چند سال پیش وظیفه طراحی یک نردبان بیرونی برای یک کشتی به من داده شد. در هر کشتی بزرگ دو تا از آنها وجود دارد: راست و چپ.
پله های نردبان نیم دایره ای هوشمندانه دارند تا بتوانید در زوایای مختلف شیب نردبان روی آنها بایستید. توری برای جلوگیری از افتادن افراد و اشیاء بر روی اسکله یا داخل آب آویزان می شود.
اصل عملکرد نردبان را می توان به سادگی به شرح زیر توصیف کرد. هنگامی که طناب روی درام وینچ 5 پیچیده می شود، پله های 1 به قسمت کنسولی تیر نردبان 4 کشیده می شود. به محض اینکه پرواز در مقابل کنسول قرار گرفت، شروع به چرخش نسبت به نقطه اتصال لولایی خود می کند و حرکت می کند. شفت 6 و سکوی چرخشی 3. در نتیجه این باعث می شود که پرواز نردبان روی لبه خود بیفتد، i.e. به موقعیت "انبار شده". با رسیدن به موقعیت عمودی نهایی، کلید حد فعال می شود که وینچ را متوقف می کند.
هر پروژه ای با مطالعه مشخصات فنی، اسناد نظارتی و آنالوگ های موجود آغاز می شود. ما از مرحله اول صرف نظر خواهیم کرد، زیرا مشخصات فنی فقط شامل الزامات طول نردبان، محدوده دمایی عملیات، کامل بودن و انطباق با تعدادی از استانداردهای صنعتی است.
در مورد استانداردها، آنها در یک سند چند جلدی "قوانین طبقه بندی و ساخت کشتی های دریایی" تنظیم شده اند. انطباق با این قوانین توسط اداره ثبت کشتیرانی روسیه نظارت می شود . پس از مطالعه این اثر چند جلدی، نکاتی را که به نردبان بیرونی و وینچ مربوط می شود، روی یک تکه کاغذ یادداشت کردم. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم:
قوانین برای بلند کردن دستگاه های کشتی های دریایی
1.5.5.1-XNUMX-XNUMX-XNUMX درام های وینچ باید به اندازه ای باشد که در صورت امکان از سیم پیچی یک لایه کابل اطمینان حاصل شود.
1.5.5.7 توصیه می شود که تمام درام هایی که در حین کار از دید اپراتور خارج می شوند مجهز به وسایلی باشند که از سیم پیچی صحیح و قرار دادن کابل بر روی درام اطمینان حاصل کنند.
1.5.6.6-XNUMX-XNUMX-XNUMX محل قرارگیری قرقره های طناب، بلوک ها و انتهای کابل های متصل به سازه های فلزی باید از افتادن طناب ها از درام ها و قرقره های بلوک ها جلوگیری کرده و همچنین از اصطکاک آنها در برابر یکدیگر یا در برابر سازه فلزی جلوگیری کند.
9.3.4 برای یاتاقان های کشویی، قرقره های بلوک ها باید مجهز به بوش های ساخته شده از مواد ضد اصطکاک (مثلاً برنز) باشند.
در مرحله سوم آماده سازی برای فرآیند طراحی، با استفاده از اینترنت توانا، پوشه ای با تصاویر راهروها جمع آوری کردم. از مطالعه این تصاویر، موهای سرم شروع به حرکت کردند. پیشنهادات زیادی برای خرید زهکشی در سایت هایی مانند علی بابا یافت شد. مثلا:
- در لولاها، محور فولادی به چشم فولادی ساییده می شود
- هیچ محافظی در برابر افتادن طناب از قرقره در صورت عدم وجود کشش وجود ندارد
- پلت فرم از ورق جامد ساخته شده است. هنگامی که یخ تشکیل می شود، عملکرد آن ایمن نیست. بهتر است از کفپوش رنده شده استفاده کنید (البته اگر کفش پاشنه دار می پوشید خیلی راحت نیست)
بیایید به تصویر دیگری نگاه کنیم:
پست گرد آلومینیومی با یک پیچ گالوانیزه به پرواز آلومینیومی بسته می شود. اینجا دوتا مشکل داریم:
- یک پیچ فولادی به سرعت سوراخ آلومینیوم را به شکل بیضی می شکند و سازه آویزان می شود.
- تماس بین روی و آلومینیوم باعث خوردگی گالوانیکی می شود، به خصوص اگر آب دریا در نقطه تماس وجود داشته باشد.
در مورد وینچ های ما چطور؟
- از آنجایی که وینچ در عرشه باز در کنار راهرو قرار دارد، برای صرفه جویی در فضا بهتر است موتور را به صورت عمودی به سمت بالا قرار دهید تا افقی.
- رنگ درام فولادی به سرعت کنده می شود و فرآیند خوردگی آغاز می شود. متولیان امر مجبور خواهند شد که مرتباً این ننگ را با قلم مو لمس کنند.
سپس همه چیز جالب تر شد. با استفاده از تماس‌های شخصی در برخی از کارخانه‌های کشتی‌سازی، توانستم ببینم آنها روی پروژه‌های فعلی خود چه شرط‌بندی می‌کنند. در اینجا در یکی از کارخانه ها از بستن ستون حصار به راهپیمایی عکس گرفتم:
شکاف ها بسیار زیاد است. حصار مانند دم خوک آویزان خواهد شد. گوشه های ضربه ای تیز. و در اینجا صفحه کنترل پلاستیکی وینچ است:
یک قطره روی عرشه فولادی در یک روز یخبندان و بادی، تکه تکه خواهد شد.
وینچ کشتی دیگر در یک محفظه عایق و گرم شده پنهان شده بود:
خود راه حل با گرم کردن موتور دنده طبیعی است. این به این دلیل است که یک درایو با دمای کار مجاز زیر منفی 40 درجه پیدا نمی شود. و برای یخ شکن ها معمولاً در مشخصات فنی منفی 50 ذکر شده است. خرید و پیش گرم کردن مدل سریال موتور دنده ای از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر از سفارش نسخه ویژه از سازنده است. اما، مانند هر کسب و کاری، تفاوت های ظریف وجود دارد:
- هنگامی که بدنه بسته است، گذاشتن طناب کنترل نمی شود، که مغایر با قوانین RMRS است. اینجا باید یک طناب گیر وجود داشته باشد.
- دستگیره رها کردن دستی ترمزها قابل مشاهده است اما دسته چرخاندن دستی محور موتور قابل مشاهده نیست. GOST R ISO 7364-2009 "مکانیسم های عرشه. وینچ های نردبانی" مستلزم آن است که تمام وینچ هایی که در بارهای سبک کار می کنند مجهز به درایو دستی باشند. اما مفهوم "بار سبک" در استاندارد فاش نشده است
بیایید به پرتو باند نگاه کنیم:
- هیچ محافظی در برابر افتادن طناب از بلوک وجود ندارد. به محض افتادگی، مثلاً وقتی نردبان اسکله را لمس می کند، بلافاصله از رودخانه می پرد. با کشش بعدی، یک چین روی آن ظاهر می شود و کل طناب باید تغییر کند
- به نظر می رسد مشکلی در مسیریابی کابل وجود دارد. روی غلتک برخاست افقی طناب به سمت پایین خم می شود
اکنون در یک کشتی دیگر مشاهده می کنیم که چگونه قرقره های بلوک ها بر روی محورهایی که از پیچ و مهره ها زمین گرفته شده است می ایستند. طبق قوانین RMRS احتمال وجود یک بوش ضد اصطکاک برنزی یا پلیمری در داخل آن حداقل است:
من موفق شدم از باندهای زیر در نزدیکی پل بلاگوشچنسکی و روی خاکریز ستوان اشمیت (سن پترزبورگ) عکاسی کنم.
در بسیاری از نقاط طناب به ساختار فلزی ساییده می شود:
و این هم پیوست پست حصار متحرک به سایت:
در مورد گیره های پرچم که ستون های گرد را محکم می کند، من یک داستان فوق العاده را برای شما تعریف می کنم که توسط شخصی که با آنها سروکار داشت به من گفت. پرچم قفل همیشه تمایل دارد تحت وزن خود به صورت عمودی به سمت پایین بچرخد. بر این اساس، هنگام نصب یا برداشتن چفت، این احتمال وجود دارد که پرچم در حالی که داخل قفسه است، پایین بیاید. در نتیجه چفت گیر می کند و داخل یا خارج نمی شود. قفسه را نمی توان برداشت، باند را نمی توان برداشت، کشتی را نمی توان از اسکله دور کرد، مالک کشتی ضرر می کند.
با عکس بعدی کسی را غافلگیر نمی کنم:
در لولا، فولاد به فولاد ساییده می شود. رنگ قبلاً کنده شده است ، علیرغم این واقعیت که این مکان قبلاً پس از نصب رنگ شده بود. این را می توان از پیچ و مهره های رنگ شده مشاهده کرد.
بیایید به وینچ نگاه کنیم:
- رنگ از قبل از درام جدا می شود
- سیم های ارت دوام زیادی نخواهند داشت
من با یک یخ شکن قایقرانی نکرده ام، اما اینجا یک عکس از اینترنت در مورد تمیز کردن عرشه است:
طرح وینچ قطعا برای برف روبی مناسب نیست؛ سیم ها خیلی سریع با بیل آسیب می بینند. پلاک چینی از وینچ:
با قضاوت بر اساس علائم، حد پایین محدوده دمای عملیاتی منفی 25 درجه است. و کشتی دارای پیشوند "یخ شکن" است.
من سیستمی را روی هیچ وینچی ندیده ام که از باز شدن کامل طناب از وینچ جلوگیری کند ("بی اشتباه"). یعنی اگر دکمه ریموت کنترل را نگه دارید، نردبان پایین و پایین می آید تا طناب تمام شود. پس از این، مهر و موم طناب جدا می شود و نردبان به پایین پرواز می کند (خود مهر و موم طناب نمی تواند بار را تحمل کند؛ نیرو از طریق نیروی اصطکاک که بین پوسته درام و چند دور اول طناب ایجاد می شود منتقل می شود).
یادآوری می کنم که همه این عکس ها مربوط به کشتی های نوساز یا در حال ساخت هستند. این تجهیزات جدیدی است که باید با در نظر گرفتن تجربه جهانی و تمام روندهای مدرن در مهندسی مکانیک و کشتی سازی ایجاد شود. و همه چیز شبیه یک محصول خانگی است که در گاراژ مونتاژ شده است. اکثر تامین کنندگان تجهیزات دریایی از قوانین RMRS و عقل سلیم پیروی نمی کنند.
من یک سوال در این زمینه از یک متخصص از بخش خرید یکی از کارخانه ها پرسیدم. که من جواب گرفتم که تمام نردبان های خریداری شده دارای گواهی RMRS از انطباق با کلیه الزامات لازم هستند. طبیعتاً از طریق تشریفات مناقصه با کمترین هزینه خریداری می شوند.
سپس سؤال مشابهی از یک متخصص از RMRS پرسیده شد و او گفت که شخصاً گواهینامه این نردبان ها را امضا نکرده است و هرگز این را از دست نمی داد.
نردبانی که من طراحی کردم، طبیعتاً با در نظر گرفتن تمام جنبه هایی که در مورد آن صحبت کردم، طراحی و ساخته شد:
- درام فولادی ضد زنگ با سیم پیچی تک لایه و لایه طناب؛
- قرقره های فولادی ضد زنگ با محافظت در برابر از بین رفتن طناب.
- بلبرینگ های کشویی با بوش های پلیمری ضد اصطکاک که نیازی به روغن کاری ندارند.
- سیم در عایق سیلیکونی و بافندگی فولادی؛
- پانل کنترل فلز ضد خرابکاری;
- دسته درایو دستی قابل جابجایی روی وینچ با سیستم حفاظتی در برابر روشن شدن منبع تغذیه در صورت خارج نشدن دسته؛
- محافظت در برابر باز شدن کامل طناب از درام؛
در این داستان نمی توانم، چون... من حقوق انحصاری مشتری را در مورد اسناد طراحی توسعه یافته توسط من نقض خواهم کرد. این باند گواهی RMRS را دریافت کرد، به کارخانه کشتی سازی ارسال شد و قبلاً به همراه کشتی به مشتری نهایی تحویل داده شده است. اما معلوم شد که قیمت او رقابتی نیست و بعید است که بتواند آن را به دیگری بفروشد.
من داستان را در اینجا به پایان می برم تا مشتریان، کشتی سازان، رقبا و نمایندگان RMRS توهین نکنم. شما می توانید در مورد وضعیت کشتی سازی نتیجه گیری کنید.
منبع: www.habr.com