Denbora luzez, Waymo filialak, Google korporazioarekin entitate bakar bat bazen ere, ezin izan zuen erabaki automatikoki kontrolatutako lurreko garraioaren alorrean izandako garapenen aplikazio komertziala. Orain, Fiat Chrysler kezkarekin lankidetzak neurri larriak lortu ditu: dagoeneko hornitutako ehunka Chrysler Pacifica monofurgoneta hibrido ekoiztu dira, Arizonako estatuan bidaiarien garraioa esperimentalki egiten ari direnak. Etorkizunean, Waymo-k "taxi automatizatuen" flota handitu nahi du hainbat hamarnaka milaka autotara, baina, aldi berean, Detroiten ekoizpen-lerro propioa eraikiko duela iragarri zuen industria-bazkideen laguntzarekin, eta horrek gai izango ditu. laugarren, azkenaurreko autonomia-mailako βkotxe robotikoakβ muntatzea.
Waymo One taxi-zerbitzu automatizatuak eragiketa komertziala hasi zuen Arizonan modu mugatuan iazko abenduaz geroztik. Prototipoen eta ekoizpen-minifurgonenen kilometraje osoa 16 milioi kilometrora iritsi da AEBetako 25 hiritako bide publikoetan. Konpainia izan zen bere prototipoen bolantearen atzean proba-gidaririk ez jartzea erabaki zuen lehena, eta horiek egoera larrietan autoa gidatzeko prozesua oztopatu baitezakete. Hala ere, errepideko gorabehera batzuen ostean, Waymok bere prototipoen aseguru-espezialistak jartzea aukeratu zuen.
Oro har, Waymorentzat, lehendik dauden autogileekin lankidetzan zentratzea beti izan da lehentasuna, dagoeneko Fiat Chrysler eta Jaguar Land Rover-ekin elkarreragiten duelako, eta beste autogile askorekin ere negoziatzen ari baita. Jaguar markarekin egindako lankidetzari esker Waymo-k Jaguar i-Pace txasisean automatikoki kontrolatutako ibilgailu elektrikoak sortzeko aukera izan zuen.
Duela gutxi hiruhilabeteko hitzaldi batean, Alphabet enpresaren gurasoek azaldu dutenez, Waymo ibilgailu automatizatuak partekatzeko zerbitzu batean oinarritzen da, baina bere proiektuak ez dira horretara mugatzen. Konpainiak zerbitzu logistikoen merkatuan interesatzen du, tarte luzeko merkantzien garraioa barne, eta hiri handietako bidaiarien udal garraioaren segmentuan.
Aurtengo martxoan, Waymok iragarri zuen hirugarren enpresei garatutako radar optikoa ("lidar" izenekoa) erabilera komertzialean erabiltzeko aukera emango ziela. Aurreikuspenen arabera, robotika eta segurtasun sistemen garatzaileak izango dira hura hartzen lehenak. Etorkizunean, pilotu automatikoaren arloan Waymoren garapen guztiek nekazaritzan edo biltegi automatizatuetan aplikazioa aurkitu ahal izango dute.
Kontuan izan antzeko gai bati buruzko azken ekitaldi batean, Elon Musk Teslaren sortzaileak gogor kritikatu zuela ibilgailuen automatizazioan "lidarrak" erabiltzeko ideia. Onartu du berak kontrolatzen duen SpaceX konpainia aeroespazialak "lidar" erabiltzeari ekin ziola espazio-ontziak espazioan atrakatzeko prozesua kontrolatzeko, baina autoetan sentsore mota hori erabiltzea alferrikakotzat jotzen du. Lehiakideek "lidarrak" sortuko badituzte, espektroaren zati ikusezinan lan egin behar dute. Musk-en arabera, kamera eta radar konbentzionalen konbinazioak ezin hobeto konpontzen du "auto robotiko bat" espazioan orientatzeko arazoa. Lidarrak ez dira alferrikakoak bakarrik, fabrikatzaileentzat ere garestiak direla, Musk-en ustez.
Iturria: 3dnews.ru