Nola joan lanera bi gurpiletan

Egun on, Habrokomunitate maitea.

Duela urtebete udaberriko egun berdina zen. Ohi bezala, garraio publikoan joan nintzen lanera, puntako orduetan garraio publikoan bidaiatzen duten guztientzat ezagunak diren sentimendu zoragarri horiek bizitzen. Ozta-ozta itxitako autobusaren atea nire atzetik eusten ninduen. Adin ertaineko andre batekin emozionalki eztabaidatzen ari zen neska baten ilea aurpegira sartzen zitzaidan etengabe, minutu erdiro buruari buelta ematen zion bitartean. Irudi osoa usain iraunkor batekin osatu zen, Frantziako hegoaldeko nonbait gaztandegi batean balego bezala. Baina usainaren iturria, Roquefort eta Brie de Meaux-en maitale hau, Luis XIV.aren jarraitzailea ur-prozedurak hartzean, lasai-lasai lo zegoen autobuseko eserleku batean. Egun horretan erabaki nuen garraio publikoa uzteko garaia zela garraio pertsonalaren alde.

Beheko artikuluan kontatu nahi dizut nola heldu nintzen bizikleta etxe-lana-etxeko ibilbidean garraio gisa erabiltzeko erabakia hartu nuen, ibiltzeko ekipamenduaren gaiak ukitu, beharrezkoak zein ez, eta jokabideari buruzko aholkuak ere partekatu. errepidean bi gurpilean.

Nola eta zergatik heldu nintzen bi gurpiletara.

Garraio publikoa erabiltzeari uko egiteko gogo handia izanda, familiaren urteko aurrekontuaren barruan geratuz gero, dilema zail batean aurkitu nintzen. Sarrerak hauek izan ziren:

• Garraio publikoaren kostua 1,5 dolar ingurukoa zen eguneko, edo 550 dolar ingurukoa urtean
• Egin beharreko gehieneko distantzia: 8 km etxea->lana + 12 km lana->entrenamendua + 12 km entrenamendua->etxea. Guztira, 32 km inguru egunean. Bidean igoera luze samarra dago (2 km ingurukoa %8-12ko desnibelarekin eta bide irregularreko zati bat industriagune batean zehar).
• Puntu artean ahalik eta azkarren mugitu nahi nuen

Berehala baztertu nituen aukerak:

• Taxia/bere autoa/autoa partekatzea - ​​inolaz ere, eskema maltzurrenekin ere, ez zen aurrekontuan sartzen
• Hoverboard batek, monoziklo batek eta scooter batek ezin du abiadura eta segurtasuna uztartu industriagune batetik igarotzen den ibilbidearen zati horretan, non errepidetik dagoen gauza bakarra 1.16 Rough Road izena eta seinalea den. Eta nekez aurre egingo diote igoerari.
• Zure hankak luzeak dira. Lanera->etxera joaten saiatu nintzen. Ordu eta erdi behar izan zuen. Egungo lan egutegiarekin, ez nuen entrenamendura oinez joateko denborarik izan, korrika egitera ere.

Bi aukera geratzen dira: scooter/motoa eta bizikleta. Zoritxarrez, burmuina zenbat zartatu nion ere, ezin nuen asmatu motoa gau batetik bestera non utzi. Nola begiratu nuen, urrun, garestia edo segurua izan zen.

Azken emaitza bizikleta bat da. Erabakia hartua zegoela zirudien, baina zalantzak oinazetuta nengoen, duela 15 bat urte bizikleta banuen eta zikoina zahar bat zelako, patioan mutilekin ibiltzen nintzena. Baina Europan lagunak bisitatzeko bidaia batean, Europako auzo batean bizikleta onarekin ibiltzeko aukera izan nuen, eta ondorioztatu zen haiek esaten dutena egia dela: behin bakarrik ikasten duzu bizikletan eta gainerakoan. bizitza.

Txirrindularitza egiteko aukeraren analisia

Berehala esango dut ez dudala ondo ulertzen zergatik egiten diren hainbeste propaganda ahalegin bizikletaren inguruan bizikleta arazo guztien konponbidea den gaiari buruz; nire ustez, ez dago horrelakorik. Sistematikoki hurbiltzen badiogu, bere abantaila guztietarako, bizikleta, oro har, A puntutik B punturako garraio erosoa da erabilera baldintza mugatu samarretan. Hainbat kategoriatan banatu ditut baldintzak.

Beharrezko baldintzak:

• distantzia laburrak. Bizikleta eguneroko garraio gisa nekez izango da egokia egunean 50 km baino gehiago egiten dituzten pertsonentzat, salbuespenak badaude ere. Kopenhagen egindako ikerketek erakusten dute bizikletan egiteko bidai gehienek 5 km-koak direla joan-etorrian. Goian idatzi dudan bezala, pixka bat gehiago lortzen dut, baina ez naiz bereziki nekatuta sentitzen.
• ez da lanaldian negozioan bidaiatu beharrik edo seme-alabak/ezkontia eskolan/haurtzaindegian/lanean utzi beharrik. Zortea izan nuen hemen - bulegoan lan egiten dut, 8 ordu. Etxetik bazkaltzen dut.
• Urtaroak eta eguraldi-baldintzek bi gurpileko gurpilean mugimendu erosoa egiten lagundu behar dute. Hemen dena erlatiboa dela esan nahi dut. Borondatea baduzu, eguraldiak ezin zaitu geldiarazi, baina hala ere, nire bi gurpilak negu osoa eman zuen armairuaren atzean dagoen kutxa batean.

Baldintza desiragarriak

• Bizikletentzako azpiegituren erabilgarritasuna. Bizikleta bideekin, dena ez dago hain argi; CIS herrialdeetan, badirudi bidegorriak eraikita daudela, baina zaila dirudi haietan ibiltzea. Bizikleta bideetako bat-bateko oztopoek, eskotilak, hustubideak, zutoinak eta zuloek haien presentzia ia ezabatzen dute.
• Bizikletentzako aparkalekua, aldagela eta dutxa lanean. Txirrindularitza foroetan idazten dute komunean eskuoihal bustiarekin izerdirik gabe edo lehortu gabe ibil zaitezkeela. Bizikletentzako aparkalekurik ez badago segurtasun zaindariei begira egon daitezen eskatu edo atzeko geletan uzteko ere esaten dute. Baina hemen zorte handia izan nuen - nire enpresariak bizikletak aparkalekuak eta dutxa eskaintzen ditu.
• Bizikleta etxean gordetzeko tokia. Ez da guztiz agerikoa, baina oso garrantzitsua den baldintza, bai bizikletaren segurtasunerako, bai etxeko kideen erosotasunerako. Lanegunetan, etxetik irteten lehena naiz eta itzultzen azkena, beraz, bizikleta atearen kanpoaldean pasilloan dago. Gonbidatuak badatoz edo asteburua badator, bizikleta balkoira eramaten dut. Negurako kutxa batean eta armairuaren atzean sartu nuen.

Izar guztiak lerrokatu direla dirudi, erosteko garaia da. Bizikleta aukeratzeko ñabardurak, bizikleta aukeratzeko aholkuak eta txirrindularitza-foroen azterketa zorrotza zein den hobe 27.5"+ edo 29" bezalako galderei buruz artikulu honen esparrutik kanpo utziko ditut edo, agian, beste bat idatziko dut. gai hau Habré-n interesgarria eta egokia bada. Esan dezadan mendiko Niner (gurpil handiekin) aukeratu dudala 300 $-ren truke. Kartoizko kaxa batean etorri zitzaidan eta arratsalde batean muntatu eta pertsonalizatu nuen. Hori da, bihar lanera bizikletaz joango naiz, itxaron arren, zerbait ahaztu zaidala uste dut...

jantzi

Zirkulazio arauak irakurri ondoren, oso harrituta geratu nintzen bizikleta baten gutxieneko ekipamendu arautua aurrealdean islatzaile zuria baino ez izateak, atzealdean gorria eta alboetan islatzaile laranjak. Eta gauez aurrealdean farola dago. Denak. Ez atzealdeko argi gorri keinukariari buruz, ezta kaskoari buruz ere. Hitz bat ere ez. Txirrindularitzan hasiberrientzako ekipamenduei buruzko aholkuak dituzten dozenaka gune irakurri eta hainbat orduko iritziak ikusi ondoren, egunero eramaten dudanaren zerrenda hau atera dut:

• Bizikleta kaskoa

  Txirrindularitzako ekipamenduaren elementu eztabaidagarriena. Nire behaketen arabera, nire hiriko txirrindularien %80 baino gehiago kaskorik gabe ibiltzen da. Kaskorik gabe ibiltzeko argudio nagusiak, iruditzen zait, formulatu dira Varlamov bere bideoan . Gainera, Europan zehar bidaiatzen ari nintzela, jendeak gehienbat hirian zehar kaskorik gabe gidatzen duela ikusi nuen. Baina, ezagutzen dudan txirrindulari batek esan zidanez: hasiberriek eta profesionalek kaskoa erabiltzen dute arrazoi bategatik. Hasiberria nintzela erabaki nuen, eta bizikletaz gain lehenengo erosketa kaskoa izan zen. Eta harrezkero beti kaskoarekin ibiltzen naiz.

• argiztapen

  Denboraren %50 inguru ilunpean gidatzen dudanez, hainbat linterna/flash/argi probatu ditut. Ondorioz, azken multzoa honela geratu zen:

  
  
  Bi faro aurrean - bata argi angelu zabalarekin, bigarrena puntu distiratsuarekin.

  Lau dimentsio txiki: bi zuri sardexkaren gainean eta bi gorri atzeko gurpilaren ondoan

  Bolantearen muturretan bi dimentsio gorriak dira.

  Markoaren azpian LED tira zuri zati bat.

  Bi argi gorri atzeko aldean: bata etengabe piztuta dago, bestea keinuka.

  Ekipo argitsu horrek guztiak bateriak kontsumitzen zituen edo berezko bateria txikiak barneratuta zituzten, ordu eta erdi edo bi orduz irauten zutenak. Horregatik, argi guztia iturri batetik energiara transferitzea erabaki nuen. Esan baino lehenago egin. Kasuak 3 arratsalde inguru iraun zuen. Desmuntatu kaxa, soldatu kableatuak, muntatu, errepikatu. Ondorioz, orain dena lata batetik elikatzen da USB 5 Volt eta 2,1 A eta 10 Ah-ko edukiera. Neurketen arabera, 10 ordu etengabeko argia nahikoa da.

  Gainera, txandak adierazteko, 3W LED laranja bat erantsi diot txirrindularitzako eskularruari. 3 V CR2025 tablet batetik elikatu nuen eta botoia josi nuen hatz erakuslearen eremura. Egunean zehar ere nabarmen egiten du distira.

• Bizikletentzako blokeoa

  Bizikleta erosi eta berehala erosi nuen beste osagarri bat, bizikleta bulegoaren azpiko aparkalekuan geratzen baita lan egunean. Denbora luzea eman nuen bizikletaren blokeoa aukeratzen, baina ondorioztatu nuen 300 $-ko bizikleta bat 100 $-ko blokeo batekin babestea gehiegi zela eta batez besteko blokeo konbinatu batean finkatu zela.

• Arropa eta bizikletarako betaurrekoak

  Arropa kamiseta distiratsuena eta praka/galtza laburrak dira. Ikusgarriagoa izateko - motxila-zorro distiratsua

  
  
  eta eskuetarako islatzaileak.

  
  
  Txirrindularitzarako betaurrekoak behar dira errepidean zehar ibiltzeko hautsa eta era guztietako mihiak hegan egiten ari direnean. Zalantzarik gabe, ez nioke inori gomendatuko oilarrontzi bat begian harrapatzea, 25 km/h-ko abiaduran ere. Beste gauza eroso bat hatz gabeko txirrindularitza eskularruak dira: eskuak izerditzea eta eskulekuan irristatzea ekiditen dute.

• Ura

  Urrutira joaten ez bazara, ur botila batek pisu gehigarria izango du. Baina bidaia 5 km baino luzeagoa bada, biziki ibiltzen den txirrindulari batek likidoa oso azkar galtzen du, beraz, maiz edan behar duzu. Hartu trago pare bat hamabost minuturo. Hasieran litroko ur botila arrunt bat neukan motxilan. Ondoren, botila kaiola bat agertu zen markoan - litro erdiko te izoztutako botila bat primeran sartzen zen bertan. Orain hidratazio-pakete bat erosi nuen, baina oraindik ez dut aktiboki erabiltzen, hotzean ez dudalako hain egarri eta litro erdi bat nahikoa baita bidaia osorako.

• Osagarriak konpontzea

  Herrian zehar ibili naizen denbora guztian, engranajeak giltza hexagonalekin bakarrik egokitu ditut pare bat aldiz, baina beti dut ponpa bat (bizikleta ponpa txiki bat), ordezko hodi bat, giltza hexagonalen multzoa, bat. giltza erregulagarri txikia eta labana bat nirekin. Teorian, hori guztia ondo etor liteke noizbait.

• Bizikletentzako poltsa bat, beste bat eta bizikleta pertsonalerako poltsa batentzako beste bat

  Hasieran poltsa txiki bat erosi nuen markoaren triangeluan ordezko kamera bat eta giltzak jartzeko, baina botatzeko bateriak utzi eta powerbank batera aldatu ondoren, ez zegoen leku nahikorik. Beraz, beste poltsa bat agertu zen, eta gero beste bat enborrarekin batera. Baina hainbeste gauza eramaten ditut egunero, oraindik leku nahikorik ez dagoela eta motxila ere eraman behar dut.

• Bizikleta ordenagailua

  Bizikleta-ordenagailu bat ez da batere beharrezkoa, baina polita da 2803 ordutan dagoeneko 150 km egin dituzula ziur esan dezakezunean. Eta zure abiadura maximoa 56,43 km/h-koa izan zela eta azken bidaiako batez besteko abiadura 22,32 km/h-koa izan zela. Bada, bizikleta ordenagailuko lehen 999a betirako gogoratuko da.

  

• Bizikleta hegalak

  Euria bitartean eta ondoren gidatzen laguntzen dizu. Arropa eta oinetakoak ez dira horrela zikintzen. Eta eguraldi lehorrean ez dira soberan egongo, ezinezkoa baita errepidea ibai bihurtuko den ala ez bidean ur-hodi bat hautsi ondoren.

ibilbidea

Hasieran, nire ibilbidea hiriko autobide handietan zehar egiten zen, hango bidea leunagoa eta laburragoa eta azkarragoa iruditzen zitzaidalako. Plazer berezia da auto-ilarak trabatuta dauden autoen ondoan ibiltzea. Etxetik lanera joan-etorria garraio publikoan 60-90 minututik 25-30 minutu egonkor batera bizikletaz + 15 minutu bulegoan dutxatzeko.

Baina egun batean Habré-ri buruzko artikulu bat topatu nuen oinezko ibilbide interesgarriak eraikitzeko zerbitzua. Eskerrik asko JediFilosofoa. Laburbilduz, zerbitzuak erakargarri eta parke interesgarrietan zehar ibilbideak eraikitzen ditu. 3-4 egunetan maparekin jolastu ondoren, % 80 trafiko motela duten kale txikiek (40 abiadura muga) edo parkeek osatzen duten ibilbide bat eraiki nuen. Pixka bat luzeagoa egin da, baina sentimendu subjektiboen arabera askoz seguruagoa da, nire ondoan gaur egun patioetatik irten eta gehienez 40 km/h-ko abiaduran ibiltzen diren autoak baitaude, eta ez 60 km/h-ko mikrobusak. bi minututan hiruzpalau aldiz errei-aldaketa egiten duen bitartean. Beraz, hurrengo aholkua kale eta patio txikietan zehar ibilbide bat egitea da. Bai, patioek beren berezitasunak dituzte elementu marjinalak, txakurrak eta haurrak bat-batean agortzen direla. Baina "zehaztasun" horietako bakoitzarekin ados egon zaitezke, haien eta zeure buruari kalterik egin gabe. Baina KAMAZekin, bide bazterrera seinalerik gabe aldatzea erabakitzen duena, zailagoa da ondoriorik gabeko akordio batera iristea.

Bizikleta hiri handi batera lanera. Bizirik kosta ahala kosta.

Herri jakinduriak dioen bezala, hobe da besteen akatsetatik ikastea, horregatik hainbat ordu eman nituen bizikleta istripu baten bideoa ikusten. Bideoa subjektiboki baloratuta trafikoko parte-hartzaileek zirkulazio-arauak betetzearen ikuspuntutik, ondorioztatu nuen kasuen %85-90ean gutxi gorabehera txirrindularia dela istripuaren erruduna. Ulertzen dut YouTube-ko bideoak ez direla batere adierazgarriak, baina jokabide eredu batzuk eratu zizkidatela errepidean. Errepidean jarraitzea gomendatuko nizukeen oinarrizko arauak:

• Errepidean ikusgai egon. Egunean zehar - arropa distiratsua, gauez - argi eta elementu islatzaileak gehienez. Sinets iezadazu, hau garrantzitsua da. Uberaren pilotu automatikoak ere ezin izan zuen ezagutu txirrindulari bat gauez arropa beltza zeraman. Nik ere, behin, ia-ia kamuflatutako arropaz jantzitako arrantzale bat jo nuen bizikleta batean islatzaile edo argirik gabe. Literalki ikusi nuen metro pare batera. Eta nire abiadura 25 km/h-koa ez balitz, gehiago baizik, zalantzarik gabe harrapatuko nuke.
• Izan aurreikusgarria. Bat-bateko errei-aldaketarik ez (zuloren bat badago aurretik, moteldu, begiratu ingurura eta orduan bakarrik aldatu errei). Erreiak aldatzean, erakutsi biraren noranzkoa, baina gogoratu bira erakutsi bazenuen ere ez dela ulertu/ikusi zintuztenik; ziurtatu ingurura begiratu eta maniobra segurua dela. Hobe bi aldiz.
• Jarraitu trafiko-arauak - hemen ez dago iruzkinik.
• Saiatu autoen mugimendua iragartzen. Ezkerreko trafikoa moteltzen ari bada, agian kontrako zirkulazioaren aurretik dagoen norbaitek biratu nahi du eta pasatzen uzten du. Bidegurutze batean, baita nagusian ere, moteldu bigarren mailako bidegurutzetik irteten den gidariak zu ohartu zaituela ikusi arte.
• Aparkatutako autoekin aparteko arazo bat da horrelako autoen ateak ireki daitezkeela eta jendea oso azkar atera daitekeela. Eta gidariek ateak ireki aurretik nolabait ispiluetara begiratzen badituzte behintzat, bidaiariek atea ahalik eta zabalen eta azkarren irekitzen dute. Oraindik aparkatuta dagoen kotxe batek etorkizun distiratsuago batera joateko garaia dela erabaki dezake eta txanda-seinalerik edo bestelako frijirik gabe mugitzen hastea. Kotxeak dituzten amak ere irteten dira aparkatuta dauden autoen atzetik, eta gurditxoa ateratzen da lehenik, eta orduan bakarrik agertzen da andrea bera. Eta haurrak ere salto egiten dira, batzuetan animaliak... Orokorrean, ahalik eta adi egon eta dena espero.
• Ez ibili presarik. Berandu izan arren, utzi beti maniobrarako tartea.

Ondorio baten ordez.

Azken urtean, bi mila eta erdi kilometro baino pixka bat gehiago gidatu nituen hiriko errepideetan. Artikulu hau gai honetan saiatzea erabakitzen dutenentzat erabilgarria izatea espero dut. Urtean behin ez ezik, gutxienez astean lau egunetan, urtean sei hilabetean.

Eta otsailaren hasieran, 350 W-ko aurreko motor gurpil bat erosi eta instalatu nuen. Dagoeneko 400 km inguru egin ditut. Baina hau guztiz bestelako istorio bat da, eta, hala ere, hurrengo artikuluan konta dezaket.

Iturria: www.habr.com