromantikoa dirudi, baina egia esan, autoa arriskutsua eta deserosoa da eta kopilotuak zenbait kontzesio onartu zituen, Harley Davidsonen jarlekua barne.
1907ko tripulazio heroikoa
Contal Mototri Tricycle autoa Nizhny Novgorod-eko Minin plazan, 2019
Itxura beldurgarria, harrigarria eta oso dotorea dute
Nissan gidariaren erreakzioa kalean. Rodionovak ez du preziorik; hala ere, denek zuten bat. Argazkia (nori eskerrak eman The Golden Calf-en ilusioagatik eta aipamenengatik)
Aparkaleku teknologikoan eta gaua Lenin plazan, trizikloa baldakin baten azpian atseden hartu zuen, baina nork eragotzi digu xehetasunak aztertzea!
Triziklo batentzat, benetako indarra proba da, baina artikulua bukatzen ari naiz eta badakit dagoeneko Parisen dagoela, bidea osatuta dagoela.
7ko uztailaren 2019a, Paris. Amaitu. Facebookeko argazkia
Bide batez, prentsan eta blogarien artean eztabaida handia izan zen remake bat zen ala ez. Dagoeneko idatzi dugunez, diseinuan eta xehetasunetan jatorrizkoak zehatz-mehatz errepikatzen dituzten kontzesioak daude, baina ez dira 112 urte iraun; hala ere, diseinua guztiz koherentea da 1907arekin, eta markoek 1907ko datak eta zenbakiekin zigilatu zituzten. . Baina, hain zuzen ere, trizikloa erreplika bat da, jatorrizko autoek ez baitute bizirik iraun.
Gelditu, gelditu, gelditu, zein klase? Nondik datoz kontzesioak diseinuan?
"Beijing - Paris" parte hartzaileek bi klasetako autoak gidatzen dituzten rally bat da: retro 1941era arte eta vintage 1977ra arte. Kotxe gazteenetatik, eskolta bakarrik.
Autoek diseinu aldaketa batzuk izan ditzakete, hala nola, kirol eserlekuak, ordezko piezak, pneumatiko modernoak (espaziodun gurpilak artatu behar zituzten pneumatikoen dendak bereziki "poztu" ziren gertaera horrekin), baina ezin da funtsezko aldaketarik egon, esate baterako, motorra ordezkatzea. potentzia handiagoko motorra, motorren sintonizazioa eta abantaila teknologiko argia ematen duten beste aldaketa batzuk. Izan ere, hauek dira, hain zuzen, bere garaiko errepideetan ibili ziren autoak.
Denek itxaroten zuten bigarren autoa 2. zenbakiko autoa zen: lurrun-makina.
40 zaldi eta 109 urteko historiarekin, hau da White MM Pullman. Kanpoan, errege-gurdi baten antza handiagoa du, baina barrutik urrun dago aristokrata mimatu batetik, baina lurrun-kotxe (!) osoko auto bat, eta, horrez gain, malguki esekidura indartsua zuena, diferentziala eta ardatz eragileak zituen. , Stanley antzeko lurrun-autoetan zuzeneko gidaritzapean.
Ai, Minin eta Pozharsky plazak ez zuten inoiz heroi hau ikusi. Baina Lenin plaza ikusi nuen - iluntzeko hamarren hasieran lurrun-kotxea solemneki sartu zen gaua igaroko genuen tokira.
White MM Pullman, 1910
Xehetasunak. Argazkia ez da nirea, mezu pertsonal batean bidali dizkidaten album askoren artean onena baizik. Egilea bada, erantzun mesedez :)
Eta hau Belgikako eskualdeko nonbait dago duela egun bat - Facebookeko argazkia
Oro har, kotxe honen parte-hartzearen historia ez da oso espezifikoa rallyan. Kontua da kotxea tren batean zihoala ibilgailu tekniko batekin, eta horri 2+ zenbakia jarri zioten. Ford F350 bat zen, lurrun plantarako ura eta beste guztiarekin: autoak berak 60 km/h-ko abiadura jotzen badu ere, bere autonomia hain da - 5 km arte, gero hornitzea. Eta elektrikoak baino ur betetze gutxiago daude, gutxi gorabehera, zero.
Ai, bide batez, zer gertatzen da gasolina?
Europarako rallyak hainbat herrialde zeharkatu zituen, batzuetan leku basatien eta urrunenetan: Txina, Mongolia, Kazakhstan, Errusia. Gasolindegi batzuetako gasolinaren kalitateak asko utzi zuen nahi eta edozein retro motor erabilezin bihur lezake. Baina parte hartzaileek motorrak erregai arraroetatik salbatzen zituzten gehigarrien hornidura zuten, batzuetan oktano-zenbakia guztiz desberdina bezala pasatzen baitzuen.
Auto bakoitzak arreta berezia merezi du, baina 1 eta 2z gain, aipamen berezia merezi zuten hainbat izan ziren.
Horietako bat Crew 96 da, 911ko Porsche 1977S bat. Zer miraria», diozu, «horrelako jendea errepidean bakarrik ibiltzen da Europatik». Benetan ez da hain zaharra, eta rallyan hainbat auto egon dira, baina hau harrigarria da.
Ezagutu Porsche 911S rallyko parte-hartzailea
Eta bera da ekainaren 24an Nizhny Novgorod-eko Lenin plazan
Kotxea muntaketa katearen egoerara berreskuratu eta rallyra joan zen. Ikus dezakezu nola gertatu den.
Baina 50. tripulazioa ez zen erraza izan ikuspuntu teknikotik eta konponketak behar izan zituen. Eta zer da hain berezia 124ko Fiat 1 Spider BS1971 - Fiat Fiat gisa, 70eko hamarkadako auto arrunta, 1,6 litroko motorra eta 5 abiadurako eskuzko kaxa batekin. Baina diseinua! Pininfarina izenak zerbait esan nahi al du zuretzat? Beraz, gorputzaren diseinua Pininfarina estudioak garatu zuen, eta horrek neurri handi batean zehaztu zuen estilo honen ibilbide luzea automobilgintzan (SESB barne). Fiat 124 Sport Spider Fiat 124-ren bolumen baxuko eta kirol-bertsioa da, eta bertatik gure "zentimo" VAZ-2101 ere kopiatu zen. Eta auto honen tripulazioa Enrico Paggi (I) / Federica Mascetti (I) italiar benetakoa da.
Ekainaren 25eko goizean goiz - 70eko hamarkadako kirol-auto bat martxan jartzeko prestatzen ari da
Ekainaren 24an, arratsaldean
Taldeak eta ikusleak harrituta daude konponketekin
Rally dibertigarria
Parte-hartzaile batek Txinako rallyaren bigarren egunari buruz hitz egiten du: “26. solairuko jatetxe panoramiko batean gosaldu oparo baten ostean, errepide bat lortu genuen […] tarte harritsuak, belar motzak eta harea itsaskorra zituena - Mongoliako estepa zen. miniatura, eta marmoka ikaratuen familia bat ere ezagutu genuen, haien bizitza txikiaren beldurrez autoak zuzenean haiengana zihoazela». Lurrun-kotxeak izan zituen arazo gehien: erregailuaren osagaiak aldatu behar ziren eta su-itzalgailu bat zuen pertsona baten laguntza behar zen. Trizikloak ere arazoak izan zituen -lehen, bere ardatza tolestuta zegoen, soldadura tailerrean konpondu zuten, eta gero txinatar burokraziak kolpea eman zuen: funtzionarioek erabaki zuten hiru gurpileko ibilgailuak ez zuela ordainpeko errepideak erabili, eta super- autoak saihesbide luze bat egin zuen eta atsedenalditik denbora asko galdu zuen.
Bestela, txinatarrek egunero ikusten dituzte halako autoak euren errepideetan!
Matxura baten beste istorio bat, guri (Nizhny Novgorod etapako antolatzaileei) kezka asko eragin zizkigun eta gure Ilyari lorik gabeko gaua bermatu zigun Grebnoy kanaleko autoen zerbitzugune batean (hau Volgaren ertzean dagoen leku bat da. ). Laguntza-taldearen azken zatia Minin-etik Leninera mugitzen ari zenean eta taxi-kotxe batean zubian zegoen auto-ilaran zubian, gure boluntarioa ohartu zen garabi bat Volvo bat kargatzen ari zela inguruan. Azkar konturatu ginen hori ez zela gure zerbitzua eta apur bat aspertutako taxi-gidaria auto-ilaran eskuinera biratu eta gurekin abentura batera joatera behartu genuen. Volvo 121 suitzar batek gidatzen zuen, eta... hobe zen frantsesez hitz egiten saiatuko balitz, baina nahastuta nengoen eta ez nion hizkuntza hori eskaini. Bere diskurtsoan ezin nuen ezer ulertu enbragea eta banakako hitzak izan ezik, baina UAZ Hunter bigarrenaren jabearen alaba jarraian, "enbrage" hitzak eta garabi batek konponketa luze eta luzea agintzen zutela ulertu nuen. Non da Pariskoa? Gurekin autoan Yulia itzultzailea zegoen, suitzarrekin ingelesez komunikatzeko gai zena, eta Nizhny Novgorod-eko hiru gizon zeuden gertu. Guztiei eginiko inkesta batean, mutilek denbora hartu zutela eta atzerriko gonbidatua tokiko autoen zerbitzu zentro batera bideratzeko kamioi bati deitu zioten (beldur egin nuen bere langileekin zer gertatuko zen unitatea ikustean pentsatzeko). Euskarriaren buruzagia, Ilyukha, zerbitzuan egon zen goizeko ordu biak arte 60. tripulazio laranjarekin, eta prentsarekin esperimentu luze eta dibertigarrien ostean, errodamendu berri bat muntatu zuten bi zaharrekin eta hirugarren bat gehigarri bat eta erantsi zen. enbragea. Autoak bere bidean jarraitu zuen.
Volvo 121 1969
Nola joan zen eraberritzea? Matxura asko?
Autoak zaharrak dira eta zaila da matxurak saihestea. Horrez gain, errepide eta eguraldi baldintzek mesede egiten diete. Mongolia, Kazakhstan eta Errusiako errepidez kanpoko baldintzek ibilgailuen osagaiak erabat askatu zituzten eta fruitu lehorrak eta bestelako konexioak higatzen "lagundu" zuten. Zenbait eremutan, parte hartzaileak (zati esanguratsu bat descapotableetan bidaiatzen ari ziren) zaparradak eta baita ekaineko elurrak ere harrapatu zituen, eta horrek arazoak gehitu zizkion, tripulazioko nekeetatik hasi eta unitateetara ura sartzeraino.
Kotxe batzuk lasterketatik irten ziren, beste batzuk konponketa konplexuetara joan ziren eta ibilbidearen zati bat garabietan egin zuten. Esaterako, tripulatzaileetako bat Moskura joan zen, non ardatz bat hegazkinez entregatu zioten (!). Gainerakoak aparkalekuetan konpontzen ziren: batzuetan egun batean hirian, Ufa-n bezala, beste batzuetan gauez, Nizhny Novgoroden bezala, beste batzuetan hainbat egunez, Mongoliako kanpamendu-denda batean bezala. Azken kokapenetik ulertzen duzunez, auto-zerbitzurik apenas dagoen tokian, konponketa gehienak tripulatzaileen eta laguntza teknikoen sorbaldetan erortzen dira.
Hirietan, antolatzaileek konponketak egiteko baldintza guztiak jarri zituzten. Esaterako, hitzarmen bat genuen hainbat zerbitzurekin, autoen garabiekin, NSTU (Politeknikoa) garajearekin, kontzesionarioekin eta pneumatikoen dendekin, auto exotiko guztiak onartzeko eta konponketak egiteko prest zeuden. Noski, diruagatik: parte hartzaileek beraiek ordaindu zituzten konponketa guztiak, eta ez zen oso garestia parte-hartzaileen estandarren arabera. Esaterako, goian aipatutako Volvoren konponketak 200 $ + 26 $ balio zuen garabiak. Konponketetan, Politeknikoko antolatzaileak edo boluntarioak taldeekin egon ziren (horietako bat goizeko 3ak arte egon zen).
Mutil politak eta irrintzi pixka bat
Hainbat autok arreta berezia erakarri zuten publikoarengan; idatzi ez genituenetatik, beste lau kondaira aukeratu genituen, nahiz eta aparkalekua jendez gainezka egon. Bide batez, publikoari buruz. Zure hirian rally-etapa bat antolatzen baduzu, ez zara zeurea, izan ere, lehenik, antolatzaile eta parte-hartzaileen eskakizun eta nahiak betetzera behartuta zaude, eta, bigarrenik, autoak hirian dauden denbora guztian, bertan. 2 zeregin dira zehazki: segurtasuna eta konponketak. Gainera, bai bisitarien segurtasuna autoetatik, bai autoen piezen segurtasuna :)
Parte-hartzaileentzako bilera jendetsua antolatzeak ez du merezi - hiriko jaialdi bat antolatzeko gogoa gure ekimena izan zen soilik, 4 laguneko taldea. Egia esanda, gainezka egin genuen: VKontakte taldeetako iragarkiak, prentsa oharrak eta Facebook-en ondo gauzatutako iragarkiak (aurrekontua 3000 errublo baino gutxiago ekitaldirako 615 erantzunetarako, "horrela bizi zen denak") 0,5 milioi ikustaldi inguru izan ziren. "Bihurketa-tasa% 1 da ekitaldi baterako", diote marketinaren eta PRaren talmudek. "1 milioiren %0,5 = 5000 pertsona", egin zuen intzirika barruan. Orokorrean, prestakuntza maila ezberdinetako 15 + 10 boluntario izan genituen (atzoko umeetatik hasi eta NSTUko ikasle gogorretara), hiriko plaza nagusian, 2 antolatzaile puntu bakoitzeko eta bai, 5000 pertsona bezalako zerbait, bereziki oztoporik ez zutenak. hesi eta konbentzimendua gunetik ez ibiltzeko eta autoak aparkatzen uzteko. Hala ere, parte-hartzaileei argi eta garbi gustatu zaie arreta.
Morgan Plus 8, 1967 eta oso pozik talde bat - mutil hauek kotxean sartu, besarkatu eta eskuak tiratu eta haurrak sartzen utzi ziguten. Frantses oso positiboak!
Bide batez, autoa bera, itxura izan arren, vintagetik urrun dago: lasterketetako superkotxe hauek 1968tik 2004ra ekoiztu ziren eta motor-kirol afizionatuetan aurkitu zuten bere txokoa.
Hainbat arrazoirengatik, antolatzaileek ordubete lehenago gunea publikoari ixtea eskatu zuten eta... pentsatu genuen sare sozialetan megatona negatiboa bilduko genuela. Bai, lehen eta bigarren egunen arteko gaua lorik gabekoa izan zen -erantzun, barkamena eskatu eta azaldu behar izan nuen aparkaleku teknologikoa lehenik eta behin konponketarako ordua eta lekua dela, eta gero gurpil gaineko museo bizia. Hala ere, ehunka esker oneko mezu eta eskaerak erabaki ninduen dena ez zela alferrik izan. Eta bai, segurtasuna 5+-n mantendu dugu, inork ez zuen marradurarik, ubeldurarik, koskarik izan - maitasuna, besarkadak eta elkarrekin argazkiak.
Nizhny Novgorod-eko bizilagunek oso gustuko zuten auto distiratsu hau: 1938ko Chevrolet Fangio Coupe, rallyaren lehen 4 egunetan baldintzarik gabeko lidergoa izan zuena.
Gure iritzirik gogokoena hau da:
“Gaur plazan. Mininak giro guztiz harrigarria izan zuen. Duela urtebete ia Munduko Kopan bezala, miniaturan bakarrik. Beijing-Paris motorrallyko parte hartzaileek geldialdia egin zuten Nizhnyn. Pilotu eta nabigatzaile guztiak, nekatuta egon arren, oso positiboak ziren eta gustura erantzun zituzten galdera guztiak. Noski, ingelesez galdetuko balute. Beno, gure hiria nazioarteko ekitaldi baten parte bihurtu zen hainbat orduz." (irakur ezazu tokiko argitalpen independente batean , eta "Ahuntza" irakurri nuen Dmitry Znamenskyren blogean).
Badakigu zer izan zen 2018ko Munduko Kopa gure hiriarentzat, eta halako konparazio batek asko balio du.
Eta, noski, inor ez zuten axolagabe utzi luxuaren bi sinboloek - ez vintage Bentley-ak bezain pretentsio eta interesgarriak, baina benetako dolce vita baten historia arnasten zuten.
Bristol 403 zilarrezko luxua da bere forma garbienean, luxuzko + autoa, klubeko autoa, Britainia Handiko urrezko aroa. Ez nahastu BMWrekin; parrilak asko nahastu zituen (bide batez, BMW oso xume irudikatu zen rallyan).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Rolls-Royce-ren eredu iraultzailea da, disko-balaztak gurpil guztietan, esekidura independentea eta 6,23 litroko motorra dituena. Auto hau Rolls-Royce-k bere modeloak zaharkituta daudelako salaketei emandako erantzuna da. Autoaren sistema hidraulikoek garai hartako Citroen onena baino gehiago gainditu zuten. Gehienezko abiadura 185 km/h-koa da.
Eta nika famatua kaputxa gainean
70ko Chrysler 1927 Roadster
Eta bere barrualdea, begiratu nahi duzuna. Bateria!
Bigarren egunean, 6:XNUMXetan, parte hartzaileak ASK Nizhny Novgorod Ring lasterketa-pistara joan ziren - bertan izan ziren abiadura handiko lasterketak eta autoek gai ziren guztia erakutsi zuten. Bost, lau, hiru, bi, bat, GO! - eta retro inposatzaileak klasea erakutsi zuen. Zenbait tokitan klase gehigarria zen, kamerak apenas izan zuen astirik markoa ateratzeko.
Zorte on!
Irabazleak
105 auto iritsi ziren helmugara. Uztailaren 7an Parisen amaitu zen rallya. Ea nork irabazi zuen Vintage klasean eta Classic mailan.
Bentley Super Sports (12) - 1. postua Vintage
Auto arraroa eta bere garaiko lehen kirol-autoetako bat, Bentley hau 100 mph-ko abiadura lortzeko gai da. Gainera, autoa edozein errepidetan egonkortasun handiagatik eta maniobragarritasun apartagatik bereizten da. Ikusmenean ere autoa oso fidagarria zen. Bereziki poztu nintzen ale zehatz honen benetakotasunarekin eta kontserbazioarekin.
Chrysler CM 6 (8) - 2. postua Vintage
Chrysler CM 6 modeloak gorputz arina, sei zilindroko motor indartsua eta txasis fidagarria konbinatzen zituen, beraz, bere garaiko motorzaleek berehala maite zuten. Gidatze-ezaugarri interesgarriez gain, auto hau aurrekoengandik desberdina zen bere barrualde oso erosoagatik. 1931n bakarrik, 65000 auto saldu ziren, eta horri esker fabrikatzaileak 1929an Estatu Batuetan jo zuen Depresio Handiaren garaiera biziraun ahal izan zuen. Etorkizuneko GAZ M11 eta GAZ-51rako marrazkiak lortzeko bertsio bat dago, adimen indarrak eta NKVDk parte hartu behar zutela, eta hori duintasunez egin zuten.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. postua Vintage
Bentley 4 1/2 jatorrian 4,4 litroko motorra zuen britainiar auto dotore eta masiboa zen, baina 720 Bentley 4 1/2 Le Mans ere ekoiztu ziren. Izenak dioen bezala, modeloa Le Manseko 24 Orduen lasterketa entzutetsurako sortu zen, hau da, imajina zitekeen iragarkirik onena izan zen. Helburua 1928an lortu zen. Autoaren freskotasuna ez da hor amaitzen: 1932an, halako modelo batek, baina superkargatua, 222 km/h-ko abiadura errekorra ezarri zuen.
Garaipena baino 2 aste lehenago - 1. (eskuinean) eta 2. (ezkerrean) postua Vintage klasean Nizhny Novgorod Kremlineko hormetan
Leyland P76 (112) - 1. postua Klasikoa
Jatorri anglo-australiarra duen berlina handi eta ikusgarria da, 2013an rallya irabazi eta berriro irabazi duena. Kotxeko pilotuak, bide batez, 87 urte ditu. Bide batez, parte-hartzaile honek istripu txiki bat izan zuen Nizhny Novgoroden - txanda-seinalea hautsi eta hegala hondatuta zegoen, eta berehala konpondu zen zinta elektriko dotore eta unibertsala erabiliz. Oro har, Metrobridge azpian nahasteak rallya irabaztea dakar. Baina distantzia eta trafiko arauak mantentzea eskatzen dizuegu.
Leyland P76 Lenin plazan. Vladislav Khramtsov erabiltzailearen argazkia
Irabazleak tripulazioa eta bere Leyland P76 dira. Facebookeko argazkia
1973an, Australian Wheels aldizkariak Urteko Autoa izendatu zuen V76-ko P8. Hala ere, arrazoi ekonomiko batzuengatik, 18 Leyland P007 bakarrik ekoiztu ziren, eta coupé bertsioa ez zen inoiz hartu. Baina Leyland markaren historia bera 76. urtera arte dago, James Sumner oraindik oso gazteak bere trizikloa lurrun-trakziora bihurtu zuenean. Beraz . Momentuz marka Australian bakarrik dago eta Maxus autobusak ekoizten ditu. Horren aurretik, enpresa GAZ taldekoa izan zen denbora batez. Leylandek harreman berezia duela argi eta garbi Nizhny Novgorodekin :)
Porsche 911 (92) - 2. postua Klasikoa
Rallyko 105 autoetatik 9 Porsche ziren eta horietako 5 911. Kotxe mitiko honek garai batean eskaera handia lortu zuen, eta atzeko motorraren diseinua duten potentzia horretako autoentzat, eskaera bakarra da oro har. Porsche 911 1963tik gaur egunera arte ekoiztu da, eta beti izan da diseinu ezaguna duen kirol kupea (edo deskapotablea). Orokorrean, 911 edozein zenbaki-serie bezala hasi eta amaitu behar zen, baina 911rekin zerbait gaizki joan zen, edo hobeto esanda, alderantziz - oso polita, eta zenbakia funtsean izen propio bihurtu zen. Hainbat klasetako rally zaleek eredu hau estimatzen dute eta behin baino gehiagotan irabazi dituzte harekin garaipenak.
San Jorge Kongresuan 2. postua lortu zuen Porsche 911, Nizhny Novgorod
2. postua Porsche 911 gaua aparkatuta
Datsun 240Z (85) - 3. postua Klasikoa
Datsun 240Z, Nissan S30 izenez ere ezaguna, Fairlady Z izenez ere ezaguna. Nissan-eko kirol-autoa, oso arrakastatsua den modeloa barneko eta atzerriko merkatuetan. Hau hiru ateko hatchback bat da, 151 zaldirekin. oso taula txikian, 204 km/h-ko abiadura maximoa lortzeko gai dena. Lenin plazako erakusketan, herritar batek nola hasperen egiten zuen entzutea lortu nuen, beste bati bere Datsun berri-berria ezin zela honekin konparatu eta begiratu gabe trukatuko zuela. Ez dut uste parte-hartzaileek truke baten aukera eskertuko luketela :)
Datsun 240Z
Gure mutilak VAZ-2103 bateko rallyko parte-hartzaileen artean errusiar tripulazio bakarra dira, bere klaseko 23tik 72.! Eta zorionak ematen ditugu horregatik! (Ez dakizu zer den "hiru errubloko billetea". 1972an, VAZ lantegiak "hiru errubloko billetea" Zhiguli - VAZ-2103 ekoizten hasi zuen. Autoa, Fiat-en oinarrituta eraiki zen. -124, "kopeck" baino askoz erosoagoa zen, 75 zaldiko motor batekin hornitua eta 19 segundotan zerotik ehundara bizkortzen zen. "Hiru errubloak" esportazio-aldaera ugari zituen, eta SESB-ren barnean ikur bihurtu zen " luxuzko autoak", eta, gainera, VAZ modelo dotoreenetako bat da oraindik.)
Nola ditu 87 urte?
Beijing-Paris rallyari milioidunen lasterketa deitzen zaio sarri, ez bakarrik autoen tasak eta kostuak direla eta, baita parte-hartzaileen egoeragatik ere. Horietako asko arrakasta handikoak dira, Wikipedian izenak bilatzen dituzten pertsona ospetsuak. Adibidez, Mario Illien bera Citroen 63B batean 11. zenbakia gidatzen ari zen () Suitzatik, Ilmor konpainiako burua, urteetan zehar Mercedes, Renault eta Honda 1 Formulako autoetarako motorrak garatu zituena.
Citroen 11B
Eskerrak
Eta noski, dena askoz zailagoa eta tristeagoa izango litzateke pertsona hauek existituko ez balira!
Automobilgintzako Garraio Saila, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, buruordea. hezkuntza lanaren saila
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, laborategiko burua
- NSTUko mutilak
Nizhny Novgorod-eko Kultura Saila
- Beagon Roman Yakovlevich, Saileko zuzendaria
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Hiriko Ekitaldien eta Jarduera Soziokulturalen Antolamendu Saileko burua
Nizhny Novgorod eskualdeko Kirol Ministerioa
- Panov Sergey Yurievich. Nizhny Novgorod eskualdeko Kirol ministroa
- Gorshunova Alina Gennadievna, Nizhny Novgorod eskualdeko Kirol sailburuordea
- Kulikov Petr Vladimirovich, Goi mailako Kirol Saileko burua
- Morozov Sergey Nikolaevich, eliteko kirol saileko espezialista nagusia
* Versta - 1066 m, ibilbidearen luzera 14 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, oso polita izan zen zurekin lan egitea! Amets taldea!
P.P.S.: eskerrik asko !
Iturria: www.habr.com