- Finantza-injekzio seriorik gabe, Teslak ezin izango du luzaroan egon, baina baliteke inbertitzaileen pazientzia amaitzea oraingoan.
- Txinako merkatuan arazoak ez ziren unerik egokienean sortu, konpainia Txinan lantegi bat eraikitzen ari baita.
- Gaur egungo gastuen eta diru-sarreren egiturak ez die analistei inolako baikortasunik eragiten, eta hori da aho batez iritzia
Hiruhileko oso pozgarria den txostena argitaratu ostean, berriro galerak erakusten zituena, Teslak bere kapitala berritzea erabaki zuen akzioen beste salmenta baten bidez eta zor-betebeharrak jarriz, hartzekodunek, itzultzeko unean, berriro ere egiteko aukera izango baitute. sozietatearen akzio berdinetan bihurtzea. Teslako zuzendaritzak langileei igorritako mezuak, zeinetan Elon Musk-ek aurrezki gogorra eskatzen zuen, zarata handia eragin zuen inbertitzaileen komunitatean: Teslaren sortzaileak zuzenean adierazi zuen konpainiaren erabilgarri dauden funtsak nahikoa izango zirela hamar hilabeteko jarduerarako neurriak baleude. horiei aurre egiteko hartu ez.aurrezkia.
Jakina, horrek guztiak ezin zituen industriako analistak inspiratu, eta hausnarketa baten ondoren, aho batez presa egin zuten Tesla akzioen merkatuko prezioaren aurreikuspenak murrizteko, eta horrek balore horien kotizazioen dinamika negatiboa areagotu baino ez zuen egin. Gure materialean analisten ezkortasuna zertan oinarritzen den ulertzen saiatuko gara.
Auto elektrikoak erretzen dira, ospeak sufritzen du
Duela gutxi Shanghain gertatutako gertaera desatsegina publiko egin zen, non Tesla Model S bat, estalitako aparkaleku batean lasai zegoena, lehenik erretzen hasi zen, eta gero sutan piztu zen arrazoirik gabe. Markako ibilgailu elektrikoetan sute kasuak ikusi dira aurretik, baina gehienak litio-ioizko trakzioko baterietan kalte mekanikoekin lotuta zeuden, eta, ondorioz, egonkortasuna galdu zuten eta arriskutsuki berotzen ziren. Teslak istripuetan parte hartzen duten ibilgailu elektrikoak itzaltzeko erreskate zerbitzuetarako gida berezi bat ere argitaratu behar izan zuen, tentsio handiko zirkuituan behartutako etenaren kokapena adierazten zuena, eta trakzioko bateria paketearen hozteko gomendioak ere eman zituen ordu batzuetan. kaltetutako ibilgailu elektrikoa istripuaren lekutik atera ondoren.
Istripu hilgarrien estatistikek ez dute konfiantzarik gehitzen Teslak ibilgailu elektrikoen kontrol-prozesadorerako eskaintzen dituen automatizazio sistemen fidagarritasunean. Aurtengo martxoan, Tesla Model 3 baten gidaria kamioi baten kontrako talka batean hil zen Floridan. Automatismoak ezin izan zuen istripua saihestu, talka baino hamar segundo lehenago aktibatu bazen ere. Gidariak ez zion bolanteari eutsi talka egin aurreko azken zortzi segundoetan, eta ibilgailu elektrikoak 109 km/h-ko abiaduran talka egin zuen erdi atoi-kamioi baten alboan, zeina ezkerrera biratzen hasi zen. Tesla Model 3 erdi atoi baten azpian murgiltzean ibilgailu elektrikoaren teilatua moztu eta berrogeita hamar urteko gidaria hil zen.
Consumer Reports-ek azken argitalpen bat, auto elektrikoari erreiak automatikoki aldatzeko diseinatutako softwarearen egungo bertsioa probatu zuena, Teslaren "pilotu automatikoaren" ospearen aurkako erasotzat har daiteke. Berrikuspenaren egileek ondorioztatu zuten bere egungo bertsioan automatizazioak auto elektriko bat gidatzen duela batez besteko gidariak baino arriskutsuagoa. Errei-aldaketak batzuetan egiten dira atzetik igarotzen den ibilgailuarekiko distantzia segurua mantendu gabe, eta beste bide-erabiltzaileei lehentasuna eman gabe, indarrean dauden arauen arabera. Kasuak izan dira Tesla automatizazioak oharkabean erreiak aldatzeko kontrako zirkulazioan aldatzeko eskaintzen dituenean trafikoa badago.
Akordio posible baten oihartzuna Apple-ren akzioen prezioa Teslak ez zuen lagundu
Teslaren finantza-egonkortasuna idealetik urrun egon da beti, baina orain analistak literalki armak daude konpainiaren aurka, iragarpen negatiboak bata bestea baino okerrago argitaratuz. Morgan Stanleyko adituek Tesla akzioen aurreikuspena 10 dolarra jaitsi zuten akzio bakoitzeko, eta ibilgailu elektrikoekin merkatuaren saturazioa konpainiaren etorkizuneko jardueretarako mehatxu nagusitzat jo zuten. Haien arabera, Tesla produktuen eskariak ez du erritmo berean hazten jarraituko, nahiz eta konpainiak salmenta merkatuak eta ekoizpen geografia zabalduko dituen, baita modeloen eskaintza ere. Aditu askok Teslaren arazoa finantza-diziplina egokirik eza dela uste dute - beti gainbaloratzen ditu bere gaitasunak, eta, termino sinpleetan, "dena aldi berean hartzen du".
Teslaren akzioen prezioak laguntzaren bat jaso du aste honetan Roth Capital Partners-ek Apple-k akzio bakoitzeko 240 dolarren truke konpainia erosteko asmoari buruz. Orain Teslaren akzioak maila hau baino nabarmen merkeagoak dira - 192 $ edo gutxiago. Hala ere, Morgan Stanleyko ordezkariek uste dute "pilotu automatikoaren" garapen mailan, ez Applek, ez Amazonek, garraio-sektorean anbizioak erakusten dituztenek, Teslako aktiboekiko interesa erakutsiko dutela. Gutxienez beste hamar urte beharko dira horrelako ekimenek behar den heldutasun mailara iristeko, eta automobilgintzatik urrun dauden enpresek, besterik gabe, ez dute dirua arriskatuko datozen urteetan.
Horrez gain, gidatze automatikoaren alorreko lehen urratsak gertakari eta sute hilgarrien ondorioz ospe-kostuekin lotzen diren arren, kanpoko inbertitzaileek Tesla-rekin kontuz ibiliko dira. Dirua eta konfiantza azkar galtzen ari den enpresa baten irtenbidea diru-laguntza gurutzatua izan daiteke, Musk-ek SolarCity filialaren adibidearekin probatu duena dagoeneko. Oraingoan, Teslaren SpaceX konpainia aeroespazialak Teslaren salbatzaile gisa jardun dezake.
Txina: itxaropen fantasmatik mehatxu fantasmara
Bere planetan, Teslak apustu serioak egin zituen Txinako merkatuan, non gobernu-programek ingurumena errespetatzen duten ibilgailu elektrikoetarako trantsizioa bultzatzen baitute, eta Txinako merkatu osoaren ahalmena beste herrialde guztietan baino nabarmen handiagoa da. Ibilgailu elektrikoak Txinara inportatuz, Tesla Estatu Batuetako garraioan ez ezik, aduana-zergetan ere dirua gastatzera behartuta dago, bi herrialdeen arteko konfrontazioaren atzealdean, handitzeko joera erakusten ari baitira. Hori partzialki konpentsatu zen azken salmenta prezioaren murrizketak, baina neurri horien erantzun nagusia Shanghain lantegi bat eraikitzea izan zen, non trakzioko bateriak ez ezik, ibilgailu elektrikoak ere abiaraziko baitziren - lehen eredua. 3, eta geroago Y Eredua. Etorkizunean kontinenteko beste herrialde batzuetan ezartzeko aurreikusi zen haien esportazioa.
Teslak Txinako bankuen sindikatu bati 500 milioi dolar mailegatu ez ezik, Shanghain instalazio bat eraikitzeko, orain amaitu du ekoizpen eraikinen eraikuntza. Urte amaierarako, Teslak 3000 ereduaren gutxienez 3 kopia ekoiztea espero du Txinako lantegian, eta gutxienez 200 mila ibilgailu elektriko ekoiztea funtzionamenduaren lehen urte osoan. Nekez da Estatu Batuen eta Txinaren arteko harremanen tentsioen areagotzeak Teslak eskualde honetan dituen planetan eraginik ez izatea, eta gertakari hori gauzatzeak ere ez ditu inbertitzaileak atsegin.
Interesgarria da aditu batzuk Tesla ibilgailu elektrikoek Txinako merkatuan duten eskariaren potentzialaren inguruan zalantzak izan ohi direla. Orain arte, hemengo salmenten zatirik handiena S Model eta X Model garestiagoak izan dira, pertsona juridikoek erosten zituztenak. Zenbait kasutan, auto elektrikoak ez ziren erabili nahi zuten xederako, baizik eta higiezinen publizitatean apaingarri moduko gisa jokatzen zuten, erosle potentzialei oparotasun sentsazioa emanez haiek erakutsitako eremuan. Gainera, txinatar gehienak apartamentu-eraikinetan bizi dira, kargatzeko azpiegitura ez dago hain ondo garatuta, eta oraingoz Tesla produktuen hedapena mugatzeko faktore gisa balioko du. Gainera, Txinako merkatuak tokiko marketako ibilgailu elektriko askoz ere merkeagoak ditu dagoeneko.
Eskaria ez da betiko haziko, errentagarritasuna sakrifikatu beharko da
Duela gutxi Teslak S ereduaren eta X ereduaren prezioak doitu zituen, oinarrizko balioak ehuneko pare batean jaitsiz. Aldi berean, 3 ereduaren batez besteko prezioa ehuneko batean igo zen. Azken ereduak irabazi-marjina askoz txikiagoa du, beraz, eredu zaharragoen prezioa murrizteak ez du eraginik onena izango konpainiaren diru-sarreren gainean. Horrez gain, ibilgailu elektriko merkeagoen ekoizpen-bolumenak handitzea da apustua, Y ereduko gurutzadura etorkizun handikoa barne, eta horrek errentagarritasunaren murrizketa ez ezik, kapital-kostuen igoera ere agintzen du.
Azkenik, azken diru bilketa ekimenak eta langileei austeritatera ohitzeko gomendioak adierazten dute Musk-ek Tesla Model 3-ren salmentak handituz autosufizientzia lortzeko zuen jatorrizko plana ez dela justifikatu. Analistek hori sentitzen dute, eta, beraz, atsekabea adierazten dute enpresaren gastu eta sarreren egungo egiturarekin. Tesla akzioek urte hasieratik etengabe behera egitea beste aukerarik ez dute.
Iturria: 3dnews.ru