Hori ikusten dut , publikoari gustatu zitzaion nire istorioaren zati historikoa, eta, beraz, ez da bekatua jarraitzea.
TGV bezalako abiadura handiko trenek ez dute aire-balaztatzean oinarritzen
Gaur modernotasunari buruz hitz egingo dugu, hots, material mugikorraren balazta-sistemak sortzeko zein planteamendu erabiltzen diren XXI.
1. Material mugikorren balaztak sailkatzea
Balazta-indarra sortzeko printzipio fisikoan oinarrituta, trenbide balazta guztiak bi mota nagusitan bana daitezke: marruskadura, marruskadura indarra erabiliz, eta dinamikoa, trakzio unitate bat erabiliz balaztatze momentua sortzeko.
Marruskadura-balaztak diseinu guztietako zapata-balaztak barne hartzen ditu, baita disko-balaztak ere errail-balazta magnetikoa, abiadura handiko ibilaldi luzeko garraioan erabiltzen dena, batez ere mendebaldeko Europan. 1520.bidean, balazta mota hau ER200 tren elektrikoan soilik erabiltzen zen. Sapsan berari dagokionez, Errusiako Trenbideek errail-balazta magnetikoa erabiltzeari uko egin zion, tren elektriko honen prototipoa, ICE3 alemaniarra, halako balaztaz hornituta dagoen arren.
ICE3 tren-bogiea errail-balazta magnetikoarekin
Sapsan tren orga
Dinamikarako, hobeto esanda balazta elektrodinamikoak barne balazta guztiak, zeinen ekintza trakzio-motorrak sorgailu modura transferitzean oinarritzen dena (birsortzailea ΠΈ erreostatoaren balazta), baita balaztatzea ere oposizioa
Balazta birsortzaile eta erreostatikoekin, dena nahiko argi dago - motorrak sorgailu moduan aldatzen dira era batera edo bestera, eta berreskuratzeko kasuan kontaktu sarera energia askatzen dute, eta reostato baten kasuan, sortutako energia da. erresistentzia berezietan erre. Balazta biak erabiltzen dira bai lokomotora-trakzioa duten trenetan, bai unitate anitzeko material mugikor batean, non balazta elektrodinamikoa den zerbitzu-balazta nagusia, tren osoan banatuta dagoen trakzio-motor ugari dagoelako. Balaztatze elektrodinamikoaren (EDB) desabantaila bakarra erabat gelditzeko balaztatzea ezinezkoa da. EDTaren eraginkortasuna murrizten denean, automatikoki marruskadura balazta pneumatiko batek ordezkatzen du.
Kontrako balaztari dagokionez, erabat gelditzeko balaztatzea ematen du, mugimenduan trakzio-motorra alderantzikatzean baitatza. Hala ere, modu hau, kasu gehienetan, larrialdi modua da - bere erabilera normala trakzio-unitatean kaltetuta dago. Esate baterako, kommutador-motor bat hartzen badugu, hornitzen zaion tentsioaren polaritatea aldatzen denean, biratzen den motorrean sortzen den atzeko EMF-a ez da hornidurako tentsiotik kentzen, baizik eta gehitzen da - gurpilak biak biratzen dira eta biratu trakzio moduan dagoen norabide berean! Honek korrontearen elur-jausi antzeko igoera dakar, eta gerta daitekeen onena babes elektrikoko gailuek funtzionatuko dutela da.
Hori dela eta, lokomotoretan eta tren elektrikoetan, mugitzen ari den bitartean motorra atzeraka ez dadin neurri guztiak hartzen dira. Alderantzizko heldulekua mekanikoki blokeatzen da gidariaren kontrolagailua martxan dagoenean. Eta Sapsan eta Lastochka ibilgailu berdinetan, alderantzizko etengailua 5 km/h-tik gorako abiaduran biratzeak berehalako larrialdi balaztatzea ekarriko du.
Hala ere, etxeko lokomotora batzuek, VL65 lokomotora elektrikoak adibidez, alderantzizko balaztatzea erabiltzen dute abiadura baxuetan modu estandar gisa.
Alderantzizko balazta VL65 lokomotora elektrikoaren kontrol sistemak eskaintzen duen balazta modu estandarra da
Esan beharra dago balazta elektrodinamikoak eraginkortasun handia izan arren, edozein tren, azpimarratzen dut, balazta pneumatiko automatiko batez hornituta dagoela beti, hau da, balazta-lerrotik airea askatuz aktibatzen da. Bai Errusian, bai mundu osoan, marruskadurazko zapata-balazta zahar onek trafikoaren segurtasuna zaintzen dute.
Helburu funtzionalaren arabera, marruskadura motako balaztak banatzen dira
- Aparkalekua, eskuz edo automatikoa
- Trena - balazta pneumatikoak (PT) edo elektropneumatika (EPT), treneko material mugikor bakoitzean instalatuta eta gidariaren kabinatik zentralki kontrolatuta.
- Lokomotora - eragin zuzeneko balazta pneumatikoak trena moteldu gabe trena moteltzeko diseinatuta dago. Trenetatik bereizita kudeatzen dira.
2. Parke-balazta
Gidatze mekanikodun eskuzko balazta ez da material mugikorretik desagertu; lokomotoretan eta kotxeetan instalatuta dago - bere espezialitatea aldatu berri du, hots, aparkaleku-balazta bihurtu zen, eta horrek ijezketa berezko mugimendua saihestea ahalbidetzen du. stocka bere sistema pneumatikotik airea ateratzen bada. Gurpil gorria, itsasontzi baten gurpilaren antzekoa, eskuko balazta diskoa da, bere aldaeretako bat.
Eskuko balazta bolantea VL60pk lokomotora elektrikoaren kabinan
Esku-balazta bidaiarien auto baten atarian
Esku-balazta salgai-bagoi moderno batean
Esku-balaztak, trakzio mekanikoa erabiliz, balaztatze arruntean erabiltzen diren pastilla berdinak sakatzen ditu gurpilen kontra.
Material mugikor modernoan, bereziki EVS1/EVS2 "Sapsan", ES1 "Lastochka" tren elektrikoetan eta baita EP20 lokomotora elektrikoan ere, aparkaleku-balazta automatikoa da eta pastillak balazta diskoaren kontra sakatzen dira. malguki-energia metagailuak. Balazta-diskoei pastillak sakatzen dituzten pintze-mekanismo batzuk malguki indartsuez hornituta daude, hain indartsuak, non askatzea 0,5 MPa-ko presioa duen motor pneumatiko baten bidez egiten baita. Eragin pneumatikoak, kasu honetan, malgukiak sakatzen dituzten malgukiei aurre egiten die. Parke-balazta hau gidariaren kontsolan dauden botoien bidez kontrolatzen da.
ES1 "Lastochka" tren elektrikoko aparkaleku-balazta (SPT) kontrolatzeko botoiak
Balazta honen diseinua kamioi indartsuetan erabiltzen denaren antzekoa da. Baina trenen balazta nagusi gisa, halako sistema bat guztiz desegokia, eta zergatik, trenen aire-balazten funtzionamenduari buruzko istorioaren ondoren zehatz-mehatz azalduko dut.
3. Kamioi motako balazta pneumatikoak
Merkantzia-bagoi bakoitza balazta-tresneriaz hornituta dago
Merkantzia-bagoi baten balaztatze-ekipoa: 1 - balazta lotzeko mahuka; 2 - amaierako balbula; 3 - gelditzeko balbula; 5 - hauts-biltzailea; 6, 7, 9 β aire banatzaileen moduluen egoera. 483. zenbakia; 8 - deskonektatu balbula; VR - aire banatzailea; TM - balazta-lerroa; ZR - erreserba depositua; TC - balazta zilindroa; AR - zama auto modua
Balazta-lerroa (TM) - 1,25"-ko diametroa duen hodi bat auto osoan zehar doan, muturretan hornituta dago amaierako balbulak, kotxea desakoplatzean balazta-lerroa deskonektatzeko, konektatzeko mahuka malguak deskonektatu aurretik. Balazta-lerroan, modu normalean, deiturikoa kargagailua presioa 0,50 - 0,54 MPa da, beraz, hodiak deskonektatzea amaierako balbulak itxi gabe zalantzazko zeregina da, eta horrek literalki burua kendu dezake.
Balazta-zilindroei zuzenean hornitutako aire-hornidura bertan gordetzen da erreserba depositua (ZR), zeinaren bolumena kasu gehienetan 78 litrokoa da. Erreserba-biltegiko presioa balazta-lerroaren presioaren berdina da. Baina ez, ez da 0,50 - 0,54 MPa. Kontua da presio hori lokomotoraren balazta-lerroan egongo dela. Eta lokomotoratik zenbat eta urrunago, orduan eta presioa txikiagoa izango da balazta-lerroan, ezinbestean aire-ihesak eragiten dituzten ihesak dituelako. Beraz, treneko azken bagoaren balazta-lerroan presioa kargatzen dena baino zertxobait txikiagoa izango da.
Balazta zilindroa, eta auto gehienetan bakarra dago; ordezko depositu batetik betetzen denean, balazta palankaren transmisio baten bidez autoko pastilla guztiak gurpiletara sakatzen ditu. Balazta-zilindroaren bolumena 8 litro ingurukoa da, beraz, balaztatze osoan zehar, 0,4 MPa baino gehiagoko presioa ezartzen da bertan. Erreserba-tangako presioa ere balio berera jaisten da.
Sistema honetako "aktore" nagusia da aire banatzailea. Gailu honek balazta-lerroan dauden presio aldaketei erreakzionatzen die, presio horren aldaketaren norabidearen eta abiaduraren arabera eragiketa bat edo beste eginez.
Balazta-lerroan presioa jaisten denean, balazta egiten da. Baina ez presioaren jaitsierarekin - presioaren jaitsiera abiadura jakin batean gertatu behar da, deitzen dena zerbitzuko balazta-tasa. Erritmo hori ziurtatuta dago gidariaren garabia lokomotoraren kabinan eta segundoko 0,01 eta 0,04 MPa bitartekoa da. Presioa abiadura motelagoan jaisten denean, ez da balaztatzerik gertatzen. Honela egiten da balaztak balazta-lerrotik ohiko ihesak egonez gero funtzionatu ez daitezen eta, gainera, gainkarga-presioa kentzen denean ez dute funtzionatzen, geroago hitz egingo dugun hori.
Aire-banatzailea balaztatzeko aktibatzen denean, balazta-lerroaren deskarga gehigarri bat egiten du 0,05 MPa-ko zerbitzu-tasa batean. Hau egiten da trenaren luzera osoan presioa etengabe murriztea bermatzeko. Distentsio gehigarria egiten ez bada, baliteke tren luze baten azken bagoak batere moteldu ez izatea. Balazta-lerroaren deskarga gehigarria egiten da guztiak aire-banatzaile modernoak, bidaiariak barne.
Balazta aktibatzen denean, aire-banatzaileak erreserba-biltegia deskonektatzen du balazta-lerrotik eta balazta-zilindroarekin konektatzen du. Balazta-zilindroa betetzen ari da. Balazta-lerroan presio jaitsierak jarraitzen duen bitartean gertatzen da. Balazta-likidoaren presioa murriztea gelditzen denean, balazta-zilindroa betetzea gelditzen da. Badator erregimena teilatua. Balazta-zilindroan sartzen den presioa bi faktoreren araberakoa da:
- balazta-lerroaren deskargaren sakonera, hau da, bertan dagoen presioaren jaitsieraren magnitudea kargatzearen aldean.
- aire banatzailearen funtzionamendu modua
Karga aire-banatzaileak hiru funtzionamendu-modu ditu: kargatua (L), ertaina (C) eta hutsa (E). Modu hauek balazta-zilindroetan lortzen den presio maximoan desberdinak dira. Modu batetik bestera aldatzea eskuz egiten da, modu bereziko helduleku bat biratuz.
Laburbilduz, balazta-zilindroaren presioaren menpekotasuna 483 aire-banatzaile batekin balazta-lerroaren isurketaren sakoneraren mende dago hainbat modutan.
Modu-etengailu bat erabiltzearen desabantaila da auto-operadoreak tren osoan zehar ibili behar duela, bagoi bakoitzaren azpian igo eta modu-etengailua nahi duen posiziora aldatu behar duela. Operaziotik datozen zurrumurruen arabera, hori ez da beti egiten. Auto huts batean balazta-zilindroak gehiegi betetzeak irristatzeaz, balazta-eraginkortasuna murriztuz eta gurpil-multzoak kaltetzen ditu. Merkantzia-bagoien egoera hori gainditzeko, deiturikoak deiturikoak modu automatikoa (AR), zeinak, autoaren masa mekanikoki zehaztuz, balazta-zilindroaren presio maximoa leunki erregulatzen du. Autoa modu automatiko batekin hornituta badago, orduan VR-ko modu etengailua "kargatuta" posizioan ezarriko da.
Balaztak faseka egin ohi dira. BP483 balazta-lerroaren gutxieneko maila 0,06 - 0,08 MPa izango da. Kasu honetan, balazta-zilindroetan 0,1 MPa-ko presioa ezartzen da. Kasu honetan, gidariak balbula gainjartze-posizioan jartzen du, eta bertan balaztatu ondoren ezarritako presioa balazta-lerroan mantentzen da. Etapa bateko balazta-eraginkortasuna nahikoa ez bada, hurrengo etapa egiten da. Kasu honetan, aire-banatzaileari ez zaio axola zein abiaduratan gertatzen den isurketa - presioa nolanahi jaisten denean, balazta-zilindroak presioa gutxitzearen proportzioan betetzen dira.
Balazta askatzea osoa (tren osoan balazta zilindroen erabat hustea) balazta-lerroan presioa kargatzeko presioaren gainetik handituz egiten da. Gainera, merkantzien trenetan, TM-ko presioa nabarmen handitzen da kargatzen denaren gainetik, eta, beraz, presioa handitzearen uhina azken bagoetara iristen da. Merkantzia-tren batean balaztak guztiz askatzea prozesu luzea da eta minutu bat iraun dezake.
BP483-k bi opor modu ditu: laua eta mendia. Modu lauan, balazta-lerroan presioa handitzen denean, urratsik gabeko askapen osoa gertatzen da. Mendiko moduan, balaztak mailaka askatzea posible da, hau da, balazta-zilindroak ez dira guztiz husten. Modu hau malda handiak dituen profil konplexu batean zehar gidatzen denean erabiltzen da.
Aire banatzailea 483, oro har, oso gailu interesgarria da. Bere egituraren eta funtzionamenduaren azterketa zehatza artikulu handi baten gaia da. Hemen zama-balaztaren funtzionamendu-printzipio orokorrak aztertu ditugu.
3. Bidaiari motako aire balaztak
Bidaiarien auto baten balazta-ekipoa: 1 - lotzeko mahuka; 2 - amaierako balbula; 3, 5 - balazta elektro-pneumatiko-lerrorako lotzeko kaxak; 4 - gelditzeko balbula; 6 - balazta elektro-pneumatikoko kableatuaren hodia; 7 - konektatzeko mahuka esekidura isolatua; 8 - hauts-biltzailea; 9 - aire-banatzailerako irteera; 10 - deskonektatu balbula; 11 - aire-banatzaile elektrikoaren lan-ganbera; TM - balazta-lerroa; VR - aire banatzailea; EVR - aire banatzaile elektrikoa; TC - balazta zilindroa; ZR - ordezko depositua
Ekipamendu kopuru handi batek berehala harrapatzen du zure begia, dagoeneko hiru geldialdi-balbula daudela (bat atariko bakoitzean, eta beste bat eroaleen konpartimentuan), eta bukatzeko etxeko bidaiarien autoek pneumatiko eta ekipamenduz hornituta daude. balazta elektropneumatikoa (EPT).
Irakurle adi batek berehala ohartuko du balazta pneumatikoen kontrolaren eragozpen nagusia: balazta-uhinaren hedapenaren azken abiadura, soinuaren abiaduraz mugatua. Praktikan, abiadura hori baxuagoa da eta zerbitzu-balaztatzean 280 m/s-koa da, eta larrialdiko balaztatzen 300 m/s-koa. Gainera, abiadura hau airearen tenperaturaren araberakoa da eta neguan, adibidez, baxuagoa da. Hori dela eta, balazta pneumatikoen betiko laguna konposizioan duten funtzionamenduaren irregulartasuna da.
Funtzionamendu irregularrak bi gauza dakartza: trenean luzetarako erreakzio esanguratsuak agertzea, baita balaztatze distantzia handitzea ere. Lehenengoa ez da hain ohikoa bidaiari-trenetan, nahiz eta konpartimentuan mahai gainean errebotatzen duten tea eta bestelako edariak dituzten edukiontziak inor atsegin ez izan. Balaztatzeko distantzia handitzea arazo larria da, batez ere bidaiarien trafikoan.
Gainera, etxeko bidaiarien aire-banatzailea estandar zaharra bezalakoa da. 292. zenbakia, eta baldintza berria. 242. zenbakia (horietatik, bide batez, bidaiarien flotan gero eta gehiago daude), bi gailu hauek Westinghouse balbula hirukoitz beraren ondorengo zuzenak dira, eta bi presioren arteko aldearekin funtzionatzen dute - balazta-lerroan eta erreserba-biltegian. Balbula hirukoitz batetik bereizten dira gainjartze modu bat egoteagatik, hau da, balazta mailakatua egiteko aukeragatik; balazta-lerroaren deskarga gehigarriaren presentzia balaztatzerakoan; diseinuan larrialdiko balazta-azeleragailu baten presentzia. Aire-banatzaile hauek ez dute askapen mailaka ematen - berehala askapen osoa ematen dute balazta-linean presioa balaztatu ondoren bertan ezarritako erreserba-biltegiko presioa gainditzen duen bezain laster. Eta oharra mailakatua oso erabilgarria da lurreratzeko plataforman geldialdi zehatza lortzeko balaztak doitzeko.
Bi arazoak - balaztak funtzionamendu irregularra eta urratsen askapen falta, 1520 mm-ko pistan konpontzen dira kotxeetan elektrikoki kontrolatutako aire-banatzaile bat instalatuz - aire banatzaile elektrikoa (EVR), arb. 305. zenbakia.
Etxeko EPT - balazta elektropneumatikoa - efektu zuzena, ez automatikoa. Lokomotora-trakzioa duten bidaiari-trenetan, EPT-ak bi hariko zirkuitu batean funtzionatzen du.
Bi hariko EPT baten bloke-diagrama: 1 - kontrol-kontrolagailua gidariaren garabian; 2 - bateria; 3 - potentzia-bihurgailu estatikoa; 4 - kontrol lanpara panela; 5 - kontrol-unitatea; 6 - terminal blokea; 7 - konektatzeko buruak mahuketan; 8 - esekidura isolatua; 9 - erdieroaleen balbula; 10 - askatu balbula elektromagnetikoa; 11 - balazta solenoide balbula.
Tren osoan zehar luzatutako bi hari daude: irudiko 1. zenbakia eta 2. zenbakia. Buztan-kotxean, hari hauek elkarri elektrikoki konektatuta daude eta 625 Hz-ko maiztasuna duen korronte alternoa pasatzen da ondoriozko begiztatik. Hau EPT kontrol-lerroaren osotasuna kontrolatzeko egiten da. Kablea hausten bada, korronte alternoko zirkuitua hautsi egiten da, gidariak kabinan itzaltzen den "O" (oporretako) abisu-lanpararen seinale bat jasotzen du.
Kontrola polaritate ezberdineko korronte zuzenaren bidez egiten da. Kasu honetan, potentzial zero duen haria errailak dira. EPT hariari tentsio positibo bat (errailekiko erlatiboa) aplikatzen zaionean, aire-banatzaile elektrikoan instalatutako bi balbula elektromagnetikoak aktibatzen dira: askatzeko balbula (OV) eta balazta balbula (TV). Horietako lehenengoak aire-banatzaile elektrikoaren lan-ganbera (WC) atmosferatik isolatzen du, bigarrenak erreserba-tanga batetik betetzen du. Ondoren, EVRn instalatutako presio-interruptorea sartzen da jokoan, lan-ganberan eta balazta-zilindroaren presio-diferentziarekin funtzionatzen duena. RC-ko presioa TC-ko presioa gainditzen duenean, azken hau erreserba-tangako airez betetzen da, lan-ganberan metatutako presioaraino.
Hariari potentzial negatiboa aplikatzen zaionean, balazta-balbula itzaltzen da, hari korrontea mozten baita diodoak. Lan-ganberan presioa mantentzen duen askapen-balbulak bakarrik jarraitzen du aktibo. Horrela konturatzen da sabaiaren posizioa.
Tentsioa kentzen denean, askapen-balbulak potentzia galtzen du eta lan-ganbera irekitzen du atmosferara. Lan-ganberan presioa jaisten denean, presio-interruptoreak balazta-zilindroetatik airea askatzen du. Oporraldi labur baten ondoren, gidariaren balbula itzaltze-posizioan jartzen bada, lan-ganberaren presio-jaitsiera geldituko da eta balazta-zilindrotik airea askatzea ere geldituko da. Horrela, urratsez urrats balazta askatzeko aukera lortzen da.
Zer gertatzen da haria hausten bada? Hori bai - EPT kaleratuko da. Beraz, balazta hori (etxeko material mugikorrean) ez da automatikoa. EPTak huts egiten badu, gidariak balazta pneumatikoen kontrolera aldatzeko aukera du.
EPT balazta-zilindroak aldi berean betetzea eta tren osoan zehar hustea da. Bete eta husteko abiadura nahiko altua da - 0,1 MPa segundoko. EPT balazta agortezina da, bere funtzionamenduan ohiko aire-banatzailea askatzeko moduan baitago eta ordezko biltegiak elikatzen ditu balazta-lerrotik, eta, aldi berean, gidariaren txorrotaz elikatzen dira urtegi nagusietatik lokomotora. Hori dela eta, EPT-a balaztak kontrolatzeko beharrezkoa den edozein maiztasunarekin balazta daiteke. Urratsak askatzeko aukerak trenaren abiadura oso zehatz eta leun kontrolatzeko aukera ematen du.
Bidaiarien tren baten balazten kontrola pneumatikoa ez da salgaien balaztatik oso desberdina. Kontrol metodoetan aldea dago, adibidez, aire-balazta kargatzeko presioa askatzen da, gehiegi balioetsi gabe. Oro har, bidaiarien tren baten balazta-lerroan presioa gehiegi balioestea arazoak ditu, beraz, EPT guztiz askatzen denean, balazta-lerroaren presioa gehienez 0,02 MPa handitzen da ezarritako kargaren balioaren gainetik. presioa.
Bidaiariaren balaztak balaztatzerakoan metal astunak isurtzeko gutxieneko sakonera 0,04 - 0,05 MPa da, eta balazta-zilindroetan 0,1 - 0,15 MPa-ko presioa sortzen da. Bidaiarien balazta-zilindroaren gehienezko presioa erreserba-tangaaren bolumenak mugatzen du eta normalean ez du 0,4 MPa gainditzen.
Ondorioa
Orain, tren-balaztaren konplexutasunak harrituta (eta nire ustez, haserre ere bai, baina ezin dut esan) iruzkintzaile batzuengana joko dut. Iruzkinek energia biltegiratzeko pilekin auto zirkuitu bat erabiltzea proposatzen dute. Jakina, bulegoko sofa edo ordenagailuko aulki batetik, arakatzailearen leiho batetik, arazo asko ikusten dira eta haien konponbideak nabariagoak dira, baina ohar dezadan mundu errealean hartutako erabaki tekniko gehienek justifikazio argia dutela.
Esan bezala, tren batean balazta pneumatiko baten arazo nagusia presioaren erorketaren azken abiadura da balazta-hodi luze batean (1,5 km-ra arte 100 kotxeko tren batean) - balazta-uhina. Balazta-uhin hori bizkortzeko, aire-banatzaileak deskarga gehigarria behar du. Ez da aire-banatzailerik izango, eta ez da isurketa gehigarririk izango. Hau da, energia-metagailuen balaztak, jakina, nabarmen okerragoak izango dira funtzionamendu-uniformitateari dagokionez, Westinghouseren garaietara eramanez. Merkantzia-trena ez da kamioia; eskala desberdinak daude, eta, beraz, balaztak kontrolatzeko printzipio desberdinak. Ziur nago hori ez dela horrela bakarrik, eta ez da kasualitatea munduko balazta-zientziaren norabideak eraikuntza mota honetara eraman gaituen bideari jarraitu izana. Dot.
Artikulu hau material mugikor modernoan dauden balazta sistemen berrikuspen moduko bat da. Gainera, serie honetako beste artikulu batzuetan, horietako bakoitzean sakonduko dut. Balaztak kontrolatzeko zein gailu erabiltzen diren eta aire-banatzaileak nola diseinatzen diren ikasiko dugu. Ikus ditzagun balazta birsortzaile eta erreostatikoen gaiak gertutik. Eta noski, kontuan izan ditzagun abiadura handiko ibilgailuen balaztak. Berriro ikusiko gara eta eskerrik asko zure arretagatik!
P.S.: Lagunak! Esker bereziak esan nahi nituzke artikuluan akatsak eta akatsak adierazten dituzten mezu pertsonal ugariengatik. Bai, errusiar hizkuntzarekin adiskide ez den bekataria naiz eta giltzetan nahasten dena. Zure iruzkinak zuzentzen saiatu naiz.
Iturria: www.habr.com