Abiazio-industrian gertatzen ari dena jarraitzen dutenek Boeing 737 Max-en inguruan gertatzen ari den eskandaluaren berri dute. Boeing konpainia estatubatuar ospetsuaren hegazkinaren azken bertsio honek lehendik zaharkitu eta askotan modernizatutako hegazkin baten diseinu-ezaugarriek (1967tik ekoitzitakoa) sortutako hasierako arazo ugari izan zituen. Motor berriak indartsu eta eraginkorragoak handiegiak eta astunegiak ziren aurreko 737 NG modeloan erabilitakoekin alderatuta eta, hegoetatik urrunduz, bira-momentu indartsuagoa sortzen zuten, hegazkinaren sudurra altxatuz bultzada handitzean. Gainera, eraso angelua handitzen den heinean, hegoetara aire-fluxua blokeatzen dute, eta horrek igoera nabarmen murrizten du eta oso arriskutsua da.
Diseinu zaharrarekin batera motor berriak oraindik erabiltzeko, konpainiak MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) sistema sortu zuen, pilotuari hegazkina eskuzko moduan kontrolatzen laguntzeko diseinatuta dagoena (pilotu automatikoa itzalita dagoenean). . Eraso angelu jakin bat gainditzen denean (bi sentsoreren irakurketetan oinarrituta), hegazkina murgiltzera doa.
Arazoa da sentsoreak akatsak izan daitezkeela eta MCAS oso gaizki dokumentatuta zegoela, pilotuek besterik gabe ez zekiten haren existentziari buruz (sistema aktibatu zenean ez zitzaien ezer jakinarazi tripulazioari). Gainera, ondorioztatu zenez, sistemak sentsore bakar baten irakurketak hartu zituen. Uste da MCASen funtzionamendu akatsa izan zela urrian Indonesian Max suntsitu zuena eta martxoan Etiopian antzeko hondamendia eragin zuena, eta horren ostean Boeing Boeing 737 Max-aren ekoizpena gelditzera behartu zuen.
Orain The Wall Street Journal baliabide autortuak, bere iturriak aipatuz, jakinarazi zuen hegazkin fabrikatzaile estatubatuarra prest dagoela MCAS sistemaren akatsak zuzentzeko diseinatutako aldaketa erradikalak zabaltzeko. Hala ere, zalantzak geratzen dira lehenik sistema hori nola ziurtatu zen. AEBetako Garraiorako Segurtasun Batzorde Nazionaleko (NTSB) buru ohiak uste du azken urteotan AEBetako Aviazio Administrazio Federalaren (FAA) hegazkinen ziurtagiria ia hegazkin fabrikatzaileen langileek egin zutela, gabezien aurrean begiak itxiz.
Orain 737 Max hegazkinak geldirik daude mundu osoan, eta aire konpainiak galerak jasaten ari dira. FAAk Boeing-ek proposatutako aldaketei aurretiazko onespena eman diela jakinarazi du, hondamendi handiak saihestu beharko lituzketelarik. Honek MCAS leunduko duen software-eguneratzea dakar, pilotuek hura gainditzeko (alderantziz baino). Eguneratzeak ere eskatuko du MCASek bi sentsoreren datuak kontuan hartu behar dituela, bakar bat baino, akatsa izan daitekeena, urriko hondamendian gertatu zen bezala.
Horrez gain, Boeing-ek prestakuntza osagarria emango die pilotuei hegazkin berria ustiatzeko, hasieran beharrezkoa ez zena. FAAk lehenago esan zuen 737 Max-ek 737 familiako hegazkin zaharragoen manipulazio-ezaugarri berdinak dituela eta ez duela tripulatzaileen prestakuntza gehigarririk behar. Orain FAAri ehunka hildako eragin dituzten hutsegiteen errua egozten zaio. Baina aldaketa horiek azkenean onartzen badira ere, zenbait aste beharko dira ekoiztutako hegazkin guztietan softwarea eguneratzeko eta hilabeteak ikuskapena gainditzeko. Eta hau AEBetan bakarrik dago. Kanadako eta Europar Batasuneko FAAko bazkideek beren ikerketak egingo dituzte, hegazkin arazotsuaren FAA ziurtagiria barne.
Oro har, Boeing-ek finantza- eta ospe-galera handiak jasaten ari da. Bere webgune ofizialean, konpainiak jakinarazi du 737 Max bere historian gehien saldu den hegazkina dela: konpainiak mundu osoko 5000 bezeroren 100 eskaera inguru jaso ditu dagoeneko. Nork daki - agian konpainiak aurreko belaunaldiko B737-NG ekoizpenarekin jarraitu beharko du, urte honen amaieran amaituko zena.
Iturria: 3dnews.ru