Ibilgailu elektrikoetan, litio-ioizko bateriek 8 eta 10 urte bitarteko iraupena izan dezakete. Eta bizitzaren amaieran ere, bateriak jatorrizko ahalmenaren %60 eta %80 artean gera daitezke. Autoarentzat, hau galera bat izango da, eta horrek kilometrajea nabarmen murriztea eragingo du bateria osoa (erabilgarri) kargatzean. Hala ere, ordezko elikadura-iturrietarako bateriak direnez, erabilitako bateriak beste 5 eta 10 urtez balio dezakete. Hortik atera beharreko ondorioa zera da: litio-ioizko bateriaren babesko elikadurak ekoizteko interesa duen edonork lagun izan beharko luke EV bateria hornitzaileekin edo, muturreko kasuetan, EV fabrikatzaileekin, erabilitako bateria lehen eskuko sarbidea izateko. Merkeagoa da horrela.
Nola jakin zuten kazetariek? , Japoniako Marubeni merkataritza-etxeak "Txinako Tesla"-rekin lankidetza komertziala sortu du - premium ibilgailu elektrikoen garatzaile eta fabrikatzailearekin. . Aurreikuspenen arabera, Marubenik hainbat milioi dolar bideratuko ditu proiektu bateratu honetarako, eta gero inbertsio gehigarriak eskain ditzake.
Byton-ek goi-mailako ibilgailu elektrikoak garatzen ari da, ahots-komando eta keinuekin funtziona dezaketen konektagarritasun-eginbide eta sentsoreekin, norbere gidatzeko gaitasunez gain. Konpainia 2016an sortu zuen Nanjingen BMW ingeniari ohi batek. Gaur egun, Byton-ek 1600 langile ditu Txinan, AEBetan eta Alemanian. Byton ibilgailu elektrikoen bidalketak AEBetara eta Europara 2021ean hastea espero da. Byton Txinako merkatuan lehenago sar daiteke - 2020ko maiatzean.
Bytonek bere gorakada meteorikoa bere inbertitzaile nagusietako bati zor dio, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL automobilgintzako litio-ioizko baterien munduko bigarren fabrikatzaile handiena da. Finantzaketa eta CATL bateriak Byton-en brew irakiten eta prest egon ziren osagaiak izan ziren. Erabilitako baterien etorkizuneko iturri hori da japoniarrek eskua eskuratzen lehenak izan nahi dutena.
Japoniako beste merkataritza etxe batek, Itochuk, antzeko zerbait egin zuen pixka bat lehenago. Azaroan, Itochu-k Pandpower Shenzhen-en egoitza duen Txinako birziklatze-enpresari erabilitako bateriak erosteko akordioa egin zuen. Pandpower BYD-ren sortzaileetako batek sortu zuen, munduko hirugarren eta Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile handiena. Itochuk 2020. urterako erabilitako BYD bateriak erabiliz produktu komertzialak hornitzen hastea espero da. Adituen arabera, 2020an Txinan erabilitako litio-ioizko baterien potentzia osoa 3,5 milioi kWh izango da, eta 2025erako 42 milioi kWh-ra igoko da, hau da, Europan baino zazpi aldiz gehiago eta Japonian baino 42 aldiz handiagoa. Hori guztia berrerabili eta berriro irabaz daiteke.
Iturria: 3dnews.ru