Hurrengoan, geltokian aurkitzen zarenean, arreta minutu bat eman eta inskripzioari, zehazki, tren-bagoiaren behealdean dagoen erdian, zeinean luze itxaroten duzun hurrengora eramango zaituzte. oporrak. Inskripzio hau ez dago kasualitatez hemen; auto honetan instalatuta dagoen balazta aire-banatzailearen zenbaki misteriotsu eta konbentzional bera esaten digu.
Inskripzioa ikusgai dago trena plataforma altu batean egon arren, beraz, ez galdu.

Auto honetan - "Ammendorf", Tver Carriage Works-en zaharberritze konponketa handi bat (KVR) jasan zuena, aire banatzaile bat (VR) konv. 242. zenbakia bidaiari mota. Orain auto berri eta "estaldu gabeko" guztietan instalatuta dago, aurreko 292nd VR ordezkatuz. Balaztatzeko gailuen familiakoak diren gailu hauek dira gaur hitz egingo duguna.

1. Westinghouse Heirs

1520 mm-ko zabalera duten trenbideetan erabiltzen diren bidaiari-motako aire-banatzaileak Westinghouse balbula hirukoitzaren oinordetzan jasotako diseinuaren sinpletasunaren eta trafikoaren segurtasun-baldintzen arteko konpromiso moduko bat dira. Ez dute beren zamakoek bezain garapen bide luze eta dramatikotik igaro.

Gaur egun, bi eredu erabiltzen dira: aire banatzailea konv. 292. zenbakia eta aire banatzailearen konb., azkar ordezkatzen ari dena (Errusiar Trenbideen flotan behintzat). 242. zenbakia.

Diseinuan desberdinak dira gailu hauek, baina funtzionamendu-propietateetan ia antzekoak dira.Bi gailuek bi presioren diferentziarekin funtzionatzen dute: balazta-lerroan (TM) eta erreserba-biltegian (R). Biek balazta-lerroaren deskarga gehigarria ematen dute balaztatzerakoan: 292.ak TM-ak ganbera itxi berezi batera isurtzen du (deskarga-ganbera gehigarria), litro 1eko bolumenarekin, eta 242.ak - zuzenean atmosferara. Bi gailuak larrialdiko balazta-azeleragailu batez hornituta daude. Bi gailuek ez dute askatze mailakaturik; berehala askatzen dira TM-ko presioa azken balaztatzearen ondoren bertan ezarritako pizte eremuko presioaren gainetik igotzen denean; esan bezala, askapen "leuna" dute.

Urratseko askapen eza konpentsatzen da bi gailuek autoan bakarrik funtzionatzen ez dutelako (ahal duten arren), aire-banatzaile elektrikoarekin batera baizik. 305. zenbakia, balazta elektrikoaren kontrola sartzen duena, eta lan-ganbera bat errele pneumatiko batekin, urratsak askatzeko gaitasuna ematen duena.

Adibide gisa, kontuan hartu VR 242, modernoagoa den bezala, baita EVR 305 ere.

VR 242 berria EP20 lokomotora elektrikoaren makina-gelako panel pneumatikoan


Bidaiarien bagoi batean instalatutako bera


Goazen orain gailu honen diseinu eta funtzionamendu printzipiora.

VR 242 gailua azaltzen duen diagrama: 1, 3, 6, 16 - kalibratutako zuloak; 2,4 - iragazkiak; 5 - deskarga mugatzaile osagarriaren TM pistoia;
7, 10, 13, 21, 22 - iturriak; 8 - ihes-balbula; 9 - haga hutsa; 11 - pistoi nagusia; 12 - deskarga-balbula osagarria; 14 — funtzionamendu-moduaren etengailua gelditzea; 15 — funtzionamendu modua aldatzeko pistoia; 17. 28 - hagak; 18 - balazta balbula; 19 - geldialdi-balbula; 20 — larrialdiko balaztatzeko etengailuaren geldialdia; 23, 26 - balbulak; 24 - zuloa; 25 — larrialdiko balazta azeleragailuaren pistoia; 27 - isurketa osagarria mugatzeko balbula; Erresuma Batua - azelerazio-ganbera; ZK - bobina ganbera; MK - ganbera nagusia; TM - balazta-lerroa, ZR - ordezko depositua; TC - balazta-zilindroa


Non hasten da aire banatzailea? Kargatzen hasten da, hau da, aire-banatzailearen beraren ganberak eta erreserba-tanga balazta-lerrotik aire konprimituarekin betetzea. Prozesu hauek lokomotora biltegian abiarazten denean gertatzen dira, airerik gabe gelditzen denean, baita auto guztietan ere, tren-makinarekin akoplatuta daudenean eta amaierako balbula irekitzen denean - trena "airerako" hartzen da. Ikus dezagun hurbilagotik prozesu hau

BP 242ren ekintza kargatzean


Beraz, balazta-lerrotik airea, 0,5 MPa-ko presioarekin, gailuan sartzen da, U4 ganbera betez pistoi azeleratzailearen azpian, gero kanalean gora (gorriz ageri da), 4 iragazkitik, A kanaletik ganbera nagusira. (MK), 11 pistoi nagusiaren azpitik sostengatuz, gora egiten du, bere 9 haga hutsarekin 8 ihes-balbula irekitzen du, balazta-zilindroaren barrunbea atmosferarekin komunikatzen duena. Aldi berean, iragazkitik airea, hagatxoaren 28 kanal axialean zehar, kalibratutako zulotik 3, erreserba deposituan sartzen da (horiz ageri dena), eta hortik kanalean zehar goiko bobina ganberara (SC). Pistoi nagusia 11.

Prozesu honek jarraitzen du erreserba-tangako, ganbera nagusiko eta bobinetako presioa balazta-lerroan dagoen karga-presioaren berdina izan arte. Pistoi nagusia posizio neutrora itzuliko da, ihes-balbula itxiz. Aire banatzailea ekintzarako prest dago.

Berriro idatziko dut - TM-ko presioa ezegonkorra da, ihesak daude, ihes txikiak, baina beti daude. Hau da, TMn presioa gutxitu daiteke. Presioa zerbitzu-tasa baino abiadura txikiagoan jaisten bada, orduan bobina-ganberako aireak ganbera nagusira isurtzeko denbora du 3. gasaren bidez, pistoi nagusiak bere lekuan jarraitzen du eta ez da balaztatzerik gertatzen.

Balazta-lerroaren presioa zerbitzu-balaztaren abiaduran jaisten denean, balazta-balbularen presioa nahikoa azkar jaisten da pistoi nagusia beherantz mugi dadin, bobina ganberan presio handiagoaren eraginez. Behera eginez, 12 deskarga-balbula gehigarria irekitzen du.

BP 242ren ekintza balaztatzean: TM-ren deskarga gehigarriaren fasea


Ganbera nagusitik airea, 12 balbulatik K kanaletik, 28 hagatxoaren kanal axialetik, atmosferara irteten da. Balazta-lerroan eta ganbera nagusian presioa are azkarrago jaisten da eta 11. pistoiak beheranzko mugimendua jarraitzen du.

BP 242ren ekintza balaztatzean: balazta-zilindroaren hasierako betetzea


9 pistoi nagusiaren haga hutsa ihes-balbularen zigilutik urruntzen da, eta horrela erreserba-tangako airerako bidea irekitzen du, B kanaletik isurtzen den bobina ganberara, hagaxkaren kanal axiala 9, D kanala eta moduaren etengailua balazta-zilindrora pasatzen da L kanaletik. Aldi berean, aire bera D kanaletik U2 ganberara pasatzen da, 6. pistoia sakatuz, eta horrek atmosferako deskarga-kanal osagarria mozten du. Isurketa-geldialdi osagarriak. Aldi berean, 28 pistoiaren 6 hagatxoa jaisten da, bertan dauden kanal erradialak gomazko eskumuturrek blokeatzen dituzte, eta horrek ganbera nagusia eta bobina bereiztea dakar. Horrek aire-banatzaileak balaztatzeko duen sentikortasuna areagotzen du - orain balazta-lerroaren presioa murrizteak pistoi nagusia jaistea eta balazta-zilindroa betetzea ekarriko du.

BP 242ren ekintza balaztatzerakoan: merkataritza-gunearen betetze-tasa aldatzea


Hasieran, balazta-zilindroa azkar betetzen da, kanal zabal batetik, 18 balazta balbula irekiaren bidez. Balazta-zilindroa betetzen den heinean, modu etengailuaren U16 ganbera ere betetzen da kalibratutako zulotik 1. Presioa 15. pistoiaren azpian malgukia konprimitzeko nahikoa bihurtzen denean, balazta-balbula ixten da eta TC balazta-balbularen kalibratutako zulo batetik betetzen da abiadura motelean. Hau gertatzen da 14 moduko etengailuaren heldulekua "D" posiziora biratzen bada (juntadura luzea). Modu hau tren bateko bagoi kopurua 15etik gorakoa bada erabiltzen da. Hori egiten da bagoietako merkataritza-guneen betetzea moteltzeko, trenaren zehar balaztak uniformetasun handiagoa bermatuz.

Tren motzetan, 14. heldulekua "K" posizioan jartzen da (tren laburra). Aldi berean, 18 balazta-balbula mekanikoki irekitzen du, eta merkataritza-gunearen betetzea erritmo bizian gertatzen da denbora guztian.

Gidariak balbula ixteko posizioan jartzen duenean, balazta-lerroaren presio-jaitsiera gelditzen da. Balazta-zilindroa betetzea gertatuko da, betetzeko aire-fluxuaren ondorioz, erreserba-tangako presioa, eta, beraz, bobina-ganberan, jaisten den arte, ganbera nagusiko presioaren berdina bihurtuz, eta, beraz, balazta-lerroan. Pistoi nagusia posizio neutrora itzuliko da. Merkataritza gunearen betetzea gelditzen da, eta blokeo bat dago.

Balaztak askatzeko, gidariak garabiaren heldulekua I posizioan jartzen du. Urtegi nagusietako airea balazta-lerroan sartzen da, bertan presioa nabarmen handituz (0,7 - 0,9 MPa arte, trenaren luzeraren arabera). BP ganbera nagusiko presioa ere handitzen da, eta horrek pistoi nagusia gorantz mugitzea dakar, ihes-balbula 8 irekiz, eta, horren bidez, balazta-zilindroetako airea, baita U2 ganberatik ere, atmosferara ihes egiten du. U2 ganberaren presio-jaitsierak 6 pistoia eta 28 hagatxoa igotzen ditu, balazta-lerroa eta erreserba-biltegia berriro komunikatzen dira 3. gasaren bidez - erreserba-biltegia kargatzen da.

Surge-tangako (UR) kargatzeko presioa kargatzeko presioaren berdinera iristen denean, gidariak balbula II posizioan jartzen du (trenaren posizioan). TM-ko presioa azkar berrezartzen da UR-ko presio-mailara. Aldi berean, 3 throttle dela eta, erreserba-tangako presioak ez du oraindik kargatzera igotzeko denborarik izan, aireko defentsa kargatzen jarraitzen du, baina erritmo motelagoan. Pixkanaka-pixkanaka, erreserba-tangako, nagusiko eta bobina ganberako presioa kargatzekoaren berdina ezartzen da. Aire banatzailea berriro prest dago balaztatze gehiago egiteko.

Gidariaren ikuspuntutik, deskribatutako prozesuek honelako itxura dute:

VR 242-ren elementu bereizi bat larrialdiko balazta-azeleragailua da; diagraman gailuaren ezkerraldean dago. Kargatzean, aire-banatzailearen zati nagusia betetzearekin batera, azeleragailua ere kargatzen da - 25 pistoiaren azpiko barrunbea eta pistoiaren gaineko barrunbea airez betetzen dira azeleragailuaren ganberatik (AC). Balazta-lerroa eta ganbera azeleratzailea 1. azeleragailuaren zuloaren bidez komunikatzen dira, zeinaren diametroa zerbitzu-balaztatzerakoan, ganbera azeleratzailearen presioa balazta-lerroaren presioa berdintzea lortzen du eta azeleragailuak ez du funtzionatzen.

Larrialdiko balazta-azeleragailuaren funtzionamendua


Hala ere, presioa larrialdi-tasa batean jaisten denean - airea balazta-lerrotik 3-4 segundotan ateratzen da, presioak ez dute denbora berdina izateko, azelerazio-ganberako aireak 25 pistoia sakatzen du eta ireki egiten da. geldialdi-balbula 19, airea atmosferara doan balazta-lerroan zulo zabal bat irekiz, prozesua areagotuz. Horrela, larrialdiko balaztatzen, azeleragailua martxan dagoenean, balazta-lerroan leiho bat irekitzen da auto bakoitzean.

Azeleragailua desaktibatzeko (adibidez, gaizki funtzionatzen badu), erabili giltza berezi bat geldiunea biratzeko 20, eta horrek azeleragailuaren pistoia blokeatzen du goiko posizioan.

Idatzitako hitz eta letra ugari izan arren, errealitatean gailu honek diseinu nahiko sinplea eta fidagarria du. Aurrekoarekin alderatuta, BP 292, honek ez du bobinarik, funtzionamenduan oraindik nahiko kapritxosoa dutenak, ispiluan artezteko eta koipeztatzea behar dutenak, eta higadura ere jasan dezaketenak.

Air distributor 242 gailu autonomoa da eta laguntzailerik gabe funtziona dezake. Izan ere, bidaiarien bagoietan eta lokomotoretan, izeneko beste gailu batekin batera funtzionatzen du

2. Aire banatzaile elektrikoa (EVR) kond. 305. zenbakia

Gailu hau bidaiarien material ibiltariaren balazta-sistema elektropneumatikoan lan egiteko diseinatuta dago. Bagoietan eta lokomotoretan instalatuta dago VR 242 edo VR 292rekin batera. Hau da balazta-ekipamenduaren unitateak bidaiarien bagoi batean duen itxura.

Lehen planoan balazta-zilindroa dago. Pixka bat aurrerago, lan-ganbera EVR 305 merkataritza-zentroaren atzeko horman torlojututa dago.EVRren zati elektrikoa presio-interruptorearekin batera ezkerrean dago lotuta, eta aire-banatzailea 292 eskuinaldean. Balazta-lerroaren irteera bat (gorriz margotuta) deskonektatzeko balbula baten bidez konektatzen da.

EVR 305 gailua: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - aire kanalak; 4 - askatzeko balbula; 5 - balazta balbula; 7 - balbula atmosferikoa; 8 - hornidura balbula; 11 - diafragma; 13, 17 - etengailu-balbularen barrunbeak; 15 - aldatzeko balbula; 16 - kommutazio-balbularen zigilua; TC - balazta zilindroa; RK - lan-ganbera; OV - askatzeko balbula; telebista - balazta balbula; ZR - erreserba depositua; VR - aire banatzailea

EVR 305 hiru zati nagusi ditu: lan-ganbera bat (RC), kommutazio-balbula bat (PC) eta presostato bat (RD). Presostatogailuaren karkasak 4 askatzeko balbulak eta balazta balbulak 5 ditu, elektroimanek kontrolatuta.

Kargatzean, balbulei ez zaie energiarik ematen, askapen-balbulak lan-ganberaren barrunbea atmosferara irekitzen du eta balazta-balbula itxi egiten da. Balazta-lerrotik airea, EVR barruko kanaletatik aire-banatzailearen bidez, ordezko depositura pasatzen da, kargatzen, baina ez doa beste inora, presio-interruptorearen diafragmaren gaineko barrunbean sartzeko bidea blokeatzen baitu. balazta-balbula itxia.

EVR 305-ren ekintza kargatzean


Gidariaren balbula Va posizioan ezartzen denean, potentzial positibo bat (errailekiko) EPT hariari aplikatzen zaio eta bi balbulek potentzia jasotzen dute. Askapen-balbulak lan-ganbera atmosferatik isolatzen du, eta balazta-balbulak airearen bidea irekitzen du RD diafragmaren gaineko barrunbean eta lan-ganberan gehiago.

EVR 305en ekintza balaztatzerakoan


Lan-ganbaran eta diafragmaren gaineko barrunbean presioa handitzen da, diafragma makurtu egiten da, hornidura-balbula irekiz 8, zeinaren bidez erreserba-tangako airea aldatzeko balbularen eskuineko barrunbean sartzen den lehenik. Balbula tapoia ezkerrera mugitzen da, airerako bidea irekiz balazta-zilindrora.

Gidariaren garabia sabaian jartzen denean, EPT hariari ematen zaion tentsioak polaritatea aldatzen du, balazta balbula elikatzen den diodoa blokeatzen da, balazta balbula potentzia galtzen du eta balazta balbula ixten da. Lan-ganberan presioaren igoera gelditzen da, eta balazta-zilindroa betetzen da bertan dagoen presioa lan-ganberako presioaren berdina izan arte. Horren ondoren, mintza posizio neutrora itzultzen da eta elikadura-balbula ixten da. Sabaia dator.

EVR 305-en eragina gainjartzean


Askapen-balbulak potentzia jasotzen jarraitzen du, askatzeko balbula itxita mantenduz, egosketa-ganberatik airea atera ez dadin.

Askatzeko, gidariak garabiaren heldulekua I posizioan jartzen du erabat askatzeko, eta II posizioan pausoka askatzeko. Bi kasuetan, balbulek potentzia galtzen dute, askatzeko balbula irekitzen da, lan-ganberako airea atmosferara askatuz. Diafragma, balazta-zilindroaren presioak behetik eusten duena, gorantz mugitzen da, airea balazta-zilindrotik irteten den ihes-balbula irekiz.

EVR 305en ekintza oporretan


Bigarren posizioan askatzen denean, heldulekua berriro sabaian jartzen bada, airea lan-ganberatik irteteari utziko zaio eta TC hustea gertatuko da bertan dagoen presioa lanean geratzen den presioaren berdina izan arte. ganbera. Horrek pausoka askatzeko aukera lortzen du.

Balazta elektropneumatiko honek hainbat ezaugarri ditu. Lehenik eta behin, EPT lerroa hausten bada, balaztak askatu egingo dira. Kasu honetan, gidaria, jarraibideek agindutako derrigorrezko ekintza batzuk egin ondoren, balazta pneumatikoa erabiltzera pasatzen da. Hau da, EPT ez da balazta automatikoa. Hau da sistema honen eragozpen bat.

Bigarrenik, EPTa martxan dagoenean, ohiko aire-banatzailea askatzeko posizioan dago, erreserba-tangako ihesak xurgatzeari utzi gabe. Hau abantaila bat da, balazta elektropneumatikoaren agortezina bermatzen baitu.

Hirugarrenik, diseinu honek ez du ohiko aire-banatzaile baten funtzionamendua oztopatzen. EPT itzalita badago, orduan BPk, balazta-zilindroa betez, lehenik etengailu-balbularen ezkerreko barrunbea beteko du, tapoia eskuinera mugituz, erreserba-biltegitik airea balazta-zilindroan sartzeko bidea irekiz. .

Hau da deskribatutako sistemen funtzionamendua gidariaren kabinatik:

Ondorioa

Artikulu berean sartu nahi nituen zama balaztatzeko gailuak, baina ez, gai honek eztabaida bereizi bat eskatzen du, zama balaztatzeko gailuak askoz konplexuagoak direnez, soluzio tekniko eta trikimailu askoz sofistikatuagoak erabiltzen dituzte, salgaien ibiltariaren funtzionamenduaren berezitasunak direla eta. .

Bidaiarien balaztari dagokionez, Westinghouse balaztarekin duen harremana irtenbide tekniko gehigarriekin konpentsatzen da, zeinak etxeko material ibiltarian errendimendu-adierazle onargarriak, segurtasun-maila eta mantentze- eta konponketa-maila fabrikatzeko gaitasuna eskaintzen baitu. Interesgarria izango da kanpoan “nola doa hor”-ekin alderatzea. Konparatuko dugu, baina pixka bat geroago. Eskerrik asko zure arretagatik!

P.S.: Nire esker ona Roman Biryukov-i argazki-materialagatik, baita guneari ere www.pomogala.ru, hortik ateratako material ilustratzailea.

Iturria: www.habr.com