Auto-fabrikatzaile klasikoen trantsizioa garraioaren elektrifikaziora zailtasunez doa. Lehenik eta behin, beharrezkoa da makinen diseinurako planteamenduak birplanteatzea, diru kopuru handiak inbertituz ekoizpen eta ikerketa berrietan. Bigarrenik, garraio-belaunaldi berriak autonomo bihurtu behar du, beraz, pilotu automatikoaren arloan, Volkswageneko zuzendaritzak isilbidez aitortzen du Teslaren lidergoa.
Astekariaren arabera , Herbert Diess Volkswagen kezkako zuzendari nagusiak, langileei egindako agerraldian, kezka larria adierazi zuen Teslak ibilgailu elektrikoen ekoizpenean duen lidergoaz eta kontrol automatikora pasatzeaz. Bereziki, Volkswageneko burua bereziki kezkatuta dago Teslak bere Autopilota entrenatzeko duen gaitasunak, markako ibilgailu elektrikoen flota osoak bildutako datuak erabiliz. Bi astetik behin, programatzaileek Teslaren kontrol-softwarea egunera dezakete, ibilgailu elektriko guztiek errepideko objektuak ezagutzeko pilatutako esperientzia erabiliz. Gaur egun, beste autogile batek ez du horrelako gaitasunik, Alemaniako autogilearen buruak mingotski onartzen duenez.
Volkswagen ID.3 ibilgailu elektriko masiboaren merkatuan sartzea atzeratu egin da, hain zuzen, softwarearekin izandako arazoengatik, beraz, Herbert Diessek jarduera-eremu honi aurre egingo dion egitura berri baten eraketa iragarri zuen. Helburua ezarrita dago, Tesla gainditzea ez bada, gutxienez alor honetan harrapatzea. Aldea ixteak denbora eta diru asko beharko ditu, Volkswagenek ondo daki hori. Teslaren kapitalizazioa Volkswagen enpresa osoarena baino bi aldiz handiagoa da orain, hainbat markatako dozenaka auto ekoizten dituena. Adituek uste dute inbertitzaileek Teslaren aktiboak baloratzen dituztela software enpresen adibideari jarraituz. Volkswagenek oraindik ez du halako software lorpen sinesgarririk arlo honetan, baina autogileak ahaleginak egin nahi ditu egoera zuzentzeko.
Iturria: 3dnews.ru