MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) arazoen berri eman genuen, pilotuei isilean Boeing 737 Max hegazkinak eskuzko moduan hegan egiten laguntzeko diseinatuta dagoena (pilotu automatikoa itzalita dagoenean). Uste da bera izan zela makina honekin azken bi hegazkin istripuak eragin zituena. Duela gutxi, AEBetako Abiazio Administrazio Federalak (FAA) Boeing-eko espezialistek sortutako software-adabaki bat bidali zuen berrikusteko, hegazkinak luzaroan aireratu ez daitezen Ameriketatik ere. Etiopiako Boeing-ek martxoaren 10ean izandako istripuaren inguruko ikerketa abian da, eta Reutersek, bere iturriak aipatuz, jakinarazi zuen MCAS sistema berriro aktibatu zela pilotuek itzali eta hegazkina murgildu ostean.
Bi iturrik esan zuten istripuari buruzko aurretiazko txostena egunen buruan kaleratu behar dela eta MCAS sistema lau aldiz aktibatu zela frogatu daitekeela 737 Max lurra jo baino lehen. Hirugarren iturri batek kazetariei esan zien softwarea berriro martxan jarri zela pilotuek itzali ondoren, baina MCASek hegazkina istripua baino lehen murgildu zuen atal nagusi bakarra zegoela gaineratu zuen. Ustez, softwarea berriro funtzionatzen hasi zen giza esku-hartzerik gabe.
Datuei buruzko kazetariei egindako adierazpenetan, Boeing-ek esan zuen: "Zuhurtzia eta emaitzei buruzko hipotesirik edo ondoriorik ez ateratzea eskatzen dugu hegaldiaren datuak eta aurretiazko txostena argitaratu aurretik". MCAS sistema gaur egun duela bost hilabete Etiopiako 302 hegaldiaren eta Lion Air-en istripuaren istripuaren erdigunean dago βguztira 346 pertsona hil ziren istripuetanβ.
Apustuak handiak dira: Boeing 737 Max konpainiaren hegazkin salduena da, ia 5000 eskaerarekin dagoeneko. Eta orain saldutako hegazkinen flotak geldirik jarraitzen du mundu osoan zehar. Hegaldiak berriro hastea hegazkinaren diseinuak istripuan izan zuen paperaren araberakoa da, nahiz eta ikertzaileak aire konpainien, tripulatzaileen eta arauzko neurrien ekintzak aztertzen ari diren. Boeing bere MCAS softwarea eguneratu eta pilotuen prestakuntza-programa berriak aurkeztu nahi ditu.
Aurretik jakinarazi zuten bi istripuetan arazoa MCASen funtzionamendu okerrarekin lotuta egon zitekeela, hegazkinaren bi sentsoreetako baten eraso-angelu okerreko datuek gidatuta. Orain ikerketak ondorioztatu omen zuen Etiopiako kasuan, hasieran MCAS behar bezala desgaitu zutela pilotuek, baina ondoren egonkortzailera jarraibide automatikoak bidaltzen hasi ziren, eta hegazkina murgildu zen.
Indonesiako istripuaren ostean, Boeing-ek argibideak eman zizkien pilotuei MCAS desaktibatzeko prozedura zehaztuz. Itxi ondoren eta hegaldia amaitu arte tripulazioak sistema hau ez piztea eskatzen du. Wall Street Journal-ek aurretik jakinarazi zuen pilotuek hasieran Boeing-en larrialdi-prozedurak jarraitu zituztela, baina gero abandonatu egin zituzten hegazkinaren kontrola berreskuratzen saiatzen zirela. Sistema desgaitzeak ez duela MCAS guztiz gelditzen esaten da, baina egonkortzaileari jarraibide okerrak ematen jarraitzen duen softwarearen eta hegazkinaren benetako kontrolaren arteko konexioa hausten du. Ikertzaileak ikertzen ari dira orain MCAS pilotuek jakin gabe MCAS automatikoki berraktibatzeko baldintzarik dagoen.
Bjorn Fehrm analistak bere blogean iradoki zuen baliteke pilotuek huts egin izana murgiltze posiziotik egonkortzailea eskuz kentzea. Beraz, baliteke MCAS berraktibatzea erabakitzea egonkortzailea posizioan jartzen saiatzeko, eta sistemak ez zien egiten utziko. Segurtasuneko adituek, ordea, ikerketa amaitu izatetik urrun dagoela azpimarratzen dute, eta hegazkin istripu gehienak giza faktoreen eta teknikoen arteko konbinazioaren ondorioz gertatzen dira.
Iturria: 3dnews.ru