Hola a todos!
Esperientzia eta osagarri nahiko ezohiko bat partekatu nahiko nuke zerura hartu eta pilotu bihurtzeko moduari buruz. Hobbiton ondoan dagoen Zelanda Berriko herri batera nola joan nintzen lema hartzera eta hegan egiten ikastera kontatuko dizuet.
Nola hasi zen dena?
25 urte ditut, IT industrian lan egin dut nire helduen bizitza osoan eta ez dut egin hegazkinarekin urrunetik lotuta dagoen ezer. Beti gustatu izan zait nire lana, baina azken urteotan nire garapen pertsonala gero eta atzeratuago geratu da nire lanbidearekiko, eta metropoli-bizitzaren erritmoak nire ingurunea aldatzera bultzatu ninduen.
Abiazio erronka egokia iruditu zitzaidan. Inoiz ez nintzen kontroletan eseri, ez nekien ezer hegazkin bat hegan egiteari buruz, ingeles gutxi ulertzen eta ez nuen diru asko aurreztu.
Errusiako hegaldi-ikastaroek ez ninduten erakarri, gure herrialdeko hegazkintza txikia gainbehera handia baitago eta SESBen garaitik ez da asko aldatu. Ez nuen eskaririk, eskaintzarik, itxaropenik ikusi.
Ez nuen AEBetan ikasi nahi uhal garraiatzaile baten sentsazioagatik. Estatu Batuetan, literalki, hirugarren pertsona bakoitzak pilotu lizentzia bat du, eta batzuek 2-3 astetan jasotzen dituzte lizentzia horiek 2-3 hilabeteko iraupen estandar batekin. Lizentzia gainditzea baino are azkarragoa da, hamar aldiz garestiagoa bakarrik.
Ingelesez hitz egiten zen herrialde batean ikasi nahi nuen, beraz, Europan aukera gutxi zegoen. Erresuma Batuko bizitza garestiegia eta zaila iruditu zitzaidan bisa murrizketei dagokienez.
Aukeraketa Zelanda Berrian finkatu zen. Izaera harrigarria eta jende lagungarria duen herrialde ingelesa eta garatua ikasteko leku aproposa iruditu zitzaidan. Eraztunen Jauna ere asko maite nuen eta banekien trilogiaren filmaketa bertan egin zela. Eskola pribatua Hobbiton zinema-aretotik 20 kilometrora zegoen, Matamata herritik gertu.
Ingelesa
Ez zegoen ingelesezko eskakizun argirik. Ulertzeko eta hitz egiteko askea omen zen. Abiazioko ingelesa ez zen beharrezkoa pilotu pribaturako lizentzia lortzeko.
Moskun ingeles ikastaro bat egin behar izan nuen. IELTS prestatzeko ikastaroak ematen zituen Zelanda Berriko irakasle bat aurkitzea ere lortu genuen. Bi hilabetetan, maila 6tik 7.5era igotzea lortu nuen eta ikastetxeetako ordezkariei egindako elkarrizketa arrakastaz gainditzea lortu nuen. Formalki, gutxienez 6 maila behar zen, baina ez nuen azterketa bera egin behar izan, nahiz eta Zeelanda Berriko ikastetxe batzuek onartzeko eskatzen duten.
dirua
Nire eskolan Cessna 172 baten pilotu pribatuaren ikastaroak 12 mila dolar inguru balio zuen. Hau eskola amerikarrak baino garestiagoa da, baina Australiakoak baino askoz ere merkeagoa da.
Oro har, munduan zehar PPL pilotu pribatuko ikastaro baten kostua 7 eta 15 mila dolar bitartekoa da, prestakuntza herrialdearen arabera. CPL pilotu komertzialaren ikastaroa nabarmen garestiagoa da, eta aire konpainia batean lan egiteko beharrezko kalifikazioak dituen ATPL lineako piloturako ikastaro osoa 60 mila dolar inguru kostatzen da.
Leku merkeena Hego Afrikako Errepublikan dago, non 7 milatan ikasi dezakezu. Errusiaren eta Hegoafrikaren arteko bisak ezabatzea kontuan hartuta, askorentzat aukera hau interesgarria iruditu daiteke.
Pilotu pribatu edo amateurra izateko ikastea oso zalantzazko inbertsioa dela iritzia dago, ezin izango baita zuzenean kostuak berreskuratu, lizentzia honekin ezin baita dirurik irabazi. Noski, urratsez urrats joan zaitezke, lizentziaz lizentzia lortuz, funtsak eskuragarri dauden heinean, baina askoz garestiagoa da eta luzeagoa da.
Jende askok nahiago du dirua aurreztu eta CPL merkataritzako pilotu ikastaro integral batean ikasi, edo, finantzak ahalbidetzen badu, zuzenean ATPL linealari batean.
Ulertu behar duzu abiazioa karrera aldetik oso istorio konplexu, luze eta garestia dela. Nahiz eta ATPL baimenik handiena jaso behar diren kalifikazioekin eta hegazkin konpainia batean lan egiteko aukera teorikoa izan, inork ez zaitu erraz kontratatuko esperientziarik gabe. Ona litzateke, hainbat urtez irakasle lanetan aritu ondoren, Costa Ricara gonbidatzen bazaituzte eskualdeko aire konpainia bateko bigarren pilotu gisa lan egiteko, soldata oso apal baten truke. Denek ulertzen dute urtero Estatu Batuetan lehiatu eta orduak pilatu behar dituzten milaka pilotu ekoizten dituztela. Amerikako lizentzia bihurtzeko eta Errusian hegan egiteko moduak daude, baina hori ere garestia eta neketsua da.
Hasieran ez nuen hegazkinaren bidez dirua irabazteko modu gisa ikusten. Oinarrizko pilotu pribatuaren lizentzia izateak serio dibertsifikatuko du zure curriculuma, zer egin gabe. Abiazioak dirutan neurtu ezin diren trebetasunak eta esperientziak eskaintzen ditu eta azken finean pertsona interesgarri eta espezialista bilatuko zaituena.
bisak
Hasieran Zeelanda Berriko bisa sinplea zela iruditu zitzaidan, baina dena ez zen hain erraza izan.
Turismo-bisa bat pilotu pribatuaren lizentziarako ere egokia da, baina lehenik eta behin, ezin duzu horretan lanik egin, eta, bigarrenik, lortzeko, edonola ere, zure ikasketetarako zenbateko osoa Errusiatik transferitu beharko duzu. Ikasle bisa baten kasuan, dena askoz okerragoa da, ikasketetarako ez ezik, etxebizitzarako hilabete batzuetarako eta beste hainbat gastuetarako ere transferitu beharko duzulako. Emaitza izugarri garestia da.
Bankuak ziurtatu zidan SWIFT transferentzia hainbat egun behar dela, baina, hain zuzen ere, Errusiak duela gutxi onartu zuen lege bat, zeinaren arabera, 600 tr baino gehiagoko eragiketa eta transferentzia guztiak. egiaztapen sakonak egin. Ezin dira normal kendu, ezta atzerrira eraman ere. Hilabete baino gehiagorako iritsi zen dirua.
Mugitzea eta etxebizitza
Esan beharra dago etxebizitzaren gaiaren garrantzia asko gutxiesten dela. Kontua da entrenamenduak egiten diren aireportu gehienak populazio guneetatik urrun daudela. Zeelanda Berria da horren adibiderik nagusiena; gure eskola denda bat zuen herrixka hurbilenetik 10 kilometrora zegoen eta hiri handi batetik 200 kilometrora.
Eskolan ziurtatu zidaten oso zaila izango zela autorik gabe, beraz, ikasle guztiek erosten dute lehenik. Zeelanda Berrian auto baten kostuak beste mila dolar batzuk gehituko dizkio ikastaroen guztizko kostuari. Aerodromoko etxeetako batean gela bat alokatzea onartzea lortu nuen. Horrek autorik ez erosteko aukera eman zidan, baina beste arazo asko gehitu zizkidan.
Gauza nagusia da zibilizaziotik ia erabat isolatuta bizi behar genuela. Hainbat hilabetetan zehar, argi eta garbi ulertu nuen munduan ez dagoela Moskutik atmosferan eta bizimoduan ezberdinagoa izango den beste herrialderik. Zeelanda Berrian, inork ez du batere presarik; startupek ez dute herrialdean errotzen eta lan-jokotasuna ez da ongi etorria.
Dendara joatea benetako abentura bat izan da beti. Hainbat aldiz oinez egin behar izan genuen, hau da, 10 kilometro joan ziren eta 10 kilometro bueltan poltsekin. Hemen eskerrak eman nahi nizkieke beti ibilaldi bat emateko prest egon ziren Zelanda Berrikoei. Errepidera ateratzen bazara, bigarren auto bakoitza gertu geldituko da. Horrela ezagutu nuen jende zoragarri asko.
Bizi baldintzei dagokienez, hemengo egoera ez zen erosoa izan. Kontua da eskolako ikasle gehienak hinduak zirela, eta hinduak ez direla beti garbiak eta haien etxebizitzak oso aldi baterako eta arretarako merezi ez dutela uste dute. Nire bizilagunak India, Malaysia eta Tibeteko mutilak ziren. Mutilak beraiek atseginak eta konfrontaziorik gabekoak dira, baina, hala ere, gure artean dagoen hutsune kulturala izugarria da.
Etxeko tenperaturari buruz ere zerbait esan nahiko nuke. Maiatzean iritsi nintzen Zelanda Berriko negua hasi baino lehen. Negua ez da Moskun bezalakoa, baina zero azpiko tenperaturak denbora luzez irauten du batzuetan. Inork ez du etxeetako berogailu zentrala entzun, beraz, zure lagun nagusia berogailua izango da, eta goizeko batez besteko tenperatura ona da 10 gradu baino gehiago bada. Berogailuak gehiegi erabiltzeak kostu gehigarri handia ekarriko luke alokairuaren gain, hau da, 200 NZ$ astean.
Ezin dut esan bizi baldintzen zailtasunak ondo joan zirenik, baina, aldi berean, ez nuen arrazoi bakar bat ere nire aukerarekin damutzeko. Zeelanda Berria herrialde guztiz berezia da pertsonen eta naturaren aurrean duen jarreran. Hemen arazo guztiak ahazten dira, egunero bizitzeaz pozten zara.
ikaskuntza
Iritsi baino lehen, praktikaren aurretik teoria asko itxaroten nintzela suposatu nuen. Guztia guztiz kontrakoa izan zen; eskolan lehen egunetik klase teorikoak hasi arte, hainbat astez kanpo egon nintzen.
Klase praktikoak honela egituratu ziren: sareko barne ordutegi bat genuen, non irakasleek ikasle bat esleitzen zuten egun bakoitzari. Ikastetxeak berariaz behartu zituen irakasleak ikasle desberdinak hartzera, inor ez zen estilo batera ohitu eta lasaitu ez zedin. Irakasle gehienak britainiarrak ziren eta ingelesa ulertzeko nahiko zaila zuten, baina bazeuden Zeelanda Berrikoak ere.
Lehenengo egunean, koaderno bat eman ziguten, non gure orduak eta hegaldian zehar landu genuen jarduera jaso genuen. Hegaldi bakoitzaren aurretik, instruktoreek informazio labur bat eman zuten, non hegazkinean zer indar eragiten duten, zer gertatzen den airean eta zer egin egoera jakin batean. Briefing-a amaitzean ahozko proba labur bat egin zen materialaren mendetasuna egiaztatzeko, eta ondoren hegazkinera joan eta hegaldiaren aurreko prestaketa egin genuen, ondoren kontroletan eseri eta ariketa landu.
Printzipioz, ez dago eskola-fisika baino konplikatuagorik pilotu pribatu bihurtzeko entrenamenduaren teorian, baina informazio asko gogoratu behar duzu. Gauza asko ohitura bihurtzen dira berehala, baina gauza batzuk egunero landu behar dira.
Iruditzen zait prestakuntza-programa bera estandarizatuta dagoela, eta azterketak gutxi gorabehera Europan eta AEBetan bezalakoak direla, izan ezik, Zelanda Berriak oraindik gehiago entrenatzen ditu pilotuak Asiako merkaturako eta ez direla oso ezagunak besteak beste.
Gure eskolan, hegaldien segurtasun arazoak oso serio hartzen zituzten, baina, aldi berean, lehen egunetik behartu ninduten ahalik eta independenteena izatera eta monitore batengan ez fidatzera. Alde batetik, hegaldiaren aurreko prestaketa guztietan 11 aldiz gasolina bota behar izan nuen saio-hodi batera eta haren kalitatea egiaztatu. Bestalde, klaseen bigarren egunetik lehorreratze independenteak egiten ari nintzen.
Ondo adierazi bezala , abiazioa ez da soilik hegan egitea. Hauek emozioak eta erantzukizun ikaragarria dira. Ez dut gogoan nire bizitzan hegazkin bat pilotatzen ari nintzenean bizitakoa bizi izan nuenik. Hobbiton filmaren gainean hegan egin genuen, Iparraldeko uharteko ur-jauzietara eta mendietara hegan egin genuen, hainbat elementu egin genituen eguraldi baldintza desberdinetan eta hegazkin bat bira batetik nola berreskuratu ere ikasi genuen.
Heganari buruzko bideoek eta istorioek liluratu eta inspiratu ninduten, baina erabat ados nago bideo batek ezin duela kontroletan minutu bateko sentipenaren zati txiki bat ere transmititu. Hau zurekin geratuko da bizitza osorako.
Iturria: www.habr.com