Blaine Gibsonek aurkitutako lehen hondakin zatia, egonkortzaile horizontal baten zati bat, Mozambikeko kostaldeko hareatza batean aurkitu zuten 2016ko otsailean. Argazkia: Blaine Gibson
3. Urre meategia
Indiako Ozeanoak hamarnaka mila kilometroko kostaldea garbitzen du - azken emaitza zenbat uharte zenbatutakoaren araberakoa izango da. Blaine Gibson hondakinak bilatzen hasi zenean, ez zuen planik. Myanmarrera hegan egin zuen, hala ere hara zihoala, eta gero kostaldera joan zen eta herritarrei galdetu zien non garbitzen zituen normalean itsasoan galdutako gauzak. Hainbat hondartza gomendatu zizkioten, eta arrantzale batek txalupa batean haietara eramatea onartu zuen βzaborren bat zegoen han, baina hegazkinarekin zerikusirik zuenikβ. Orduan, Gibsonek tokiko bizilagunei alertan egoteko eskatu zien, bere kontaktu-zenbakia utzi eta aurrera jarraitu zuen. Modu berean, Maldivak bisitatu zituen, eta gero Rodrigues eta Maurizio uharteak, berriro ere kostaldean ezer interesgarririk aurkitu gabe. Ondoren, 29eko uztailaren 2015a iritsi zen. Hegazkina desagertu eta 16 bat hilabetera, Frantziako Reunion uhartean hondartza bat garbitzen ari zen udal langile talde bat topatu zen. metro eta erdi baino gehiagokoa, lehorrera atera berri zela zirudien.
Tripulazioko arduradunak, Johnny Beg izeneko gizon batek, hegazkin baten zati bat izan zitekeela asmatu zuen, baina ez zekien zeinetakoa zen. Hasieran, hondakinekin oroigarri bat egitea pentsatu zuen βinguruko belardian jartzea eta inguruan loreak landatzeaβ, baina aurkikuntzaren berri ematea erabaki zuen tokiko irrati baten bidez. Lekura iritsi zen jendarme taldeak aurkitutako hondakin zatia eraman zuen berekin, eta laster Boeing 777 baten zati gisa identifikatu zuten. Hegalaren buztan mugikor baten zati bat zen, flaperon izenekoa, eta ondoren aztertu zuten. serie-zenbakiek hori erakusten zuten .
Hau izan zen datu elektronikoetan oinarritutako hipotesien froga materiala. Hegaldia tragikoki amaitu zen Indiako Ozeanoan, nahiz eta istripuaren kokapen zehatza ezezaguna izan eta Reunionetik milaka kilometro ekialdera dagoen lekuren batean kokatu zen. Desagertutako bidaiarien familiek beren maiteak bizirik egotearen itxaropen mamuari utzi behar izan zioten. Jendeak egoera nola soilki baloratu zuen gorabehera, aurkikuntzaren albisteak harridura larria izan zuen. Grace Nathan suntsituta zegoen - flaperona aurkitu eta asteetan ia bizirik egon zela esan zuen.
Gibsonek Reunionera joan zen eta Johnny Beg aurkitu zuen hondartza berean. Beg irekia eta atsegina izan zen. Flaperon-a aurkitu zuen lekua erakutsi zion Gibsoni. Gibson beste hondakin batzuen bila hasi zen, baina arrakastarako itxaropen handirik gabe, Frantziako agintariek bilaketak egin baitzituzten eta alferrik izan zirelako. Flotatzaileen hondakinek denbora behar dute Indiako Ozeanoan zehar noraezean joateko, ekialdetik mendebaldera mugituz hegoaldeko latitude baxuetan, eta flaperonak beste hondakin batzuen aurretik iritsi behar zuen, zatiak uraren gainetik irten baitzitezkeen, bela gisa jokatuz.
Tokiko egunkariko kazetari batek Gibson elkarrizketatu zuen esploratzaile estatubatuar independente batek Reunionera egindako bisitari buruzko istorio baterako. Oraingo honetarako, Gibsonek bereziki jantzi zuen kamiseta bat "Bilatu" Ondoren, Australiara joan zen hegan, eta bi ozeanograforekin hitz egin zuen: Perth-eko Western Australiako Unibertsitateko Charitha Pattiaratchi eta Hobarteko gobernuko ikerketa zentro batean lan egin zuen eta Australiako Garraio Segurtasun Bulegoak aholkulari gisa gonbidatu zuten David Griffin. erakunde liderra MH370 bilaketan. Bi gizonak Indiako Ozeanoko korronte eta haizeetan adituak ziren. Bereziki, Griffin-ek urteak eman zituen noraezean zebiltzan buien jarraipena egiten eta flaperonaren noraeza konplexuaren ezaugarriak modelatzen saiatu zen Reunionera bidean, urpeko bilaketaren esparru geografikoa murrizteko asmoz. Gibsonen galderei erantzuteko errazagoa zen: itsasertzean hondakin flotagarriak agertuko ziren lekurik seguruenak ezagutu nahi zituen. Madagaskarren ipar-ekialdeko kostaldea eta, neurri txikiagoan, Mozambikeko kostaldea seinalatu zituen ozeanografoak.
Gibsonek Mozambike aukeratu zuen, aurretik han egon ez zelako eta bere 177. herrialdetzat har zezakeelako, eta Vilanculos izeneko herri batera joan zen, nahiko segurua eta hondartza onak zituelako. 2016ko otsailean iritsi zen bertara. Bere oroitzapenen arabera, berriz ere aholkua eskatu zien bertako arrantzaleei, eta Paluma izeneko hondar-banku baten berri eman zioten -arrezifearen atzean zegoen, eta normalean hara joaten ziren Indiako Ozeanoko olatuek ekarritako sareak eta buiak hartzera-. Gibsonek Suleman izeneko txalupalari bati ordaindu zion hare-barra honetara eramateko. Bertan era guztietako zaborra aurkitu zuten, plastiko asko batez ere. Sulemanek Gibsoni deitu zion, metro erdi inguruko metalezko pieza gris bat altxatuta, eta galdetu zion: "Hau 370 bat al da?" Zatiak egitura zelularra zuen, eta alboetako batean "URRATSA EZ" inskripzioa argi eta garbi ikusten zen. Hasieran, Gibsonek uste zuen hondakin zati txiki horrek ez zuela zerikusirik hegazkin-ontzi erraldoiarekin. Honela dio: βMaila arrazional batean, ziur nengoen hau ezin zela hegazkin baten zati bat izan, baina nire bihotzean sentitu nuen hori zela. Ordurako heldu zitzaigun itzultzeko garaia, eta hemen historia pertsonala ukitu beharko genuke. Bi izurde igeri egin zuten gure itsasontzira eta flotatzen lagundu ziguten, eta nire amarentzat, izurdeak espiritu-animaliak ziren literalki. Izurde hauek ikusi nuenean pentsatu nuen: Oraindik hegazkinen hondamendia'.
Istorio hau interpretatzeko modu asko daude, baina Gibsonek arrazoi zuen. Berreskuratutako zatia, egonkortzaile horizontalaren zati bat, ia ziur MH370rena zela zehaztu zen. Gibsonek Maputora joan zen, Mozambikeko hiriburura, eta aurkikuntza Australiako kontsulari eman zion. Ondoren, Kuala Lumperera joan zen hegazkinean, tragediaren bigarren urteurrenerako garaiz, eta oraingoan lagun min gisa hartu zuten.
2016ko ekainean, Gibsonek Madagaskarreko ipar-ekialdeko kostalde urrunean jarri zuen arreta, benetako urre meategi bat izan zena. Gibsonek dio lehen egunean hiru zati aurkitu zituela eta egun batzuk geroago beste bi. Astebete geroago, bertako bizilagunek inguruko hondartza batean aurkitutako beste hiru zati ekarri zizkioten, lehen aurkikuntzaren tokitik hamahiru kilometrora. Harrezkero, bilaketak ez du eten: zurrumurruak zeuden MH370-ren hondakinengatik sari bat zegoela. Gibsonen arabera, behin 40 dolar ordaindu zituen zati batengatik, eta horrenbestekoa izan zen, herri osoak egun osoan edatea nahikoa zela. Dirudienez, bertako rona oso merkea da.
Hegazkinarekin zerikusirik ez zuten hondakin asko bota zituzten. Hala ere, Gibson da orain MH370koak direla ziur, ziurrenik edo susmatzen diren dozenaka zatien heren baten aurkikuntzaren arduraduna. Hondakinetako batzuk aztertzen ari dira oraindik. Gibsonen eragina hain da handia, non David Griffin, eskertuta egon arren, nahiko kezkatuta dago zatien aurkikuntza estatistikoki Madagaskarren alde okertu daitekeelako, agian iparraldeko kostaldeko eremuen kontura. Bere ideiari "Gibson efektua" deitu zion.
Kontua da, bost urte geroago, inork ez duela lortu hondakinen bidea lehorrera eraman zuten tokitik Indiako Ozeanoko hegoaldeko puntu jakin bateraino marraztea. Adimen irekia mantentzeko ahaleginean, desagerpena azalduko duten pieza berriak aurkitzea espero du Gibsonek, hala nola, sute bat adierazten duten hariak ikazkinduta edo misilen kolpea adierazten duten metraila markak, nahiz eta hegaldiaren azken orduei buruz dakiguna den neurri handi batean. aukera horiek baztertzen ditu. Gibsonek hondakinen aurkikuntzak sateliteen datuen analisia zuzena izan zela baieztatzen du. Hegazkinak sei orduz hegan egin zuen hegaldia bat-batean amaitu zen arte. Lemapean eseri zena ez zen uretan arretaz lurreratzen saiatu; aitzitik, talka izugarria izan zen. Gibsonek onartzen du oraindik ere aukera dagoela botila batean mezu bat bezalako zerbait aurkitzeko: etsipen-nota bat, norbaitek bizitzaren azken momentuetan marraztua. Hondartzetan, Gibsonek hainbat motxila eta zorro ugari aurkitu zituen, denak hutsik. Aurkitu duen gauzarik hurbilena beisbol txapel baten atzealdean malaysieraz egindako inskripzioa dela dio. Itzultzean, honela zioen: βHau irakurtzen dutenei. Lagun maitea, ezagutu nazazu hotelean".
La Tigre estudioak egindako ilustrazioak
(A) β 1:21, 8ko martxoaren 2014a:
Hego Txinako Itsasoaren gaineko Malaysia eta Vietnam arteko bide-puntuaren ondoan, MH370 aire-trafikoko kontroleko radaretik desagertzen da eta hego-mendebaldera biratzen du, berriro ere Malay penintsularen gainetik igaroz.
(B) - Ordubete inguru geroago:
Malakako itsasartearen gainean ipar-mendebaldera hegan, hegazkinak "azken bira zorrotza" egiten du, gerora ikertzaileek deituko zuten bezala, eta hegoalderantz doa. Bira bera eta norabide berria sateliteen datuak erabiliz berreraiki ziren.
(C) β 2014ko apirila:
Azaleko uretan bilaketak gelditu dira, eta sakoneko bilaketari ekin zaio. Sateliteen datuen analisiak erakusten du MH370rekin azken konexioa arku eskualdean ezarri zela.
(D) β 2015eko uztaila:
MH370-ren lehen pieza, flaperon bat, Reunion uhartean aurkitu zuten. Baieztatuta edo litekeena den beste zati batzuk aurkitu dira Indiako Ozeanoan zehar sakabanatuta dauden hondartzetan (kokapenak gorriz nabarmenduta).
4. Konspirazioak
Hiru ikerketa ofizial abiatu ziren MH370 desagertzearen ostean. Lehenengoa handiena, sakonena eta garestiena izan zen: australiarrentzat urpeko bilaketa teknikoki konplexua, hondakin nagusia aurkitzeko, kutxa beltzen eta ahots-grabagailuen datuak emango zituena. Bilaketa-ahaleginak hegazkinaren egoera teknikoa zehaztea, radar eta sateliteen datuak aztertzea, ozeano-korronteak aztertzea, estatistika-ikerketa dosi on bat eta Afrika ekialdeko hondakinen azterketa fisikoa izan dira, Blaine Gibsonengandik lortutako zati handi bat. Horrek guztiak operazio konplexuak behar zituen munduko itsasorik nahasienetako batean. Ahaleginaren zati bat Interneten elkartu ziren boluntario, ingeniari eta zientzialari talde batek egin zuen, Talde Independentea deitu eta hain modu eraginkorrean lankidetzan aritu ziren, non australiarrek euren lana kontuan hartu zuten eta formalki eskertu zieten laguntzagatik. Hori ez da inoiz gertatu istripuen ikerketen historian. Hala ere, hiru urte baino gehiagoko lanaren ondoren, 160 milioi dolar inguru kostatu zen, Australian egindako ikerketak ez zuen arrakastarik izan. 2018an, Ocean Infinity konpainia estatubatuarrak jaso zuen, Malaysiako gobernuarekin kontratu bat sinatu baitzuen "emaitzarik gabe, ordainketarik gabe". Bilaketaren jarraipenak ibilgailu urperagarririk aurreratuenak erabili zituen eta zazpigarren arkuaren aurretik esploratu gabeko atala estali zuen, eta bertan, Panel Independentearen iritziz, aurkikuntza izan zen ziurrenik. Hilabete batzuen buruan, ahalegin horiek ere porrotarekin amaitu ziren.
Bigarren ikerketa ofiziala Malaysiako Poliziak egin zuen eta hegazkinean zihoazen guztien azterketa sakona egin zuen, baita haien lagunak eta senideak ere. Zaila da poliziaren aurkikuntzen benetako norainokoa baloratzea, ikerketa txostena argitaratu ez delako. Gainera, sailkatuta zegoen, Malaysiako beste ikertzaile batzuentzat ere eskuraezin, baina norbaitek filtratu ondoren, bere desegokitasuna nabaria zen. Bereziki, Zachary kapitainari buruz ezagutzen zen informazio guztia baztertu zuen, eta horrek ez zuen harridura handirik eragin. Garai hartan Malaysiako lehen ministroa Najib Razak izeneko gizon desatsegina zen, ustelkerian oso murgilduta zegoela uste dena. Malaysiako prentsa zentsuratu zuten eta ozenenak aurkitu eta isilarazi zituzten. Funtzionarioek zuhurtzia izateko arrazoiak zituzten, babestea merezi duten karreratik, agian, haien bizitza. Bistan denez, Malaysia Airlines edo gobernuak itxura txarra izan dezaketen gaietan ez sakontzea erabaki zen.
Hirugarren ikerketa formala istripuari buruzko ikerketa bat izan zen, ez erantzukizuna zehazteko, baizik eta litekeena den kausa zehazteko, nazioarteko talde batek munduko estandar gorenekin egin behar zuena. Malaysiako gobernuak sortutako lan-talde berezi baten buru izan zen, eta hasiera-hasieratik nahaspila bat izan zen: poliziak eta militarrek ikerketa honen gainetik jotzen zuten eta mespretxatu zuten, eta ministroek eta gobernuko kideek arrisku gisa ikusi zuten. beraiek. Laguntzera etorri ziren atzerriko espezialistak ihes egiten hasi ziren iritsi eta berehala. Aditu amerikar batek, istripuen ikerketak arautzen dituen nazioarteko abiazio-protokoloari erreferentzia eginez, honela deskribatu zuen egoera: Β«OACIren 13. eranskina ikerketak konfiantzazko demokrazia batean antolatzeko diseinatuta dago. Malaysia bezalako herrialdeentzat, burokrazia astindu eta autokratikoekin, eta estatuaren jabetzakoak diren edo harrotasun nazionalaren iturritzat hartzen diren aire konpainientzat, nekez da egokiaΒ».
Ikerketa prozesua behatu zutenetako batek dio: Β«Argi geratu zen malaysiarren helburu nagusia istorio hau isiltzea zela. Hasiera-hasieratik, irekiak eta gardenak izatearen aurkako joera instintiboa izan zuten, ez sekretu sakon eta ilun bat zutelako, baizik eta beraiek ez zekitelako egia zein zen eta zerbait lotsagarria izango zenaren beldur zirelako. Zerbait ezkutatzen saiatzen ari ziren? Bai, haientzat ezezaguna den zerbaitΒ».
Ikerketaren ondorioz, 495 orrialdeko txosten bat sortu zen, 13. eranskineko baldintzak modu sinesgarrian imitatzen zituena. Boeing 777 sistemen deskribapen arruntez bete zen, fabrikatzailearen eskuliburuetatik argi eta garbi kopiatuta eta balio teknikorik gabekoa. Izan ere, txostenean ezerk ez zuen balio teknikorik, Australiako argitalpenek dagoeneko guztiz deskribatu baitzituzten sateliteen informazioa eta ozeano-korronteen azterketa. Malaysiako txostena salbuespen bat baino ikerketa bat baino gutxiago izan zen, eta bere ekarpen esanguratsu bakarra aire-trafikoko kontroleko akatsen deskribapen zintzoa izan zen - ziurrenik akatsen erdia vietnamdarrei egotzi ziezaiekeelako, eta baita Malaysiako kontrolatzaileak errazenak zirelako. eta helburu zaurgarriena. Dokumentua 2018ko uztailean argitaratu zen, gertakaria gertatu eta lau urte baino gehiagora, eta ikertzaile taldeak ezin izan zuela hegazkinaren desagerpenaren zergatia zehaztu.
Zentzugabea dirudi makina konplexu bat, teknologia modernoz eta komunikazio erredundantez hornitua, besterik gabe desager daitekeela.
Ondorio honek espekulazioa jarraitzea bultzatzen du, justifikatua izan ala ez. Satelite-datuak hegaldi-ibilbidearen frogarik onena dira, eta zaila da hori eztabaidatzea, baina jendeak ezingo du azalpena onartu zenbakiekin fidatzen ez bada. Teoria askoren egileek espekulazioak argitaratu dituzte, sare sozialek jasota, sateliteen datuak eta batzuetan radarren ibilbideak, hegazkinen diseinua, aire trafikoaren kontrolaren erregistroak, hegaldien fisika eta geografiaren eskola-ezagutza baztertzen dituztenak. Esaterako, Saucy Sailoress izenarekin blogean idazten duen eta tarotaren irakurketetatik bizitzen den emakume britainiar bat Asiako hegoaldean ibili zen belaontzi batean senarrarekin eta txakurrekin. Haren arabera, MH370 desagertu zen gauean Andaman itsasoan zeuden, eta han ikusi zuen gurutzaldi misil bat bere aldera hegan zihoala. Txupinazoa baxuko hegazkin bat bihurtu zen, kabina distiratsu batekin, distira laranja bitxiz eta kez beteta. Hegan igaro ahala, Txinako itsas armadari zuzendutako aire eraso bat zela suposatu zuen. Garai hartan oraindik ez zekien MH370-ren desagerpenaz, baina egun batzuk geroago horri buruz irakurri zuenean, ondorio argiak atera zituen. Sinesgaitza dirudi, baina bere publikoa aurkitu zuen.
Australiar batek urteak daramatza Google Earth erabiliz MH370 lokalizatu ahal izan zuela, azaleko eta osorik; uko egiten dio kokapena agerian uzteari espedizioa finantzatzeko lanean ari den bitartean. Interneten aurkituko duzu hegazkina Kanbodiako oihanean osorik aurkitu zela, Indonesiako ibai batean lurreratzen ikusi zela, denboran zehar hegan egin zuela, zulo beltz batean zurrupatu zutela. Eszenatoki batean, hegazkina hegan egiten du Diego Garciaren AEBetako base militarra erasotzera eta gero eraitsi dute. Zachary kapitaina bizirik eta amnesia duen Taiwango ospitale batean etzanda aurkitu zuten berriki egindako txostenak nahikoa eragin du Malaysiak ukatu behar izan duelako. Albistea gune satiriko huts batetik zetorren, eta, gainera, eskalatzaile estatubatuar bati eta bi sherpari sexu-erasoak jasan zituztela Nepalen yeti antzeko izaki batek.
Jeff Wise izeneko New Yorkeko idazle batek iradoki du hegazkinean zeuden sistema elektronikoetako bat birprogramatuta egon zitekeela Indiako Ozeanorantz hegoalderantz biratzearen inguruko datu faltsuak bidaltzeko, ikertzaileak engainatzeko, hegazkinak iparralderantz biratu zuenean Kazakhstan aldera. . . Horri "hoax eszenatokia" deitzen dio eta horri buruz zehatz-mehatz hitz egiten du 2019an argitaratutako bere azken liburu elektronikoan. Haren ustea da errusiarrek hegazkina lapurtu zutela atentzioa Krimearen anexiotik, orduan abian zegoena. Teoria honen ahulezia nabaria da azaldu beharra nola, hegazkinak Kazakhstanera hegan egiten bazuen, bere hondakinak Indiako Ozeanoan amaitu ziren - Wiseren ustez, hau ere konfigurazio bat izan zen.
Blaine Gibson-ek bere bilaketa hasi zuenean, berria zen sare sozialetan eta sorpresa bat jaso zuen. Haren esanetan, bere lehen zatia aurkitu bezain laster agertu ziren lehen trollak -Β«URRATSA EZΒ» hitza idatzita zuena- eta laster asko gehiago izan ziren, batez ere Madagaskarko kostaldean bilaketak egiten hasi zirenean. fruta. Internet emozioz gainezka dago gertaera aipagarrien aurrean ere, baina hondamendi batek zerbait toxikoa dakar. Gibsoni leporatu zioten kaltetutako familiak esplotatzea eta iruzurra egitea, ospea bilatzea, drogen mendekoa izatea, Errusiarentzat lan egitea, Estatu Batuentzat lan egitea eta, gutxienez, blasfekeria egitea. Mehatxuak jasotzen hasi zen: sare sozialetako mezuak eta lagunei bere heriotza iragartzen zuten telefono deiak. Mezu batek zioen hondakinak bilatzeari utziko ziola edo Madagaskar hilkutxa batean utziko zuela. Beste batek iragartzen zuen polonioaren intoxikazioaren ondorioz hilko zela. Askoz gehiago ziren, Gibson ez zegoen prest horretarako eta ezin zuen besterik gabe kendu. Kuala Lumpurren berarekin eman genituen egunetan Londresko lagun baten bitartez erasoak jarraitzen jarraitu zuen. Honela dio: βBehin batean Twitter irekitzeko akatsa egin nuen. Funtsean, pertsona hauek ziberterroristak dira. Eta egiten dutena funtzionatzen du. Ondo funtzionatzen du." Horrek guztiak trauma psikologikoa eragin zion.
2017an, Gibsonek hondakinak transferitzeko mekanismo formal bat ezarri zuen: edozein aurkikuntza berri ematen die Madagaskarko agintariei, hauek Malaysiako ohorezko kontsulari ematen diote, hark paketatu eta Kuala Lumpur-era bidaltzen du ikerketarako eta biltegiratzea. Urte bereko abuztuaren 24an, ohorezko kontsula bere autoan tiroz hil zuen erasotzaile ezezagun batek, krimenaren lekuan motozikleta batean utzi eta ez zuten aurkitu. Frantses hizkuntzako albiste-gune batek dio kontsulak zalantzazko iragana zuela; baliteke bere hilketak MH370arekin zerikusirik ez izatea. Gibsonek, ordea, lotura bat dagoela uste du. Poliziaren ikerketa oraindik ez da amaitu.
Egun, gehienetan saihesten du bere kokapena edo bidaia-planak ezagutaraztea, eta arrazoi berberengatik posta elektronikoa saihesten du eta telefonoz gutxitan hitz egiten du. Skype eta WhatsApp gustatzen zaizkio enkriptatzea dutelako. SIM txartelak maiz aldatzen ditu eta batzuetan jarraitu eta argazkiak ateratzen zaizkiola uste du. Zalantzarik gabe, Gibson da bere kabuz MH370 zatiak bilatzera eta aurkitzera irten den pertsona bakarra, baina zaila da sinestea hondakinak hiltzea merezi duela. Hau errazagoa izango litzateke sekretu ilunen eta nazioarteko intrigaren arrastoak edukiko balituzte, baina gertakariek, gaur egun publikoki eskuragarri daudenak, beste norabide bat erakusten dute.
Hasiera:
Jarraitu behar da.
Mesedez, jakinarazi mezu pribatuetan aurkitzen dituzun akatsak edo akatsak.
Iturria: www.habr.com